Ford Bronco - Ford Bronco

Ford Bronco
2021 Ford Bronco Outer Banks, Front Right, 10-10-2021.jpg
2021 Bancos externos Ford Bronco 4 portas
Visão geral
Fabricante Ford Motor Company
Produção 1965–1996
2021 – presente
Corpo e chassis
Classe SUV compacto (1965–1977) SUV
completo (1977–1996)
SUV médio (2021 – presente)
Estilo de corpo SUV de 2 portas (1965–1996, 2021 – presente)
SUV de 4 portas (2021 – presente)
Layout Motor dianteiro, tração nas quatro rodas
Cronologia
Sucessor Ford Expedition (para modelo em tamanho real)

O Ford Bronco é uma linha de modelos de veículos utilitários esportivos fabricados e comercializados pela Ford . O primeiro modelo SUV desenvolvido pela empresa, cinco gerações do Bronco foram vendidas nos anos modelo de 1966 a 1996. Uma sexta geração da linha de modelos é vendida a partir do ano modelo 2021. A placa de identificação foi usada em outros SUVs da Ford, incluindo o SUV compacto Ford Bronco II 1984-1990 e o CUV compacto Ford Bronco Sport 2021 .

Originalmente desenvolvido como um veículo off-road compacto usando seu próprio chassi, o Bronco inicialmente competiu contra o Jeep CJ-5 e o International Harvester Scout . Para 1978, a Ford ampliou o Bronco, tornando-o uma versão de curta distância entre eixos da picape F-Series; o Bronco em tamanho real competiu contra o Chevrolet K5 Blazer e o Dodge Ramcharger .

Após um declínio na demanda por grandes SUVs de duas portas, a Ford descontinuou o Bronco após o ano modelo de 1996, substituindo-o pelo Ford Expedition de quatro portas ; seguido pelo Ford Excursion maior . Após um hiato de 25 anos, o Bronco de sexta geração é agora, pela primeira vez, um SUV de duas portas de tamanho médio, também oferecido como uma distância entre eixos 16 pol (41 cm) mais longa, quatro portas de tamanho completo, competindo diretamente com o Jeep Wrangler como um conversível de duas e quatro portas (capota rígida).

De 1965 a 1996, o Ford Bronco foi fabricado pela Ford em sua fábrica de caminhões em Michigan em Wayne, Michigan , onde também fabricará a versão de sexta geração.

Primeira geração (1966)

Primeira geração
Ford Bronco.jpg
Ford Bronco Wagon (primeira geração)
Visão geral
Produção Agosto de 1965 a 1977
Anos modelo 1966-1977
conjunto Estados Unidos: Wayne, Michigan ( fábrica de montagem de Michigan )
Designer Donald N. Frey (1964)
Paul G. Axelrad, McKinley Thompson Jr. (1964)
Corpo e chassis
Classe SUV compacto
Estilo de corpo
Layout Layout F4
Powertrain
Motor 170 cu in (2,8 L) Straight-6
200 cu in (3,3 L) Straight-6
289 cu in (4,7 L) bloco pequeno V8
302 cu in (4,9 L) bloco pequeno V8
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 92 pol. (2.337 mm)
Comprimento 151,5 pol (3.848 mm)
Largura 68,5 pol. (1.740 mm)
Altura 71,6 pol (1.819 mm)

A ideia por trás do Bronco começou com o gerente de produto da Ford Donald N. Frey no início dos anos 1960 (que também concebeu o Ford Mustang ) e projetada pelo engenheiro da Ford Paul G. Axelrad, com Lee Iacocca aprovando o modelo final para produção em fevereiro de 1964, após os primeiros modelos de argila foram construídos em meados de 1963. Desenvolvido como um veículo off-road (ORV), o Bronco foi concebido como um competidor do Jeep CJ-5 , International Harvester Scout e Toyota Land Cruiser . Hoje, um SUV compacto em termos de tamanho, o marketing da Ford mostra um exemplo muito antigo de promoção de um off-road civil civil como um "Utilitário Esportivo" (a versão picape de duas portas).

Vendendo bem no início, após a introdução do Chevrolet Blazer , Jeep Cherokee e International Scout II (de 1969 a 1974), a demanda mudou para SUVs com melhor capacidade on-road, levando a um declínio na demanda pelo Bronco.

Chassis

O Bronco de primeira geração é construído sobre um chassi desenvolvido especificamente para a gama de modelos, compartilhado com nenhum outro veículo Ford ou Lincoln-Mercury. Construído em uma distância entre eixos de 92 polegadas (dimensionado entre o CJ-5 e o Scout; apenas uma polegada mais curto do que o CJ-7 posterior), o Bronco usava construção de corpo sobre estrutura com seção em caixa.

Para simplificar a produção, todos os exemplos foram vendidos com tração nas quatro rodas; uma caixa de transferência Dana 20 com deslocamento rápido e cubos de travamento eram padrão. O eixo traseiro era um eixo Ford de 9 polegadas , com tração Hotchkiss e molas de lâmina; o eixo dianteiro era um Dana 30 , substituído por um Dana 44 em 1971. Em contraste com os Twin I-Beams de caminhões Ford maiores, o Bronco usava braços radiais para localizar o eixo dianteiro com mola helicoidal, junto com uma barra lateral, permitindo um círculo de viragem de 34 pés, longo curso da roda e geometria anti-mergulho (útil para limpar neve). Um sistema de suspensão mais pesado era uma opção, junto com molas dianteiras pneumáticas.

Powertrain

Em seu lançamento em agosto de 1965, o Bronco foi oferecido com um seis em linha de 170 polegadas cúbicas. Derivado do Ford Falcon , o motor de 105 cv foi modificado com elevadores de válvula sólidos , cárter de óleo de 6 litros (6 L) , bomba de combustível de serviço pesado, filtro de ar em banho de óleo e carburador com bóia compensada contra a inclinação. Em março de 1966, um V8 de 200 cv e 289 polegadas cúbicas foi lançado como opcional. Para o ano modelo de 1969, o 289 V8 foi ampliado para 302 polegadas cúbicas, permanecendo até o ano modelo de 1977. Em 1973, um seis em linha de 200 polegadas cúbicas tornou-se o motor padrão, oferecido até 1977.

Para reduzir os custos de produção, em seu lançamento, o Bronco foi oferecido exclusivamente com uma transmissão manual de três velocidades, com mudança de coluna e câmbio de caixa de transferência montado no chão (com um câmbio de transmissão montado no chão mais tarde se tornando uma modificação popular). Em 1973, em resposta à demanda do comprador, uma transmissão automática de três velocidades foi oferecida como opção.

Desenho do corpo

Em um tema central do Bronco de primeira geração, o estilo era subordinado à simplicidade e economia, de modo que todo o vidro era plano, os pára-choques eram secções C retas e os revestimentos das portas esquerda e direita eram simétricos (antes da montagem da montagem da porta hardware).

