Ford Mustang - Ford Mustang

Ford Mustang
Ford Mustang (1964) - 28540253076.jpg
Ford Mustang 1964
Visão geral
Fabricante Ford
Também chamado Ford T5
Produção Março de 1964 - presente
Anos modelo 1965-presente
Designer
Carroceria e chassis
Classe
Estilo de corpo
Layout Layout FR

O Ford Mustang é uma série de automóveis americanos fabricados pela Ford . Em produção contínua desde 1964, o Mustang é atualmente a placa de identificação de carro da Ford mais longa. Atualmente em sua sexta geração , é o quinto carro da Ford mais vendido. Homônimo do segmento de automóveis " pony car ", o Mustang foi desenvolvido como uma linha altamente estilizada de coupes e conversíveis esportivos derivados de linhas de modelos existentes, inicialmente distinguidos por proporções de "capô longo, deck curto".

Previsto originalmente para vender 100.000 veículos por ano, o Mustang 1965 tornou-se o lançamento de veículo de maior sucesso desde o Modelo A de 1927 . Introduzido em 17 de abril de 1964 (16 dias após o Plymouth Barracuda ), mais de 400.000 unidades em seu primeiro ano; o milionésimo Mustang foi vendido dois anos após seu lançamento. Em agosto de 2018, a Ford produziu o Mustang 10 milhões; combinando com o primeiro Mustang 1965, o veículo era um Wimbledon White 2019 conversível com um motor V8.

O sucesso do lançamento do Mustang levou a vários concorrentes de outros fabricantes americanos, incluindo Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird (1967), AMC Javelin (1968) e Dodge Challenger (1970). O Mustang também teve efeito nos designs de coupés em todo o mundo, levando à comercialização do Toyota Celica e do Ford Capri nos Estados Unidos (este último, da Lincoln-Mercury). O Mercury Cougar foi lançado em 1967 como uma alternativa de corpo mais alto e sem igual ao Mustang; durante a década de 1970, foi reembalado como um carro de luxo pessoal.

De 1965 a 2004, o Mustang compartilhou o chassis com outras linhas de modelos da Ford, mantendo a tração traseira durante toda a produção. De 1965 a 1973, o Mustang foi derivado do compacto Ford Falcon 1960 . De 1974 a 1978, o Mustang (denominado Mustang II) foi uma versão de maior distância entre eixos do Ford Pinto . De 1979 a 2004, o Mustang compartilhou seu chassi de plataforma Fox com outros 14 veículos Ford (tornando-se o último a usar a arquitetura Fox). Desde 2005, a Ford produziu duas gerações do Mustang, cada uma usando uma plataforma distinta e exclusiva para a linha do modelo.

Por meio de sua produção, várias placas de identificação foram associadas à série Ford Mustang, incluindo GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (separado de Shelby Cobra ) e Bullitt, junto com o emblema de pára-choque "5.0" (denotando 4,9 L OHV ou Motores 5.0 L DOHC V8).

História

O estilista executivo John Najjar , que era fã do avião de combate P-51 Mustang da Segunda Guerra Mundial , é creditado pela Ford por sugerir o nome. Najjar co-projetou o primeiro protótipo do Ford Mustang conhecido como " Ford Mustang I " em 1961, trabalhando em conjunto com o estilista da Ford Philip T. Clark . O Mustang I fez a sua estreia formal no Grand Prix Estados Unidos em Watkins Glen, Nova Iorque , em 7 de Outubro de 1962, onde o piloto de testes e contemporâneo Fórmula Um piloto de corrida Dan Gurney percorreu a pista em uma demonstração usando o segundo protótipo "raça" . Seus tempos de volta ficaram apenas um pouco fora do ritmo dos carros de corrida de F1.

Uma visão alternativa foi que Robert J. Eggert, gerente de pesquisa de mercado da Divisão da Ford, sugeriu pela primeira vez o nome Mustang. Eggert, um criador de cavalos quartéis , recebeu um presente de aniversário de sua esposa do livro, The Mustangs, de J. Frank Dobie, em 1960. Mais tarde, o título do livro lhe deu a ideia de adicionar o nome "Mustang" ao novo carro-conceito da Ford. O designer preferiu Cougar (os primeiros estilistas podem ser vistos usando um emblema da grade Cougar) ou Torino (uma campanha publicitária usando o nome Torino foi preparada), enquanto Henry Ford II queria o T-bird II. Como responsável pela pesquisa da Ford sobre nomes em potencial, Eggert acrescentou "Mustang" à lista para ser testado por grupos de discussão; "Mustang", por uma larga margem, ficou em primeiro lugar com o título: "Adequação como nome para o carro especial". O nome não pôde ser usado na Alemanha, no entanto, porque era propriedade da Krupp , que havia fabricado caminhões entre 1951 e 1964 com o nome "Mustang". A Ford se recusou a comprar o nome por cerca de US $ 10.000 da Krupp na época. A Kreidler , fabricante de ciclomotores, também usava o nome, então os Mustangs foram vendidos na Alemanha como "T-5s" até dezembro de 1978.

Primeira geração (1965-1973)

"1964½" Mustang conversível de série nº 1, vendido para Stanley Tucker, que recebeu o milionésimo Mustang em troca de seu carro histórico

O gerente geral assistente e engenheiro-chefe de Lee Iacocca , Donald N. Frey foi o engenheiro-chefe do projeto T-5 - supervisionando o desenvolvimento geral do carro em um recorde de 18 meses - enquanto o próprio Iacocca defendeu o projeto como gerente geral da Divisão Ford . O protótipo do T-5 era um roadster de motor central de dois lugares . Este veículo empregava o motor alemão Ford Taunus V4 .

O carro-conceito de dois lugares Ford Mustang I de 1962 evoluiu para o carro-conceito de quatro lugares Mustang II de 1963, que a Ford usou para testar como o público se interessaria pela primeira produção do Mustang. O carro-conceito Mustang II de 1963 foi projetado com uma variação das extremidades dianteira e traseira do modelo de produção, com um teto que era 69 mm (2,7 pol.) Mais baixo. Ele foi originalmente baseado na plataforma da segunda geração do Ford Falcon norte-americano , um carro compacto .

