Ford Fiesta - Ford Fiesta
| Ford Fiesta | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | 1976-presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Supermini ( B ) |
| Estilo de corpo | 3 ou 5 portas hatchback 4 portas sedan / saloon (países selecionados) van 3 portas (Europa apenas) |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
O Ford Fiesta é um supermini comercializado pela Ford desde 1976 ao longo de sete gerações. Ao longo dos anos, o Fiesta foi desenvolvido e fabricado principalmente pelas operações europeias da Ford e foi posicionado abaixo do Escort (mais tarde o Focus ).
Em 2008, a sexta geração do Fiesta (Mark VI) foi lançada mundialmente, tornando-se o primeiro modelo de Fiesta vendido nos Estados Unidos desde que o Fiesta Mark I foi descontinuado no final de 1980.
A Ford vendeu mais de 16 milhões de Fiestas desde 1976, tornando-se uma das marcas mais vendidas da Ford, atrás do Escort e do F-Series . Foi fabricado no Reino Unido , Alemanha , Espanha , Brasil , Argentina , Venezuela , México , Taiwan , China , Índia , Tailândia e África do Sul .
Desenvolvimento
O Fiesta foi originalmente projetado pela equipe do projeto "Bobcat" liderada por Trevor Erskine (não deve ser confundida com a subsequente variante Mercury projetada para o emblema do Ford Pinto ) e aprovado para desenvolvimento por Henry Ford II em setembro de 1972, logo após o lançamento de dois carros comparáveis - o Fiat 127 e o Renault 5 . Mais de uma década antes, a Ford havia decidido não produzir um carro pequeno novo para rivalizar com o Mini da BMC , pois o custo de produção era considerado muito alto, mas a crise do petróleo de 1973 causou um aumento na demanda já crescente por carros menores.
O Fiesta era um carro totalmente novo no segmento de supermini e foi o menor carro já feito pela Ford. As metas de desenvolvimento indicaram um custo de produção US $ 100 menos do que o Escort atual. O carro deveria ter uma distância entre eixos maior do que a do Fiat 127, mas com comprimento total menor que o do Escort da Ford. A proposta final foi desenvolvida por Tom Tjaarda em Ghia , supervisionado pelo então estilista-chefe da Ford Europa, Uwe Bahnsen . O projeto foi aprovado para produção no final de 1973, com a colaboração dos centros de engenharia da Ford em Colônia e Dunton (Essex) .
Ford estimou a produção de 500.000 Fiestas por ano e construiu uma fábrica totalmente nova perto de Valência , na Espanha; uma fábrica da Transaxle perto de Bordeaux , França; extensões de fábrica para as fábricas de montagem em Dagenham, Reino Unido. A montagem final também ocorreu em Valência.
Após anos de especulação da imprensa automotiva sobre o novo carro da Ford, ele foi sujeito a uma sucessão de vazamentos de imprensa cuidadosamente elaborados desde o final de 1975. Um Fiesta estava em exibição na Corrida 24 Horas de Le Mans em junho de 1976, e o carro foi à venda na França e na Alemanha em setembro de 1976; para a frustração das concessionárias do Reino Unido, as versões com volante à direita só começaram a aparecer em janeiro de 1977. Seus primeiros concorrentes na Europa, além do Fiat 127 e do Renault 5, incluíam o Volkswagen Polo e o Vauxhall Chevette . A Chrysler UK também estava prestes a lançar o Sunbeam nesta fase, e a British Leyland estava trabalhando em um novo supermini, que foi lançado como Austin Metro em 1980.
O nome "Fiesta" (que significa "festa" em espanhol) pertencia à General Motors , usado como um nível de acabamento nas peruas Oldsmobile , quando o carro foi projetado, e foi dado gratuitamente para a Ford usar em seu novo carro de classe B. A equipe de marketing da Ford preferia o nome "Bravo", mas Henry Ford II vetou-o em favor do nome Fiesta.
Primeira geração (1976)
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1976-1983 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3-porta hatchback 3-porta painel van |
| Plataforma | Plataforma Ford B |
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O Fiesta estava inicialmente disponível na Europa com o motor Valencia 957 cc (58,4 cu in) em linha de quatro (I4) com opções de compressão alta e baixa e motores de 1.117 cc (68,2 cu in) e em Base, Popular, Popular Plus , L, GL (1978 em diante), níveis de acabamento Ghia e S, bem como uma van . O US Mark I Fiesta foi construído em Colônia , mas com especificações ligeiramente diferentes; Os modelos americanos eram Base, Decor, Sport e Ghia, com o Ghia tendo o mais alto nível de acabamento. Esses níveis de acabamento mudaram muito pouco nos três anos de corrida do Fiesta nos Estados Unidos, de 1978 a 1980. Todos os modelos dos Estados Unidos apresentavam o motor mais potente de 1.596 cc (97,4 cu in), (que era a versão "Crossflow" mais antiga do Kent , em vez do Valencia) equipado com um conversor catalítico e bomba de ar para atender às rígidas regulamentações de emissões da Califórnia), pára-choques de absorção de energia, lâmpadas de marcação lateral, faróis de feixe redondo vedado e dinâmica de colisão aprimorada e integridade do sistema de combustível, bem como ar condicionado opcional (que não estava disponível na Europa). No mercado americano, o norte-americano Ford Escort substituiu o Fiesta e o compacto Pinto em 1981, competindo com o Chevrolet Chevette e o Chevrolet Cavalier .
