Fórmula júnior - Formula Junior
Formula Júnior é uma roda aberta corridas de fórmula classe adotado pela primeira vez em outubro de 1958 pelo CSI ( Comissão Desportivo Internacional , a parte da FIA que então regulada motorsports). A classe destinava-se a proporcionar uma classe de nível de entrada onde os condutores podem utilizar componentes mecânicos de baixo custo a partir comuns automóveis . A idéia de formar a nova classe veio do Conde Giovanni "Johnny" Lurani que viu a necessidade de uma classe para carros de corrida monolugares onde os motoristas mais jovens poderia dar os primeiros passos. É muitas vezes Especula-se que esta classe foi fundada como uma reação à falta de sucesso na 500cc da Itália de Fórmula Três , e embora marques italianos dominaram o primeiro ano da fórmula, eles foram logo ultrapassado por construtores britânicos.
História
As regras para a classe necessário os carros a serem movidos por motores baseados na produção com um volume de 1000 cc com uma rotação de 360 kg (792 lb) do carro ou 1100 cc com um 400 kg (880 libras) de automóveis - na prática, este último foi usada em FJs quase todos bem sucedidos (os EUA adoptaram outros rácios cc / peso, mas eles raramente foram utilizados). Peças como motor de bloco, cabeça e cilindros teve que vir de um carro de produção; simples ou duplos gerais árvores de cames , diferenciais de deslizamento limitado e modificações no número de rolamentos principais foram todos proibidos. Os travões e transmissão também tinha que ser baseada em produção. Construtores foram autorizados a aumentar o número de engrenagens, mas apenas no interior de uma caixa de velocidades de produção. Formula Junior foi também a primeira classe de corrida para exigir gaiolas de rolo . Na Itália do popular Fiat 1100 motor era a escolha óbvia e em 1958 havia poucos outros mecanismos adequados, na Itália; em outros lugares a 1000 cc Mini motor, bem como a DKW e as Saab três cilindros motores de dois tempos eram escolhas óbvias, como era o novo motor Ford oversquare do 105E Anglia . Os primeiros carros italiana FJ estavam muito na tradição com motor dianteiro dos carros de Grand Prix contemporâneas; o primeiro campeonato júnior Fórmula internacional em 1959 foi ganha pelo piloto suíço e engenheiro Michael May em uma Automobili Stanguellini . Os construtores britânicos foram inicialmente não particularmente interessado; a 500cc Fórmula Três ainda estava praticamente viável, e corridas de carros de pequena capacidade tornou-se a rota aceito na corrida. Como a fórmula ganhou força, no entanto, os construtores começaram a tomar nota.
No Reino Unido Frank Nichols de Elva produziu a 100 Elva série alimentado por uma BMC A-Series ( Sprite ou Mini) do motor ou um DKW motor de dois tempos sintonizado por Gerhard Mitter na Alemanha . O Elva se tornou o primeiro britânico de Fórmula carro Júnior produzido em massa. Outros projetos britânicos iniciais incluíram o Gêmeos (anteriormente chamado Moorland) e Lola Mk 2 .
Embora estes FJs britânicos primeiros foram com motor dianteiro, o carro de F1 estava passando por uma revolução de motor central e havia também correntes de pensamento em FJ que resultou da 500cc Fórmula três onde os carros motor traseiro tinha sido a norma. Não demorou muito antes de Cooper começou a produzir um carro semelhante ao seu contemporânea pensamento F1 / F2, depois F3s e carro "bobtail" esportes equipados com motores A-série BMC. No lado do motor, Keith Duckworth da Cosworth Engenharia teve um interesse na Fórmula Júnior e conseguiu se apossar de dois do novo motor a ser usado em 1959 Ford Anglia . Lotus também veio para o jogo com o seu Lotus 18 , um derivado simplificado da sua Fórmula e Fórmula Dois chassis equipado com um motor Ford Anglia 997cc. Mais tarde Lotus também correu na Fórmula Júnior com Lotus 20 , Lotus 22 e Lotus 27 . Estes dois marques (Cooper e Lotus), com laços estreitos com suas equipes Grand Prix, logo passou a dominar Fórmula Júnior em nível internacional.
Na Suécia Saab produziu a Fórmula Saab Júnior , principalmente para testar novos desenhos de motor.
Na Rússia o mecanismo mais utilizado veio do Moskvitch .
Através de vida do fórmula, porém, o número de fabricantes aumentaram. Até o final de 1960, havia mais de 100 fabricantes em todo o mundo, e até o final de 1963, o número tinha aumentado para quase 500 -, mas a grande maioria das vitórias foram para os construtores britânicos de carros de motor central. Brabham primeiro carro de corrida 's foi a meados de motores BT1 (originalmente chamado de MRD, mas renomeado quando se percebeu que as iniciais tinha conotações infelizes em francês) em 1961. Em 1963 a classe havia se tornado caro, as possibilidades de vitórias em homebuilt ou carros amadores estava diminuindo e os custos de ajustar um motor de 1000 cc para chegar até a 120 hp estava ficando muito alta. A série 1963 foi a última série no Reino Unido e na Europa.
No início de 1960, depois de Formula One foi reduzido para uma capacidade de motor de 1.5L e Formula Two desapareceu, Fórmula Júnior sofria de jogar dois papéis, tanto uma introdução para as corridas de monolugares para iniciantes, e a única categoria monolugares internacional abaixo F1. O último papel significou que os custos foram empurrados para cima muito alto para muitos amadores (competindo contra obras ou perto da fábrica Coopers e Lotuses significava que havia pouca chance de sucesso nas principais corridas), e foi decidido que duas novas fórmulas eram necessários para substituir FJ; um litro de Fórmula Dois e Fórmula Três foram reintroduzidos em 1964, com F2 permitindo motores de corrida de raça pura e destinadas muito em motoristas up-and-coming profissionais e sérios, e F3 sendo essencialmente uma versão um pouco domador de FJ para amadores e aqueles numa fase anterior de sua carreira.
Um pouco mais tarde, nos anos 60, classes com base na mesma idéia original como FJ evoluiu como introduções de baixo custo para o automobilismo de monoposto, nomeadamente Fórmula Ford e Fórmula Vee .
Porque muitos carros e motores ainda estão prontamente disponíveis, Formula Junior é agora uma categoria popular na corrida histórica.
Drivers com fundo na Fórmula Júnior inclui Jim Clark , Peter Arundell , Trevor Taylor , John Surtees (cuja associação com a fórmula foi muito breve), Denny Hulme , Ed Leslie, Pat Pigott e Jack McAfee . Alemão Gerhard Mitter correu com sucesso (40 vitórias) e vendidos (130) de dois tempos motores para FJ.