Introdução não tradicional (1964½)

1965 "fastback", lançado em setembro de 1964 para o ano modelo de 1965

O Ford Mustang começou a produção cinco meses antes do início normal do ano de produção de 1965. As primeiras versões de produção são frequentemente referidas como "modelos de 1964½", mas todos os Mustangs foram anunciados, VIN codificados e intitulados pela Ford como modelos de 1965, embora pequenas atualizações de design em agosto de 1964 no início formal do ano de produção de 1965 contribuam para acompanhar a produção de 1964½ dados separadamente dos dados de 1965 (ver dados abaixo). com início de produção em Dearborn, Michigan , em 9 de março de 1964; o novo carro foi apresentado ao público em 17 de abril de 1964, na Feira Mundial de Nova York . Os estilos de carroceria disponíveis incluíam uma capota rígida de duas portas e um conversível, com um fastback "2 + 2" adicionado à linha em setembro de 1964. Um conversível branco com interior vermelho foi usado como colocação de produto quando o filme de James Bond Goldfinger foi lançado em 17 de setembro, 1964, em sua estreia em Londres, onde Bond girl Tilly Masterson estava em uma perseguição animada com James dirigindo um Aston Martin DB5 nos Alpes suíços. Um cupê turquesa foi novamente usado no filme seguinte, Thunderball, em sua estreia em Tóquio, em 9 de dezembro de 1965, com a Bond girl Fiona Volpe, enquanto ela leva James para encontrar o vilão Emilio Largo em seu complexo em alta velocidade pelas Bahamas .

Artigos de publicidade favoráveis ​​apareceram em 2.600 jornais na manhã seguinte, o dia em que o carro foi "oficialmente" revelado. Um carro de quatro lugares com espaço total para os bancos dianteiros e um banco traseiro era padrão. Um "fastback 2 + 2", fabricado pela primeira vez em 17 de agosto de 1964, encerrou o espaço do porta - malas sob uma ampla linha externa semelhante à segunda série do Corvette Sting Ray e aos carros esportivos europeus , como o cupê Jaguar E-Type .

Preço e vendas recordes

Capota rígida 1967

Para atingir o preço de lista anunciado de US $ 2.368, o Mustang baseou-se fortemente em componentes familiares, mas simples, muitos dos quais já estavam em produção para outros modelos da Ford. Muitos (senão a maioria) dos componentes do interior, chassi , suspensão e transmissão foram derivados daqueles usados ​​no Falcon e no Fairlane da Ford . Esse uso de componentes comuns também encurtou a curva de aprendizado para os trabalhadores de montagem e reparos, ao mesmo tempo que permitia que os revendedores adquirissem o Mustang sem ter que investir em estoque adicional de peças de reposição para dar suporte à nova linha de carros. As previsões de vendas originais projetadas para menos de 100.000 unidades para o primeiro ano. Essa marca foi superada em três meses desde o lançamento. Outros 318.000 seriam vendidos durante o ano do modelo (um recorde), e em seus primeiros dezoito meses, mais de um milhão de Mustangs foram construídos.

Atualizações

Várias mudanças foram feitas na abertura tradicional do novo ano modelo (começando em agosto de 1964), incluindo a adição de luzes de backup em alguns modelos, a introdução de alternadores para substituir os geradores , uma atualização do motor de seis cilindros de 170 para 200 cu in (2,8 a 3,3 l) com um aumento de 101 para 120 cv (75 a 89 kW) e uma atualização do motor V8 de 260 para 289 cu in (4,3 a 4,7 l) com um aumento de 164 a 210 HP (122 a 157 kW). A corrida para a produção incluiu algumas peculiaridades incomuns, como o anel da buzina com o logotipo 'Ford Falcon' coberto por um anel de acabamento com o logotipo 'Ford Mustang'. Essas características fizeram diferença suficiente para garantir a designação das 121.538 primeiras versões como Mustangs "1964½", uma distinção que perdurou com os puristas.

A 1969 SportsRoof

Os projetistas da Ford começaram a desenhar versões maiores mesmo quando o original estava alcançando sucesso de vendas e, embora "Iacocca mais tarde se queixasse do crescimento do Mustang, ele supervisionou o redesenho de 1967". De 1967 a 1973, o Mustang ficou maior, mas não necessariamente mais poderoso. O Mustang foi reformado , dando ao Mustang uma aparência geral mais maciça e permitindo que um grande motor de bloco fosse oferecido pela primeira vez. O estilo das extremidades dianteiras e traseiras era mais pronunciado, e o painel de instrumentos "twin cove" oferecia uma almofada de choque mais espessa e medidores maiores. Os estilos de carroçaria de capota rígida, fastback e conversível continuaram como antes. Por volta dessa época, o Mustang foi emparelhado com uma variante Mercury, chamada Cougar , que usava seus próprios sinais de estilo, como um logotipo de "gato rondando" e faróis quádruplos ocultos. Os novos regulamentos de segurança da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA) para 1967 incluíram uma coluna de direção e roda com absorção de energia, piscas de emergência de 4 vias, sistema de freio hidráulico de circuito duplo e botões internos mais macios. Os modelos de 1968 receberam conchas laterais revisadas, volante e bonés de gasolina. Luzes de marcação laterais também foram adicionadas naquele ano, e os carros construídos depois de 1º de janeiro de 1968, incluíam cintos de ombro para ambos os bancos dianteiros em cupês. Os modelos de 1968 também introduziram um novo motor V8 de 302 pol. Pol. (4,9 L), projetado com os regulamentos federais de emissões em mente.

O novo estilo de 1969 "adicionou mais peso ao corpo conforme a largura e o comprimento aumentaram novamente. O peso também aumentou significativamente". Devido ao corpo maior e ao estilo da frente revisado, os modelos de 1969 (mas nem tanto em 1970) tinham uma postura agressiva notável. Os modelos de 1969 apresentavam "faróis quádruplos" que desapareceram para dar lugar a uma grade mais larga e um retorno aos faróis padrão nos modelos de 1970. Essa mudança de volta para os faróis padrão foi uma tentativa de domar o estilo agressivo do modelo de 1969, que alguns consideraram muito extremo e prejudicou as vendas, mas a produção de 1969 excedeu o total de 1970.