Um derivado esportivo (1,3 L Supersport) foi oferecido na Europa para o ano modelo de 1980, usando o motor Kent Crossflow de 1,3 L (79 cúbicos), efetivamente para testar o mercado para o XR2 similar introduzido um ano depois, que apresentava um motor 1.6- versão de litro do mesmo motor. Acabamento de plástico preto foi adicionado ao exterior e interior. Os pequenos faróis quadrados foram substituídos por outros circulares maiores, com os indicadores dianteiros sendo movidos para o para-choque para acomodar a mudança.
Para a temporada de exposições de automóveis de 1979, a Ford, em conjunto com suas Operações Ghia em Torino, Itália, produziu o carro off-road Ford Fiesta Tuareg. Foi apresentado em materiais de imprensa como "um veículo-conceito projetado e equipado para uso recreativo off-road prático".
Pequenas revisões apareceram em toda a gama no final de 1981, com pára-choques maiores para atender aos regulamentos de resistência a colisões e outras pequenas melhorias em uma tentativa de manter o apelo do showroom à frente da próxima segunda geração.
Segunda geração (1983)
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1983–1989 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Plataforma | Plataforma Ford B |
O Fiesta Mark II apareceu em agosto de 1983 com a frente e o interior revisados e uma tampa de boot que espelhava as linhas laterais do carro. O motor 1.3 L OHV foi abandonado, sendo substituído em 1984 por um motor de câmara de combustão hemisférica (CVH) de ângulo de válvula composto de capacidade semelhante, ele próprio substituído pela queima pobre de 1,4 L dois anos depois. Os motores Kent / Valencia 957 e 1.117 cc continuaram com apenas pequenas alterações e pela primeira vez um Fiesta diesel foi produzido com um motor de 1.600 cc adaptado do Escort.
A nova transmissão CTX continuamente variável , também instalada no Fiat Uno , acabou aparecendo no início de 1987 apenas em modelos 1.1.
A linha principal do Mk2 Fiesta (excluindo edições especiais) foi composta por essas variantes de modelo; Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (1986 em diante) e, finalmente, o XR2.
O Fiesta de segunda geração apresentava um painel diferente nos níveis de acabamento da série inferior em comparação com as variantes mais caras. O modelo XR2 foi totalmente atualizado com um kit de corpo maior. Ele também apresentava um motor 1.6 L CVH de 96 bhp (72 kW), como visto anteriormente no Ford Escort XR3, e uma caixa de câmbio de cinco velocidades (também padrão nos modelos 1.3 L CVH), em vez da caixa de quatro velocidades, que tinha sido usado no XR2 anterior e no resto da gama Fiesta. O motor foi substituído por uma variante enxuta em 1986, que apresentava uma cabeça de cilindro revisada e carburador; era significativamente mais limpo do ponto de vista ambiental, mas era um pouco menos potente como resultado (0,008 bhp (0,0060 kW)).
Um Fiesta verdadeiramente "quente" nunca foi produzido pela fábrica para evitar o impacto nas vendas de variantes de desempenho do Ford Escort, mas muitas conversões de pós-venda estavam disponíveis, sendo a mais conhecida a da empresa inglesa Turbo Technics aumentando a potência para os bem documentados 125 bhp (93 kW), que facilmente superou seus rivais "padrão". A Ford apreciou a alta qualidade dessa conversão e fez questão de cuidar de seus clientes; a instalação foi realizada por centros de montagem aprovados e todas as garantias permaneceram válidas após.
O Fiesta remodelado, enfrentando a concorrência do Austin Metro , Fiat Uno, Nissan Micra , Peugeot 205 , Toyota Starlet , Vauxhall Nova e Volkswagen Polo, foi um dos principais superminis do Reino Unido. Em seu melhor ano, 1987, mais de 150.000 modelos do Fiesta foram vendidos no Reino Unido, embora tenha terminado em segundo lugar nas paradas de vendas para o Ford Escort. Estava disponível no Japão, vendido em concessionárias Ford / Mazda chamadas Autorama ; estava em conformidade com os regulamentos de dimensão do governo japonês e a cilindrada do motor estava na faixa de imposto de trânsito japonês mais favorável , o que ajudou nas vendas.
Terceira geração (BE13; 1989)
| Terceira geração (BE13) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1989-1997 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Van de três portas e hatchback de 3/5 portas Van de três portas com painel alto |
| Plataforma | Plataforma Ford B |
O Fiesta Mark III de terceira geração , com o codinome BE-13 , foi lançado no final de 1988 e foi oficialmente colocado à venda em fevereiro de 1989. O carro era baseado em uma nova plataforma, trocando o eixo traseiro do carro por um semi-independente arranjo do feixe de torção e parecia radicalmente diferente, abordando a principal fraqueza da geração anterior - a falta de uma versão de cinco portas, que já estava disponível em seus principais rivais, como o Fiat Uno, Peugeot 205 e 106 e Opel Corsa / Vauxhall Nova . A outra mudança principal foi no trem de rodagem - a versão melhorada em redemoinho de alta compressão do motor Kent / Valencia. As unidades CVH da segunda geração foram transportadas praticamente inalteradas. O motor diesel foi ampliado para 1,8 litros de capacidade.