Para 1966, três configurações de carroceria Bronco foram oferecidas, incluindo uma perua de duas portas, uma picape com meia cabine e um roadster de carroceria aberta. Com seu preço base de $ 2.194 ($ 17.507 em dólares de 2018), o Bronco incluía algumas amenidades como padrão. No entanto, um grande número de opções foi oferecido pela Ford e seus concessionários, incluindo bancos dianteiros, um banco traseiro, um tacômetro e um rádio CB , bem como itens funcionais como uma barra de reboque, um tanque de gasolina auxiliar, uma tomada de força , um limpa-neves, um guincho e uma escavadeira posthole . Os acessórios de reposição incluíam campistas, unidades de overdrive e a habitual gama de rodas, pneus , chassis e peças de motor para maior desempenho.

Para 1967, a Ford introduziu o pacote de opção Sport para o vagão Bronco. Consistindo principalmente em acabamento externo cromado e capas de roda, o pacote Sport foi distinguido pelas letras da grade FORD pintadas em vermelho. Para 1970, o Bronco Sport tornou-se um modelo independente, em vez de um pacote opcional.

Para cumprir os regulamentos federais, o Bronco foi equipado com luzes de reserva e lâmpadas de marcação laterais (em 1967 e 1968, respectivamente). Depois de lutar com as vendas, o Bronco roadster de carroceria aberta foi retirado após o ano modelo de 1968.

Depois de 1972, o meio táxi do Bronco foi retirado; junto com suas vendas mais baixas em comparação com a perua, a Ford introduziu a picape compacta Ford Courier, maior .

Em uma revisão menor, em 1977, as tampas dos tanques de combustível montadas no exterior foram substituídas atrás de portas com dobradiças (como em todos os outros caminhões Ford).

Aparar

Inicialmente oferecido como um único nível de acabamento com uma longa lista de opções, em 1967, a Ford introduziu o pacote de opções Sport para o vagão Bronco. Consistindo principalmente em acabamento externo cromado e capas de roda, o pacote Sport foi distinguido pelas letras da grade FORD pintadas em vermelho. Para 1970, o Bronco Sport tornou-se um modelo independente, em vez de um pacote opcional.

Para 1972, em linha com os caminhões da série F, o acabamento Ranger tornou-se o Bronco topo de linha, oferecendo listras na carroceria, coberturas de roda específicas para cada modelo, bancos de tecido, painéis de porta em madeira e interior acarpetado.

Em uma revisão do interior de 1975, o Bronco Sport e o Bronco Ranger adaptaram o volante de dois raios do F-Series.

Vendas

Produção de Ford Bronco 1966-1977
Ano Unidades
1966 23.776
1967 14.230
1968 16.629
1969 20.956
1970 18.450
1971 19.784
1972 21.115
1973 21.894
1974 25.824
1975 13.125
1976 15.256
1977 14.546

Corrida

Em 1965, o construtor de carros de corrida Bill Stroppe montou uma equipe dos Broncos para competições off-road de longa distância. Em parceria com a Holman-Moody , o Stroppe / Holman / Moody (SHM) Broncos competiu no Mint 400 , Baja 500 e Mexican 1000 (mais tarde denominado Baja 1000 ). Em 1969, SHM entrou novamente em uma equipe de seis Broncos na Baja 1000 . Em 1971, um pacote "Baja Bronco" foi comercializado através de concessionários Ford, com direção hidráulica de relação rápida, transmissão automática, alarmes de pára-choque cobrindo pneus Gates Commando, uma barra de proteção, pára-choques reforçados, um volante acolchoado e distinto vermelho, branco, tinta azul e preta. Ao preço de US $ 5.566, contra o preço padrão do V8 Bronco de US $ 3.665, apenas 650 foram vendidos nos quatro anos seguintes.

Em 1966, um Bronco " carro engraçado " construído por Doug Nash para o dragstrip de quarto de milha terminou com alguns tempos baixos de 8 segundos, mas foi marginalizado por organizações sancionadoras quando pickups e quadros de alumínio foram proibidos.

Segunda geração (1978)

Segunda geração
1979 Ford Bronco (23517469006) .jpg
Ford Bronco 1979 com pacote Free-Wheelin '
Visão geral
Produção 1977-1979
conjunto Estados Unidos: Wayne, Michigan ( fábrica de montagem de Michigan )
Designer Dick Nesbitt (1972)
Corpo e chassis
Classe Full-size SUV
Estilo de corpo SUV de 3 portas
Layout Layout F4
Powertrain
Motor 351 cu in (5,8 L) 351M V8
400 cu in (6,6 L) 400 V8
Transmissão 4 velocidades Borg-Warner T-18 manual
4 velocidades Novo processo NP435 manual
3 velocidades C6 automático
Dimensões
Distância entre eixos 104 pol. (2.642 mm)
Comprimento 180,3 pol. (4.580 mm)
Largura 79,3 pol. (2.014 mm)
Altura 75,5 pol. (1.918 mm)
Peso bruto 4.663-4.718 lb (2.115-2.140 kg)

Para o ano modelo de 1978, o Bronco de segunda geração foi introduzido; para competir melhor com o Chevrolet K5 Blazer , o Dodge Ramcharger e o Jeep Cherokee , o Bronco entrou no segmento de SUVs de tamanho normal. No lugar de um chassi específico do modelo, o Bronco foi adaptado diretamente do Ford F-Series, tornando-se uma versão reduzida do F-100 4x4. Originalmente planejado para um lançamento em 1974, o Bronco de segunda geração (denominado "Projeto Shorthorn" durante seu desenvolvimento) foi adiado para 1978 em resposta às preocupações com a economia de combustível relacionadas à crise de combustível de 1973; a segunda geração do Bronco foi lançada para venda após o desenvolvimento estar quase finalizado em seu sucessor de 1980.

Em um intervalo notável de um período de downsizing na indústria automotiva americana, o Bronco de segunda geração cresceu significativamente em tamanho, adicionando 12 polegadas de distância entre eixos, aproximadamente 28 polegadas de comprimento, 11 polegadas de largura e 4 polegadas de altura; com base na configuração do trem de força, o Bronco ganhou 1.100 a 1.600 libras de peso total em relação ao seu antecessor.

O Bronco de segunda geração marca a introdução da uniformidade de design com o Ford F-Series e manteve o estilo de corpo rígido de levantamento para o vagão de três portas, embora agora seja de fibra de vidro apenas sobre a área do banco traseiro (e não uma capota de aço de comprimento total ), continuou até a retirada de 1996 da linha modelo. Apesar de seu ciclo de produção curto (apenas dois anos), o Bronco de segunda geração provou ser bem-sucedido, ultrapassando o Blazer e o Ramcharger em vendas pela primeira vez; a demanda inicial era tão forte que os clientes esperaram vários meses para receber os veículos das concessionárias.