Modelos

A partir de 1969, para ajudar nas vendas e continuar a fórmula vencedora do Mustang, uma variedade de novas opções de desempenho e decorativas tornou-se disponível, incluindo entradas de ar funcionais (e não funcionais), cabos e pinos de amarração do capô, e asas e spoilers de queixo. Além disso, uma variedade de pacotes de desempenho foram introduzidos, incluindo o Mach 1 , o Boss 302 e o Boss 429 . Os dois modelos Boss deveriam homologar os motores para corrida. O Mustang 1969 foi o último ano para a opção GT (embora tenha retornado no Mustang de terceira geração para o ano modelo de 1982). Um quarto modelo disponível apenas com capota rígida, o Grandé, teve sucesso a partir de 1969 com seu passeio macio, acabamento "luxuoso", 55 libras (24,9 kg) de amortecimento sonoro extra e acabamento de madeira simulado.

A 1973 Sportsroof

Flutuação de vendas

Desenvolvido sob a supervisão de S. "Bunkie" Knudsen , o Mustang evoluiu "da velocidade e potência" para a crescente demanda do consumidor por designs maiores e mais pesados ​​do tipo "luxo". "O resultado foram as desventuras de estilo de 1971-1973 ... o Mustang ficou gordo e preguiçoso", "a Ford saiu do mercado de aceleração quase que inteiramente em 1971." "Este foi o último grande restyling do Mustang de primeira geração." "Os carros cresceram em todas as dimensões, exceto na altura, e ganharam cerca de 800 libras (363 kg)." "O restyling também procurou criar a ilusão de que os carros eram ainda maiores." O Mustang 1971 era quase 3 polegadas (76 mm) mais largo do que o 1970, sua frente e traseira também foram alargadas em 3 polegadas (76 mm), e seu tamanho era mais evidente nos modelos SportsRoof com sua linha de teto traseira quase plana e apertada interior com pouca visibilidade para o motorista. O desempenho diminuiu com as vendas continuando a diminuir à medida que os consumidores mudaram para os menores Pintos e Mavericks . Um Iacocca descontente resumiu mais tarde: "O mercado do Mustang nunca nos deixou, nós o deixamos."

Segunda geração (1974-1978)

Mustang II 1974–1978

Iacocca, que havia sido uma das forças por trás do Mustang original, tornou-se presidente da Ford Motor Company em 1970 e encomendou um Mustang menor e mais eficiente em combustível para 1974. Inicialmente, seria baseado no Ford Maverick , mas no final das contas foi baseado no subcompacto Ford Pinto .

O novo modelo, denominado "Mustang II", foi lançado em 21 de setembro de 1973, dois meses antes da primeira crise do petróleo de 1973 , e seu tamanho reduzido permitiu que competisse com cupês esportivos importados de sucesso, como o japonês Datsun 240Z , Toyota Celica e o europeu Ford Capri (então Ford-construído na Alemanha e na Grã-Bretanha, vendido nos Estados Unidos pela Mercury como um carro de importação cativo ). As vendas do primeiro ano foram de 385.993 carros, em comparação com o recorde de vendas de 12 meses do Mustang original de 418.812. Em última análise, o Mustang II foi um dos primeiros exemplos de redução de tamanho que ocorreria entre as Três Grandes de Detroit durante a " era do mal-estar ".

Iacocca queria que o novo carro, que retornou o Mustang ao seu antecessor de 1965 em tamanho, forma e estilo geral, tivesse um acabamento de alto padrão, dizendo que deveria ser "uma pequena joia". Não só era menor do que o carro original, mas também era mais pesado, devido à adição de equipamentos necessários para atender às novas normas de segurança e emissões dos Estados Unidos. O desempenho foi reduzido e, apesar das novas características de manuseio e engenharia do carro, o emblema do mustang a galope "tornou-se um corcel menos musculoso que parecia galopar ".

Os motores para os modelos de 1974 incluíam o venerável 2.3 L I4 do Pinto e o 2.8 L Cologne V6 do Mercury Capri. O modelo de 1975 reintroduziu o 302 cu in (4,9 L) Windsor V8 que estava disponível apenas com a transmissão automática C-4, freios hidráulicos e direção hidráulica. Isso continuou até o final da produção em 1978. Outras transmissões foram a RAD de quatro velocidades com engrenagem exclusiva para todos os três motores, e o C-3 automático atrás do 2.3 L e 2.8 L. A designação de marketing "5.0 L" não foi aplicada até que o Modelo King Cobra de 1978. Todos os Mustang II equipados com 302 cu in (4,9 L), exceto o King Cobras, receberam versões atualizadas do clássico emblema "V8" da Ford em cada para-lama dianteiro.

O carro estava disponível nas versões coupé e hatchback , incluindo um modelo Ghia "luxuoso" projetado pela recém-adquirida Ghia da Itália, da Ford . O cupê era comercializado como "capota rígida", mas na verdade tinha um fino pilar "B" e janelas traseiras que não desciam. Todos os Mustangs desta geração tinham portas de vidro sem moldura, no entanto. O "Ghia" apresentava um teto de vinil densamente acolchoado e janelas menores traseiras, dando uma aparência mais formal. Os modelos de 1974 eram: capota rígida, porta traseira, Mach 1 e Ghia. As mudanças introduzidas em 1975 incluíram a disponibilidade de um modelo "MPG" que tinha uma relação de eixo traseiro diferente para melhor economia de combustível. 1976 adicionou o pacote de acabamento "Stallion". O Mach 1 permaneceu durante o ciclo de vida 1974-1978. Outras mudanças na aparência e no desempenho vieram com uma versão "Cobra II" em 1976-1978 e uma "King Cobra" em 1978, da qual cerca de 4.972 foram construídas. Os modelos hatchback de 1977-1978, em todos os níveis de acabamento, também estavam disponíveis com a opção de teto em T, que incluía uma bolsa de armazenamento em couro sintético presa ao topo da corcunda do estepe.

Terceira geração (1979-1993)

Hatchback GT 1985
1987-1993 conversível

O Mustang 1979 foi baseado na plataforma maior da Fox (inicialmente desenvolvida para o Ford Fairmont e Mercury Zephyr de 1978 ). A carroceria maior com maior distância entre eixos proporcionou mais espaço interno para quatro passageiros, especialmente no banco traseiro, bem como um porta-malas de maior capacidade e um compartimento do motor maior.