O modelo esportivo XR2i foi lançado em agosto de 1989 com um motor CVH de oito válvulas com 104 CV (76 kW). Este foi o primeiro Fiesta a ter um motor com injeção de combustível. Este foi então substituído por uma versão Zetec de 16 válvulas em 1992, que também teve o RS Turbo sendo suplantado pelo RS1800, à medida que o motor CVH estava sendo eliminado. O RS1800 compartilhava seu motor Zetec de 1,8 litros com injeção de combustível com a versão de 130 PS (96 kW; 130 bhp) do então atual Ford Escort XR3i e tinha velocidade máxima de 201 km / h. O nome XR2i também foi abandonado no início de 1994, e o emblema "Si" seguro-amigável apareceu em seu lugar em um modelo um pouco menos esportivo com o 1.4 L PTE (um desenvolvimento do CVH) ou o motor 1.6 L Zetec .
Com a introdução do sucessor Mark IV, o Mark III foi construído e vendido ao mesmo tempo. Para diferenciar o carro, os níveis de acabamento foram revisados e ele foi comercializado como "Fiesta Classic". Esta versão continuou até que a produção finalmente cessou em 1997.
Quarta geração (BE91; 1995)
| Quarta geração (BE91) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | Outubro de 1995 a dezembro de 2002 (Europa) 1996-2006 (Brasil) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Van de três portas e hatchback de 3/5 portas Sedan de 4 portas Van de três portas com painel alto cubo ( Courier ) Utilitário coupé de 2 portas ( Courier ) |
| Plataforma | Plataforma Ford B |
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O Fiesta Mark IV (o nome do código interno era BE91 ) foi lançado em outubro de 1995 e se tornou o carro mais vendido da Grã-Bretanha de 1996 a 1998, quando foi ultrapassado pelo novo Ford Focus , um substituto do Escort.
O Mark IV se beneficiou de um novo estilo interno e externo. Manteve dimensões semelhantes às do Mark III, junto com a plataforma e a estrutura básica do corpo, principalmente as aberturas das portas laterais. Os modelos RS1800 e RS Turbo não foram transportados para a gama Fiesta atualizada.
O modelo apresentava uma gama de novos motores Zetec-SE , disponíveis nas formas 1,25 L e 1,4 L, o motor a diesel de 1,8 litros foi ligeiramente modificado para o Mark IV, agora comercializado como "Endura DE". Modelos com especificações inferiores permaneceram disponíveis com o que foi a edição final do motor Kent 1.3 L OHV, agora conhecido como Endura-E.
Como um exercício de engenharia de emblemas, o Mazda 121 e o Ford Fiesta Mark IV compartilharam seu design, foram construídos nas mesmas linhas de produção e usaram quase todas as mesmas peças. Nas pesquisas de confiabilidade da JD Power na época, o Mazda foi relatado como significativamente mais confiável e atraiu níveis mais altos de satisfação do cliente, apesar de ser um vendedor mais lento do que o Fiesta.
Quinta geração (BE256; 2002)
| Quinta geração (WS) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2002–2008 2002–2010 (México) 2002–2014 (Brasil) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3/5-porta hatchback 4-porta do bar (Ikon) 3-porta painel van |
| Plataforma | Plataforma Ford B3 |
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Em 1 de abril de 2002, o Fiesta Mark V foi revelado. A produção na fábrica da Almussafes começou em 29 de abril de 2002. A maioria dos motores foi herdada do Fiesta anterior, mas foi renomeada como " Duratec ", já que o nome "Zetec" passou a ser usado exclusivamente para modelos mais esportivos. O motor anterior de 1.3 L estava inicialmente disponível no Reino Unido, mas foi rapidamente substituído por um Rocam 1.3 L, ambos com o nome Duratec 8v.
Os níveis de acabamento disponíveis inicialmente eram Finesse, LX, Zetec e Ghia, com variantes de edição limitada logo em seguida. A quinta geração também foi o primeiro Fiesta a apresentar o sistema de freio antibloqueio e airbags de passageiro de série. Esta geração tornou-se a geração mais vendida do Ford Fiesta até à data.
Os motores disponíveis incluem motores a gasolina de 1,25, 1,3, 1,4, 1,6 e 2,0 L, mais 1,4 L 8v e 1,6 L 16v Duratorq TDCi a diesel common rail construído em uma joint venture com a PSA .
Este foi o primeiro Fiesta a ser vendido na Ásia e na Australásia (todos 1.6 L LX de três portas / cinco portas, Zetec de três portas, Ghia de cinco portas), substituindo o Festiva baseado em Kia . No Brasil e na Argentina, uma versão de salão do Fiesta foi lançada no final de 2004. Um modelo de salão do Fiesta semelhante, com uma frente diferente, foi lançado na Índia no final de 2005. Esta geração do Fiesta era ergonomicamente e mecanicamente mais avançada do que qualquer geração anterior. O restauro de 2005 veio com um exterior melhorado.
Sexta geração (WT; 2008)
| Sexta geração (WT) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2008–2018 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Van de 3 portas 3/5 portas hatchback 4 portas saloon 3 portas |
| Plataforma | Plataforma global de carros B da Ford |
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O Fiesta de sexta geração, também conhecido como Mark VI ou Mark VII no Reino Unido, foi apresentado em forma de conceito como Ford Verve no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2007, e comercializado nos principais mercados europeus, Austrália e Estados Unidos. Desenvolvido sob o código de projeto B299 e B409, este modelo usa a nova plataforma global de carros B da Ford .
