Francesco de Pinedo - Francesco de Pinedo

Francesco de Pinedo
Francesco De Pinedo.jpg
Nascer ( 1890-02-16 )16 de fevereiro de 1890
Nápoles , Itália
Morreu 2 de setembro de 1933 (02/09/1933)(com 43 anos)
Brooklyn , Nova York
Enterrado
Itália
Fidelidade  Reino da itália
Serviço / filial  Regia Marina (1911-1923) Regia Aeronautica (1923-1933)
 
Anos de serviço 1911-1933
Classificação Generale di divisione aerea
( Air divisione general )
Batalhas / guerras
Prêmios FAI Gold Air Medal
Cross da Força Aérea (Reino Unido)

Francesco de Pinedo (16 de fevereiro de 1890 - 2 de setembro de 1933) foi um famoso aviador italiano . A Regia Marina (Marinha Real da Itália) oficial que transferido para o Regia Aeronautica (Royal Air Force da Itália), ele era um defensor do hidroavião que é mais conhecido por suas longo alcance voar barco voos na década de 1920 que demonstrou a viabilidade da Global viagem aérea.

Vida pregressa

Pinedo nasceu em 16 de fevereiro de 1890 em Nápoles , Itália , em uma família patrícia, filho de um advogado. Quando adolescente, estudou literatura e artes e desenvolveu uma paixão pela música ao longo da vida.

Carreira

Início de carreira

Pinedo ingressou na Academia Naval Italiana em Leghorn ( Livorno ) em 1908 com a idade de 18 anos. Graduou-se em 1911 e foi comissionado como oficial da Regia Marina (Marinha Real da Itália). Ele serviu a bordo de contratorpedeiros durante a Guerra Ítalo-Turca de 1911-1912, testemunhando as operações aéreas da Itália contra o Império Otomano , a primeira vez que um país usou aeronaves em combate. A experiência despertou seu interesse pela aviação.

Depois que a Itália entrou na Primeira Guerra Mundial ao lado dos Aliados em maio de 1915, de Pinedo novamente entrou em ação no mar. Em 1917, ele se apresentou como voluntário para o serviço aéreo da Regia Marina . Entrando na escola de vôo em Taranto em julho de 1917, ele completou o treinamento de aviação em apenas 45 dias e se qualificou como piloto em dois meses. Ele passou a maior parte do resto da guerra voando em missões de reconhecimento para a Marina Regia .

Após o fim da guerra, em novembro de 1918, Pinedo voltou brevemente ao serviço marítimo, mas logo retomou os deveres da aviação. Nos anos do pós-guerra imediato, ele fez voos marcantes da Itália para a Holanda e em 1921 de Brindisi para Constantinopla no Império Otomano. Em 16 de outubro de 1923, ele foi transferido da Regia Marina para a Regia Aeronautica (Força Aérea Real da Itália), fundada naquele ano como uma força independente. Ele entrou no novo serviço com a patente de tenente colonnello ( tenente-coronel ) e, por causa de suas habilidades técnicas e organizacionais, foi nomeado oficial do estado-maior e vice-comandante de um de seus esquadrões aéreos, apesar de ter apenas 30 anos.

A formação culta e a natureza naturalmente reservada de Pinedo, bem como a ordem e astúcia que lhe foram transmitidas por seu treinamento naval, tornavam-no atípico para os aviadores de sua época, que tendiam a ser rebeldes e temerários. Ele preferiu evitar publicidade. Aventureiro sem ser imprudente, ele se tornou um defensor influente do hidroavião , compartilhando a crença com muitos outros aviadores de sua época de que os barcos voadores eram a chave para o futuro da aviação devido à sua capacidade de pousar com segurança no mar em caso de emergências durante muito tempo voos sobre a água. Ele também acreditava que os hidroaviões eram mais práticos do que os terrestres devido à proximidade da maioria das cidades e vilas com a água. Como os aeroportos ainda não são comuns, observou Pinedo: "A civilização é construída sobre a água. As principais cidades do mundo são espelhadas por mares, rios ou lagos. Por que não utilizar essas imensas faixas de ar naturais prontas para usar no lugar de aeroportos caros ? " Pinedo até imaginou um dia em que as pessoas iriam trabalhar todos os dias pilotando seus próprios hidroaviões de lagoas perto de suas casas para docas municipais em marinas da cidade , onde atracariam seus aviões perto de seus locais de trabalho, em seguida, voltariam a eles para voar para casa para a noite.

