Super Formula Championship - Super Formula Championship
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| Categoria | Monolugares |
|---|---|
| País | Japão |
| Época inaugural | 1973 |
| Motoristas | 20 |
| Times | 11 |
| Fornecedores de chassis | Dallara |
| Fabricantes de motores | |
| Fornecedores de pneus | Yokohama |
| Campeão dos pilotos |
 Naoki Yamamoto
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| Campeão das equipes | Equipe Vantelin TOM'S |
| Website oficial | superformula.net |
 Temporada atual
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A Super Formula , anteriormente conhecida como Formula Nippon , é um tipo de corrida de fórmula e o nível mais alto das corridas monolugares no Japão . Também é considerado um dos principais eventos de automobilismo da Ásia .
A Fórmula Nippon evoluiu a partir da série japonesa Fórmula 2000 iniciada em 1973 por meio dos campeonatos da Fórmula 2 japonesa e da Fórmula 3000 japonesa . Na maior parte, as séries de corridas japonesas seguiram de perto suas contrapartes europeias em termos de regulamentos técnicos, mas houve algumas exceções importantes.
História
Fórmula 2000 (1973–1977)
Fundo
No Japão, embora as corridas de carros esportivos e de turismo fossem muito populares na década de 1960, as corridas de carros de fórmula eram menos populares naquela época. Até o Grande Prêmio do Japão perdeu sua popularidade depois de mudar seu formato de corrida de carros esportivos / de turismo para corridas de carros de fórmula em 1971.
Em 1973, a Federação Japonesa de Automóveis (JAF) estabeleceu o "All-Japan Formula 2000 Championship" como a primeira série de corridas de fórmula de alto nível no Japão, para promover a popularidade das corridas de carros de fórmula no país.
A série foi criada com base no Campeonato Europeu de Fórmula 2 . Mas a JAF aprovou o uso de motores de corrida construídos especificamente para isso era diferente da série europeia F2, que só permitia motores de corrida baseados em modelos de produção em massa. Por conta dessa diferença, a série não se encaixava nos regulamentos da Fórmula 2 naquela época. Portanto, a série foi renomeada para "Fórmula 2000", não "Fórmula Dois".
Fórmula Dois (1978-1986)
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O regulamento revisado da Fórmula 2 em 1976 removeu a restrição sobre os motores que limitava o uso de motores baseados em modelos de produção em massa. Com essa mudança, o raciocínio por trás do nome "Fórmula 2000" desapareceu. Isso levou a série a ser renomeada como "Campeonato de Fórmula 2 do Japão" em 1978.
Campeonato de 1987
Quando a Fórmula 2 europeia terminou em 1984 , sua contraparte japonesa não o seguiu imediatamente. A JAF considerou começar uma nova série de Fórmula 2 a partir de 1988 . No entanto, todos os participantes correram com carros de Fórmula 3000 em 1987 . Assim, o Campeonato de Fórmula 2 de 1987 foi cancelado devido à não inscrição de nenhum carro para aquele formato.
Fórmula 3000 (1987-1995)
Mudando para o padrão aberto da Fórmula 3000 em 1987, o "Campeonato Japonês de Fórmula 3000" começou em 1988. Mais uma vez, os regulamentos japoneses e europeus se paralelaram até 1996, quando a série Internacional de Fórmula 3000 tornou-se um formato de uma só marca para diminuir custos.
No final da década de 1980, as equipes de Fórmula Um com motor Honda começaram a ganhar vários campeonatos, e o Grande Prêmio do Japão foi reintroduzido em 1987, resultando em um aumento do interesse nas corridas de fórmula. Combinado com a economia de bolha , a Fórmula 3000 japonesa atraiu vários participantes e investidores. Atraiu muitos jovens pilotos promissores de fora do Japão para competir na série. Inevitavelmente, o estouro da bolha levou ao declínio da série.
Fórmula Nippon (1996–2012)
Em meados da década de 1990, a Fórmula Japonesa se separou, mudando a forma da série para "Fórmula Nippon". A nova Japan Race Promotion , formada pela Fuji Television , tornou-se a promotora com o reconhecimento da série pela JAF como Authority Sport Nationale (ASN) do Japão.
Nos anos 2000, as corridas de carros esportivos se tornaram mais populares no Japão e muitos pilotos da Fórmula Nippon dobraram no campeonato japonês de Super GT .
A temporada de 2006 teve um dos inícios mais estranhos da história do automobilismo. Por causa da chuva forte, a estreia em Fuji foi cancelada após duas voltas do safety car, e Benoît Tréluyer foi premiado com a vitória com meio ponto concedido.
Carros
Até 2002, a Fórmula Nippon era uma fórmula aberta, onde uma variedade de construtores de chassis e fabricantes de motores podiam competir. Os chassis foram fornecidos pela Lola , Reynard e G-Force , enquanto Mugen-Honda forneceu a grande maioria dos motores (embora os motores Cosworth tenham sido encontrados na era da Fórmula 3000).
No entanto, com a falência da Reynard em 2002 e a retirada da G-Force um ano antes, a Fórmula Nippon mais uma vez seguiu a liderança da F3000 ao se tornar uma série única para a temporada de 2003. Os carros de Fórmula Nippon eram agora todos com chassis Lola B03 / 50 movidos por motores Mugen-Honda; no entanto, ao contrário do F3000, os motores da Fórmula Nippon são abertos por empresas privadas.