O modelo foi lançado sob a nova estratégia "One Ford" da empresa, que exigia que modelos individuais fossem fabricados e vendidos globalmente para atingir eficiência e economias de escala, em vez de modelos regionais. A produção começou na fábrica da Ford em Colônia, na Alemanha, em agosto de 2008. Uma segunda fábrica em Valência, Espanha, iniciou a produção no início de 2009. A produção na China, Tailândia e México começou no final de 2008 a 2010. No Brasil, a produção da versão hatchback começou em 2013.
No final de setembro de 2012 no Paris Motor Show, o Fiesta remodelado para o mercado europeu foi colocado à venda em 2013. Foi o primeiro a usar a mais recente frente corporativa da Ford, que incluía a nova grade trapezoidal, posteriormente usada em outros modelos, incluindo o Focus , Fusion e Mustang. A produção e as vendas do Ford Fiesta de sexta geração foram interrompidas em 2018.
Sétima geração (2017)
| Sétima geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 2017 – presente |
| conjunto | Alemanha: Colônia ( CB&A ) |
| Designer | Ivan Telesca |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3/5 portas |
| Plataforma | Plataforma global de carros B da Ford |
| Relacionado | Ford Puma (crossover) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Motor elétrico | 11,5 kW (15,4 hp) de partida / gerador integrado acionado por correia (BISG) |
| Transmissão | |
| Sistema de transmissão híbrido | EcoBoost Hybrid mHEV |
| Bateria | Bateria de 48 volts |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.493 mm (98,1 pol.) |
| Comprimento | 4.040–4.068 mm (159,1–160,2 pol.) |
| Largura | 1.734–1.783 mm (68,3–70,2 pol.) |
| Altura | 1.483-1.498 mm (58,4-59,0 pol.) |
| Peso bruto | 1.113-1.207 kg (2.454-2.661 lb) |
Em 29 de novembro de 2016, o Fiesta de sétima geração (Mark VII, ou Mark VIII no Reino Unido) foi anunciado na Alemanha, sendo maior, mais espaçoso, mais seguro, mais eficiente e mais sofisticado. A linha Fiesta foi expandida para incluir novas adições - uma variante com estilo cruzado chamada Fiesta Active e o luxuoso Fiesta Vignale. O Fiesta foi retirado da América do Norte, América do Sul, Australásia e Ásia, de acordo com a Ford, devido à popularidade de SUVs e picapes, como Ranger e Escape . No entanto, o Ford Fiesta ST continua a ser vendido na Austrália devido à popularidade.
Vista traseira (três portas)
Vista traseira (cinco portas)
Ford Fiesta Vignale 2018
Ford Fiesta Vignale 2018
2018 Ford Fiesta Active X
2018 Ford Fiesta Active X
Interior
Fiesta ST (2018 - presente)
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Em 24 de fevereiro de 2017, foi anunciado o Fiesta ST de sétima geração. Ele apresenta um novo motor Ecoboost de 1,5 litros e três cilindros de 200 CV com turbocompressor e tecnologia de desativação de cilindro.
Em 12 de março de 2018, a Ford anunciou que um diferencial de deslizamento limitado Quaife seria oferecido pela primeira vez no Fiesta ST como parte de um "Pacote de Desempenho" opcional. O pacote também inclui uma luz de mudança de turno "ST" no painel de instrumentos e controle de lançamento.
O novo Fiesta ST também inclui três modos de direção selecionáveis, um primeiro para o modelo. Isso inclui "Normal", "Esporte" e "Pista de Corrida". Cada modo muda as características do carro, incluindo a sensação de direção, resposta do acelerador, desativando o recurso de 'start-stop' do motor e abrindo o flap no escapamento, o que aumenta o som do carro.
O Fiesta ST foi lançado em 7 de maio de 2018. Apesar de ser mais pesado que o modelo anterior do ST, o novo ST pode ir de zero a 62 mph (100 km / h) em 6,5 segundos. A potência e o torque foram aumentados para 197 cv (200 CV) e 290 N⋅m (214 lbf⋅ft), respectivamente, que correspondem aos números do Fiesta ST200 de edição limitada da geração anterior. Desde o lançamento, ele está disponível em uma carroceria de três ou cinco portas e vem de fábrica com uma caixa manual de seis velocidades, sem opção de automática. Em 1 de abril de 2019, o Fiesta ST-1 foi descontinuado, deixando apenas os modelos ST-2 e ST-3.
Em abril de 2019, a Ford anunciou um novo modelo de edição limitada para a linha ST, denominado "Performance Edition". Embora denominado "Performance", o Fiesta ST não ganha nenhuma atualização de energia para o ST padrão. O carro é baseado no modelo ST-3 e vem com várias opções que normalmente seriam uma opção de custo para um ST, como faróis de LED, sistema de som B&O e Pacote de Desempenho. Para diferenciar a Performance Edition, o carro vem com opções exclusivas, como a pintura Deep Orange padrão, altura de rodagem rebaixada e ajustável e rodas de liga leve multispoke mais leves.
O Ford Fiesta ST ganhou o Hot Hatch e o Carro do Ano da Top Gear em 2018.
Em setembro de 2021, a Ford anunciou e divulgou imagens do rosto levantado do Ford Fiesta, e do Fiesta ST. Os novos modelos vêm com maior torque, faróis de LED de matriz, um novo para-choque dianteiro e outras modificações visuais em relação ao modelo anterior. Os novos modelos têm tecnologia atualizada como uma bitácula de instrumento totalmente digital.