Chassis

A segunda geração do Bronco é baseada no chassi da picape Ford F-100 ( 1973–1979, sexta geração ). Aproximadamente 30 centímetros mais curto do que o F-100 mais curto, o Bronco tem uma distância entre eixos de 104 polegadas (12 polegadas maior do que o Bronco anterior). O Bronco de segunda geração ainda é equipado exclusivamente com tração nas quatro rodas; um sistema de meio período era padrão com uma caixa de transferência movida por engrenagem do New Process 205 com a opção de tração nas quatro rodas permanente e uma caixa de transferência movida por corrente do New Process 205.

A segunda geração do Bronco tem um eixo dianteiro Dana 44 com mola helicoidal e um eixo traseiro Ford de 9 polegadas com mola (semelhante ao último Broncos da primeira geração). Os Broncos de primeira e segunda geração têm suspensão dianteira não independente (eixo dianteiro sólido). Terceira geração e posteriores têm o sistema de suspensão dianteira independente Ford / Dana com viga de tração dupla.

Dois motores V8 diferentes foram oferecidos para o Bronco de segunda geração: o 5.8L 351M e o 6.6L 400. Embora oferecendo virtualmente a mesma potência de saída, o 400 produziu uma saída de torque maior em relação ao 351M. Como o 460 V8 era restrito a caminhões da Série F com tração traseira, ele não era oferecido no Bronco.

Para 1979, a Ford adicionou controles de emissões aos motores de seus caminhões leves; o Bronco ganhou um conversor catalítico (entre outros equipamentos) nas duas configurações de motor.

Detalhes do trem de força do Ford Bronco 1978-1979
Motor Produção Configuração Carburação Saída
Potência Torque
Ford 351M (335 / Cleveland) V8 1978-1979 352 cu in (5,8 L) V8 de 16 válvulas 2-bbl 156 cv (1978)

158 cv (1979)

262 lb-ft
Ford 400 (335 / Cleveland) V8 402 cu in (6,6 L) V8 de 16 válvulas 2-bbl 158 cv (1978)

156 hp (1979)

277 lb-ft

Corpo

Substituindo as múltiplas configurações de carroceria da primeira geração, o Bronco de segunda geração foi oferecido exclusivamente como uma perua de 3 portas com capota rígida traseira decolável. Durante seu desenvolvimento como Projeto Shorthorn, um requisito central da Ford foi adotar a carroceria do F-100 com modificações mínimas. Tal como acontece com seu chassi, o Bronco de segunda geração deriva muito de seu corpo da linha de caminhões F-Series, compartilhando as portas, linha do teto frontal e chapa de metal, e interior com o F-Series.

Mantendo a carroceria de seu antecessor, os designers da Ford mudaram de uma capota rígida de corpo inteiro (como no Bronco anterior e no Jeep CJ-7 ) para uma capota rígida decolável por trás dos pilares B. Projetada por Dick Nesbitt, a configuração alcançou maior uniformidade com o F-100 (compartilhando as portas e estampagem superior do teto); a atenção estava voltada para minimizar vazamentos em torno das vedações superiores (um problema relacionado ao design da capota rígida K5 Blazer da época). Numa configuração semelhante à Ford LTD Country Squire , o vidro da janela traseira desceu para a porta da bagageira (através de um interruptor montado no painel ou usando a chave no exterior), permitindo que a porta da bagageira se dobrasse.

Coincidindo com sua semelhança com o F-100, o Bronco de segunda geração introduziu recursos novos na linha de modelos pela primeira vez, incluindo ar condicionado, rádio e direção inclinada. Enquanto um interior de dois lugares permaneceu padrão, o interior mais amplo de 11 polegadas permitiu um banco dianteiro para três passageiros; com um banco traseiro dobrável e removível, o Bronco tornou-se um veículo para seis passageiros pela primeira vez.

Para 1979, o Bronco viu poucas mudanças em relação aos modelos de 1978. Junto com a Série F, os faróis retangulares (introduzidos na guarnição Ranger em 1978) tornaram-se padrão em todos os Broncos. Em uma revisão do interior, os assentos dianteiros da cadeira do capitão tornaram-se uma opção.

Aparar

Para o Bronco de segunda geração, a linha do modelo adotou a mesma nomenclatura de acabamento do F-Series. O Bronco Custom serviu como o modelo de acabamento padrão com o Bronco Ranger XLT como o acabamento de nível superior. Para 1978, como com os caminhões F-Series, Customs foram equipados com faróis redondos enquanto Ranger XLTs tinham unidades retangulares, que se tornaram padrão para todos os Broncos em 1979.

Durante 1978 e 1979, ao lado do Econoline, F-Series e Courier, o Bronco foi vendido com um pacote de opção cosmética "Free-Wheelin ' " para os acabamentos Custom e Ranger XLT. Apresentando listras tricolores e acabamento externo escurecido, o pacote apresentava listras externas revisadas para 1979.

Vendas

1978-1979 Produção de Ford Bronco
Ano Unidades
1978 77.917
1979 104.038

Terceira geração (1980)

Terceira geração
1986 Ford Bronco Eddie Bauer.jpg
Visão geral
Produção 1979–1986
Anos modelo 1980-1986
conjunto Estados Unidos: Wayne, Michigan ( planta de montagem de Michigan )
Austrália: Campbellfield, Victoria ( montagem de Broadmeadows )
Designer Don Kopka (diretor de design)
John Najjar (1977)
Corpo e chassis
Classe Full-size SUV
Estilo de corpo SUV de 3 portas
Powertrain
Motor 300 cu in (4,9 L) Straight-6
302 cu in (4,9 L) 302 V8
351 cu in (5,8 L) 351M V8
351 cu in (5,8 L) Windsor V8
Transmissão 4 velocidades Borg-Warner T-18 manual
4 velocidades Novo processo NP435 manual
Tremec RTS OverDrive
3 velocidades C6 automático de
4 velocidades AOD
Dimensões
Distância entre eixos 104 pol. (2.642 mm)
Comprimento 180,4 pol. (4.582 mm)
Largura 79,3 pol. (2.014 mm)
Altura 75,5 pol. (1.918 mm)
Peso bruto 4.343–4.374 lb (1.970–1.984 kg)

Iniciando o desenvolvimento da produção em 1977 (antes de seu antecessor ser lançado para venda), o Bronco 1980-1986 foi projetado para lidar com muitas preocupações que mantiveram o Bronco 1978-1979 fora de produção. Nominalmente mais curto e mais leve, o Bronco 1980 foi projetado para adotar um trem de força mais eficiente, mantendo suas dimensões em tamanho real.

Em 1982, o Ford Bronco II fez sua estreia; não relacionado ao Bronco de tamanho normal, o Bronco II era um SUV compacto baseado em uma picape Ranger encurtada e de tamanho semelhante ao Bronco 1966-1977.

