Frank George Woollard - Frank George Woollard
Frank George Woollard MBE (22 de setembro de 1883 - 22 de dezembro de 1957), foi um engenheiro mecânico britânico que trabalhou por quase três décadas na indústria automotiva britânica em várias funções em design, produção e gerenciamento. Ele foi um pioneiro no que hoje é chamado de "gestão enxuta", mas cujo trabalho foi esquecido.
Biografia
Woollard é considerado um dos pais da indústria automobilística britânica por suas principais contribuições para a produção contínua, práticas de gerenciamento progressivas e automação industrial. Em 1918, Woollard foi premiado como Membro da Ordem do Império Britânico (MBE) por seu trabalho no aprimoramento do projeto e produção de caixas de câmbio de tanques, que haviam sido o gargalo na produção de tanques durante a Primeira Guerra Mundial. O trabalho inovador de Woollard na Morris Engines Limited , mais tarde conhecida como filial dos motores da Morris, a partir de 1923, permitiu que a Morris Motors Limited crescesse rapidamente e atingisse uma participação de mercado doméstico de 34% em 1930.
Nascido em Londres, Inglaterra, seu pai George era mordomo e sua mãe Emily (Powell) empregada doméstica. Woollard foi educado na City of London School, onde se destacou em matemática e ciências. Em 1914, Woollard se casou com Catherine Elizabeth Richards, e eles deram à luz um filho que morreu na infância e a filha Joan Elizabeth em 20 de setembro de 1916. A Srta. Joan Woollard morreu em 30 de janeiro de 2008.
Carreira profissional
Ao concluir sua educação na City of London School, Woollard foi aprendiz por cinco anos como engenheiro mecânico na London and South Western Railway a partir de 1899. Sua primeira experiência com uma forma básica de produção em fluxo foi na fabricação de vagões ferroviários em 1904. Por volta de 1905, ele ingressou na indústria automotiva britânica como designer de peças automotivas. Em 1910, ele se juntou à EG Wrigley & Co Limited , Birmingham, fabricante de caixas de câmbio, eixos e componentes de direção para várias empresas automotivas britânicas, como desenhista- chefe em um departamento com uma equipe profissional de 18 anos. Em 1914, Woollard assumiu responsabilidades como engenheiro de produção . Ele reorganizou a produção do lote para uma forma simples de fluxo para atender ao aumento de pedidos de componentes de veículos. Em janeiro de 1918, foi nomeado diretor-gerente assistente da Wrigley's.
William Morris , mais tarde Lord Nuffield, fundador e proprietário da Morris Motors, conheceu Woollard como um cliente da EG Wrigley & Co. Morris reconheceu o talento de Woollard em design e produção de peças automotivas e quando Morris comprou a empresa EG Wrigley em janeiro de 1923, ele nomeou Woollard gerente geral da Morris Engines Limited. Woollard, com o incentivo e apoio financeiro de William Morris, liderou imediatamente a reorganização da produção de motores do lote ao fluxo, aumentando a produção de menos de 300 unidades por semana em janeiro de 1923, para 600 unidades por semana em dezembro de 1923 e para 1200 unidades em dezembro de 1924. Para alcançar esse aumento notável na produção, Woollard desenvolveu um sistema de produção de fluxo avançado para produção de baixo volume.
As principais mudanças no projeto do sistema de produção ocorreram rapidamente, em um período de menos de dois anos. Em comparação, a reorganização da oficina de motores da Toyota , cerca de 25 anos depois, na década de 1950, levou seis anos - e com metade do volume de produção da Morris Motors. Em 1926 Woollard se juntou ao conselho principal da Morris Motors, mas após desentendimentos com WR Morris, que manteve um controle firme sobre a política, ele mudou-se para diretor-gerente da Rudge-Whitworth em 1932. A partir de 1936, ele parecia incapaz de encontrar emprego nas principais fabricantes de veículos, mas ele voltou a escrever, assumiu alguns cargos de diretoria no setor e tornou-se ativo na University of Birmingham e no Birmingham College of Technology . Ele presidiu o grupo de administração industrial do College of Technology de 1951 a 1957.