Powertrain
| Modelo | Anos | Modelo | Potência, torque | CO2 ( NEDC ) | CO2 ( WLTP ) |
|---|---|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | |||||
| 1,1 L Ti-VCT 70 PS | A partir de 2017 | 1.117 cc (68,2 cu in) I3 | 70 PS (51 kW; 69 bhp), 108 N⋅m (80 lb⋅ft) | 101 g / km | 115 g / km |
| 1,1 L Ti-VCT 85 PS | A partir de 2017 | 1.117 cc (68,2 cu in) I3 | 85 PS (63 kW; 84 bhp), 108 N⋅m (80 lb⋅ft) | 101 g / km | 114 g / km |
| 1.0 L EcoBoost 100 PS | A partir de 2017 | 998 cc (60,9 pol. Cu ) Turbo I3 | 100 PS (74 kW; 99 bhp), 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) | 97 g / km | 107 g / km |
| 1,0 L EcoBoost 125 PS | A partir de 2017 | 998 cc (60,9 pol. Cu ) Turbo I3 | 125 PS (92 kW; 123 bhp), 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) | 98 g / km | 107 g / km |
| 1.0 L EcoBoost 140 PS | A partir de 2017 | 998 cc (60,9 pol. Cu ) Turbo I3 | 140 PS (103 kW; 138 bhp), 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) | 102 g / km | 112 g / km |
| 1,5 L EcoBoost 200 PS | A partir de 2018 | 1.497 cc (91,4 cu in) Turbo I3 | 200 PS (147 kW; 197 bhp), 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) | ~ 114 g / km | 136 g / km |
| Motores a diesel | |||||
| 1,5 L Duratorq TDCi 85 PS | A partir de 2017 | 1.498 cc (91,4 cu in) I4 | 85 PS (63 kW; 84 bhp), 215 N⋅m (159 lb⋅ft) | 84 g / km | 97 g / km |
| 1,5 L Duratorq TDCi 120 PS | A partir de 2017 | 1.498 cc (91,4 cu in) I4 | 120 PS (88 kW; 118 bhp), 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) | 89 g / km | 107 g / km |
Marketing
Em 20 de julho de 2017, a Ford UK lançou um anúncio do Fiesta com a atriz Keeley Hawes .
Variantes comerciais
Todas as sete gerações do Fiesta estão disponíveis no formato de entrega sedã / van de painel , embora não em todos os mercados. As versões Mark I, II e III apresentam a carroceria de três portas padrão com o vidro lateral traseiro substituído por metal na cor da carroceria e um piso plano em vez dos bancos traseiros.
Em 1991, uma van de estilo "high-cube" baseada na carroceria dianteira Mark III, mas com maior distância entre eixos e suspensão com barra de torção traseira derivada da Renault, foi introduzida e recebeu o nome de Ford Courier . O Courier continuou no estilo Mark IV até 2002, quando foi substituído pelo Ford Transit Connect .
Para o Mark V, a versão padrão do Fiestavan foi baseada na carroceria de três portas em vez da versão mais alta de cinco portas. A van Mark VI Fiesta foi introduzida pela primeira vez no mercado europeu em meados de 2009, um ano após o lançamento original.
Automobilismo
Rally
Duas Ford Fiestas estrelaram o Rally de Monte Carlo de 1979 - a versão britânica dirigida por Roger Clark e auxiliada pelo co-piloto Jim Porter, e uma versão alemã pilotada por Ari Vatanen e co-dirigida por David Richards . Ambos os carros foram altamente modificados com componentes especiais de automobilismo e apresentavam tecnologia de diferencial de deslizamento limitado pioneira. Os carros eram movidos por versões afinadas para competição do motor de fluxo cruzado Kent de 1.600 cc - uma versão posterior apareceu no Mk 1 Fiesta XR2. Os dois carros de rally tiveram um bom desempenho no gelo e na neve árduos daquele ano. Roger Clark não bateu nenhum recorde, mas o carro alemão alcançou a 9ª posição geral - um resultado muito encorajador, que despertou a demanda por Fiestas mais esportivas.
Desde então, as edições esportivas e " hot hatch " foram introduzidas, incluindo Supersport, XR2, S (Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS e ST. Todos eles eram movidos por uma variedade de motores, desde os motores Ford Kent aos Ford Duratec.
O Ford RallyeConcept em 2002 foi realizado através de uma colaboração intensamente estreita entre a Ford RallyeSport, os especialistas em automobilismo por trás do Puma Super 1600 e dos carros de rally Focus WRC , e a Ford Design Europe, a equipe criativa responsável pelo novo Fiesta de três portas no qual o RallyeConcept é baseado. O casamento do Ford RallyeConcept do objetivo do engenheiro do automobilismo para funcionalidade de desempenho com o olho para os detalhes do designer foi tão eficaz que a Ford se comprometeu com um programa de desenvolvimento de engenharia para tornar realidade um carro de rally baseado no Fiesta. Com o objetivo de obter a homologação da FIA em meados de 2003, o Ford RallyeSport espera que se torne a próxima história de sucesso da Ford em ralis nacionais e internacionais. O Fiesta Super 1600 estreou no Rally Grécia 2004.