Em 1925, a defesa de Pinedo do hidroavião e sua capacidade de viabilizar viagens aéreas globais o levaram a ser considerado o maior especialista italiano em assuntos de aviação, especialmente depois que apresentou um artigo à Royal Aeronautical Society de Londres e publicou um artigo na National Geographic revista.

Uma carreira promissora da Regia Aeronautica como oficial de alto escalão acenou para Pinedo, mas isso não o atraiu. Depois de apenas um ano trabalhando em um balcão, ele solicitou licença no final de 1924 a fim de retornar à cabine para fazer voos de longa distância que demonstrassem a viabilidade de viagens aéreas de longa distância, destacando a superioridade do hidroavião em tal viajar e mostrar ao mundo que a Itália é pioneira na aviação de longa distância. O líder fascista da Itália, Benito Mussolini , aprovou a ideia, permitindo a Pinedo realizar os voos que lhe trouxeram maior fama.

Voo 1925 Roma-Austrália-Tóquio-Roma

Em 1920, os aviadores italianos Arturo Ferrarin e Guido Masiero fizeram um vôo de 18.000 km com múltiplas paradas de Roma a Tóquio em um par de treinadores Ansaldo SVA-9 . Eles haviam superado várias dificuldades, incluindo acidentes que danificaram ou naufragaram suas aeronaves, e foram os únicos dois entre 11 pilotos que iniciaram a jornada para concluí-la. Eles deixaram seus aviões para trás no Japão e voltaram para a Itália de navio. Pinedo propôs explorar a ideia de que um hidroavião teria sido a melhor escolha para a viagem, fazendo um vôo de Roma para a Austrália e Tóquio e depois de volta para Roma, uma viagem três vezes mais longa que a de 1920. Para seu vôo, ele escolheu um barco voador SIAI S.16 ter ao qual deu o nome de Gennariello .

Em 21 de abril de 1925, Pinedo e seu mecânico, Ernesto Campanelli, partiram de Roma a bordo do Gennariello . Eles pararam primeiro em Brindisi, na Itália , depois em Leros, na Grécia ; Bagdá no Iraque ; Bushehr e Chabar na Pérsia ; Karachi , Bombay , Cocanada e Calcutta na Índia britânica ; Akyab , Rangoon , Tavoy e Mergui na Birmânia ; Phuket no Sião ; Penang na Malásia Britânica ; Singapura ; Batavia , Surabaya , Sumbawa e Kupang nas Índias Orientais Holandesas , e Broome , Carnarvon , Perth , Bunbury , Albany , Israelite Bay e Adelaide na Austrália antes de chegar a Melbourne , onde chegaram em 10 de junho e passaram 36 dias.

Em 16 de julho, Pinedo e Campanelli voaram para Sydney , onde passaram mais três semanas. Retomando o vôo em 6 de agosto, eles visitaram Brisbane , Rockhampton , Townsville , Innisfail , Cooktown e Thursday Island na Austrália; Merauke , Dobo , Amboina e Menado nas Índias Orientais Holandesas; Cebu , Atimonan , Manila e Aparri nas Filipinas ; Tamsui em Formosa ; Xangai na China ; Mokpo na Coréia ; e Yamakawa e Kagoshima no Japão , antes de chegar a Tóquio em 26 de setembro.

