Trator Ford série N - Ford N-series tractor

Trator Ford série N
Ford 8N.jpg
Ford 8N 1948 restaurado
Visão geral
Fabricante Ford
Produção 1939–1952
Corpo e chassis
Classe Agricultura
Powertrain
Motor 4 cilindros em linha
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 70 pol. (1.778 mm)
Comprimento 115 pol. (2.921 mm)
Largura 64,75 pol (1.645 mm)
Peso bruto 2.410 lb (1.093 kg)
Cronologia
Antecessor Trator Fordson
Sucessor Trator Ford NAA

Os tratores da série N da Ford foram uma linha de tratores agrícolas produzidos pela Ford entre 1939 e 1952, abrangendo os modelos 9N , 2N e 8N .

O 9N foi a primeira produção do modelo de trator de fabricação americana para incorporar Harry Ferguson 's engate de três pontos do sistema, um design ainda usado na maioria dos tratores modernos hoje. Foi lançado em outubro de 1939. O 2N , lançado em 1942, era o 9N com alguns detalhes aprimorados. O 8N , que estreou em julho de 1947, era uma máquina totalmente nova com mais potência e uma transmissão aprimorada . De acordo com algumas medidas, o 8N se tornou o trator agrícola mais popular de todos os tempos na América do Norte. Mais de 530.000 unidades de 8N foram vendidas em todo o mundo; o Fordson Modelo F vendeu mais de 650.000 unidades em todo o mundo, mas nas vendas na América do Norte o 8N o superou em aclamação popular e unidades vendidas.

Desenvolvimento dos tratores Ford-Ferguson

Artigo de revista que mostra e descreve o estado de desenvolvimento do engate do trator de Harry Ferguson em 1922. O engate é mostrado como um acessório de reposição montado em um trator Fordson . É uma versão totalmente mecânica com roda de profundidade (roda pequena que define a profundidade do arado).
Ford-Ferguson Modelo 9N

O primeiro trator Ford genuíno foi chamado de Fordson porque uma marca Ford enganosa não relacionada a Henry Ford estava ocupando o nome Ford na época ( Ford Tractor Company ). O Fordson foi um tremendo sucesso na América do Norte e na Europa de 1917 a 1928. A Ford dos Estados Unidos deixou o negócio de tratores em 1928. A Ford Ltd da Grã-Bretanha continuou a prosperar com o Fordson de 1928 em diante. Alguns Fordsons britânicos foram importados para os Estados Unidos durante a década seguinte. Henry Ford continuou a pesquisa e desenvolvimento de tratores nos EUA depois de 1928. Durante a década de 1930, os experimentos foram feitos nas instalações da Ford em Dearborn, Michigan e Richmond Plantation, na Geórgia , criando protótipos de triciclo de cultivo em linha Fordsons, tratores com motor V8 e tratores com tração em uma roda , e outras idéias. Mas Henry Ford esperou para entrar novamente no mercado, planejando ter o novo trator certo na hora certa para alcançar um sucesso revolucionário no mercado.

Na Irlanda, o empresário Harry Ferguson vinha desenvolvendo e vendendo vários engates, implementos e tratores aprimorados desde a década de 1910. Seus primeiros tratores foram adaptados de carros modelo T. Em 1920 e 1921, ele fez demonstrações em Cork e Dearborn de seus engates e implementos como acessórios de reposição para tratores Fordson. Os engates eram mecânicos na época. Em 1926, ele e uma equipe de colegas de longa data (incluindo Willie Sands e Archie Greer) desenvolveram um bom engate hidráulico de três pontos . Ferguson colocou esses obstáculos em Fordsons ao longo dos anos 1920 e início dos anos 1930. Em meados da década de 1930, ele fez com que David Brown Ltd construísse tratores da marca Ferguson com seus engates e implementos. Em 1938, Eber Sherman, importador de Fordsons da Inglaterra para os Estados Unidos e amigo de Ford e Ferguson, providenciou para que Ferguson demonstrasse seu trator para Henry Ford. Em outubro de 1938, o trator Ferguson foi submetido a uma demonstração diante de Ford e seus engenheiros. Era leve em relação à sua potência, o que impressionou Ford. A demonstração bem-sucedida de tratores de Ferguson levou a um acordo de aperto de mão com a Ford em 1938, por meio do qual a Ford fabricaria tratores usando o sistema de engate de três pontos Ferguson.

A Ford Motor Company investiu US $ 12 milhões em ferramentas para financiar a nova empresa de distribuição de Ferguson. O investimento resultou na produção do trator 9N, lançado em 29 de junho de 1939. Oficialmente denominado "trator Ford com sistema Ferguson", embora o nome Ford-Ferguson fosse amplamente utilizado. Foi vendido por US $ 585 incluindo pneus de borracha, tomada de força, sistema hidráulico Ferguson, partida elétrica, gerador e bateria; as luzes eram opcionais. O 9N da Ford melhorou ainda mais o rabugento Modelo F, atualizando a ignição com um distribuidor e bobina. Um sistema inovador de suportes de pneus para as rodas traseiras e versáteis suportes de eixo para as frentes permitiu que os agricultores acomodassem qualquer trabalho de safra em linha de largura de que precisassem. O 9N pesava 2340 libras e tinha 13 cavalos de força na barra de tração, que podiam puxar um arado de dois fundos. Ele foi projetado para ser seguro, silencioso e fácil de operar. Ford disse uma vez: "Nossa competição é o cavalo"; o 9N foi destinado a agricultores que não eram mecanicamente orientados.

