Frank Hawks - Frank Hawks

Frank hawks
Frank M. Hawks.jpg
Imagem publicitária de Hawks, c. 1930
Nascer ( 1897-03-28 )28 de março de 1897
Morreu 23 de agosto de 1938 (23/08/1938)(com 41 anos)
Ocupação Piloto, designer, autor, ator, porta-voz
Cônjuge (s) Newell Lane (divorciada)
Edith Bowie Hawks
Pais) Charles M. Hawks e Ida Mae Hawks

Frank Monroe Hawks (28 de março de 1897 - 23 de agosto de 1938) foi piloto do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e era conhecido durante as décadas de 1920 e 1930 como um aviador que quebrou recorde, usando uma série de aeronaves patrocinadas pela Texaco , estabelecendo 214 recordes ponto a ponto nos Estados Unidos e na Europa. Prolífico na mídia e continuamente sob os "olhos do público", na série de filmes The Mysterious Pilot de 1937 , Hawks foi considerado o "aviador mais rápido do mundo". Um ditado popular da época era: "Não envie pelo correio ... envie pelos Hawks." Depois de se aposentar da carreira de piloto aéreo, ele morreu em 1938, pilotando uma aeronave experimental.

Primeiros anos

Nascido em Marshalltown, Iowa, em 28 de março de 1897, Hawks frequentou a escola primária antes de seus pais, que eram atores, ingressarem em uma sociedade por ações e viajarem por Minnesota. Hawks assumiu papéis juvenis durante os noivados de seus pais, mas quando a família se estabeleceu na Califórnia, Hawks retomou sua educação formal e se formou em 1916 em uma escola secundária em Long Beach . Uma exposição precoce à emoção de voar ocorreu quando Hawks convenceu os proprietários locais do campo aéreo de Long Beach, os irmãos Christofferson, a lhe dar um voo gratuito em troca de um artigo de jornal. Ele havia convencido os proprietários de que as impressões de um estudante do ensino médio resultariam em um maior interesse em voar e mais negócios para o campo aéreo. Funcionou e Hawks conseguiu realizar uma série de voos de lazer. Depois de se matricular na Universidade da Califórnia, onde jogou como zagueiro no time de futebol americano do primeiro ano, Hawks se alistou em 1917, quando a guerra foi declarada.

Primeira Guerra Mundial

Hawks ingressou no Exército dos EUA com a aspiração de se tornar um piloto na Seção de Aviação do US Signal Corps . Depois de receber sua classificação de aviador militar júnior e uma comissão de segundo tenente no Signal Officer's Reserve Corps, Hawks se tornou um instrutor de vôo em Dallas Love Field , Texas, recebendo uma promoção a primeiro tenente e pouco tempo depois foi nomeado oficial assistente responsável de voar no Campo Brooks do Serviço Aéreo do Exército dos EUA em San Antonio, Texas . Um incidente que quase foi fatal ocorreu quando Hawks e o tenente Wendell Brookley colidiram no ar sobre o estádio de futebol de San Antonio. Ambos os pilotos realizavam uma exuberante exibição aérea para apoiar a campanha United War Work quando as aeronaves se enroscaram, mas conseguiram pousar suas aeronaves danificadas, apenas para receber uma reprimenda por voo perigoso. Ambos os panfletos cumpriram pena de uma semana em confinamento.

Deixando o serviço ativo em 1919, Hawks foi promovido a capitão da Reserva do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos . Durante os anos do pós-guerra imediato, ele fez uma temporada de barnstorming aéreo nos Estados Unidos e no México. Além de suas façanhas de barnstorming, Hawks ficou conhecido por suas aparições em exposições aéreas e em 28 de dezembro de 1920 ele levou uma Amelia Earhart de 23 anos em seu primeiro vôo em uma feira estadual em Los Angeles, Califórnia. O pai de Earhart providenciou o voo e pagou a taxa de US $ 10 por um "salto" de 10 minutos.

