Foothill Boulevard (sul da Califórnia) - Foothill Boulevard (Southern California)

Foothill Boulevard
Homônimo O sopé das montanhas de San Gabriel e San Bernardino
Extremo oeste I-5 (1957) .svgCalifórnia 14.svg I-5  / SR 14  / Sierra Highway em Newhall Pass

Cruzamentos principais
Extremidade leste 5th Street em San Bernardino

Foothill Boulevard é uma estrada principal na cidade e no condado de Los Angeles , bem como uma estrada arterial na cidade e no condado de San Bernardino , que se estende por mais de 60 milhas (97 km) de extensão, com algumas interrupções notáveis ​​ao longo da rota. Como o próprio nome indica, Foothill Boulevard atravessa o sopé das montanhas San Gabriel e San Bernardino .

Em grande parte de sua extensão, Foothill Boulevard é a histórica Route 66 , portanto, muitos restaurantes e outros estabelecimentos ao longo da estrada foram reformados no estilo dos anos 1950, ou então comercializados na associação Route 66.

Descrição da rota

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Foothill Boulevard começa em Newhall Pass no distrito de Sylmar de Los Angeles na Sierra Highway perto do terminal sul da Antelope Valley Freeway ( SR 14 ). Foothill Boulevard é uma estrada de duas pistas através de Newhall Pass, paralela às pistas de caminhões da Interestadual 5 até sua interseção com Balboa Boulevard, onde se torna uma estrada de quatro pistas no restante de sua extensão. No trevo I-5 / I-210 , Foothill Boulevard segue para sudeste ao longo da Foothill Freeway , contornando a cidade de San Fernando , entrando no Lake View Terrace ao sul do trevo I-210 / SR 118 . O SR 118 corria anteriormente ao longo do Foothill Boulevard do trevo 210/118 até Pasadena . Em 1974, o alinhamento atual da Interestadual 210 foi concluído, e a única parte restante da Foothill Boulevard Freeway era a rodovia sem sinalização sobre o Arroyo Seco em Pasadena. Foothill Boulevard deixa o Vale de San Fernando , passando pelos bairros Sunland e Tujunga , no noroeste do Vale Crescenta . Em seguida, entra no bairro Crescenta Highlands de Glendale e serve como uma rua principal na área norte de Glendale . Em seguida, ele entra na área não incorporada de La Crescenta-Montrose (conhecida apenas como "La Crescenta" para os habitantes locais) e serve como a rua principal do vale. Ao cruzar o Verdugo Wash, entra na cidade de La Cañada Flintridge e no terminal norte da Freeway Glendale . Mais a leste, fica o terminal sul da Angeles Crest Highway ( SR 2 ). Observe que, embora a Glendale Freeway e a Angeles Crest Highway terminem em Foothill Boulevard, a própria Foothill não intercepta a State Route 2, já que o alinhamento da SR 2 segue para leste uma milha (1,6 km) na Interestadual 210 . Esta parte de Foothill Boulevard é operada pela linha 3 de Glendale Transit e pelas linhas 90 e 690 locais de metrô . O segmento oeste de Foothill Boulevard termina em Oak Grove Drive em Pasadena , onde segue para sudeste através do alinhamento não sinalizado da rodovia, com um trevo em Yucca Lane . Para chegar à segunda parte de Foothill Boulevard, deve-se seguir para o leste na Oak Grove, onde se torna Woodbury Road, seguir para o sul na Fair Oaks Avenue e seguir para o leste na Walnut Street, passando pela Old Town Pasadena , onde está na Greenwood Avenue, Foothill Boulevard ramifica-se.

Vista de cartão postal de Foothill Boulevard com as montanhas de San Bernardino ao fundo.