Sucesso imediato, a configuração do 9N tornou-se um padrão da indústria, seguida por outros fabricantes de tratores por quinze anos. Henry Ford passou a liderança de sua empresa para o neto Henry Ford II em 1945. Em 1946, o Ford mais jovem descobriu que, apesar do sucesso, o Modelo N perdeu a Ford Motor Company em mais de US $ 25 milhões em seis anos. Ele reagiu formando a Dearborn Motors em novembro de 1946, que assumiu a distribuição de tratores de Ferguson. Ford informou a Ferguson que, após julho de 1947, eles não forneceriam mais tratores para sua empresa. Ferguson processou Henry Ford II, Dearborn Motors e Ford Motor Company e outros por US $ 251 milhões em danos com base em violações de patentes e conspiração para monopolizar o negócio de tratores agrícolas. A Ford Motor Company alegou que as patentes já haviam expirado na época da incorporação da Dearborn Motors. Aproximadamente 750.000 9Ns foram construídos, e foi estimado em 2001 que quase metade deles ainda estava em uso regular.

Harry Ferguson havia entendido que o acordo de aperto de mão incluía a fabricação do 9N na Grã-Bretanha. A Segunda Guerra Mundial interveio e evitou isso, embora uma explicação fosse que a Ford UK não estava interessada no plano.

Modelos da série N

9N

A Ford 9N

O primeiro trator da série foi o 9N, o primeiro trator a ter engate de três pontos e uma tomada de força traseira (PTO). O 9N foi demonstrado pela primeira vez em Dearborn, Michigan, em 29 de junho de 1939. Seu nome de modelo refletia um sistema de nomenclatura de modelo usando o último dígito do ano de introdução e uma letra para o tipo de produto, com "N" para tratores (portanto, 9N ) . Como o Farmall , ele foi projetado para ser um trator de cultivo em linha de uso geral para uso em fazendas menores . Um trator extremamente simples, o 9N foi equipado com o engate de três pontos do sistema Ferguson, uma transmissão de três velocidades e apoios de pé em vez de estribos. O design das rodas dianteiras relativamente altas e espaçadas do 9N resultou em uma direção um tanto lenta e capacidade de manobra reduzida em comparação com máquinas concorrentes, como os Modelos A e B da John Deere , e a "série Letter" Farmall . O 9N tinha esteira dianteira variável , um recurso valioso para o cultivo em linha , por meio de semieixos dianteiros que podiam ser deslizados para dentro e para fora e fixados no lugar. Ele também tinha esteira traseira variável através do deslocamento reversível do design da roda traseira (girando as rodas traseiras em 180 °, movendo o lado interno para o lado externo, alargando a esteira traseira). Excepcionalmente, o escapamento era passado por baixo do trator, como um automóvel. Todos os tratores 9N foram pintados em cinza escuro. Este trator tem uma tomada de força traseira, que pode ser usada para acionar implementos de três pontos ou rebocados. O engate Ferguson foi projetado para resolver alguns dos problemas encontrados nos primeiros tratores Fordson , como capotar se o arado bater em um obstáculo. O link superior também ajustaria o elevador hidráulico para usar o arrasto do arado para melhorar a tração. Isso era conhecido como controle de calado. Durante a Segunda Guerra Mundial , a Marinha dos Estados Unidos usou o 9N a bordo de seus porta-aviões para rebocar aeronaves e foi apelidada de "Moto Rebocador". A Força Aérea dos Estados Unidos e a RAF também o usavam para rebocar aeronaves.

O motor 9N original era um motor de quatro cilindros e foi projetado para funcionar com combustíveis destilados. O motor compartilha o mesmo diâmetro e curso de um banco de motores de automóveis Ford V8. Algumas peças padrão de automóveis e caminhões da Ford, como engrenagens de distribuição e tuchos de válvula, foram usadas neste motor.

O motor ford 9N era um motor de quatro cilindros com válvula lateral, diâmetro de 3,19 polegadas (81 mm) e curso de 3,75 polegadas (95 mm), proporcionando uma cilindrada de 120 polegadas cúbicas (2.000 cm 3 ). A transmissão era o padrão de três velocidades.

O trator acabado pesava 2.340 libras (1.060 kg) e foi vendido inicialmente por US $ 585. Isso era uma vantagem, pois os tratores de outros fabricantes custavam quase o dobro.