Os estilos de carroceria incluem coupé (ou notchback ), hatchback e conversível . Os níveis de acabamento disponíveis incluem um modelo básico sem nome (1979-1981), Ghia (1979-1981), Cobra (1979-1981, 1993), L (1982-1984), GL (1982-1983), GLX (1982-1983) , GT (1982-1993), Turbo GT (1983-1984), LX (1984-1993), GT-350 edição do 20º aniversário (1984), SVO (1984-1986) e Cobra R (1993).

Motores e trens de força transportados do Mustang II, incluindo os motores 2.3 L I4, 2.8 L V6 e 4.9 L V8. Um problemático I4 turboalimentado de 2,3 L estava disponível durante o início da produção e reapareceu depois de passar por melhorias para a introdução do turbo GT de 1983 em meados do ano. O 2.8 L V6, em falta, foi substituído por um motor 3.3 L I6 durante o ano do modelo de 1979. Esse motor foi finalmente substituído por um novo 3,8 L V6 em 1983. O 302 cu in (4,9 L) V8 foi suspenso depois de 1979 e substituído por um menor, 4,2 L V8, que foi abandonado em favor do alto rendimento 302 cu in (4,9 L) V8 para 1982.

De 1979 a 1986, o Capri foi produzido internamente como uma versão com o emblema da Mercúrio do Mustang, usando alguns de seus próprios detalhes de estilo.

O Mustang de terceira geração tinha dois estilos front-end diferentes. De 1979 a 1986, a frente foi inclinada para trás usando quatro faróis retangulares, conhecidos pelos entusiastas como "quatro olhos". A frente foi reestilizada para os anos modelo de 1987 a 1993 para refletir o estilo "aerodinâmico" arredondado e contemporâneo do Ford Taurus usando faróis embutidos e um nariz liso sem grade.

O Mustang foi selecionado como o Pace Car Oficial Indianapolis 500 de 1979 com réplicas vendidas ao público. Suas partes especiais de aparência corporal foram adaptadas pelo pacote Cobra para 1980–81.

1982 marcou o retorno do Mustang GT (substituindo o Cobra) que usava um motor especialmente modificado de alta potência 302 cu in (4,9 L).

1983 viu o retorno do Mustang conversível após uma ausência de nove anos. Os painéis frontais de todos os Mustangs foram reestilizados, apresentando novas grades, ostentando emblemas "ovais azuis" da Ford pela primeira vez.

1984 apresentou o Mustang SVO de alto desempenho, que apresentava um motor de quatro cilindros turboalimentado e intercooler de 2,3 L e uma carroceria exclusiva.

O Mustang comemorou seu 20º aniversário com um modelo GT350 especial em branco com interior vermelho e listras vermelhas na parte inferior da carroceria. Os Mustangs de 1985 receberam outro novo estilo da fáscia frontal.

Em resposta às vendas fracas e à escalada dos preços dos combustíveis durante o início dos anos 1980, um novo Mustang estava em desenvolvimento. Era para ser uma variante do Mazda MX-6 montado na AutoAlliance International em Flat Rock, Michigan . Os entusiastas escreveram para a Ford contestando a mudança proposta para um Mustang com tração dianteira, de design japonês, sem a opção de V8. O resultado foi a continuação do Mustang existente, enquanto a variante Mazda MX-6 teve uma mudança de nome de última hora de Mustang para Probe e lançado como um modelo de 1989.

O Mustang recebeu um grande restyling em 1987, incluindo o interior, que o levou até o final do ano modelo de 1993.

Sob a divisão Ford SVT recém-criada, o Ford Mustang SVT Cobra e Cobra R 1993 foram adicionados como modelos especiais de alto desempenho que encerraram a terceira geração do Mustang.

Quarta geração (1994-2004)

Cupê 1994-1998
1999–2004 GT

Em novembro de 1993, o Mustang estreou sua primeira grande reformulação em quinze anos. Com o codinome de "SN-95" pela montadora, era baseado em uma versão atualizada da plataforma Fox de tração traseira chamada "Fox-4". O novo estilo de Patrick Schiavone incorporou várias dicas de estilo de Mustangs anteriores. Pela primeira vez desde seu lançamento em 1964, um modelo cupê notchback não estava disponível. As janelas das portas do cupê estavam mais uma vez sem moldura; no entanto, o carro tinha um pilar "B" fixo e vidros traseiros.

O modelo básico veio com um motor 3,8 OHV V6 3,8 L (232 cu in) avaliado a 145 bhp (108 kW) em 1994 e 1995, ou 150 bhp (110 kW) (1996-1998), e foi acoplado a um padrão 5 -velocidade transmissão manual ou 4 velocidades automática opcional . Embora inicialmente usado no Mustang GTS, GT e Cobra de 1994 e 1995, a Ford aposentou o V8 de pequeno bloco de 302 cid pushrod após quase 30 anos de uso, substituindo-o pelo mais novo Modular 4.6 L (281 cu in) SOHC V8 em 1996 Mustang GT. O 4.6 L V8 foi inicialmente avaliado em 215 bhp (160 kW), 1996-1997, mas foi posteriormente aumentado para 225 bhp (168 kW) em 1998.

Para 1999, o Mustang foi remodelado com o tema de estilo New Edge da Ford com contornos mais nítidos, arcos das rodas maiores e vincos na carroceria, mas suas proporções básicas, design interior e chassi permaneceram os mesmos do modelo anterior. Os conjuntos propulsores do Mustang foram transportados para 1999, mas se beneficiaram de novos aprimoramentos. O 3.8 L V6 padrão tinha um novo sistema de indução de porta dividida e foi avaliado em 190 bhp (140 kW) 1999–2000, enquanto o Mustang GT 4.6 L V8 viu um aumento na produção para 260 bhp (190 kW) (1999– 2004), devido a um novo design de cabeça e outros aprimoramentos. Em 2001, o 3,8 L foi aumentado para 193 bhp. Em 2004, uma variante de 3,9 L do motor Essex substituiu o padrão de 3,8 L no meio do ano com um aumento de 3 ft⋅lb (4 N⋅m) de torque, bem como melhorias de NVH . Também havia três modelos alternativos oferecidos nesta geração: o 2001 Bullitt , o 2003 e 2004 Mach 1 , bem como o 320 bhp (240 kW) 1999 e 2001, e 390 bhp (290 kW) 2003 e 2004 Cobra .