Até a década de 1960, havia outro segmento de Foothill Boulevard que se estendia para o norte em Altadena ao longo da rota atual de Altadena Drive. Este ramal começou na interseção atual de Foothill Boulevard e Altadena Drive na parte leste de Pasadena - naquela época, Foothill era denominado East Foothill Boulevard ; Altadena Drive ao norte de Foothill foi assinada North Foothill Boulevard , enquanto Altadena Drive ao sul de Foothill foi assinada Santa Anita Avenue . North Foothill Boulevard corria para o norte ao longo da parte leste de Pasadena até a extremidade leste de Altadena, paralelamente ao Eaton Canyon por cerca de 12 milha (0,80 km). Em Mendocino Lane em Altadena, a rota tornou - se novamente East Foothill Boulevard e seguia de leste a oeste pela parte central de Altadena. No cruzamento com a Fair Oaks Avenue em West Altadena, a estrada se tornou West Foothill Boulevard e chegou a um beco sem saída a cerca de 14 milha (0,40 km) a oeste da Lincoln Avenue, a uma boa milha de distância do final do segmento oeste de Foothill em La Cañada Flintridge. Não está claro se os dois segmentos deveriam estar conectados, já que o Arroyo Seco e o Laboratório de Propulsão a Jato intervêm; no entanto, as mudanças de direção e nomes de ruas duplicados eram confusos - não só North Foothill encontrou East Foothill, havia dois East Foothill Boulevards (um em Pasadena e um em Altadena) e duas avenidas Santa Anita (novamente, uma em Pasadena e uma em Altadena.) A cidade de Pasadena e o condado de Los Angeles concordaram em mudar o nome do ramal ao norte de Foothill para Altadena Drive; A Avenida Santa Anita entre Foothill e o limite sul da cidade de Pasadena também foi renomeada para Altadena Drive, embora essa mudança de nome não tenha ocorrido até o início dos anos 1970.

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Foothill Boulevard permanece paralelo à Interestadual 210 até entrar nos limites da cidade de Arcádia , onde segue para leste e a rodovia segue para sudeste. Esta seção do Foothill Boulevard, que termina na Mountain Avenue em Monrovia , também fazia parte da US 66 até o final dos anos 1930. Antes de Huntington Drive ser construída através de Duarte, Foothill Boulevard corria ao longo da rota atual de Royal Oaks Drive entre a Shamrock Avenue em Monrovia, logo após a Highland Avenue em Duarte, encontrando o final atual de Foothill Boulevard na ponte do Rio San Gabriel. A maior parte da rota antiga no leste de Duarte foi removida durante o boom imobiliário na década de 1940. A terceira seção do Foothill Boulevard é acessada indo para o sul na Mountain e indo para o leste na Huntington Drive pelas cidades de Monrovia e Duarte no condado de Los Angeles . Ao cruzar o rio San Gabriel em Irwindale , Huntington se transforma em Foothill Boulevard. Foothill passa pela cidade de Azusa , onde corre para o norte na Citrus Avenue. Ele continua por Glendora um quarteirão ao norte da antiga US Route 66 até a Avenida Amelia. Em Azusa , a leste da Avenida Cerritos, a Avenida Alosta (a antiga Rota 66 dos EUA ) bifurca-se ao sudeste (a cidade de Glendora rebatizada de Avenida Alosta como "Rota 66"), e na Avenida Amelia, ela volta para Foothill Boulevard. No trevo com a SR 210 perto dos limites da cidade de San Dimas / La Verne , Foothill Boulevard é definida como State Route 66 , embora não tenha sinalização no Condado de Los Angeles.

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Foothill Blvd (SR 66) passa pelo extremo norte de Pomona e Claremont antes de entrar no condado de San Bernardino, na cidade de Upland . Foothill passa por áreas residenciais antes de emergir em Rancho Cucamonga , onde cruza a Interestadual 15 . Foothill Boulevard continua para o leste através das cidades de Fontana (e marcos como Bono's Restaurant e Deli ), Rialto e San Bernardino . Foothill Boulevard termina nos limites da cidade de San Bernardino, onde mantém sua sinalização SR 66, mas muda para a 5th Street e a rota passa pelo centro de San Bernardino . No cruzamento com a Interestadual 215 , a designação SR 66 termina (no centro de San Bernardino ), embora a velha US 66 tenha se dirigido para o norte na Mount Vernon Avenue (ao longo da antiga US 395 / US 91 ) antes de sair do Inland Empire pela passagem de Cajon . A Fifth Street tem um trevo com a SR 210 em Highland antes de virar para Greenspot Road, onde termina nas montanhas de San Bernardino .

Há placas da US 66 nas cidades de Rancho Cucamonga, Rialto e San Bernardino. Muitas outras cidades ao longo da avenida colocaram a sinalização "Rota histórica 66".

A legislatura da Califórnia renunciou ao controle estadual do segmento da linha Pomona – Claremont ao leste até a linha Fontana – Rialto, e o entregou ao controle local.

SR 66 faz parte do sistema de autoestradas e vias expressas da Califórnia , embora não seja uma autoestrada nem uma via expressa. A SR 66 faz parte do Sistema Rodoviário Nacional , rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Administração Federal de Rodovias .

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata