Ford da Europa - Ford of Europe
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| Modelo | Subsidiária ( GmbH ) |
|---|---|
| Indústria | Automotivo |
| Fundado | 1967 Cork , Irlanda |
| Quartel general |
, Alemanha
|
Número de locais |
10 fábricas em sete países |
Área servida |
Europa |
Pessoas chave |
Steven Armstrong (Presidente e CEO) |
| Produtos | Automóveis |
Número de empregados |
69.420 (2009) |
| Pai | Ford Motor Company |
| Divisões | Ford Team RS |
| Subsidiárias | |
| Local na rede Internet |
ford fordmedia |
A Ford of Europe GmbH é uma empresa subsidiária da Ford Motor Company fundada em 1967 em Cork , Irlanda , com sede em Colônia , Alemanha .
História
A Ford da Europa foi fundada em 1967 pela fusão das divisões Ford da Grã-Bretanha , Ford Alemanha e Henry Ford & Son Ltd irlandesa da Ford Motor Company. A linha de furgões com motor dianteiro Ford Transit lançada em 1965, foi a primeira cooperação formal entre as duas entidades, desenvolvida simultaneamente para substituir a Ford Taunus Transit alemã e a Ford Thames 400E britânica . Antes disso, as duas empresas evitavam comercializar seus veículos nos mercados domésticos uma da outra e, em grande parte do resto da Europa Ocidental, eram concorrentes diretos, com linhas de produtos totalmente separadas, apesar de pertencerem à mesma matriz americana, de maneira semelhante à general Motors ' Opel e Vauxhall subsidiárias ao mesmo tempo - na verdade GM seguiu o precedente de Ford na década de 1970 através da fusão das operações da Opel e Vauxhall na general Motors Europe . O processo levou vários anos para ser concluído, à medida que novas linhas de modelos chegavam e as linhas de modelos mais antigos eram gradualmente eliminadas. Uma das principais justificativas para manter divisões separadas era contornar as altas tarifas comerciais impostas aos veículos exportados entre a Grã-Bretanha e a Comunidade Econômica Européia . No entanto, uma vez que o Reino Unido aderiu ao bloco em 1973, fez sentido padronizar as gamas de modelos em todo o Reino Unido e Europa Continental. A fusão crucial das operações das duas empresas e ter uma gama de produtos comum permitiria à Ford duplicar carros e componentes de fábricas britânicas ou continentais (o Fiesta, por exemplo, foi montado simultaneamente em Dagenham, Valência e Colônia), algo que foi especialmente importante devido aos problemas de relações industriais que atormentaram a indústria automobilística britânica na década de 1970; e seria crucial para a ascensão da Ford no mercado do Reino Unido e ultrapassar a conturbada Leyland britânica .
1967-1973: Cortina e Escolta
O primeiro novo modelo lançado após a criação da Ford da Europa foi o Escort , construído na Inglaterra a partir de outubro de 1967, e lançado ao mercado no final daquele ano. O Escort era um pequeno sedã familiar com tração traseira que tomou o lugar do intervalo British Anglia e foi construído na Grã-Bretanha e, a partir de 1970, na Alemanha - embora tenha sido vendido na Alemanha desde o início. Ele estava disponível primeiro como um salão de duas portas e, mais tarde, em carrocerias de propriedade, van e salão de quatro portas. A potência veio de motores a gasolina de 950 CC, 1100 CC e 1300 CC. Mais tarde, havia também uma unidade de 2000 cc que veio na versão de desempenho RS2000 e era capaz de 110 mph (180 km / h). Rapidamente se tornou popular entre os compradores, superando no Reino Unido os principais concorrentes da BMC (posteriormente British Leyland), Vauxhall (Opel na Alemanha) e do Grupo Rootes. O Escort nunca alcançaria tal domínio no maior mercado automotivo da Europa, mas mesmo assim conquistou uma fatia de mercado significativa dos concorrentes Opel e Volkswagen da época.
O segundo lançamento de carro novo da Ford Europa foi o Capri coupé esportivo no início de 1969. Vagamente baseado na plataforma de tração traseira Mk II Cortina da Ford do Reino Unido , ele veio com motores de 1300 cc a 3000 cc e foi feito na Grã-Bretanha e Alemanha (com uma gama diferente de motores alemães V4 e V6), e rapidamente se tornou popular entre os compradores que queriam algo diferente do MGB GT da BMC e do Sunbeam Alpine do Rootes Group.
Agosto de 1970 viu o lançamento do britânico Ford Cortina Mk III e seu primo alemão, o Taunus (substituindo o Taunus 12M e 15M ). Os modelos britânico e alemão eram baseados na mesma plataforma, mas tinham diferentes chapas de metal e motores usados de seus países de origem, embora ambos os modelos pudessem ser adquiridos com o novo motor a gasolina OHC de 2.000 cc de fabricação alemã. Em 1972, o Cortina era o carro mais vendido na Grã-Bretanha.
Na primavera de 1972, a Ford Europa substituiu seus modelos topo de linha da Grã-Bretanha ( Zephyr / Zodiac ) e Alemanha ( 17M / 20M / 26M ) pelo Consul e Granada (sedan grande, carrinha e coupé), que se destinava diretamente ao Opel Rekord, Rover P6, Audi 100 e Triumph 2000. Rapidamente superou seus rivais em muitos países e em 1973 foi o décimo carro mais vendido na Grã-Bretanha. Como os modelos Capri e Cortina / Taunus, os primeiros Cônsules e Granadas foram construídos na Grã-Bretanha e na Alemanha, cada um com uma gama única de motores nacionais.
1974-1980: MK 2 Escort e New Fiesta
Um Capri II revisado chegou no início de 1974, que viu um hatchback substituindo a tradicional "bota". Foi a primeira vez que a Ford produziu um carro com hatchback, adotando esse novo conceito, patenteado pela Renault em meados da década de 1960.
A Ford lançou o Escort II no início de 1975, que era essencialmente uma versão remodelada do carro de 1968, e era em grande parte idêntico ao mecânico, apesar da carroceria maior e mais quadrada. O motor básico de 950 cc, que era raro em qualquer país, foi descontinuado.
Em 1975, a Ford ultrapassou a British Leyland (a colheitadeira que incluía Austin , Morris e Rover ) como a marca de carros mais popular do Reino Unido.
1976 viu a Ford Europa entrar no mercado de supermini com seu primeiro modelo de tração dianteira. O Fiesta I foi construído na nova fábrica da empresa em Valência , na Espanha (e também seria produzido em Dagenham e Colônia), e veio com motores a gasolina de 950 cc, 1100 cc e 1300 cc. Foi brevemente exportado para os Estados Unidos e Canadá entre 1978 e 1980. A partir de 1981, ele estava disponível com uma unidade de 1600 cc para a versão esportiva XR2. A Grã-Bretanha, onde foi lançado no início de 1977 e a maior parte do resto da Europa, aderiu imediatamente e rapidamente ficou entre os carros mais vendidos na maior parte do continente, lutando contra a concorrência do Volkswagen Polo , Renault 5 , Fiat 127 , Vauxhall Chevette e Peugeot 104 .
1976 também viu o lançamento do Cortina IV e Taunus - novamente essencialmente uma reformulação da versão Mk.III de 1970, que continuou a liderar as paradas de vendas na Grã-Bretanha e lutar contra a concorrência de um número crescente de rivais igualmente competentes, nomeadamente o Vauxhall Cavalier / Opel Ascona e Chrysler Alpine . Ele permaneceria em produção até 1982, como o último produto na linha da Ford Europa a apresentar nomes de modelos diferentes em mercados diferentes.
A Ford lançou a linha Granada II em setembro de 1977. Em 1976, toda a produção Granada havia se concentrado em Colônia, Alemanha. O emblema do Cônsul foi abandonado em 1975.
O coupé Mk III Capri chegou no início de 1978. Nessa época, a produção de Capri também estava concentrada em Colônia. Em 1979, o Cortina / Taunus recebeu um facelift muito leve para criar o "Cortina 80" (ou Cortina Mk5).
1980 viu um dos lançamentos de carros mais importantes da história da Ford. O Escort III foi colocado à venda na Grã-Bretanha e na Europa em setembro, com seu estilo aerodinâmico ultramoderno e layout mecânico de tração dianteira atualizado. Ele também estava disponível como um hatchback pela primeira vez, sem versão saloon em oferta até o lançamento de 1983 do Orion relacionado. O motor de 2.000 cc foi abandonado, e o Escort de ponta era agora o XR3, que vinha com uma unidade de 1600 cc com injeção de combustível.
1981-1989: Desbravando novos caminhos
A década de 1980 viu uma mudança radical na maioria dos Fords europeus, que começou em setembro de 1980 quando o Escort mudou para tração dianteira e um hatchback do tradicional sedã de tração traseira.
20 anos de produção Cortina terminaram em outubro de 1982 com o lançamento do novo Ford Sierra . O novo carro manteve o tradicional chassi de tração traseira, talvez surpreendentemente na época em que um sistema de tração dianteira estava se tornando quase exclusivo neste setor do carro. Mas, no lugar do estilo quadrado e convencional de seu predecessor, estava o estilo aerodinâmico ultramoderno do Sierra, que estava muito à frente de seu tempo em comparação com a concorrência. As vendas iniciais foram decepcionantes, mas a demanda logo aumentou e o Sierra foi o terceiro carro mais vendido da Grã-Bretanha em 1983 - seu primeiro ano completo de vendas. Foi construído na Grã-Bretanha e na Bélgica e vendeu bem em quase todos os lugares que foi. As versões Cosworth do Sierra foram construídas a partir de 1986, todas com capacidade de 150 mph (240 km / h). O Sierra hatchback de três portas, vendido principalmente com apenas um motor a gasolina 1.3, não era uma escolha popular e havia sido descontinuado no momento em que o Sierra foi reformado no início de 1987, quando uma versão sedã Sapphire foi lançada e o motor 1.3 abandonado. O Sierra Cosworth original foi o último modelo da linha a apresentar um hatchback de três portas.
1983 viu o Ford Fiesta de sete anos receber uma versão MK2 atualizada que manteve a carroceria hatchback de três portas, mas suavizou as bordas anteriormente quadradas para dar-lhe uma aparência mais moderna. A versão esportiva do XR2 foi relançada e a potência foi aumentada, além de receber a primeira caixa de câmbio de cinco marchas já instalada em um Fiesta. Também em 1983, a Ford introduziu um novo sedã de quatro portas para atender às demandas dos compradores que buscavam uma alternativa inicial para os hatchbacks e propriedades Escort e Sierra. A versão saloon derivada do Escort foi nomeada como Orion, mas tinha como objetivo um carro mais sofisticado do que o Escort, sem versão com motor de 1,1 litro e inicialmente apenas níveis de acabamento GL e Ghia. Era quase tão longo quanto uma Sierra e muitos o viram como um verdadeiro substituto para a tradicional Cortina.
A Ford lançou outro carro inovador em maio de 1985 com o Ford Scorpio, que substituiu Granada - embora o nome Granada tenha sido mantido no Reino Unido e na Irlanda - "Scorpio" sendo usado como uma submarca para os modelos de especificações mais altas. Era baseado em uma versão alongada do chassi de tração traseira do Sierra e tinha uma aparência muito mais moderna do que qualquer outro carro em seu setor na época, sendo semelhante em aparência ao Sierra menor. Foi também o primeiro carro de produção em massa a apresentar freios antibloqueio de série. Altos níveis de equipamento, um interior confortável e uma sólida qualidade de construção garantiram que o Scorpio de fabricação alemã fosse um sucesso em toda a Europa e foi eleito o Carro Europeu do Ano em 1986. Uma versão sedan havia se juntado à linha no início de 1990, assim como um hatchback de alto desempenho 2.9 V6 Cosworth enquanto uma versão carrinha chegou no início de 1992 quando estava se aproximando da substituição.
Um Escort e Orion atualizados apareceram em março de 1986 - muitas vezes erroneamente chamado de "Mark 4", apresentava um estilo frontal influenciado pelo Escorpião, opções de motor revisadas e um interior totalmente novo.
A produção do Capri coupé terminou em dezembro de 1986 depois de 18 anos e não houve substituição, já que os coupés esportivos eram menos populares nessa época, após o aumento da popularidade de hatchbacks rápidos, como o Ford Escort XR3i, Vauxhall Astra GTE, Peugeot 309 GTI e Volkswagen Golf GTI. A Ford provou ser bem-sucedida neste setor com versões mais rápidas do Fiesta, Escort e Sierra.
A terceira geração do Fiesta foi lançada em março de 1989 e a principal novidade do lançamento foi a tão esperada disponibilidade de uma versão de cinco portas - algo que já estava disponível em rivais importantes como o Austin Metro , Vauxhall Nova , Fiat Uno , SEAT Ibiza e o Peugeot 205 . A novidade na linha eram os novos motores a gasolina 1.0 e 1.1 HCS (High Compression Swirl), que funcionavam ao lado da unidade 1.4 de longa duração. Havia também um 1.8 diesel, bem como os modelos esportivos XR2i e RS Turbo com injeção de combustível 1.6 - os primeiros Fiestas com injeção de combustível. Os modelos de luxo Ghia foram as primeiras versões do Fiesta a apresentar itens como vidros elétricos e freios antibloqueio.
Durante grande parte da década de 1980, o Ford Escort foi o modelo de carro mais popular do mundo e, de 1982 a 1989, foi o carro novo mais vendido no Reino Unido todos os anos. Apesar de uma reforma em março de 1986, ele começou a parecer um pouco desatualizado no final da década em face de rivais mais recentes como o Rover 200 , Peugeot 309 , Fiat Tipo e Renault 19 .
1990-1997: na década de 1990
A quinta geração do Escort foi lançada em setembro de 1990, junto com o salão Orion , mas o público automotivo e a imprensa deram uma mistura de críticas negativas. O estilo do carro não tinha o talento de alguns rivais e recebeu avaliações principalmente negativas para passeio e manuseio, enquanto também manteve a linha de motores dos modelos anteriores com unidades a gasolina 1.3, 1.4 e 1.6 e um diesel 1.8. Os modelos Escort padrão foram posteriormente somados às versões de desempenho RS2000, XR3i e RS Cosworth que atraíram uma reação muito mais positiva. A placa de identificação do RS2000 havia sido abandonada em 1980 e a nova versão era sem dúvida a melhor, com seu motor 2.0 de 16 válvulas I4 e a opção de tração nas quatro rodas, bem como sua impressionante velocidade máxima de mais de 130 mph (210 km / h). O RS Cosworth era uma versão turboalimentada do RS2000 e tinha uma velocidade máxima de 150 mph (240 km / h), o que ajudou a aumentar sua sorte em ralis internacionais.
Apesar disso e de novos modelos impressionantes sendo lançados pelas empresas rivais Vauxhall e Rover , a Ford ainda estava firmemente posicionada no topo das paradas britânicas de vendas de automóveis no início de 1990 e vendeu bem em praticamente todos os países europeus, expandindo-se para a Europa Oriental no início da década de 1990 após o colapso do comunismo. Eles até pediram a ajuda de Brian May para gravar uma nova música - Driven by you - que apareceu em sua nova campanha publicitária na TV para toda a linha da Ford no Reino Unido.
A Ford respondeu às críticas das deficiências do Escort em setembro de 1992 com um pequeno facelift que viu a introdução de impressionantes unidades 1.4, 1.6 e 1.8 Zetec de 16 válvulas, a última das quais também encontrou seu caminho para o Fiesta RS1800. O Orion também recebeu melhorias semelhantes, apenas para o nome ser engavetado um ano depois e os modelos saloon absorvidos pela linha Escort. O passeio e o manuseio também foram melhorados.
Em 1993, a Ford introduziu um airbag do motorista padrão em todos os modelos de produção, com muitos carros também vindo com um airbag do passageiro como equipamento padrão ou opcional.
Em fevereiro de 1993, a Ford lançou um novo carro familiar inovador no formato do Mondeo - substituto do Sierra feito para rivalizar com os mais novos Opel Vectra / Vauxhall Cavalier , Peugeot 405 e Nissan Primera . Finalmente fazendo a transição para a tração dianteira, o Mondeo veio com uma gama impressionante de novos motores a gasolina Zetec de 16 válvulas, bem como um 2.5 V6 que se juntou à linha em 1994. Foi também um dos primeiros carros de produção em massa para apresentar um airbag como padrão. As versões Hatchback, sedan e carrinha compunham a gama que ganhou o prémio de Carro Europeu do Ano no final do ano. 1993 viu também o lançamento do seu primeiro modelo 4x4 europeu, o Maverick, baseado no Nissan Terrano II. No entanto, o Maverick não vendeu muito e foi descontinuado em cinco anos. 1994 foi também o ano em que a Ford recuperou a liderança do grande mercado do setor de automóveis familiares na Grã-Bretanha em termos de vendas, já que o Vauxhall Cavalier havia sido o campeão de vendas desse tamanho nos quatro anos anteriores. De 1996 a 2001, a Ford também importou seu Explorer SUV dos EUA para a Europa , mas, como o menor espanhol Maverick, também não vendeu muito.
Ford reentrou o mercado coupé no início de 1994 com a American-construído , baseado em Mazda Probe . Disponível com motores 2.0 de 16 válvulas e 2.5 V6 a gasolina, o Probe foi bem visto por seu manuseio e desempenho, mas não vendeu tão bem quanto a Ford esperava e foi retirado da Europa três anos depois. Seu substituto de fabricação americana, o Ford Cougar , foi importado da Europa, mas teve vida útil ainda mais curta e menos sucesso na Europa, com as importações terminando depois de apenas dois anos. Outubro de 1994 viu o lançamento da segunda geração do Escorpião, que substituiu a placa de identificação de longa data Granada no Reino Unido e Irlanda e vendeu apenas com modelos saloon e imobiliário, o modelo rapidamente ganhou atenção devido ao seu estilo controverso, que foi frequentemente criticado na imprensa automobilística .