Chassis

Novamente baseado no Ford F-Series, o Bronco 1980-1986 é baseado no Ford F-150 ( 1980-1986 sétima geração ). Embora baseado em um chassi totalmente novo, o Bronco manteve sua distância entre eixos de 104 pol. (2.642 mm). Os engenheiros da Ford tentando obter o máximo de economia de combustível com a redução de peso de 375 lb (170 kg) do ano anterior, os modelos de 1980-81 tinham uma estrutura muito mais fraca com orifícios estampados na fábrica. Este quadro extra leve foi abandonado em 1982 para mais resistência e rigidez, ganhando 31 lb (14 kg) de peso bruto. Ambos os casos de transferência foram substituídos por uma versão New Process 208 ou Borg Warner 1345.

Na frente, o Bronco 1980-1986 está equipado com um eixo dianteiro Dana 44 com suspensão dianteira independente Ford TTB ( Twin Traction Beam ). Tal como aconteceu com o Bronco 1978-1979, o eixo traseiro foi inicialmente um eixo de 9 polegadas da Ford com mola nos primeiros modelos, no entanto, a Ford fez a transição de todos os caminhões de meia tonelada para o eixo traseiro de 8,8 no final de 1986.

Pela primeira vez desde 1977, o Bronco veio com um motor de seis em linha como padrão; o 4.9L 300 I6 estava disponível apenas com uma transmissão manual. O 400 V8 foi descontinuado, com o 351M tomando seu lugar e o 302 V8 fazendo seu retorno como o equipamento básico V8. O 351 Windsor fez sua estreia no Bronco ao substituir o 351M em 1982; ganhando uma versão de "alta potência" de 210 hp em 1984. Em 1985, o 5.0L V8 (302) viu seu carburador substituído por um sistema eletrônico de injeção de combustível multiporta, subindo para 190 hp (o 5.8L V8 de 156 hp padrão foi descontinuado para 1986).

Corpo

Tal como aconteceu com seu predecessor 1978-1979, o Bronco 1980-1986 compartilha muito de sua chapa metálica externa com a linha de recolhimento F-Series, com as mesmas peças das portas para a frente. Com base em uma proposta de projeto originalmente usada no desenvolvimento do Bronco da geração anterior, o pilar B da linha do telhado foi ligeiramente modificado para produzir uma vedação aprimorada para a capota rígida. Antes de 1984, a capota rígida incluía vidro de janela deslizante como uma opção.

Em 1982, o Bronco passou por uma ligeira reforma ao adotar o emblema oval azul da Ford, tomando o lugar das letras "FORD" no capô, e o cavalo bronco foi removido dos emblemas do pára-choque.

Aparar

O Bronco 1980-1986 adotou os mesmos níveis de acabamento das picapes Ford F-Series. Após a introdução da picape compacta Ford Ranger, o Bronco adotou o Bronco (base, substituindo Custom), o Bronco XL e o Bronco XLT.

Em 1985, a Ford adicionou um pacote de acabamento Eddie Bauer para o Bronco. Apresentando um exterior de dois tons com chave de cores, o pacote de acabamento apresentava um interior com tema ao ar livre.

Vendas

Produção de Ford Bronco 1980–1986
Ano Unidades
1980 44.353
1981 39.853
1982 40.782
1983 40.376
1984 40.376
1985 54.562
1986 62.127

Assembleia australiana

Fora dos EUA, a terceira geração do Bronco também foi montada na Austrália pela Ford Austrália , utilizando motores V8 de 4,1 litros e 5,8 litros produzidos localmente. Foi comercializado na Austrália de março de 1981 a 1987.

Quarta geração (1987)

Quarta geração
1990 Ford Bronco Front.jpg
Visão geral
Produção 1986-1991
Anos modelo 1987-1991
conjunto Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Michigan Assembly Plant ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Valencia Assembly )
Corpo e chassis
Classe SUV grande
Estilo de corpo SUV de 3 portas
Powertrain
Motor 300 cu in (4,9 L) Straight-6
302 cu in (4,9 L) 302 V8
351 cu in (5,8 L) Windsor V8
Transmissão 5 velocidades M5OD-R2 manual
3 velocidades C6 automático
4 velocidades AOD automático
4 velocidades E4OD automático
Dimensões
Distância entre eixos 104,7 pol. (2.660 mm)
Comprimento 180,5 pol (4.580 mm)
Largura 79,1 pol. (2.010 mm)
Altura 1987–1989: 74,0 pol (1.880 mm).
1990–1991: 74,5 pol (1.890 mm)

Para o ano modelo de 1987, o Bronco de quarta geração foi projetado como uma versão de curta distância entre eixos do Ford F-150 de oitava geração . Compartilhando seu chassi com a geração anterior, o Bronco de 1987 recebeu uma série de atualizações no exterior e no interior. Compartilhando um painel frontal comum com o Série F, o Bronco recebeu um pára-choque dianteiro reformado, grade frontal mais plana e capô reformado; faróis compostos substituíram as unidades de feixe selado anteriores. Em outra revisão do corpo, as aberturas das rodas foram remodeladas. O interior recebeu bancos dianteiros redesenhados, painéis das portas, painel e controles (incluindo um novo volante) e painéis de instrumentos.

O Bronco retornou seus motores 4.9L inline-6, 5.0L V8 e os 5.8L HO V8 das gerações anteriores; introduzido pela primeira vez no 5.0L V8 em 1985, a injeção de combustível foi adicionada ao inline-6 ​​para 1987 e ao 5.8L V8 para 1988. As transmissões manuais de 4 velocidades da geração anterior foram substituídas por dois manuais diferentes de 5 velocidades fornecidos da Mazda. O automático C6 de 3 velocidades foi oferecido de 1987 a 1990, eliminado em favor do AOD de 4 velocidades equipado com overdrive (somente em 1990) e do E4OD de serviço mais pesado (1990-1991).

No interesse da segurança, os freios antibloqueio (ABS) das rodas traseiras tornaram-se padrão no modelo de 1987. Como opção, o controle por botão de pressão foi introduzido para o sistema de tração nas quatro rodas em 1987. Em 1988, as placas de proteção para a caixa de transferência tornaram-se o equipamento padrão.

Edições especiais

Para comemorar 25 anos de produção, a Ford ofereceu um Bronco Edição Silver Anniversary para o ano modelo 1991. Um pacote de opção cosmética, o Silver Anniversary Edition apresentava pintura externa Currant Red (pacote exclusivo) e um interior de couro cinza (a primeira vez que assentos de couro estavam disponíveis para um Bronco).

De 1991 a 1992, o pacote de opções Nite apresentava um exterior completamente escurecido com gráficos contrastantes. Junto com o acabamento Eddie Bauer de primeira linha, as duas edições especiais estavam disponíveis apenas com motor V8 e transmissão automática.

Vendas

1987-1991 Produção de Ford Bronco
Ano Unidades
1987 43.074
1988 43.074
1989 69.470
1990 54.832
1991 25.001

Quinta geração (1992)

Quinta geração
1992-96 Ford Bronco.jpg
Visão geral
Produção 1991-1996
Anos modelo 1992-1996
conjunto Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Michigan Assembly Plant ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Valencia Assembly )
Corpo e chassis
Classe SUV grande
Estilo de corpo SUV de 3 portas
Powertrain
Motor 300 cu in (4,9 L) Straight-6 (1992)
302 cu in (4,9 L) 302 V8
351 cu in (5,8 L) Windsor
Transmissão 4 velocidades AOD-E automático
4 velocidades E4OD automático
5 velocidades M5OD-R2 manual
Dimensões
Distância entre eixos 104,7 pol. (2.660 mm)
Comprimento 183,6 pol (4.660 mm)
Largura 79,1 pol. (2.010 mm)
Altura 1995-1996: 74,4 pol. (1.890 mm)
1992-1994: 74,5 pol. (1.890 mm)

Para o ano modelo de 1992, o Bronco de quinta geração seguiu o desenvolvimento do design do Ford F-150 de nona geração . Mais uma vez mantendo o chassi introduzido para o ano modelo de 1980, o painel frontal do Bronco adotou revisões aerodinâmicas adicionais. Embora projetado com uma grade maior, pára-choque dianteiro e unidades de faróis, o painel frontal recebeu um design ligeiramente arredondado.

Mudanças de modelo

1992-1996 Ford Bronco, vista traseira

O interior novamente viu atualizações no painel de instrumentos e no painel de instrumentos, com a adição de bancos dianteiros de couro como uma opção para os acabamentos XLT e Eddie Bauer, bem como entrada remota sem chave opcional com um alarme anti-roubo. Assentos de couro marrom e azul foram oferecidos de 1992 até o final da produção. Depois de ter vidros elétricos e travas como opção ao longo da década de 1980, os espelhos retrovisores foram oferecidos pela primeira vez em 1992. Em 1996, o Ford Bronco se tornou o primeiro veículo da Ford a incorporar luzes de pisca em seus retrovisores laterais.

A quinta geração introduziu mudanças adicionais relacionadas à segurança. O sistema de travagem antibloqueio (ABS) nas 4 rodas substituiu o ABS nas rodas traseiras em 1993, com um airbag do lado do motorista introduzido em 1994. O redesenho incluiu uma zona de deformação frontal de segurança no quadro e uma luz de freio montada no centro na capota rígida ; a capota rígida era agora o ponto de montagem dos cintos de segurança de 3 pontos para os passageiros traseiros.

Após as atualizações de segurança, o Bronco não podia mais ser comercializado como uma capota rígida decolável (do ponto de vista legal). Embora ainda fisicamente possível, a capota rígida continha os suportes superiores para os agora necessários cintos de segurança de 3 pontos e a luz de freio central necessária foi montada acima da janela traseira nesta capota rígida (ao contrário do Jeep montando a 3ª luz de freio no pneu sobressalente). Para desencorajar os proprietários de remover a capota rígida, a Ford removeu toda a literatura do manual do proprietário do veículo relacionada à sua remoção. Para inibir ainda mais a sua remoção, a Ford fixou a capota rígida no lugar com parafusos # 40 Security Torx , em vez dos parafusos padrão usados ​​nos modelos de anos anteriores. A remoção da capota rígida pode levar a uma acusação de trânsito, por adulteração da luz de freio central e / ou cintos de segurança traseiros inoperantes, dependendo das leis locais e estaduais.

Powertrain

O Bronco de quinta geração transportava os motores anteriores 4.9L inline-6, 5.0L V8 e os 5.8L HO V8 da geração anterior. Para 1994, o Bronco passou a ser movido exclusivamente por motores V8, já que o 4.9L inline-6 ​​foi retirado da linha de modelos. Para 1996, os dois motores V8 tornaram -se compatíveis com OBD-II .

Edições especiais

1995-1996 Ford Bronco Eddie Bauer

A edição monocromática Nite estava novamente disponível, embora 1992 fosse sua última oferta. Versões de pintura monocromática foram reintroduzidas de 1993 (modelo de 1994) a 1996, como a variante XLT Sport do Bronco disponível em preto, vermelho ou branco. Outra variante do XLT era um verde-azulado claro de dois tons e branco (interior cinza-carvão); aproximadamente 600 foram produzidos a cada ano.

A edição com tema ao ar livre Eddie Bauer fez seu retorno, oferecida de 1992 a 1996. Mais uma vez combinando quase todas as opções do Bronco com uma combinação interna e externa específica, o Bronco Eddie Bauer introduziu um console suspenso para 1994 junto com visores de sol iluminados e um espelho retrovisor com escurecimento automático (ambos oferecidos como opção no XLT). Para 1995, o Eddie Bauer viu a adição de aberturas para o pára-choque dianteiro (adicionado ao XLT em 1996).

Vendas

Produção de Ford Bronco 1992-1996
Ano Produção
1992 25.516
1993 32.281
1994 33.083
1995 37.693
1996 34.130

Descontinuação

Expedição Ford XLT 1997

O último Bronco de quinta geração construído saiu da linha de montagem de Wayne, Michigan em 12 de junho de 1996. De acordo com a Ford, a descontinuação da linha de modelos não estava relacionada a qualquer estigma criado a partir da então recente perseguição policial de OJ Simpson, como vendas de a linha do modelo estava em declínio antes do incidente. Para competir melhor com o Chevrolet / GMC Suburban e o Chevrolet Tahoe / GMC Yukon , a Ford apresentou o Ford Expedition em 1997 para substituir o Bronco.

Seguindo a linhagem do Bronco 1978-1996, a Expedição foi derivada do F-150 de décima geração, mas mudou de uma carroceria de duas portas com capota rígida decolável para uma carroceria de perua / SUV de cinco portas, encaixada acima do Ford Explorer baseado em Ranger .

Centurion Classic (1987-1996)

A 1989 Centurion Classic; um táxi tripulante Ford F-350 acoplado à carroceria traseira de um Bronco

Um concorrente da Ford de quatro portas para o Chevrolet Suburban não foi lançado até a introdução da Expedição no ano modelo de 1997 (e a Excursão de 2000, competindo contra a versão de ¾ -ton). Como o Bronco foi produzido apenas como um vagão de duas portas depois de 1972, todos os Broncos de quatro portas foram desenvolvidos e produzidos com base em licença-construída pelo mercado de reposição.

Durante a década de 1980 e início de 1990, Centurion Vehicles, um conversor especializado em caminhões Ford com sede em White Pigeon, Michigan , construiu o Centurion Classic , uma versão de quatro portas do Bronco de quarta e quinta gerações. Na construção de cada Clássico, o Centurion acasalaria a cabine de uma pickup de cabine dupla da Série F (do pilar C para a frente) com a carroceria de um Bronco (do pilar B para trás), incluindo os painéis traseiros, capota rígida e porta traseira do SUV. Os primeiros modelos usavam painéis traseiros de fibra de vidro, mas mais tarde, eles eram feitos de aço. Como a conversão da carroceria manteve o assento traseiro do Bronco, um Centurion Classic foi equipado com três fileiras de assentos para até nove pessoas.

Os veículos Centurion ofereciam dois modelos do Classic: o C-150 (baseado no chassi Ford F-150, com tração nas quatro rodas opcional) e o C-350 (baseado no F-350, a tração nas quatro rodas era padrão) . Ambos os modelos usavam uma distância entre eixos de 140 polegadas (9 polegadas mais longa que o Suburban); como o F-150 não foi produzido como uma cabine dupla, um C-150 foi construído a partir de três veículos diferentes (cabine dupla, traseira do Bronco e chassi do F-150). Em contraste com o Suburban 2500 de ¾ -ton, o C-350 Classic utilizava um chassi de uma tonelada. O C-150 foi oferecido com motores V8 5.0L e 5.8L; o C-350 usava o 7.3L diesel V8 e 7.5L a gasolina V8 (as únicas variantes do Bronco a usar esses motores).

O Centurion Classic foi oferecido até o final da produção do Bronco em 1996; embora o Bronco tenha sido substituído diretamente pela Expedição, o C-150 / C-350 é o mais próximo em tamanho da Excursão Ford introduzida para o ano 2000 modelo. Na produção atual, o C-350 é o único SUV produzido em um chassi de uma tonelada (o Ford Excursion 2000-2005 foi produzido em um chassi de ¾ toneladas).

OJ Simpson chase

Um Ford Bronco XLT branco semelhante ao exemplo de 1993 na perseguição policial OJ Simpson

O Ford Bronco ganhou notoriedade em 17 de junho de 1994, quando Al Cowlings dirigia seu Bronco XLT 1993 branco com seu amigo acusado OJ Simpson no banco de trás, em uma perseguição policial em baixa velocidade na Interestadual 405 , terminando em sua rendição final. O incidente foi mostrado na televisão em todo o mundo, com aproximadamente 95 milhões de americanos assistindo ao vivo.

Sexta geração (U725; 2021)

Sexta geração (U725)
2021 Ford Bronco Big Bend, Front Right, 07-11-2021.jpg
2021 Ford Bronco 2 portas Big Bend
Visão geral
Produção Junho de 2021 - presente
Anos modelo 2021-
conjunto Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Assembleia de Michigan )
Designer Paul Wraith (designer-chefe do programa, 2018)
Robert Gelardi (gerente de design, 2018)
Daniel Kangas (Bronco R, 2019)
Corpo e chassis
Classe SUV de tamanho médio
Estilo de corpo SUV conversível de 2 portas SUV conversível de
4 portas
Relacionado Ford Ranger (T6)
Ford Everest / Endeavor
Powertrain
Motor
Potência da saída
Transmissão Manual Getrag MTI550 de 7 velocidades (somente 2.3L) Ford-GM SelectShift automático de 10 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura 75,9–79,3 pol. (1.928–2.014 mm)
Altura 70,2–71,4 pol. (1.783–1.814 mm)

A Ford lançou seu Bronco de sexta geração para o ano modelo 2021, após um hiato de 25 anos da placa de identificação do Bronco. O estilo lembra muitos elementos da série 1966–1977, e o Bronco 1976 do chefe de design foi digitalizado como uma referência durante o processo de design. Concebido como um competidor direto do Jeep Wrangler , o Bronco é oferecido em um SUV de duas e quatro portas, cada uma reconfigurável como conversível. Além disso, assim como em um Wrangler, as portas podem ser facilmente removidas, mas ao contrário do Jeep, as portas do Bronco não têm moldura e com o vidro da porta abaixado, as portas podem ser carregadas em tampas dedicadas, dentro do veículo, durante a condução sem porta. Um emblema "Bronco" e um "cavalo de batalha" na porta traseira e no volante substituem o Oval Azul da Ford. O Bronco é agora um SUV de tamanho médio, trazendo seu chassi e trem de força mais próximo do tamanho do Ford Ranger .

Fundo

2021 Bronco 2 portas Big Bend
2021 Bronco 4 portas Outer Banks

O potencial renascimento do Bronco surgiu nas negociações de 2016 entre a Ford e o UAW . Na época, foi discutido que a Michigan Assembly cancelaria a produção do Ford Focus de quarta geração e do C-Max , que se mudaria para o México. O UAW finalmente anunciou que a fábrica permaneceria aberta, para ser refeita para a revitalização do Ford Ranger na América do Norte e do Ford Bronco. O Bronco foi desenvolvido porque a Ford esperava que o Ranger não fosse suficiente para preencher a capacidade da fábrica e precisava de um segundo modelo para ser construído ao lado dele.

Enquanto a Ford não compartilhou planos de produtos futuros com o UAW, a empresa confirmou o retorno do Bronco no Salão do Automóvel Internacional da América do Norte de 2017 . Empacotado como um concorrente direto do Jeep Wrangler, a Ford anunciou variantes de duas e quatro portas. Pretendido para um lançamento de ano modelo 2021, a sexta geração seria baseada no Ford Ranger, mantendo a construção do corpo sobre o quadro. Em contraste com o Ford Everest vendido no exterior, o Bronco receberia uma carroceria distinta, lembrando a primeira geração com mais capacidade off-road.

A Ford mostrou um protótipo de pré-produção a um grupo de revendedores em março de 2019. Em 1 de novembro de 2019, foi feito um anúncio para uma revelação da primavera de 2020, planejada para o ano modelo de 2021. Originalmente programado para ser lançado em março de 2020, o Bronco foi lançado em 13 de julho de 2020, após vários atrasos, principalmente em relação à pandemia global COVID-19 ; A Ford, sem querer, programou a inauguração para 9 de julho (data do aniversário de OJ Simpson ). Em 27 de março de 2021, no leilão de automóveis Barrett-Jackson Scottsdale, a primeira produção do Bronco, uma primeira edição, foi vendida por $ 1.075.000 com todos os fundos indo para uma instituição de caridade que a Ford ajudou a estabelecer para ajudar a preservar as florestas.

Quando a revelação estreou oficialmente, a Ford aceitou reservas de US $ 100, com produção marcada para 2021.

As primeiras unidades de produção saíram da linha de montagem na segunda-feira, 14 de junho de 2021 na Michigan Assembly Plant em Wayne, Michigan , a unidade de produção das cinco gerações anteriores.

A taxa de take para a transmissão manual de sete velocidades foi relatada em torno de 15% para os pedidos iniciais.

Especificações

O motor padrão é um EcoBoost turbo de 2,3 litros em linha-quatro que produz 300 hp (304 PS; 224 kW) e 325 lb⋅ft (441 N⋅m; 45 kg⋅m) de torque. Um EcoBoost V6 com turboalimentação de 2,7 litros é opcional; a variante maior produz 330 hp (335 PS; 246 kW) e 415 lb⋅ft (563 N⋅m; 57 kg⋅m) de torque. O V6 de 2,7 litros estará disponível apenas com uma transmissão automática de 10 velocidades, enquanto o 2,3 litros será acoplado com a automática de 10 velocidades ou um manual Getrag de 7 velocidades padrão . Apesar da nomenclatura, a transmissão Getrag não é uma verdadeira transmissão de sete marchas, em vez disso sendo uma unidade de seis velocidades tradicional com uma engrenagem de esteira dedicada (o "C" na manopla de mudança) como a "sétima marcha".