O "Fiesta Sporting Trophy" é um Campeonato One Make ; começando sua primeira temporada em março de 2006, combina competição acirrada com igual desempenho e deixa a decisão sobre a vitória ou derrota para as capacidades dos pilotos e co-pilotos. O piloto, co-piloto e mecânicos trabalham em equipe para competir contra o adversário mais difícil de todos - o relógio.
O Troféu Fiesta Sporting é baseado no carro Fiesta ST Grupo N. O carro tem 165 cv (121 kW; 163 cv) do motor Duratec ST de 2 L, que quando combinado com o kit de conversão da M-Sport , foi projetado para fornecer todos os equipamentos de segurança e atualizações de desempenho para permitir que o carro ser competitivo e confiável em qualquer evento ao redor do mundo.
Em março de 2007, a Pirtek Rally Team apresentou o carro de rally Ford Fiesta Super 2000 , que iria competir no Campeonato Australiano de Rally .
Em 18 de novembro de 2009, a Ford com a M-Sport apresentou o Ford Fiesta S2000 Mark VI. Embora não devesse homologação até janeiro de 2010, foi definido para fazer sua estreia como carro de curso na rodada final da série IRC, Rally da Escócia. O carro foi construído para competir principalmente no Super 2000 World Rally Championship . Em 2013, a M-Sport desenvolveu o Ford Fiesta R5 , o sucessor do Fiesta S2000; este baseava-se no Fiesta ST de 1,6 litros e foi concebido para a classe de ralis do Grupo R 5. O Fiesta R5 foi atualizado para o Evo no início de 2016. Com os novos regulamentos do WRC chegando em 2011, a M-Sport desenvolveu o Fiesta RS WRC, baseado no Fiesta S2000. Ele venceu seis rodadas do WRC em 2011 e 2012, conduzido por Jari-Matti Latvala, Mikko Hirvonen e Mads Ostberg, mas desde que a M-Sport perdeu a maior parte do apoio do fabricante para a temporada de 2013, o carro não conseguiu vencer. Em 2013, Thierry Neuville foi vice-campeão mundial, sendo piloto de obras júnior da M-Sport. O Fiesta RS WRC tem sido muito popular entre os motoristas particulares devido à sua boa dirigibilidade, preço razoável e boa disponibilidade.
Os regulamentos do WRC serão alterados para 2017 e a M-Sport começou a desenvolver o Mk7 Fiesta World Rally Car.
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Especificações do Fiesta ST Grupo N
| Motor | Motor Duratec de 1.999 cc (122,0 cu in). Quatro cilindros em linha, DOHC , 16 válvulas, cabeça de cilindro em liga e bloco. Injeção eletrônica multiponto de combustível. |
|---|---|
| Poder | 165 PS (121 kW; 163 bhp) a 5.800 rpm |
| Torque | 202 N⋅m (149 lb⋅ft) a 4.500 rpm |
| Transmissão | Conjunto de engrenagens de engate 'dog' de cinco velocidades instalado na carcaça de um carro de estrada ST padrão. Eixos de transmissão atualizados instalados como padrão. LSD revestido. |
| Suspensão | A suspensão atualizada do carro de rua ST inclui juntas dianteiras revisadas e eixo traseiro com barra de torção reforçada. Amortecedores Reiger, ajustáveis para recuperação e taxas de mola revisadas. Arbustos de suspensão aprimorados. |
| Freios | Freios de disco dianteiros e traseiros para carros de rua ST padrão. |
| Rodas | Cascalho: rodas OZ Racing de 15 polegadas
Asfalto: rodas OZ Racing de 17 polegadas Rodas fabricadas nos estilos Super T e Rally Racing. |
| Bodyshell | Gaiola de proteção multiponto projetada pela M-Sport, em conformidade com os regulamentos da FIA. Inclui três cintas X nas barras traseiras e de tubo duplo sem cruzamento. |
| Eletrônicos | O tear 'Piggy back' complementa o tear padrão. Inclui disjuntor eletrônico e fiação para requisitos adicionais. |
| Tanque de combustível | Tanque padrão de 45 L (9,9 imp gal; 12 US gal) com proteção moldada em composto Kevlar. |
| Dimensões | Comprimento: 3.921 mm (154,4 pol.). Largura: 1.683 mm (66,3 pol.). Altura: 1.468 mm (57,8 pol.). Distância entre eixos: 2.486 mm (97,9 pol.). |
Rallycross
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A versão Fiesta Rallycross Supercars é um carro de corrida com motor 2.0 L Duratec turboalimentado de quatro cilindros, movido a gasolina ou E85 (85% etanol / 15% gasolina). Produz mais de 550 bhp (410 kW; 560 PS) e 820 N⋅m (600 lb⋅ft). Isso impulsiona o Fiesta preparado para rallycross de 2.600 libras (1.200 kg) até 60 em 2,2 segundos. Os carros eram mais potentes (outros 200 bhp) do que os carros WRC .
Os carros Fiesta Mk6 Rallycross fizeram sua estreia nos EUA no Pikes Peak International Hill Climb 2009 no Colorado. A equipe sueca Olsbergs MSE anunciou que os carros mais tarde apareceriam nos X Games 15 da ESPN em 02-08-2009. Os dois carros Olsbergs MSE Fiesta Mk7 Rallycross foram baseados nos carros de estrada Fiesta hatchback, um com 3 portas, o outro uma versão de 5 portas, mas com tração nas quatro rodas, movido por motores 2.0 L Duratec Ford capazes de mais de 800 bhp (600 kW) (apenas para PPIHC).