Em 1995, a Ford atualizou suas linhas Fiesta e Escort para mantê-los no ritmo do número cada vez maior de novos rivais que ameaçavam dizimar a participação de mercado da Ford. Outro novo lançamento de carro naquele ano foi o veículo multiuso Galaxy baseado no VW Sharan que rapidamente foi direto para o topo das paradas de vendas de transportadoras de pessoas, permanecendo em produção até o lançamento de um substituto totalmente novo em 2006.
A Ford entrou no mercado de carros urbanos em setembro de 1996 com seu Ka de nome e estilo curiosos , e ficou em segundo lugar no prêmio Carro Europeu do Ano de 1997 pela Renault Scenic . Fazia uso do chassis do Fiesta e do motor a gasolina de 1300 cc, o que lhe conferia um comportamento robusto para um carro tão pequeno. Indo contra o apelo estavam seus bancos traseiros apertados e porta-malas minúsculo, mas conseguiu vender bem durante a maior parte de seus 12 anos de produção. Mais ou menos na mesma época, o Mondeo ganhou um facelift que viu o estilo exterior ser atualizado e os bancos redesenhados para melhorar o espaço para os passageiros do banco traseiro.
O chassi do Fiesta também gerou o elegante Puma coupé em 1997, que incluía o assoalho do Fiesta e o motor 1.4, bem como seu próprio 1.7. O Puma ganhou aplausos por seu estilo, manuseio e desempenho. Apesar de sua popularidade, não houve sucessor direto quando a produção terminou em 2002.
A Ford retirou-se do mercado de carros executivos em 1998 com o fim do Scorpio , que substituíra o Granada quatro anos antes. Assim como uma transição em toda a Europa de marcas convencionais para marcas de prestígio durante os anos 1990, o potencial de vendas do Escorpião foi prejudicado por seu estilo polêmico.
1998–2003: Novo design Edge
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No final da década de 1990, a Ford adotou um design distinto "New Edge" em sua gama de modelos. Alguns dos carros que adotaram esse novo visual atraente eram inteiramente novos, enquanto outros eram versões reformuladas de designs anteriores e mais conservadores.
O fim estava à vista para o Escort em outubro de 1998, quando seu sucessor de estilo distinto, o Focus , foi colocado à venda. Seu design radical fez com que a Ford mantivesse o Escort à venda ao lado por dois anos, a van até 2002, dando aos compradores uma alternativa de estilo mais convencional, talvez com medo de uma repetição da polêmica que enfrentou 15 anos antes, quando o Sierra foi o primeiro à venda. Mas a Ford não precisava se preocupar com a reação do público ao novo Focus, que foi o Carro Europeu do Ano de 1999 e um dos carros mais vendidos do continente. No auge de sua produção, havia um novo Ford Focus saindo de uma linha de produção em uma média de um a cada 12 segundos (Saarlouis, Alemanha; Valência, Espanha; Wayne, Michigan, EUA; Hermosillo, México). No entanto, o Focus nunca foi construído na Grã-Bretanha.
1998 também viu o lançamento do substituto da Sonda : o Cougar . Como seu antecessor, o Cougar foi construído na América e usava motores a gasolina 2.0 e 2.5. Ao contrário do seu antecessor, baseou-se no chassis com tração dianteira do Mondeo . Era muito espaçoso para um coupé e oferecia excelente estabilidade em estradas e capacidade de cruzeiro. As vendas foram relativamente baixas na Europa e caíram na Europa após 2000, com as vendas limitadas ao mercado interno.