Depois de uma estadia de três semanas em Tóquio, Pinedo e Campanelli começaram sua viagem de volta a Roma em 17 de outubro, uma viagem de 15.000 milhas (24.000 km) que fizeram em apenas 22 dias - uma velocidade impressionante na época - com paradas em Kagoshima no Japão; Xangai na China; Hong Kong ; Haiphong e Saigon na Indochina Francesa ; Bangkok no Sião; Rangoon na Birmânia; Calcutá, Benares , Delhi e Karachi, na Índia britânica; Bandar Abbas na Pérsia; Bagdá no Iraque; Alexandretta na Turquia ; e Taranto na Itália antes de chegar a Roma em 7 de novembro. Toda a jornada, feita sem preparações especiais para apoio em nenhuma das paradas e envolvendo dois voos longos - de 600 milhas (970 km) e 1.200 milhas (1.900 km) - através da terra seca do Subcontinente Indiano em um vôo não anfíbio barco, prosseguiu sem grandes incidentes e exigiu apenas uma mudança de motor, realizada em Tóquio. Pinedo e Campanelli carregavam uma vela de lança e leme para permitir que navegassem seu barco voador por portos desconhecidos com ventos difíceis, mas nunca usaram a vela ou o leme durante a expedição. Os aviadores cobriram cerca de 35.000 milhas (56.000 km) em 370 horas de vôo em 80 etapas ao longo de 202 dias, e uma edição de 1925 da revista Flight descreveu sua viagem como "a mais extensa excursão aérea já registrada".

A Fédération Aéronautique Internationale concedeu a Pinedo seu maior prêmio, a FAI Gold Air Medal , pelo voo, pela primeira vez em que concedeu a medalha. A Regia Aeronautica promoveu Pinedo a colonnello ( coronel ) após seu retorno do vôo, e o rei da Itália Victor Emmanuel III fez dele um marchese ( marquês ).

Voo dos "Quatro Continentes" de 1927

"Francisco" de Pinedo - El Gráfico 1927

Mussolini sugeriu que Pinedo fizesse um vôo para o hemisfério ocidental para inspirar orgulho nas pessoas de ascendência italiana que emigraram para as Américas. Essa ideia se desenvolveu no vôo dos "Quatro Continentes" de 1927, com o objetivo de demonstrar a capacidade de um barco voador voar da Itália para a África e através do Oceano Atlântico para o Brasil , seguido por várias paradas na América do Sul e no Caribe , um tour de os Estados Unidos e Canadá , e um vôo transatlântico de volta à Europa terminando em Roma .

Pinedo, seu copiloto Capitano ( Capitão ) Carlo Del Prete e o mecânico Vitale Zacchetti embarcaram no vôo "Quatro Continentes" no voador Savoia-Marchetti S.55 Santa Maria sob o comando de Pinedo. Saindo de Cagliari , Sardenha , em 13 de fevereiro de 1927, eles pararam em Villa Cisneros no Saara espanhol e em Bolama na Guiné Portuguesa antes de tentar decolar de Bolama em 16 de fevereiro para cruzar o Oceano Atlântico para o Brasil. As condições sufocantes impediram o avião de voar até que despejaram uma grande quantidade de gasolina , obrigando-os a voar para as ilhas de Cabo Verde , onde prevaleciam as condições mais frescas. Em 23 de fevereiro, eles finalmente fizeram a travessia do Atlântico, enfrentando uma tempestade e pousando no oceano perto de Fernando de Noronha , onde a Marinha do Brasil protegeu o cruzador Almirante Barroso os encontrou e os rebocou para o porto. No dia seguinte, após os reparos necessários na colisão com Almirante Barroso , voaram para o continente brasileiro, pousando em Natal para dar início à fase sul-americana do vôo.

Depois de paradas em várias cidades da América do Sul, incluindo Rio de Janeiro , Brasil, Buenos Aires , Argentina , Montevidéu , Uruguai e Assunção , Paraguai , os três italianos começaram uma longa caminhada sobre a densa selva da região de Mato Grosso no Brasil em 16 de março de 1927. A certa altura, um barco fluvial brasileiro teve que rebocar o Santa Maria por 200 milhas (320 km) ao longo do rio Paraguai em busca de uma área de decolagem adequada após uma parada para reabastecimento, mas em 20 de março eles completaram a travessia do Mato Grosso e desembarcou em Manaós , Brasil. Foi o primeiro vôo da história sobre o Mato Grosso.