Seus métodos inovadores pareciam pouco apreciados pela indústria, embora ele fosse ativo e parecesse respeitada em suas associações profissionais, que incluíam:
- Presidente IAE 1945–1947 da Instituição de Engenheiros Automobilísticos - à qual ingressou em 1915
- IME, primeiro presidente da divisão automotiva da Instituição de Engenheiros Mecânicos - ele organizou a fusão do IAE e do IME em 1947
- Membro do Instituto de Engenheiros de Produção
- Presidente do comitê executivo da Associação de Desenvolvimento de Alumínio 1949–1952
- Presidente da Zinc Alloy Diecasting Association 1952–1956
- membro fundador do British Institute of Management
- Membro da American Society of Automotive Engineers
Ele morreu de insuficiência cardíaca no Hospital Queen Elizabeth, Edgbaston , Birmingham em 22 de dezembro de 1957.
O sistema de produção de fluxo de Woollard era notavelmente semelhante à produção Lean atual e usava a maioria dos recursos dos métodos e processos do sistema de produção Lean de hoje. Isso inclui (usando a terminologia atual): células em forma de U, trabalhadores multi-qualificados, takt time, trabalho padronizado, fabricação just-in-time , supermercados, autonomação, troca rápida, etc.
Como resultado, Woollard conseguiu provar, antes da Toyota, que atingir o fluxo em um volume de produção menor resultava em custos tão baixos ou inferiores aos que poderiam ser alcançados pelo sistema de produção em larga escala da Ford.
Ele também foi o primeiro a desenvolver equipamentos mecânicos de manuseio de materiais conhecidos como máquinas de transferência automática para facilitar a produção em fluxo, que cerca de 25 anos depois se tornaria comum na indústria automotiva global. No geral, a contribuição de Woollard para práticas progressivas de gerenciamento de manufatura é substancial e comparável a Taiichi Ohno na Toyota. Ele foi um grande pioneiro do início do século 20 em gerenciamento progressivo, produção em fluxo e automação industrial.
Significado do trabalho de Woollard
A aplicação de Woollard do fluxo de produção começando em 1923 significa que os cronogramas para descobertas e atribuições de realizações importantes no gerenciamento Lean devem ser revisados. Por exemplo, Kiichiro Toyoda é creditado com a criação da produção Just-in-Time (JIT) em 1937, enquanto Taiichi Ohno é creditado com a invenção de "supermercados" em 1953 para fornecer processos downstream. Essas inovações foram estabelecidas e usadas na produção em fluxo por Woollard entre 1923 e 1925. Outras inovações, como a autonomação, parecem ter sido descobertas independentemente por Sakichi Toyoda e Frank Woollard.
O trabalho de Woollard é importante porque ele não era um tecnocrata interessado apenas em usar novas máquinas para substituir os homens e aumentar a produção produtiva. Ele alertou as pessoas que o objetivo é o fluxo, e as máquinas podem ser úteis, mas não são necessárias para alcançá-lo. Ele também alertou contra se apaixonar por máquinas por si mesmas.
Woollard via os trabalhadores da fábrica como parte do sistema de produção, não separado dele, e deu-lhes responsabilidades que normalmente seriam assumidas por supervisores. Ele também permitiu que os trabalhadores participassem dos esforços para melhorar os processos de produção que eram inovadores para a época, mas eram rudimentares e mais limitados em comparação com o desenvolvimento sistemático da capacidade dos trabalhadores da Toyota após a Segunda Guerra Mundial. Além disso, Woollard entendeu que atingir o fluxo nas atividades de produção por si só não era suficiente; a gerência e os trabalhadores devem trabalhar para conectar todos os processos, do início ao fim, para atingir o fluxo em toda a empresa.