Em 1999, a sede europeia da Ford mudou de Brentwood, na Inglaterra, para sua localização atual (2019) em Colônia , Alemanha . Foi da fábrica adjacente de Colônia que o 30 milionésimo Ford, um Fiesta , saiu da linha de produção em 19 de novembro de 1999. O antigo Fiesta recebeu sua segunda reforma no outono de 1999 e continuou a atrair grandes vendas graças ao seu excelente passeio e lidar com isso disfarçou bem sua idade. O interior era, agora, um dos mais elegantes no setor de supermini, embora o espaço interior - especialmente na parte de trás - estivesse longe de ser o melhor. Essa lacuna foi resolvida na primavera de 2002, quando o Fiesta totalmente novo foi colocado à venda. Este novo Fiesta seria construído na Ford Cologne e Ford Valencia, cada fábrica produzindo um Fiesta a cada 27 segundos. Isso também marcou o fim da produção de automóveis de passageiros da Ford no Reino Unido após cerca de 90 anos, embora os veículos comerciais continuassem a ser produzidos em Dagenham junto com a montagem do motor para os veículos de passageiros. Além disso, a fábrica de Halewood da Ford foi convertida para a montagem do Jaguar X-Type em 2001. A Ford também continuou a construir vans em sua fábrica de Southampton até realocar a produção para a Turquia em 2013.
O Ford Mondeo foi relançado com uma versão totalmente nova no final de 2000 e ganhou o prémio de Carro Europeu do Ano pelo Alfa Romeo 147 . O novo Mondeo tinha um preço mais competitivo do que o seu antecessor, mas os seus verdadeiros pontos fortes residiam na excelente acomodação e na experiência de condução, que o colocava novamente no topo do grande setor de automóveis familiares. Embora a demanda por carros deste tamanho tenha caído ligeiramente na Europa durante os anos 2000 (década), o Mondeo permaneceu como o carro familiar grande mais popular da Grã-Bretanha até 2007, quando foi superado pelo Vauxhall Vectra reformado .
O Maverick retornou no final de 2000, desta vez sendo um Escape do mercado americano rebatizado que foi lançado no mesmo ano, mas as vendas foram lentas e foram interrompidas após 4 anos.
O desaparecimento do Puma em 2002 deixou a Ford sem um concorrente no setor de coupé mais uma vez, enquanto o Focus ST170, lançado na época, poderia ser visto como um sucessor indireto.
A Ford entrou no mercado de monovolumes compactos em expansão no final de 2003 com o Ford Focus C-Max , que foi - incomum - o primeiro carro na plataforma que geraria a próxima geração do Focus hatchback um ano depois. Em 2003, também foi lançada uma versão conversível do Ka como StreetKa, ao lado de um Mondeo reformado.
2004–2011: Kinetic Design
A segunda geração Focus hatchback, sedan e linhas de propriedade foram colocados à venda no final de 2004, retomando onde o modelo antigo parou. Excelente condução e manuseio, bons níveis de equipamento, qualidade de construção sólida e um interior confortável, todos ganharam elogios para aqueles que experimentaram o novo carro. A única crítica importante ao Focus foi seu estilo não original, que pouco diferia daquele de seu antecessor. Continuou a ser um dos carros mais populares da Europa durante uma vida de produção que durou mais de seis anos.
Em 2006, a Ford lançou dois novos porta-passageiros - o S-MAX e o Ford Galaxy MK2 . Ambos os carros usavam os mesmos fundamentos, mas o S-MAX era uma alternativa mais barata e esportiva ao Galaxy, mais sofisticado e prático. O S-MAX tornou-se então o primeiro transportador de passageiros de grande porte a ser eleito o Carro Europeu do Ano .
A Ford lançou a terceira geração do Mondeo em maio de 2007 e novas versões do Fiesta e Ka no final de 2008.
4 anos após o corte do Maverick, a Ford voltou ao mercado 4x4 no início de 2008 com o Kuga com base no Focus.
Em 2005, a Ford celebrou seu 30º aniversário como a marca de automóveis mais popular da Grã-Bretanha. O Focus foi o carro mais vendido do país, enquanto o Fiesta ocupou o quinto lugar e o Mondeo o nono. Apesar disso, a diferença entre a Ford e seus concorrentes era tão estreita quanto antes, com Vauxhall e Renault apenas uma pequena margem atrás da Ford em números de vendas.
Em 2008, a Ford adquiriu uma participação majoritária na Automobile Craiova , Romênia. O Ford Transit Connect foi o primeiro modelo da Ford produzido em Craiova , seguido em 2012 pelo novo MPV B-Max baseado no Fiesta e pelo pequeno motor de cilindrada 1.0 EcoBoost .
2011 – presente: Um Ford
O primeiro grande lançamento da Ford sob a nova política "One Ford" para os anos 2010 foi a terceira geração do Focus na primavera de 2011. Para a Europa, o Focus apresentou uma gama de modelos menor do que seus antecessores, com apenas um hatchback de cinco portas e a propriedade de cinco portas sendo vendida, não havia versões saloon ou hatchback de três portas, embora a carroceria anterior fosse vendida em alguns países europeus. O Mondeo maior tinha sido reformado no outono anterior, mas isso fez pouco para travar as vendas cada vez menores nos três anos seguintes. No início de 2013, foi lançado um Kuga de nova geração.