Relembrando o Bronco Roadster original, as portas removíveis com vidro sem moldura combinadas com um teto removível permitem a direção ao ar livre em modelos de duas e quatro portas, cada um com uma distância ao solo de 11,6 pol. (295 mm). As portas podem ser removidas pelo usuário e armazenadas na área de carga traseira, e a borda de ataque dos para-lamas dianteiros apresenta suportes pretos elevados, chamados de miras para trilhas, para facilitar a navegação e servir como amarras e montagens de acessórios.

A construção do corpo no chassi usa suspensão dianteira independente de braço A duplo e uma suspensão traseira coilover de cinco links e um eixo sólido . A configuração opcional HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) substitui-os por amortecedores Bilstein sensíveis à posição , com múltiplas zonas de compressão e rebote, em todos os quatro cantos. A barra estabilizadora frontal possui uma desconexão hidráulica para aumentar a articulação ao rastejar, reconectando-se automaticamente quando trazido de volta à velocidade. Um pacote opcional, comercializado como Sasquatch, inclui um elevador de suspensão suave e pneus de 35 polegadas - o maior de qualquer veículo de produção.

O equipamento padrão inclui eixos Dana com diferenciais eletrônicos dianteiro e traseiro, ambos traváveis ​​pelo usuário por meio de interruptores no painel. O trem de força pode alternar entre 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic e 2WD High (tração traseira), controlado por um dial próximo ao seletor de marcha, em vez de um shifter secundário ao lado da alavanca de mudança principal.

O equipamento opcional inclui um sistema de gerenciamento de terreno, comercializado como "Modos GOAT" (Goes Over Any Type of Terrain). O sistema calibra a resposta do acelerador, tração nas quatro rodas, controle de tração e mudanças de transmissão para maximizar a tração em offroad. Até sete modos estão disponíveis com este sistema: Normal, Eco, Sport, Slippery e Sand, junto com Baja, Mud and Ruts e Rock Crawl. O Trail One-Pedal Drive disponível aplica e mantém os freios automaticamente quando o motorista tira o pé do pedal do acelerador, eliminando a necessidade de frenagem com o pé esquerdo e evitando reversões inesperadas. O Bronco de sexta geração também oferece Trail Turn Assist, que utiliza o sistema de vetorização de torque para ajudar o veículo a fazer curvas em curvas fechadas.

Um software de mapa topográfico opcional, comercializado como Trail Maps , permite que os proprietários compartilhem mapas topográficos baixados do smartphone para o sistema de entretenimento do veículo e gravem vídeos de corridas em trilhas, exibam telemetria ou dados de mapas e carreguem para a nuvem. A sexta geração apresenta uma bandeja que desliza sob o compartimento de carga traseiro. Uma montagem de ação no painel frontal para permitir a montagem do telefone e da câmera, interruptores à prova d'água e pisos de borracha também estão disponíveis.

Conceitos e protótipos

Bronco Dune Duster 1966

Para o Salão do Automóvel de Detroit de 1965, a Ford construiu um roadster Bronco especial. De acordo com a Ford,

Uma versão especial e personalizada do Bronco 1966 da Divisão Ford, o Dune Duster, será exibida no Salão do Automóvel de Detroit de 27 de novembro a 5 de dezembro. O veículo utilitário / esportivo foi projetado no Centro de Estilo da Ford em Dearborn e construído por Parris Kustom em North Hollywood, Califórnia. A pintura externa é uma Golden Saddle Pearl especialmente formulada e as modificações incluem uma barra de segurança aprovada pela NHRA com apoios de cabeça integrados, um pára-brisa projetado para complementar o contorno da barra de proteção, apliques de nogueira nos painéis laterais traseiros e tubos de escape cromados expostos. Os detalhes personalizados do interior incluem um volante de nogueira e assentos dianteiros com almofadas de camurça avermelhada e almofadas e encostos de couro perfurados. O painel de instrumentos é forrado com estofamento de camurça e equipado com botões de controle com acabamento em nogueira. Os assentos suspensos foram adicionados ao compartimento traseiro sobre as rodas e uma tampa do tonneau para proteção do compartimento traseiro foi adicionada para fixação com fechos rápidos.

Bronco Wildflower 1970

Para 1970, a Ford redesenhou o Dune Duster como a Flor Silvestre:

O Wildflower, uma versão especialmente customizada do popular Bronco com tração nas quatro rodas da Divisão Ford, com certeza será um dos carros mais coloridos em exibição em feiras de automóveis neste ano. O veículo exclusivo, planejado no Centro de Design da Ford em Dearborn, Michigan, foi amplamente modificado, por dentro e por fora, para alcançar uma aparência alegre e despreocupada com luxo adicional e recursos de segurança. A característica exterior dominante do Wildflower é o tratamento de pintura colorida viva. O design psicodélico de azuis, amarelos e vermelhos é coroado por uma grade rosa.

Protótipos do Big Bronco de 1973

Em 1973, a Ford Advanced Light Truck Engineering desenvolveu quatro futuros protótipos do Ford Bronco. Para melhor corresponder ao sucesso de mercado do Chevrolet Blazer, a Ford exigiu que seus designers mudassem de um chassi dedicado usado pela linha de modelos para um F-100 reduzido como base para um futuro Bronco. Apelidado de "Projeto Shorthorn", o protótipo foi construído usando a parte superior e a tampa traseira de um Chevrolet K5 Blazer, combinando-o com um F-100 de distância entre eixos reduzida. Embora o uso de componentes Chevrolet tenha sido usado puramente para prova de conceito, o desenvolvimento posterior da Ford adotou um design de meia cabine (um dos objetivos do design era o uso de portas da Série F, juntamente com uma tampa removível).

O Projeto Shorthorn estava entre quatro protótipos, ao lado do Longhorn (um SUV tipo perua de quatro portas, semelhante ao Chevrolet Suburban), Midhorn (dimensionado entre o Jeep Wagoneer e o International Travelall; um precursor do Chevrolet Tahoe) e o Widehorn (um wide-body F-100 4x4, um precursor do Ford Raptor).

Como o desenvolvimento do Projeto Shorthorn aconteceu durante a crise do petróleo da OPEP , o programa modelo foi adiado para o ano modelo de 1978, pois a Ford buscava um resultado mais promissor. Embora os vagões Longhorn / Midhorn de quatro portas tenham tido uma resposta positiva, eles foram finalmente engavetados, já que o Projeto Shorthorn foi apresentado para uma produção de apenas dois anos (antes de um redesenho completo). A Ford não produziria um SUV de quatro portas até o Ford Explorer de 1991 (menor que o Midhorn) e a Ford Expedition de 1997 (entre o Midhorn e o Longhorn em tamanho).