Ford Australia

Esta geração foi vendida na Austrália entre 2001 e 2002, para competir contra o Holden Monaro (que eventualmente se tornou a base para o Pontiac GTO renascido ). Devido ao fato de que o Mustang nunca foi projetado para dirigir à direita, a Ford Austrália contratou a Tickford Vehicle Engineering para converter 250 Mustangs e modificá-los para atender às Regras de Design australianas por ano. O custo de desenvolvimento para reprojetar os componentes e configurar o processo de produção foi de A $ 4.000.000. As vendas não atenderam às expectativas, em parte devido ao alto preço de venda. No total, apenas 377 Mustangs foram vendidos na Austrália entre 2001–2003. Para fins promocionais, a Ford Racing Australia também construiu um Mustang V10 conversível, que era movido por um motor Ford Modular 6.8 L V10 da série americana de caminhões F, mas equipado com um supercompressor Sprintex de fabricação australiana.

Quinta geração (2005–2014)

2005 GT Premium conversível
GT / CS conversível 2007–2009
2010 GT
2014 conversível

A Ford apresentou um Mustang ano modelo 2005 redesenhado no Salão do Automóvel Internacional Norte Americano de 2004 , com o codinome "S-197", baseado na nova plataforma D2C . Desenvolvido sob a direção do engenheiro-chefe Hau Thai-Tang, um engenheiro veterano do programa IndyCar da Ford sob Mario Andretti, e do designer de estilo externo Sid Ramnarace , o estilo do Mustang de quinta geração ecoa os modelos Mustang fastback do final dos anos 1960. O vice-presidente sênior de design da Ford, J Mays , chamou isso de " retro-futurismo ". O Mustang de quinta geração foi fabricado na Flat Rock Assembly Plant em Flat Rock, Michigan .

Para os anos de produção de 2005 a 2010, o modelo básico era movido por um bloco de ferro fundido de 210 hp (157 kW; 213 PS) 4.0 L SOHC V6 , enquanto o GT usava um bloco de alumínio 4.6 L SOHC V8 modular de três válvulas com variável temporização da árvore de cames (VCT) que produziu 300 hp (224 kW; 304 PS). Os modelos básicos tinham transmissões manuais de cinco marchas Tremec T5 com o 5R55S automático de cinco marchas da Ford sendo opcional. GTs automáticos também apresentavam isso, mas GTs manuais tinham o Tremec TR-3650 de cinco velocidades.

O ano modelo 2010 Mustang foi lançado na primavera de 2009 com um exterior redesenhado - que incluía luzes traseiras LED sequenciais - e um coeficiente de arrasto reduzido de 4% nos modelos básicos e 7% nos modelos GT. O motor dos Mustangs básicos permaneceu inalterado, enquanto o 4,6 L V8 do GT foi revisado, resultando em 315 cv (235 kW; 319 cv) a 6.000 rpm e 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4.255 rpm. Outras características mecânicas incluem novas taxas de mola e amortecedores, sistema de controle de tração e estabilidade padrão em todos os modelos e novos tamanhos de rodas.

Os motores foram revisados ​​para 2011 e as opções de transmissão incluíram o manual de seis velocidades Getrag-Ford MT82 ou o automático de seis velocidades 6R80 baseado na transmissão ZF 6HP26 , licenciada para produção pela Ford. A direção assistida elétrica substituiu a versão hidráulica convencional. Um novo motor V6 com bloco de alumínio de 3,72 L (227 pol. Cúbicos) pesava 40 lb (18 kg) a menos que a versão anterior. Com 24 válvulas e temporização de came variável independente dupla (TiVCT) , ele produziu 305 cv (227 kW; 309 cv) e 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. O motor 3,7 L veio com um novo escapamento duplo. Os modelos GT incluíam motor 5.0 L de 32 válvulas (4.951 cc ou 302,13 pol. Cúbicos) (também conhecido como " Coyote "), produzindo 412 cv e 390 pés-lbs de torque. Os freios Brembo eram opcionais junto com rodas de 19 polegadas e pneus de alto desempenho.

O bloco V8 superalimentado do Shelby GT500 é feito de alumínio, tornando-o 102 lb (46 kg) mais leve do que as unidades de ferro dos anos anteriores. Ele foi avaliado em 550 cv (410 kW; 558 cv) e 510 lb⋅ft (690 N⋅m) de torque.

Para 2012, uma nova versão do Mustang Boss 302 foi introduzida. O motor tinha 444 cv (331 kW; 450 cv) e 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque. Também estava disponível uma edição "Laguna Seca", que oferecia reforço da carroceria adicional, a substituição do banco traseiro por um "X-brace" de aço para enrijecimento e outras melhorias no trem de força e no manuseio.

No segundo trimestre de 2012, a Ford lançou uma atualização para a linha Mustang como um modelo do início de 2013. O Shelby GT500 tinha um novo V8 supercharged de 5,8 L produzindo 662 cv (494 kW; 671 cv). Os motores Shelby e Boss vieram com uma transmissão manual de seis velocidades. O estilo revisado dos modelos GT e V6 incorporou a grade e as entradas de ar do GT500s de 2010–2012. O decklid recebeu um painel cosmético preto em todos os níveis de acabamento. O V8 de 5,0 litros do GT ganhou oito cavalos de potência de 412 cv (307 kW; 418 cv) a 420 cv (313 kW; 426 cv).

Sexta geração (2015-presente)

Ford Mustang GT de sexta geração (modelo de exportação)
Ford Mustang GT de sexta geração (modelo de exportação)
Exportar modelo de volante à direita interior

A sexta geração do Mustang foi lançada em 5 de dezembro de 2013, em Dearborn, Michigan ; Nova York, Nova York ; Los Angeles, Califórnia ; Barcelona, ​​Espanha ; Xangai, China ; e Sydney, Austrália . O nome do código interno do projeto é S-550.