A empresa britânica M-Sport também constrói Fiesta Rallycross Supercars para as equipes do Global Rallycross Championship Hoonigan Racing Division , Chip Ganassi Racing e Bryan Herta Autosport .
Conduzindo um Fiesta, Tanner Foust venceu o Campeonato Global RallyCross de 2011 e 2012 e foi vice-campeão no Campeonato Europeu de Rallycross 2011 e 2012 da FIA . Toomas Heikkinen venceu o Global RallyCross Championship em 2013 e Joni Wiman e 2014. Outros pilotos notáveis incluem Marcus Grönholm , Ken Block e Brian Deegan .
Um Olsbergs MSE RX Supercar Lite da FIA Rallycross Lite também é baseado no Ford FIesta.
Corrida de circuito
No Reino Unido, o Fiesta é comumente usado em séries de automobilismo de nível de clube, mas tem sua série nacional única chamada Ford Fiesta Championship . Durante seu pico nas décadas de 1980 e 1990, teve o apoio do fabricante e até foi uma corrida de apoio para o Grande Prêmio da Inglaterra e várias rodadas do Campeonato Britânico de Carros de Turismo . A série passou por inúmeras mudanças de nome, incluindo Ford Credit Fiesta Championship , Ford Fiesta Zetec Championship e BRSCC Ford Si Challenge e atualmente é administrada pelo BRSCC ( British Racing and Sports Car Club ) como um campeonato de corrida de clubes. A organização também dirige a outra série que consiste em Festas.
- O Ford XR Challenge , para os modelos XR2 e XR2i, também consiste nos modelos Escort XR.
- Ford Saloon Championship , principalmente para uma gama mais ampla de modelos da Ford, mas as Fiestas são vistas principalmente nas classes C e E, com um exemplo Mk 4 ganhando o título em 2006 nas mãos de Ollie Allen.
O carro também correu na divisão Touring-Light do Campeonato Russo de Carros de Turismo .
Os pilotos do Fiesta venceram a classe Super 1600 da European Touring Car Cup sete vezes de 2008 a 2016 .
Vendas e popularidade
O Fiesta foi o carro novo mais popular da Grã-Bretanha em 1990, 1991, 1996, 1997, 1998 e a cada ano de 2009-2020. Na época do fim do MK2 Fiesta no início de 1989, pouco menos de 1.300.000 foram vendidos na Grã-Bretanha desde seu lançamento, 12 anos antes.
Em junho de 2014, a Ford conquistou a maior participação de mercado no Reino Unido, de 12,87% - e quase metade desses registros pertenciam ao Fiesta. Em julho de 2014, o Fiesta se tornou o carro mais vendido de todos os tempos do Reino Unido, com 4.115.000 unidades vendidas.
| Ano | Europa (incl. Reino Unido) | Reino Unido | nós | Canadá | México | Tailândia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 423.936 | |||||
| 1998 | 384.085 | |||||
| 1999 | 306.014 | |||||
| 2000 | 275.333 | |||||
| 2001 | 255.123 | 98.221 | ||||
| 2002 | 294.326 | 93.591 | ||||
| 2003 | 310.774 | 95.887 | ||||
| 2004 | 335.925 | 89.295 | ||||
| 2005 | 345.124 | 83.803 | ||||
| 2006 | 353.713 | |||||
| 2007 | 355.776 | |||||
| 2008 | 327.851 | 13.293 | ||||
| 2009 | 459.006 | 117.296 | 5.989 | |||
| 2010 | 403.631 | 103.013 | 23.273 | 4.423 | 5.602 | |
| 2011 | 349.429 | 96.112 | 68.574 | 13.064 | 9.936 | |
| 2012 | 305.071 | 109.265 | 56.775 | 11.817 | 12.982 | |
| 2013 | 292.715 | 121.929 | 71.073 | 9.851 | 13.716 | |
| 2014 | 308.345 | 131.254 | 63.192 | 9.312 | 5.595 | |
| 2015 | 313.610 | 133.434 | 64.458 | 5.646 | 16.410 | 3.100 |
| 2016 | 298.999 | 48.807 | 3.093 | 14.315 | 409 | |
| 2017 | 255.602 | 46.249 | 1.838 | 7.028 | 203 | |
| 2018 | 270.931 | 51.730 | 1.323 | 4.254 | ||
| 2019 | 228.959 | 60.148 | 1.273 | 1.726 | ||
| 2020 | 156.067 | 49.174 | 3.354 |
Prêmios e reconhecimento
O Fiesta 2011 foi um dos cinco finalistas do Green Car of the Year 2011 concedido pelo Green Car Journal em novembro de 2010, competindo com dois veículos elétricos plug-in , o Nissan Leaf e o Chevrolet Volt (o vencedor), e dois veículos elétricos híbridos .
- Vencedor do Prêmio de Eficiência do Conselho de Design do Reino Unido por "contribuição exemplar para a redução dos custos de operação e manutenção " em 1978. O prêmio foi apresentado pelo Príncipe Philip .
- Vencedor do Melhor Carro Pequeno da Austrália em 2004.
- Vencedor do prêmio Business Standard Motoring Jury Award , 2006.
- O Supermini Melhor Usado do Carro em 2006 - 1.4 Zetec 3dr 2003 - Vice-campeão Toyota Yaris 1.0 T2 3dr 2003.