2N

1944 Ford-Ferguson 2NAN

O 9N foi revisado várias vezes, até ser relançado como 2N em 1942. O 2N ainda vinha em cinza escuro, mas agora tinha melhorias adicionais, incluindo uma ventoinha de resfriamento maior e um radiador pressurizado . No entanto, a 2N, tal como o 9N, ainda tinha apenas uma transmissão de três velocidades, uma desvantagem em relação a muitos tractores no tempo, tais como a Farmall A e M . Nessa época, as regulamentações do tempo de guerra haviam imposto economias de manufatura, e alguns 2Ns podem ser vistos com rodas totalmente de aço . As baterias eram reservadas para o esforço de guerra, de modo que os tratores de rodas totalmente em aço vinham com um sistema de ignição por magneto em vez de uma bateria e tinham que ser acionados com uma manivela.

A introdução de um novo nome de modelo também permitiu à Ford aumentar o preço do trator. Os controles de preços em tempo de guerra impediram o aumento dos preços dos modelos existentes, mas não puderam determinar o preço de um "novo" modelo. Apesar da mudança no nome do modelo, os números de série continuaram com o prefixo "9N".

Após a guerra, as rodas de aço e o sistema de magneto foram substituídos por pneus de borracha e baterias, respectivamente.

Ferguson e Ford se separam

Em 1945, devido à saúde debilitada de Henry Ford , Henry Ford II , seu neto, assumiu a Ford Motor Company. Como o acordo original entre a Ford e Ferguson foi selado com um aperto de mão (em vez de um contrato por escrito ) e incluía a noção de que qualquer uma das partes poderia rescindi-lo a qualquer momento sem motivo, Henry Ford II não sentiu a necessidade de continuar a honrá-lo. Ferguson ficou furioso e processou a Ford Motor Company. Alguns anos depois, seus interesses na Ferguson foram fundidos com a Massey Harris, uma empresa canadense, para se tornar a Massey Ferguson .

8N

Um Ford 8N restaurado

A produção oficial do trator 8N começou em julho de 1947. Equipado com uma transmissão de 4 marchas, esse modelo estava destinado a se tornar o trator individual mais vendido de todos os tempos na América do Norte. A diferença mais notável entre o 8N e seus predecessores foi a inclusão de uma transmissão de 4 marchas em vez de uma de 3 marchas no 9N e 2N, e um aumento na potência da TDF e na barra de tração. A outra grande mudança no 8N foi a adição de uma configuração de 'controle de posição' para o sistema hidráulico. Essa alteração foi feita parcialmente para melhorar a flexibilidade em condições variáveis ​​do solo e parcialmente para escapar da patente de Harry Ferguson sobre o sistema hidráulico. O controle automático de calado original no sistema Ferguson permitiria que a profundidade do implemento variasse com base nas condições do solo, o que não funcionava bem para alguns implementos. A nova configuração de Controle de Posição contornou o controle de tração e permitiu que o implemento permanecesse em uma posição consistente em relação à posição da alavanca de Controle de Toque. Uma desvantagem contínua dessa série de trator era a falta de uma tomada de força "viva". Sem uma tomada de força ativa, certos implementos, como roçadeiras que armazenam energia inercial, poderiam enviá-la de volta para a transmissão. Isso faria com que o trator se movesse para frente se a embreagem fosse desengatada. Isso foi resolvido com o advento do acoplador de ultrapassagem da PTO.

O 8N foi equipado com estribos e foi pintado em cinza claro na chapa e vermelho na carroceria. Foi o primeiro trator Ford a apresentar embreagem à esquerda e freios independentes à direita. O design das rodas dianteiras bem espaçadas do 9N e 2N foi mantido. Em 1950, o design do 8N mudou para apresentar um distribuidor montado na lateral, bem como um Proofmeter (velocímetro combinado, tacômetro, horímetro) localizado na parte inferior direita do painel.

Substituição

Em 1953, o trator da série N foi substituído pelo novo modelo apelidado de Jubileu de Ouro , também conhecido como Ford NAA. A designação NAA era uma referência aos primeiros três dígitos do estilo serial usado a partir deste trator. Maior do que o 8N, o Golden Jubilee apresentava sistema hidráulico ativo e um novo motor de válvula suspensa. O novo trator era dezoito centímetros mais comprido, dezoito centímetros mais alto e 100 libras mais pesado, com 2.840 libras, do que a série N. As seguintes séries de 600 e modelos de tratores numerados posteriormente foram derivados do NAA. O 'N' no número de série às vezes causa confusão de que o trator Golden Jubilee era uma continuação da série N.

Trator tributo à New Holland

No início de 2009, a New Holland produziu um trator de estilo retrô projetado para se assemelhar ao Ford 8N. O trator foi baseado no trator da série Boomer 3050. O trator apresentava um capô com estilo após o 8N e um esquema de pintura cinza e vermelho semelhante ao 8N. O trator foi produzido durante três anos até 2011. O trator não tinha peças em comum com o Ford 8N original.

Veja também

Referências

Bibliografia

links externos