As mudanças incluem uma carroceria ampliada em 1,5 polegadas e rebaixada em 1,4 polegadas, uma grade trapezoidal e uma tampa inferior de 2,75 polegadas, além de novas cores. O volume de passageiros aumentou para 84,5 pés cúbicos, a distância entre eixos ainda é de 8 pés 11,1 pol. (107,1 pol.) E três opções de motor estão disponíveis: um 2.3 L EcoBoost 310 HP de quatro cilindros recém-desenvolvido introduzido para atingir tarifas globais elevadas mercados como a China, 3.7 L 300 hp V6, ou 5.0 L Coyote 435 hp V8, com uma transmissão manual de seis velocidades Getrag ou automática de seis velocidades com shifters de remo.

Um novo sistema de suspensão traseira independente (IRS) foi desenvolvido especificamente para o novo modelo. Também se tornou a primeira versão de fábrica projetada como um modelo de exportação com volante à direita a ser vendido no exterior por meio de concessionárias de automóveis novos da Ford nos mercados com volante à direita. Durante este ano modelo, as versões com volante à esquerda foram expandidas para novos mercados de exportação.

Em fevereiro de 2015, o Mustang recebeu uma classificação de cinco estrelas da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para proteção frontal, lateral e de capotamento.

Em maio de 2015, a Ford emitiu um recall envolvendo 19.486 do Ford Mustang 2015 com motor de quatro cilindros turboalimentado 2.3 L EcoBoost com data de produção entre 14 de fevereiro de 2014 e 10 de fevereiro de 2015, que foram construídos na planta de montagem Flat Rock . Em junho de 2015, 1 milhão de Mustangs (entre 2005 e 2011) e GTs (entre 2005 e 2006) foram afetados por um recall de airbags feitos pela Takata Corporation . Isso foi depois que a Takata anunciou que estava fazendo recall de 33,8 milhões de veículos nos Estados Unidos por airbags que poderiam explodir e enviar pedaços de metal para motoristas e passageiros.

O Euro NCAP testou em colisão a versão europeia do Mustang 2017 com volante à esquerda (LHD), que recebeu apenas duas estrelas devido à falta de recursos de segurança automática, como assistência de faixa e travagem automática. O EuroNCAP também apontou para uma pressão insuficiente do Airbag, resultando na cabeça do motorista batendo no volante. No teste de largura total, o passageiro traseiro escorregou sob o cinto de segurança.

O ano modelo 2018 Mustang foi lançado no terceiro trimestre de 2017 na América do Norte e em 2018 globalmente. Apresentava uma pequena reformulação do exterior. A linha de motores do Mustang 2018 foi revisada. O 3,7 L V6 foi abandonado e o motor 2,3 L I4 Ecoboost (turboalimentado com injeção direta) agora serve como a usina de base para o Mustang, produzindo 310 cv (231 kW) e 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque ao usar combustível de 93 octanas. O 5.0 L V8 obtém um aumento de potência para 460 hp (343 kW) e 420 lb⋅ft (569 N⋅m) de torque. A transmissão automática em ambos os motores é agora um Ford 10R80 de dez marchas. Em janeiro de 2018, a Ford exibiu um protótipo da edição especial do modelo Bullitt 2018, a ser lançado no verão; este veículo comemorou o 50º aniversário do filme Bullitt que ajudou a atrair o interesse pela marca.

Para o modelo do ano 2019, a Ford revisou muitos componentes do Shelby GT350 2019, incluindo pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 mais aderentes, juntamente com componentes de direção e suspensão.

O ano modelo 2020 viu a reintrodução do GT500. O 2020 GT500 inclui um motor V8 de liga de alumínio "Predator" de 5,2 litros construído à mão com um supercharger de 2,65 litros. O Shelby GT500 produz 760 cv (567 kW; 771 cv) e 625 lb⋅ft (847 N⋅m) de torque. O GT350 foi descontinuado no final do ano modelo 2020.

Para o ano modelo 2021, a Ford reintroduziu o Mach 1 após um hiato de 17 anos. O 2021 Mach 1 utiliza o motor Coyote 5.0L atual com peças GT350, incluindo o coletor de admissão, aumentando o desempenho para 480 hp (358 kW) a 7.000 rpm e 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 4.600 rpm, além de utilizar a leve transmissão manual Tremec de seis velocidades do GT350, adaptador de filtro de óleo, radiador de óleo do motor e subframe dianteiro e traseiro. O Mach 1 também utiliza peças do GT500, incluindo o sistema de resfriamento do eixo traseiro, articulação do dedo do pé traseiro e difusor traseiro.

Ford Mustang Mach-E (2020 - presente)

Ford Mustang Mach-E GT no Salão do Automóvel de LA 2019

Em 17 de novembro de 2019, a Ford anunciou o Ford Mustang Mach-E . Não relacionado a qualquer uma das versões do Mustang de pony car, é um crossover elétrico com tração traseira e tração nas quatro rodas. Tem 210-375 milhas (340-605 km) de alcance e um sistema Ford Sync atualizado com uma tela de 15,5 polegadas. O Mustang Mach-E vem em vários acabamentos diferentes, incluindo First Edition, Select, Premium, California Route 1 e GT. O Mach-E Mustang também oferece "baterias regulares e de longo alcance".

Corrida

O Mustang fez sua primeira aparição pública em uma pista de corrida como um pace car para o Indianápolis 500 de 1964 .

No mesmo ano, os Mustangs venceram em primeiro e segundo lugar na classe no rally internacional Tour de France .

Em 1969, as versões modificadas do 428 Mach 1 , Boss 429 e Boss 302 obtiveram 295 recordes certificados pelo United States Auto Club em Bonneville Salt Flats . O passeio incluiu uma corrida de 24 horas em um percurso de 10 milhas (16 km) a uma velocidade média de 157 mph (253 km / h). Os motoristas foram Mickey Thompson , Danny Ongais , Ray Brock e Bob Ottum .

Corrida de arrancada

A estreia do carro nas competições americanas, também em 1964, foi nas corridas de arrancada , onde indivíduos particulares e equipes patrocinadas por concessionárias fizeram campanha para Mustangs movidos por 427 cu in (7.0 L) V8s.

No final de 1964, a Ford contratou a Holman & Moody para preparar dez Mustangs com motor 427 para competir na classe A / Factory Experimental da National Hot Rod Association (NHRA) na temporada de corridas de arrancada de 1965. Cinco desses Mustangs especiais fizeram sua estreia na competição no NHRA Winternationals de 1965, onde se classificaram na classe de eliminadores de estoque de fábrica. O carro dirigido por Bill Lawton venceu a classe.