Após uma parada em Georgetown , Guiana Britânica , e uma travessia do Caribe com paradas em Pointe-à-Pitre em Guadalupe , Porto Príncipe no Haiti e Havana em Cuba , Pinedo, Del Prete e Zacchetti cruzaram o Golfo de México e chegou a Nova Orleans , Louisiana , em 29 de março de 1927, a primeira vez na história que um avião estrangeiro voou para os Estados Unidos. O desembarque de Pinedo em Nova Orleans no rio Mississippi inspirou a grande comunidade italiana, que se alinhava com o rio Mississippi em seu desembarque. Uma pintura no aeroporto de New Orleans Lakefront comemora o evento.

Em seguida, eles voaram pela Louisiana, Texas , Novo México e Arizona , com a intenção de chegar a San Diego , Califórnia , mas durante uma parada de reabastecimento no lago Theodore Roosevelt no Arizona, um incêndio acidental estourou quando um adolescente voluntário ajudando a reabastecer o Santa Maria descartou descuidadamente um cigarro que acendeu a gasolina na superfície da água. O fogo rapidamente se espalhou para o avião e o destruiu; seus motores afundaram 60 pés (18 m) até o fundo do lago e não foram recuperados até 19 de abril. Os três italianos voaram para San Diego como passageiros de um avião da Marinha dos Estados Unidos e viajaram de trem para a cidade de Nova York , onde chegaram em 25 de abril de 1927 para encontrar um novo S.55 enviado para lá pelo governo fascista italiano para que pudessem continue seu vôo.

O novo avião - idêntico ao Santa Maria - chegou a Nova York de navio em 1º de maio de 1927 e, após remontagem, foi batizado de Santa Maria II em 8 de maio. Seguindo um cronograma revisado, Pinedo traçou que eliminou todas as paradas a oeste do rio Mississippi , Pinedo, Del Prete e Zacchetti visitaram Boston , Massachusetts ; Filadélfia , Pensilvânia ; Charleston , Carolina do Sul ; Pensacola , Flórida ; e Nova Orleans antes de partir em 14 de maio de 1927 para o norte, subindo o rio Mississippi até o meio - oeste dos Estados Unidos . Eles pararam em Memphis , Tennessee , sobrevoaram St. Louis , Missouri , e pararam em Chicago , Illinois . Em seguida, voaram para o Canadá , parando em Montreal em 17 de maio de 1927, após um vôo de 11 horas de Chicago.

Pinedo, Del Prete e Zacchetti voaram para o Domínio de Terra Nova . Em 22 de maio, eles partiram da Baía de Trepassey , planejando cruzar o Atlântico até os Açores , reabastecer e voar para Portugal , refazendo a rota transatlântica do voador Curtiss NC-4 da Marinha dos Estados Unidos em 1919 , mas eles ficaram com pouca energia combustível devido ao clima desfavorável. Pinedo foi forçado a aterrar no oceano o Santa Maria II e ser rebocado por um barco de pesca português e um navio italiano durante as últimas 200 milhas (322 km) até aos Açores, onde o avião chegou à Horta a 30 de maio.

Depois de uma semana de reparos, os três aviadores italianos voltaram a decolar no Santa Maria II , voando de volta ao ponto do Atlântico para onde haviam sido rebocados, terminando daí seu vôo transatlântico. Depois de paradas em Portugal e Espanha , Pinedo, Del Prete e Zacchetti completaram o vôo dos "Quatro Continentes" em 16 de junho de 1927, pousando Santa Maria II no porto de Ostia fora de Roma. O vôo de 29.180 milhas (46.960 km) durou 124 dias. Após retornar do vôo, Pinedo foi promovido a generale di brigata aerea ( general da brigada aérea ), e Mussolini o declarou o Messaggero d'Italianita ' (Mensageiro da Itália) e lhe deu o apelido de "Senhor das Distâncias". O Reino Unido concedeu a Pinedo sua Cruz da Força Aérea para o vôo dos "Quatro Continentes" e os Estados Unidos concederam a ele sua Distinta Cruz Voadora por ato especial do Congresso em 2 de maio de 1928.