1981 Bronco Montana Lobo

Construído em um chassi Bronco de 1977, ele incluía "um par de portas expansivas em forma de bolha de Plexiglass que eram removíveis e que tinham uma vaga semelhança com a extensão de plástico transparente que passava por portas para quatro condições climáticas no Dune Duster. Incluía uma barra de proteção que - embora provavelmente não fosse certificado pela NHRA e, embora integrado com grelhas laterais e luzes, ainda tinha um formato de aerofólio áspero como o Dune Duster. Incluía tubos laterais como o Dune Duster. Incluía bancos dobráveis ​​para assentos na cama como o Dune Duster. , o Montana Lobo incluía pára-choques de espuma, um guincho integrado ao para-choque dianteiro, uma rampa de carregamento retrátil embutida na porta traseira, compartimentos de armazenamento integrados nas laterais da cama, um teto em T e uma enorme janela escurecida entre a cabine e a cama que se abriu. "

1988 Bronco DM-1

Construído em uma plataforma Ford Escort , o conceito DM-1 era um "veículo-conceito de tração nas quatro rodas foi o projeto vencedor em um concurso patrocinado pela Ford para estudantes de arte industrial. Sr. Derek Millsap, que criou o veículo utilitário esportivo de 5 lugares , emprestou suas iniciais ao nome Bronco DM-1. O corpo bulboso era feito de fibra de vidro reforçada com aço e a grande escotilha se estendia até o telhado. "

2001 U260

Em 1999, um novo Bronco foi secretamente desenvolvido sob Moray Callum , como um simples off-road de baixo custo no espírito da primeira geração do Bronco, em vez dos modelos posteriores em tamanho real. Planejado como um modelo de 2 e 4 portas, recebeu o codinome U260, U significando utilitário, 2 significando 2 portas e 60 referindo-se à plataforma T6 do Ford Ranger que teria usado. Os fundamentos da Land Rover foram considerados, mas foram considerados muito caros. O projeto não progrediu para um estado dirigível e foi cancelado em 2001 devido a cortes da empresa decorrentes do incidente com os pneus Firestone e Ford . O projeto foi divulgado publicamente pela primeira vez na preparação para o lançamento do Bronco de sexta geração, com um modelo de pesquisa em tamanho real exibido no Concours d'Elegance Of America de 2021.

Conceito Bronco 2004

No Salão do Automóvel Internacional da América do Norte de 2004 , um veículo-conceito Ford Bronco foi apresentado. Inspirado na primeira geração (1966–1977) do Ford Bronco, o conceito de 2004 adaptou uma distância entre eixos curta, faróis redondos e linha do teto quadrada; o conceito marcou um dos primeiros usos de uma grade de três barras em veículos Ford. Usando um design exterior minimalista, o design do Bronco foi revelado ao lado de um Shelby Cobra Concept no mesmo show.

Usando a plataforma Ford CD2 do Ford Escape , o conceito Bronco era movido por um turbodiesel 2.0L de quatro cilindros (do Ford Mondeo ) e uma transmissão manual de seis velocidades. Substituindo o ControlTrac II , um sistema de tração nas 4 rodas "inteligente" foi projetado para melhorar a estabilidade e economia de combustível.

Uma nova produção do Bronco foi tentada em 2006, adaptando o design do conceito do Bronco sobre o chassi do International Ford Ranger . Era para ser exportado para os EUA da África do Sul, onde teria sido construído ao lado do Ranger em Pretória . Ele foi cancelado por ser visto como um risco devido ao aumento dos preços da gasolina, desaceleração das vendas de SUV e enfraquecimento da economia antes da Grande Recessão .

O personagem de Dwayne Johnson conduz o conceito do Bronco em seu filme de 2018, Rampage .

Conceito de "edição especial" da Expedição 2013

O comerciante da Ford, Mark Grueber, falou de um conceito de construção do desfile da Ford Expedition que usava um emblema do Bronco traseiro intencionalmente indefinido, exclusivamente para evitar a expiração da marca Bronco. Não está claro a qual conceito ele está se referindo.

Protótipo de Bronco R 2020

No Baja 1000 de 2019, a Ford apresentou o protótipo Ford Bronco R com o sistema de transmissão do novo 2021 Bronco, ainda não lançado, com a intenção de testar o motor, a transmissão e o sistema de tração nas quatro rodas para serem usados ​​na sexta geração de especificações de produção Bronco. A Baja 1000 foi pensada para ser o teste perfeito para o novo veículo off-road que a Ford está produzindo, com 1.600 quilômetros de alguns dos terrenos mais acidentados do mundo. A corrida de 2020 também foi mais difícil depois de atrasar 24 horas devido ao excesso de chuvas nos dias anteriores ao evento. Com a chuva excessiva, um dos co-pilotos da Classe Um que a Ford usou na corrida se referiu ao local como "Mud Bog 1000". Enquanto o modelo de protótipo do Bronco R usado para o Baja 1000 compartilhava alguns componentes com o Bronco de produção, a Ford equipou o Bronco R com suspensão de corrida ajustada off-road, bem como rodas off-road e pneus off-road de 37 polegadas. O Bronco R também usou um tanque de combustível de 70 galões durante a corrida, permitindo que o protótipo viajasse até 315 milhas do percurso antes de reabastecer. Embora isso tenha sido uma vantagem significativa para a equipe do Bronco R, não foi aproveitado. A equipe do Bronco R parava a cada 130 milhas para trocar de motoristas, além de verificar as condições do veículo e garantir que não houvesse necessidade de reparos no momento.

A Ford não divulgou detalhes do motor usado no Bronco R. A única informação que se sabe é que o motor era um EcoBoost bimoturbo. Quando se tratava do sistema de tração nas quatro rodas, o veículo não teve problemas com as seções lamacentas do percurso. Enquanto os motoristas só precisavam usar a tração nas quatro rodas com marcha baixa para sair da lama espessa, o Bronco R parou várias vezes ao longo do percurso para tirar outros competidores da lama, incluindo um caminhão-troféu de quase 6.000 libras. Embora o motor, a transmissão e a tração nas quatro rodas do Bronco R aguentassem sem problemas, muitos dos componentes da suspensão do mercado de reposição não eram da mesma forma. Por volta da milha 495 da viagem de 1000 milhas, o eixo do lado do passageiro, o braço de controle inferior e a junta homocinética foram destruídos. A equipe foi capaz de consertar a maioria dos problemas e foi capaz de continuar a corrida até por volta da milha 580, quando os ventiladores de refrigeração do motor começaram a falhar (um ventilador estava completamente travado, enquanto o outro não estava funcionando na velocidade máxima) causando o Bronco R superaquecer e precisando ser rebocado por cerca de 13 quilômetros até o próximo posto de gasolina. Após cerca de 30 minutos trabalhando no Bronco R para tentar colocá-lo de volta no curso, Ford retirou o veículo da corrida devido a graves problemas mecânicos.

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Ford Bronco no Wikimedia Commons