Uma década depois, Bob Glidden ganhou o primeiro título de ações pro NHRA do Mustang .

O Motorcraft Mustang de Rickie Smith venceu o campeonato mundial de ações profissionais da International Hot Rod Association .

Em 2002, John Force quebrou seu próprio recorde de corridas de arrancada da NHRA ao vencer seu 12º campeonato nacional em seu carro engraçado Ford Mustang . Force bateu esse recorde novamente em 2006, tornando-se o primeiro campeão 14 vezes, dirigindo um Mustang.

Corrida de circuito

Os primeiros Mustangs também tiveram sucesso nas corridas de rua. O GT 350 R, a versão de corrida do Shelby GT 350 , venceu cinco das seis divisões do Sports Car Club of America (SCCA) em 1965. Os pilotos foram Jerry Titus, Bob Johnson e Mark Donohue , e Titus venceu o (SCCA) ) Campeonato nacional B-Production. O GT 350 ganhou o título B-Production novamente em 1966 e 1967. Eles também ganharam o campeonato de fabricantes de 1966 na série SCCA Trans-Am inaugural , e repetiram a vitória no ano seguinte.

Em 1970, o Mustang ganhou o campeonato de fabricantes da série SCCA novamente, com Parnelli Jones e George Follmer dirigindo para o proprietário / construtor Bud Moore e o chefe de equipe Lanky Foushee. Jones ganhou o título de piloto "não oficial".

Em 1975, o Mustang de Ron Smaldone tornou-se o primeiro carro americano a ganhar o campeonato nacional Showroom Stock nas corridas de rua da SCCA.

Os Mustangs competiram na classe IMSA GTO, com vitórias em 1984 e 1985. Em 1985, John Jones ganhou o campeonato de pilotos GTO de 1985; Wally Dallenbach Jr. , John Jones e Doc Bundy ganharam a classe GTO nas 24 Horas de Daytona ; e a Ford ganhou seu primeiro campeonato de fabricantes em corridas de rua desde 1970. Três vitórias em classes foram para Lynn St. James, a primeira mulher a vencer na série.

1986 trouxe mais oito vitórias GTO e outro título de fabricantes. Scott Pruett ganhou o campeonato de pilotos. O GT Endurance Championship também foi para a Ford.

Em 1987, os Mustangs Saleen Autosport dirigidos por Steve Saleen e Rick Titus ganharam o campeonato SCCA Escort Endurance SSGT e, na International Motor Sports Association (IMSA), competindo com um Mustang novamente ganhou a classe GTO nas 24 Horas de Daytona . Em 1989, o Mustang conquistou para a Ford seu primeiro título de fabricante do Trans-Am desde 1970, com Dorsey Schroeder vencendo o campeonato de pilotos.

Em 1997, o Mustang preparado com Roush de Tommy Kendall venceu um recorde de 11 corridas consecutivas na Trans-Am para garantir seu terceiro campeonato consecutivo de pilotos.

Mustangs competem no SCCA World Challenge , com Brandon Davis vencendo o campeonato de pilotos de GT de 2009. Os Mustangs competiram no agora extinto Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge para a série Miller Cup.

A Ford ganhou campeonatos no Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge para as temporadas de 2005, 2008 e 2009 com os modelos Mustang FR500C e GT. Em 2004, a Ford Racing manteve Multimatic Motorsports para design, engenharia, construção e raça do FR500C carro de corrida turn-key Mustang. Em 2005, Scott Maxwell e David Empringham conquistaram o título de piloto. Em 2010, o carro de corrida Mustang de próxima geração era conhecido como Boss 302R. Teve sua primeira vitória no Barber Motorsports Park no início de 2011, com os pilotos Scott Maxwell e Joe Foster .

Em 2012, Jack Roush Jr e Billy Johnson venceram a corrida Continental Tire Sports Car Challenge na corrida de abertura Daytona International Speedway do 50th Anniversary Rolex 24 No fim de semana de Daytona em um Mustang Boss 302R .

Em 2016, a Multimatic Motorsports ganhou os títulos de pilotos e fabricantes IMSA CTSCC com o Shelby GT350R-C baseado em S550, dirigido por Scott Maxwell e Billy Johnson .

Corrida de Stock Car

A Ford substituiu o Fusion por um Mustang a partir de 2019 na Cup Series

Dick Trickle venceu 67 corridas ovais em pista curta em 1972, um recorde nacional dos EUA para vitórias em uma única temporada.

Em 2010, o Ford Mustang se tornou o Carro do Amanhã da Ford para a NASCAR Nationwide Series, com corrida em tempo integral do Mustang começando em 2011. Isso abriu um novo capítulo na história do Mustang e na história da Ford. Os insiders da NASCAR esperavam ver o Mustang competindo na NASCAR Sprint Cup em 2014 (o 50º aniversário do modelo). Os veículos da NASCAR não são baseados em modelos de produção, mas são carros de corrida de silhueta com decalques que lhes dão uma semelhança superficial com carros de rua. Carl Edwards venceu a primeira corrida com um Mustang preparado para NASCAR em 8 de abril de 2011, no Texas Motor Speedway .

Os Ford Mustangs também competem na NASCAR Xfinity Series desde 2010.

Os Ford Mustangs também são usados ​​na NASCAR Whelen Euro Series .

Os Ford Mustangs participam da NASCAR Cup Series desde 2019, substituindo o Ford Fusion descontinuado .

À deriva

Mustangs competiram nas séries Formula Drift e D1 Grand Prix , principalmente pelo piloto americano Vaughn Gittin Jr.

O piloto brasileiro Diego Higa venceu o Netflix Hyperdrive Series em 2019 em um Ford Mustang V8 2006.

Europa

Os Ford Mustangs competem no Campeonato Europeu FIA GT3 e no GT4 European Cup e em outras corridas de carros esportivos, como as 24 Horas de Spa . A equipe de corrida Marc VDS estava desenvolvendo o Mustang com especificação GT3 desde 2010.

Austrália

A Ford apresentou o Mustang como um substituto para o FG X Falcon

O Ford Mustang foi anunciado como substituto do Ford Falcon FG X no Campeonato de Supercars de 2019 , que está sendo disputado na Austrália e na Nova Zelândia . O Mustang ficou em primeiro lugar na primeira corrida do ano, com Scott McLaughlin vencendo para o DJR Team Penske .