Vôos de formação de massa

Regia Aeronautica General Italo Balbo confiou fortemente no conselho de Pinedo ao planejar e executar os voos de formação em massa - destinados a melhorar as habilidades operacionais das tripulações da Regia Aeronautica e tripulantes de solo, mostrar a indústria da aviação italiana para potenciais compradores estrangeiros de aeronaves de fabricação italiana e melhorar o prestígio de Benito Mussolini ' s fascista italiano governo - para a qual Balbo tornou-se famoso. Balbo liderou o primeiro deles, um circuito de seis estágios e 1.750 milhas (2.818 km) do Mediterrâneo Ocidental por 61 hidroaviões Regia Aeronautica - 51 Savoia-Marchetti S.59 bis e 10 Savoia-Marchetti S.55s - entre maio 25 e 2 de junho de 1928. Promovido a generale di divisione aerea ( general da divisão aérea ) e nomeado chefe de gabinete adjunto da Regia Aeronautica , Pinedo juntou-se a Balbo na liderança do segundo voo de formação em massa, um voo de 3.300 milhas (5.314 km) circuito do Mediterrâneo Oriental em junho de 1929 por 35 hidroaviões Regia Aeronautica - 32 Savoia-Marchetti S.55s, dois Savoia-Marchetti S.59s e um CANT 22 - com escalas em Taranto , Itália ; Atenas , Grécia ; Istambul , Turquia ; Varna, Bulgária ; Odessa na União Soviética ; e Constanta , Romênia . Pinedo e Balbo mais tarde tiveram um desentendimento depois que Balbo decidiu que o governo italiano não apoiaria mais voos de longa distância em uma única aeronave, o que Pinedo preferia, e em vez disso concentraria seus esforços em voos de formação em massa, e Pinedo não desempenhou nenhum papel no janeiro de Balbo Travessia em formação de massa de 1931 no Oceano Atlântico Sul .

Carreira posterior

Depois da fuga dos "Quatro Continentes", Pinedo passou a exercer cada vez mais funções em postos diplomáticos e administrativos que o mantiveram fora das manchetes. A proeminência de Balbo no movimento fascista italiano significou que o rompimento de Pinedo com ele levou ao declínio da sorte de Pinedo em sua carreira na Regia Aeronautica . Em seu último serviço na Regia Aeronautica , ele serviu como adido aéreo da Itália na Argentina, após o qual foi colocado em licença.

Temendo cair na obscuridade e desejando realizar voos de longa distância em uma única aeronave do tipo que Balbo não suportaria, Pinedo renunciou à Regia Aeronautica em 1933. Ele viajou para Nova York sob o pseudônimo de "Sr. Smith, "comprou um monoplano Bellanca e divulgou que pretendia voar sem escalas de Nova York a Bagdá , no Iraque , para estabelecer um novo recorde mundial de distância de voo sem escalas de cerca de 6.300 milhas (10.100 km).

Morte

Quando Pinedo tentou decolar do Floyd Bennett Field no Brooklyn , Nova York , em 2 de setembro de 1933 para seu vôo para Bagdá com seu Bellanca sobrecarregado de combustível, ele perdeu o controle da aeronave. Incapaz de se desprender da pista de pouso, ele saiu da pista, capotou para o lado direito e caiu. Jogado de seu assento, ele rapidamente tentou alcançar seu assento para desligar o motor do avião em chamas, mas, ao mesmo tempo, os vapores de combustível se acenderam. Ele morreu no incêndio resultante, que também destruiu seu avião. A tentativa de decolagem, o acidente e o fogo foram capturados em filme . O corpo de Pinedo foi queimado irreconhecível no fogo.

Em Nova York, os serviços em memória de Pinedo foram realizados na Catedral de São Patrício, em Manhattan, enquanto aviões militares americanos circulavam no alto. O transatlântico italiano MS Vulcania transportou seus restos mortais para a Itália. Depois que seu caixão chegou a Roma, um funeral de estado completo com honras militares aconteceu.

links externos

Referências

  • Longo, Don (Donato), "'A Feat Without Parallel ,: Pioneer Italian Aviators Fly to Adelaide, 1925", Italian Cernevale Magazine (Adelaide, South Australia, 2014), pp. 54–55.