Em 2006, a Formula Nippon passou por uma revisão drástica de seus regulamentos. Um novo chassi Lola FN06 foi introduzido, enquanto a fórmula do motor passou por uma revisão drástica. Blocos de motor foram fornecidos pela Toyota e Honda, usando as mesmas especificações de bloco de motor encontradas na Indy Racing League de 2005 , com ajuste aberto ainda permitido.
A fabricante americana de carros de corrida Swift Engineering produziu o chassi FN09 que foi usado de 2009 a 2013.
Sistema de pontuação
- Os pontos são concedidos de acordo com o sistema FIA padrão usado de 2003 a 2009, mas com um ponto de bônus dado pela pole position.
| Posição | 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | Pólo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontos | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Super Formula (2013-presente)
Carros
O chassi básico da série é o Dallara SF19 , que foi apresentado no Circuito de Suzuka em outubro de 2017. O SF19 foi regulamentado para pesar 670 quilos (incluindo o motorista) e é movido por motores turboalimentados de dois litros da Honda e Toyota . Embora compartilhem a mesma arquitetura básica dos motores NRE usados nos carros Super GT 500, os motores são desafinados em relação aos seus homólogos GT. Ele apresenta um sistema de ultrapassagem do tipo “empurrar para passar” que permite o uso adicional de 5 kg / h de fluxo de combustível quando ativo - aumentando a potência.
A geração anterior do carro, o Dallara SF14 , foi utilizada entre a temporada de 2014 a 2018, que contou com pelo menos 30% de componentes fabricados no Japão.
Comparável a uma Fórmula 1 contemporânea , a volta da pole position em um Super-Formula Dallara SF14 no circuito de Suzuka em 2017, 1: 35.907, é 8,588 segundos ou 9,0% mais lenta do que o tempo da pole position para o Grande Prêmio de Fórmula 1 do Japão de 2017 .
Especificações (2014-2018)
- Cilindrada do motor : 2,0 L (122 pol. Cúbicos ) DOHC em linha-4
- Caixa de câmbio : caixa de câmbio de 6 velocidades com remo
- Peso : 660 kg (1.455 lb)
- Potência : 543 hp (405 kW)
- Combustível : gasolina sem chumbo 102 RON
- Entrega de combustível : injeção direta de combustível
- Aspiração : Mono-turboalimentado
- Comprimento : 5.268 mm (207 pol.)
- Largura : 1.900 mm (75 pol.)
- Distância entre eixos : 3.165 mm (125 pol.)
- Direção : cremalheira e pinhão assistidos por energia elétrica
- Pneus : Bridgestone Potenza (2014-2015) depois Yokohama ADVAN (2016-2018) slicks secos radiais e pneus de chuva com banda de rodagem
Especificações (até 2019)
- Cilindrada do motor : 2,0 L (122 pol. Cúbicos ) DOHC em linha-4
- Caixa de câmbio : caixa de câmbio de 6 velocidades com remo
- Peso : 670 kg (1.477 lb)
- Potência : 543 hp (405 kW)
- Combustível : gasolina sem chumbo 102 RON
- Entrega de combustível : injeção direta de combustível
- Aspiração : Mono-turboalimentado
- Comprimento : 5.233 mm (206 pol.)
- Largura : 1.910 mm (75 pol.)
- Distância entre eixos : 3.115 mm (123 pol.)
- Direção : cremalheira e pinhão assistidos por energia elétrica
- Pneus : pneus slicks secos radiais Yokohama ADVAN e pneus de chuva com banda de rodagem
Motoristas
No entanto, apesar dos regulamentos mais exigentes do ponto de vista técnico, a série japonesa de fórmulas de alto nível continua sendo uma série nacional, com status de segundo nível em comparação com a FIA Fórmula 2 e seu predecessor GP2 . Os pilotos estrangeiros sempre foram participantes regulares nos campeonatos japoneses, e vários pilotos passaram de uma Fórmula 3000 japonesa ou da Fórmula Nippon para um papel proeminente na Fórmula Um; os mais conhecidos são Eddie Irvine , Ralf Schumacher , campeão da Formula Nippon em 1996, e Pedro de la Rosa , campeão da Formula Nippon em 1997.
A partir de 2022, a Honda Performance Development , a divisão dos Estados Unidos das operações de automobilismo da Honda, oferecerá um formato de "vença e você está dentro", em que o campeão da Fórmula Regional Américas de 2021 receberá uma bolsa de patrocínio para uma corrida de Super Fórmula com uma equipe Honda. Conceitos semelhantes de "ganhe e você está dentro" são usados na escada monoposto norte-americana, que inclui um ex-piloto da Super Formula na operação INDYCAR de fábrica da Honda, onde os campeões da série de suporte recebem um passeio financiado no próximo nível.
Campeões
* O () indica que o pneu (desde 1997), chassi (desde 2003) ou motor (1998-2005) foi uma peça de especificação que todos os competidores usaram naquela temporada.
Referências
links externos
- Site oficial da Super Formula (em inglês)