- Vencedor da revista Auto Esporte Brasileiro , Carro do Ano em 2005 (Fiesta Sedan).
- Vencedor da revista Game Informer Melhores jogos de corrida do ano para o melhor carro em 2011 (Fiesta Gymkhana Car).
- Eleito o carro escocês do ano de 2008 no 11º jantar de premiação anual da Associação de Escritores de Automobilismo Escocês (ASMW) em St Andrew's, Escócia.
- Nomeado 'Carro do Ano 1989' pela revista britânica What Car? revista.
- Nomeado 'Carro do Ano de 2009' pela revista britânica What Car? revista.
- Nomeado 'Semperit Irish Small Car of the Year' pelo fabricante de pneus Semperit
- Nomeado 'Carro do Ano' e 'Melhor Supermini' no New Car Awards 2009 da revista Auto Express .
- Fiesta ECOnetic chamado 'carro verde chato Least' de 2009 por Top Gear ' s James May .
- O primeiro minicarro a alcançar o Top Safety Pick do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária dos Estados Unidos (IIHS) com base em testes de impacto dianteiro, lateral e traseiro e na resistência do teto.
- Vencedor do prêmio AJAC Car of the year 2011 de Melhor Carro Pequeno abaixo de $ 21.000.
- Nomeado 'Supermini do Ano 2013' pela revista britânica What Car?
- Eleito o 'Carro Usado do Ano de 2012' pelo CAP Black Book Car Guide do Reino Unido.
- Fiesta ST eleito o carro do ano de 2013 como Top Gear
- Prêmio de Melhor Motorista - Prêmio Bloomberg-UTV Autocar India
- Prêmio Business Standard Motoring Jury 2006
- O Fiesta ST premiou o vencedor com o ' Melhor Carro de Desempenho abaixo de $ 100k ' em 2015 pela Carsales durante seu Carro do Ano na Austrália.
- Fiesta ST premiado com o carro do ano de 2019 da revista Top Gear (TG) Magazine -
- Fiesta ST nomeado carro de Parker do ano 2019
- Fiesta nomeado como 'carro comprador do ano 2019' e Fiesta ST nomeado como 'carro comprador do ano 2019'
Veja também
Referências
links externos
- Site oficial do Ford Fiesta nos EUA
- Folhetos oficiais: 2011 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017
- Site oficial do Ford Fiesta no Reino Unido
- Site oficial do Ford Fiesta Van UK
- Ford Australia Fiesta
- Carros pequenos Ford Austrália: Fiesta e Fiesta ST
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Anos 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subcompacto | Festa | Festiva | Aspirar | Festa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Pinto | Escolta | Escolta | Escolta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foco | Foco | Foco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairmont | Tempo | Tempo | Contorno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Granada | LTD | Fusão | Fusão | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touro | Touro | Touro | Touro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | LTD | LTD Crown Victoria | Crown Victoria | Crown Victoria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | Quinhentos → Touro | Touro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxo pessoal | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto esportivo | EXP | EXP | Probe | Probe | Escort ZX2 | ZX2 | Fiesta ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foco ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Focus RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Mustang | Mustang | Mustang | Mustang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | |||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Supermini | Fiesta I | Fiesta II | |||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar pequeno | Anglia 100E | Anglia 105E / Super Anglia 123E | Escolta I | Escort II | Escort III | ||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | Cônsul | Cônsul II | Cortina I | Cortina II | Cortina III / Taunus TC | Cortina IV / Taunus TC | Cortina V / Taunus TC | Serra | |||||||||||||||||||||||
| Ford Taunus P1 | Taunus P4 | Taunus P6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Clássico | Corsário | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo | Taunus P2 | Taunus P3 | Taunus P5 | Taunus P7a | Taunus P7b | Granada I * | Granada II | ||||||||||||||||||||||||
| Zephyr I | Zephyr II | Zephyr 4/6 III | Zephyr 4/6 IV | ||||||||||||||||||||||||||||
| Zodiac I | Zodiac II | Zodiac III | Zodiac IV e Executivo | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Cônsul Capri | Capri I | Capri II | Capri III | |||||||||||||||||||||||||||
| furgão | FK1000, FK1250 / Taunus Transit | Trânsito I | Transit II | ||||||||||||||||||||||||||||
| Lenda | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Anos 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Cidade | Ka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subcompacto | Festiva | Festiva | Festa | Festa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Escolta | Laser | Laser | Laser | Laser | Laser | Foco | Foco | Foco | Foco | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Meteoro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Cortina | Telstar | Telstar | Mondeo | Mondeo | Mondeo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corsário | Touro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Falcon / Fairmont | Falcon / Fairmont | Falcon / Fairmont | Falcão | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairlane / LTD | Fairlane / LTD | Fairlane / LTD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esportes | Capri | Probe | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mustang | Mustang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utilitário | F-Series | F-Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Correio | Correio | Correio | guarda-florestal | guarda-florestal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Falcon Ute | Falcon Ute | Falcon Ute | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| furgão | Falcon Van | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spectron | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Econovan | Econovan | Econovan | Transit Custom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transito | Transito | Transito | Transito | Transito | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV subcompacto | EcoSport | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV compacto | Fuga | Fuga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuga / Escape | Kuga / Escape | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamanho médio | Corsário | Território | Endura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bronco | Maverick | Explorador | Explorador | Everest | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||