Em 2013, a Ford anunciou que fecharia três de suas fábricas na Europa: duas delas no Reino Unido, a instalação de Southampton (fabricando a van Ford Transit) e a instalação de estampagem associada em Dagenham em meados de 2013; e a grande fábrica de automóveis de Genk, Bélgica (produzindo o Mondeo e o Galaxy e S-Max MPVs) no final de 2014. Isso representou 1.400 e 4.300 cortes de empregos, respectivamente, em uma tentativa da empresa de conter as perdas na Europa no cenário de um mercado em declínio.
Após vários atrasos e mudança da produção para Valência, a Ford finalmente lançou uma nova geração do Mondeo no final de 2014, que se baseava no Fusion do mercado americano; na mesma época, um Focus restaurado foi colocado à venda, assim como um pequeno SUV novo, o EcoSport.
Em 2015, foram lançadas novas versões do S-Max e Galaxy MPV, que são mais uma vez baseadas no Mondeo, enquanto o C-Max restaurado também foi lançado.
Em 2016, a Ford voltou mais uma vez ao mercado de cupês com o Mustang de origem americana, que também seria vendido em RHD no Reino Unido pela primeira vez, enquanto o crossover Edge também se juntou à linha europeia.
No final de 2016, 20 anos após o lançamento do original, a Ford relançou o Ka como o Ka +, que agora seria um hatchback de cinco portas feito na Índia, mas não desfrutou da popularidade do carro original. Na mesma época, um Kuga facelifted lançado.
Em 2017, o Fiesta de grande sucesso entrou em sua sétima geração. Ele manteve as dimensões de seu antecessor, mas com um novo estilo e mais novos recursos do que nunca, enquanto as novas adições à gama incluem uma versão Vignale de luxo, bem como uma versão inspirada em SUV chamada Active.
20 anos após o lançamento do modelo original, o Ford Focus de grande venda entrou em sua quarta geração com um estilo totalmente novo e sendo melhor para dirigir do que seu antecessor e, como o Fiesta menor, também viu os modelos Vignale & Active se juntarem à linha.
Caminhões
O braço de veículos comerciais da Ford da Grã-Bretanha fez parte da operação até ser vendido para a divisão Iveco da Fiat em 1986. Seus últimos modelos significativos sob propriedade da Ford foram o Transcontinental e o Cargo . A Ford planejou construir a versão europeia das picapes da Série F na Alemanha para o mercado europeu.
Tratores
A produção de tratores na Europa pela Ford cessou após a venda da divisão para a Fiat em 1993 e o nome mudou de Ford New Holland para New Holland . A New Holland Ag agora faz parte da CNH Global . A produção de trator foi baseada na Antuérpia (agora apenas constrói linhas de transmissão) e fábricas de Basildon .
Instalações
Atual
| Plantar | Imagem | Cidade | País | Funcionários | Produtos atuais / últimos | Aberto | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Centro de Pesquisa Aachen |
|
Aachen |
 Alemanha
|
||||
| Corpo e montagem de colônia | Colônia |
Alemanha
|
4.375 | Fiesta , o 1.0 L I3 EcoBoost | 1931 | ||
| Centro Técnico / Design Merkenich | Merkenich, Colônia |
Alemanha
|
1968 | ||||
| Montagem Craiova | Craiova |
 Romênia
|
6.300 | Ecosport , Puma , B-Max (2012-2017), o 1.0 L I3 EcoBoost | 2008 | ||
| Dagenham Engine | Dagenham |
 Reino Unido
|
1.835 | Todos os motores diesel Ford Europe | 1931 | ||
| Dunton Technical Center |
|
Dunton Wayletts |
Reino Unido
|
3.000 | 1967 | ||
| Transmissão Halewood | Halewood , Merseyside |
Reino Unido
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715 | Transmissões | 1963 | Originalmente uma fábrica de carroceria e montagem (agora pertencente à Jaguar Land Rover ), a Ford manteve a propriedade das obras de transmissão. | |
| Conjunto Otosan | Kocaeli |
 Turquia
|
7.534 | Transit , Transit Custom , Transit Connect | 2001 | Uma fábrica de joint venture que produz todas as variantes da Transit desde o fechamento de Southampton | |
| Lommel Proving Grounds | Lommel |
 Bélgica
|
Área de testes | 1964 | |||
| Corpo e montagem de Saarlouis |
|
Saarlouis |
Alemanha
|
6.199 | Foco , C-Max | 1970 | |
| Valencia Body & Assembly | Almussafes |
 Espanha
|
3.485 | Kuga , Galaxy , Mondeo , S-Max , Transit | 1976 |
Antigo
| Plantar | Cidade | País | Funcionários | Produtos atuais / últimos | Aberto | Fechadas | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Assembleia de Berlim | Berlim |
Alemanha
|
Modelo T | 1928 | 1931 | Substituído por Colônia | |
| Bridgend Engine | Bridgend |
Reino Unido
|
1.700 | O 1.6 I4 EcoBoost e o motor a gasolina SI6 (para Volvo , Land Rover ) | 1980 | 2020 | |
| Corpo e montagem Genk | Genk |
Bélgica
|
4.300 | Galaxy , Mondeo , S-Max | 1964 | 2014 | Produção mudou-se para Valência |