Prêmios

Carro Canadense do Ano de 2005

O Mustang 1965 ganhou a medalha de ouro Tiffany por excelência em design americano, o primeiro automóvel a fazê-lo.

O Mustang estava na lista dos dez melhores carros e motoristas em 1983 , 1987 , 1988 , 2005 , 2006 , 2011 e 2016 . Ele ganhou o prêmio Motor Trend Car of the Year em 1974 e 1994.

Vendas

Ano modelo Vendas nos EUA
 
 
 
 
1964½ 121.538
1965 559.451
1966 607.568
1967 472.121
1968 317.404
1969 299.824
Ano modelo Vendas nos EUA
1970 191.239
1971 151.484
1972 125.813
1973 134.817
1974 385.993
1975 188.575
1976 187.567
1977 153.173
1978 192.410
1979 369.936
Ano modelo Vendas nos EUA
1980 271.322
1981 182.552
1982 130.418
1983 120.873
1984 141.480
1985 156.514
1986 224.410
1987 169.772
1988 211.225
1989 209.769
Ano modelo Vendas nos EUA
1990 128.189
1991 98.737
1992 79.280
1993 114.335
1994 123.198
1995 136.962
1996 122.674
1997 116.610
1998 144.732
1999 166.915
Ano civil Vendas nos EUA
2000 173.676
2001 169.198
2002 138.356
2003 140.350
2004 129.858
2005 160.975
2006 166.530
2007 134.626
2008 91.251
2009 66.623
Ano civil Vendas nos EUA
2010 73.716
2011 70.438
2012 82.995
2013 77.186
2014 82.635
2015 122.349
2016 105.932
2017 81.866
2018 75.842
2019 72.489

Museu do Proprietário Mustang

Em maio de 2016, o Museu do Proprietário Mustang foi anunciado, com inauguração oficial em Concord, Carolina do Norte, em 17 de abril de 2019; o quinquagésimo quinto aniversário. A decisão de se localizar em algum lugar em Concord foi resultado do sucesso da celebração do 50º aniversário do Mustang 2014 na Charlotte Motor Speedway em Concord, com mais de 4.000 Mustangs registrados e um impacto econômico estimado de US $ 8.300.000.

Na cultura popular

O Ford Mustang foi apresentado em várias mídias. A colocação eficaz do produto permitiu que o carro atingisse o "status de celebridade na década de 1960". Em particular, o "glamour do cinema" ajudou a estabelecer uma associação positiva com o Mustang. A seguir estão alguns casos notáveis ​​em que o marketing incorporado influenciou as vendas ou outro aspecto tangível do veículo:

  • O filme de 1964, The Troops of St. Tropez , foi a primeira aparição do Ford Mustang em um filme. "Ao contrário da crença popular, o Ford Mustang não fez sua estreia cinematográfica no clássico filme de James Bond Goldfinger. Em 9 de setembro de 1964, Nicole Cruchot viajou em um Poppy Red 1964.5 Mustang conversível na comédia francesa Le Gendarme de Saint-Tropez . Conhecida pelo público americano como The Troops of St. Tropez, a personagem de Cruchot, Geneviève Grad, tem a distinta honra de ser a primeira pessoa a dirigir um Ford Mustang na tela prateada. "
  • O filme Goldfinger de 1964 foi a segunda aparição do Ford Mustang em um longa-metragem e cronometrado com o lançamento do carro no mercado dos Estados Unidos.
  • A música " Mustang Sally ", gravada por Wilson Pickett em 1966, é sobre um homem que compra um Mustang para sua namorada ingrata. Foi descrito por um historiador cultural como "propaganda gratuita da Ford Motor Company".
  • A série de TV O FBI foi patrocinado pela Ford Motor Company e Efrem Zimbalist Jr. dirigiu novos Mustang conversíveis durante as primeiras quatro temporadas (1965-1969) e os telespectadores podem ver como o Mustang evoluiu para um muscle car.
  • Usando carros reais, Steve McQueen dirigiu um Highland Green, 1968 Mustang GT fastback com motor de 390 polegadas cúbicas e transmissão de 4 velocidades em uma cena de perseguição com um Dodge Charger 1968 preto no filme de 1968 Bullitt .
  • Dois Mustangs foram pilotados em competição e para lazer pessoal no filme francês de 1966, A Man and a Woman .
  • Um Mustang Mach 1 1971 foi apresentado no filme de James Bond, Diamonds Are Forever (1971).
  • Um Mustang 1971 (modificado para se parecer com um modelo de 1973), apelidado de " Eleanor ", foi o longa-metragem do filme de roubo de carros de 1974, Gone in 60 Seconds . "Eleanor" voltou, como um Mustang GT 500 1967, no remake do filme em 2000 .
  • O videogame de corrida Ford Mustang: The Legend Lives , lançado em 2005, apresenta apenas Mustangs.
  • O programa de TV Team Knight Rider de 1997-1998 apresentou um Ford Mustang conversível vermelho 1997 chamado "Domino" e o filme de TV de 2008 Knight Rider apresentou um Ford Mustang Shelby GT500KR preto 2008 como KITT.
  • O documentário A Faster Horse dirigido por David Gelb cobre a criação do Mustang 2015.
  • O filme Need for Speed ​​de 2014 apresenta, junto com um Shelby Mustang integrante da trama, um Mustang 2015 que aparece brevemente no final. Assim como Goldfinger , a cena foi filmada antes de o carro ser revelado ao público. Um protótipo foi usado e mantido em segredo.


Veja também

Referências

Citações

Fontes citadas

Leitura adicional

  • Chilton Automotive Books (1 de agosto de 1997). Ford Mustang / Mercury Cougar, Manual de Reparação 1964–73 (Primeira edição). Thomson Delmar Learning. ISBN 978-0-8019-9060-1.
  • Leffingwell, Randy (2003). Mustang quarenta anos . Publicação MBI. ISBN 978-0-7603-1597-2.
  • "As reminiscências de L. David Ash" . Automobile in American Life and Society . Universidade de Michigan-Dearborn e The Henry Ford . Recuperado em 30 de janeiro de 2005 .

links externos