Woollard entendeu claramente a ideia e a prática de melhoria contínua em um ambiente de fluxo, dizendo: "a virtude da produção de fluxo está no fato de que traz todas as inconsistências à luz do dia e, assim, fornece a oportunidade de corrigi-las", e "[ a] alta visibilidade conferida às atividades da empresa pelo fluxo de produção levará à melhoria incessante e contínua ”(Woollard, 1954, p. 87).
Além disso, Woollard entendeu que para atingir a produção em fluxo, a prática de gestão deve ser de soma não zero, o que significa que os trabalhadores devem ser respeitados e também se beneficiar da produção em fluxo, além dos clientes. Ele reconheceu que, para que o fluxo exista, os interesses das principais partes interessadas não podem ser marginalizados. O fluxo não deve causar danos; se isso acontecer, o material e as informações não fluirão. Woollard compreendeu e praticou o que hoje chamamos de "Melhoria Contínua" e "Respeito pelas Pessoas" - os dois princípios da gestão enxuta, e os incorporou em seus 18 princípios de produção de fluxo (Woollard, 1954, p. 51).
O trabalho de Woollard na produção em fluxo em meados da década de 1920 antecede em quase 15 anos o interesse de Kiichiro Toyoda na produção em fluxo. É notável que o trabalho de Woollard foi bem divulgado em revistas técnicas de produção automotiva e engenharia. Os artigos escritos por Woollard e William Morris mostraram seu forte desejo de compartilhar os detalhes de seu inovador sistema de produção de fluxo contínuo com outros e de mostrar as proezas industriais britânicas. Seu trabalho não era segredo e estava disponível para qualquer pessoa interessada em aprender sobre métodos avançados de produção de automóveis.
O legado de Woollard
Woollard escreveu vários jornais e artigos de revistas comerciais sobre seu sistema de produção em fluxo em meados da década de 1920 e no final dos anos 1940 e meados dos anos 1950. Seus artigos técnicos detalhados foram publicados em uma revista amplamente lida chamada Machinery. Esses papéis, bem como seu livro de 1954, Principles of Mass and Flow Production , caíram no esquecimento por razões que não são nada claras.
Woollard é o pioneiro esquecido do gerenciamento Lean. Seu trabalho está completamente ausente da literatura de gerenciamento Lean e destaca uma falha significativa por parte dos pesquisadores de gerenciamento Lean e pesquisadores de gerenciamento de produção e operações.
Woollard morreu no final de 1957, assim como o trabalho de sua vida. Sua filha Joan era uma artista talentosa e aparentemente não tinha a capacidade de manter viva a obra de seu pai. Os colegas de Woollard tinham uma tremenda admiração por ele e por suas realizações, mas eles acabariam falecendo e ninguém levou seu trabalho adiante até recentemente.
O trabalho de Woollard foi revivido pelo historiador e autor da administração Lean, Professor Bob Emiliani. Em janeiro de 2009, ele publicou uma edição especial de 55º aniversário do livro de Woollard de 1954, Princípios de produção de massa e fluxo , que também inclui seu artigo de 1925 "Algumas notas sobre métodos britânicos de produção contínua" e comentários e análises do trabalho de Woollard pelo Dr. Emiliani.
A Morris Motors Ltd. deixou de existir em 1952 quando se fundiu com a Austin Motor Company, Ltd. para formar a British Motor Corporation. Infelizmente, as inovações nos métodos de produção e máquinas não são suficientes para garantir o sucesso da empresa a longo prazo. Os gerentes e funcionários devem se destacar em muitos outros processos de negócios, incluindo responder à voz do cliente com novos projetos, desenvolvimento de produtos com tempo de ciclo curto, introdução de novas tecnologias automotivas, serviço pós-venda e assim por diante. Um sistema de produção avançado por si só não tornará uma empresa bem-sucedida a longo prazo.
Notas
Referências
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