| Fábrica de Transmissão de Bordéus | Blanquefort |
 França
|
Transmissões IB5: Fiesta, Fusion, B-MAX, Focus, C-MAX, Mondeo | 1973 | 2019 | Joint-venture 50/50 entre a Ford e a Getrag . | |
| Southampton Body & Assembly | Swaythling , Southampton |
Reino Unido
|
538 | Transito | 1953 | 2013 | Originalmente construída como fábrica de aeronaves (Cunliffe Owen aeronaves ltd) pouco antes da Segunda Guerra Mundial. A produção foi transferida para a Turquia. |
| Trafford Park | Trafford Park , Manchester |
Reino Unido
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1911 | 1931 | A produção foi transferida para Dagenham. | ||
| Ford Union | Abchak |
 Bielo-Rússia
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130 (1997) | Escolta , Trânsito | 1997 | 2000 | |
| Fábrica de montagem de cortiça | The Marina, Cork |
 Irlanda
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4000 | Sierra (1982 a 1984) fordson (1917 a 1928) | 1917 | 1984 | Primeira fábrica da Ford construída para este fim na Europa. Fechado em 1984 porque era deficitário, embora £ 10 milhões (antiga libra irlandesa) tenham sido colocados na fábrica para fazer Sierras em 1982. |
| Montagem Vsevolozhsk | Vsevolozhsk |
 Rússia
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2.961 | Foco , Mondeo | 2002 | 2019 |
Modelos
Gama do modelo atual
As tabelas a seguir listam os veículos de produção da Ford que são vendidos na Europa em 2020:
Carros de passageiros
| Festa |
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Supermini |
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| Ecosport |
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Mini SUV |
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| Puma |
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SUV mini crossover |
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| Foco |
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Carro familiar pequeno |
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| Kuga |
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SUV crossover compacto |
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| Mondeo |
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Carro familiar grande |
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| S-Max |
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MPV grande |
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| Galáxia |
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MPV grande |
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| Explorer Hybrid |
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Crossover de médio porte |
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Modelos ST
A Ford produz derivados de alto desempenho de seus carros desenvolvidos pela divisão Ford Team RS .
| Ford Focus ST |
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Carro compacto |
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| Ford Fiesta ST |
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Supermini |
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Veículos comerciais leves
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Transit Courier Tourneo Courier |
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Van pequeno painel |
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Transit Connect Tourneo Connect |
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Van de painel compacto |
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Transit Custom Tourneo Custom |
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Veículo comercial leve |
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Transit Tourneo |
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Veículo comercial leve |
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| guarda-florestal |
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Caminhonete |
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Carro Europeu do Ano
A Ford produziu cinco vencedores da competição Carro Europeu do Ano :
- 1981 - Ford Escort
- 1986 - Ford Scorpio / Granada
- 1994 - Ford Mondeo
- 1999 - Ford Focus
- 2007 - Ford S-Max
Modelos pré-selecionados
Vários modelos foram selecionados, incluindo:
- 1976 - Ford Fiesta
- 1978 - Ford Granada
- 1983 - Ford Sierra
- 1989 - Ford Fiesta
- 1997 - Ford Ka
- 2001 - Ford Mondeo
- 2007 - Ford Focus
- 2008 - Ford Mondeo
- 2009 - Ford Fiesta
- 2012 - Ford Focus
Veja também
- Henry Ford
- Ford Motor Company
- Ford-Werke GmbH
- Ford da Grã-Bretanha
- Lista de carros alemães
- Henry Ford & Sons Ltd