Alcançando fama como piloto

Hawks começou a ficar sob os olhos do público quando se juntou ao Gates Flying Circus e se envolveu em uma demonstração do primeiro reabastecimento em vôo em 1921. Earl Daugherty em seu JN4D Jenny foi anunciado como sendo capaz de permanecer no ar por 24 horas . Hawks voou com seu treinador Standard J-1 da Primeira Guerra Mundial carregando o wing-walker Wesley May para se juntar a Daugherty, sobrevoando Long Beach, Califórnia . May, carregando uma lata de gasolina de cinco galões, foi até o navio de Earl e despejou a gasolina no tanque de Jenny.

Em 7 de maio de 1922, Hawks pousou seu pequeno biplano Standard no terreno do Estádio Jalapeño em Xalapa , Veracruz , México , como parte das cerimônias inaugurais. Em 1924, Hawks foi contratado pela Compañía Mexicana de Aviación como piloto em rotas especiais de serviço fretado, pilotando seu Standard J-1 de dois lugares modificado para o serviço de cinco lugares de passageiros. Enquanto estava no México, Hawks administrou uma grande fazenda e propriedade de 30.000 acres (120 km 2 ) perto de Tampico , usando sua aeronave para voar de ida e volta para a Cidade do México, para realizar tarefas como o transporte de folhas de pagamento para as empresas de campos de petróleo que operam ao redor de Tampico.

Em 1927, Hawks continuou a ganhar a vida como piloto, mas com o dinheiro de sua esposa, Hawks comprou um Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009) que ele chamou de "Espírito de San Diego". Após o voo transatlântico de Charles Lindbergh , ele voou para Washington com sua esposa a bordo, para saudar o triunfante Lindbergh e, no clarão de publicidade que se seguiu, Hawks foi contratado pela empresa Ryan Aircraft para ser seu representante oficial. No Ford National Reliability Air Tour , Hawks ficou em sexto lugar e ganhou $ 1.000,00 em prêmios em dinheiro. Com o público idolatrando Lindbergh, Hawks percorreu o país, vendendo viagens na aeronave "como Lindy voou".

Vôos recordes

A notoriedade que Hawks ganhou com sua autopromoção levou a um contrato com a Maxwell House Coffee e, com seu patrocínio, ele entrou no National Air Races de 1927 em Spokane, Washington, onde a agora renomeada "Miss Maxwell House" ficou em primeiro lugar em velocidade no Notícias de Detroit Corrida de Troféu de Velocidade e Eficiência em Transporte Aéreo. Também em 5 de dezembro de 1927, a Texas Company ( Texaco ) contratou Hawks para chefiar sua própria Divisão de Aviação como Superintendente para comercializar produtos de aviação. O "Texaco One", um Ford Trimotor personalizado (NC3443) foi entregue em janeiro de 1928 e a Hawks foi enviada para anunciar a empresa nos Estados Unidos e no exterior, começando com o voo de uma delegação do Texas de Houston para a Cidade do México. Foi a primeira viagem aérea de extensão do comércio de boa vontade dos Estados Unidos ao México e recebeu ampla cobertura de jornais americanos e mexicanos.

Mais tarde, no mesmo ano, Hawks embarcou em uma viagem de boa vontade em todo o país, visitando mais de 150 cidades e cobrindo aproximadamente 51.000 milhas (82.000 km). Estima-se que 500.000 pessoas viram o "Texaco One". Ele descreveu o tour em sua autobiografia Speed : "No curso [do tour]. Visitei 175 cidades, carreguei 7.200 passageiros e fiz 56.000 milhas de voo cross-country . Tudo isso sem acidentes para o avião e os passageiros."

"Texaco Five"

Em dezembro de 1928, o Trimotor foi destruído em um acidente em Floresville, Flórida. No início de 1929, Hawks foi abordado pela Lockheed para transportar seu novo Air Express (NR7955) para Nova York a tempo de um show aéreo. Em 4 de fevereiro de 1929, voando com Oscar Grubb, superintendente de montagem final na fábrica da Lockheed, que se ofereceu para servir como engenheiro de vôo para bombear combustível de tanques auxiliares da fuselagem, Hawks estabeleceu um recorde de velocidade transcontinental. Ele voou da fábrica da Lockheed em Burbank, Califórnia, para Nova York em 18 horas e 21 minutos. Pouco depois, Hawks convenceu a Texaco a adquirir o Lockheed Air Express, batizado de "Texaco Five" em substituição ao "Texaco One". Quatro meses depois, Hawks quebrou o recorde novamente por 43 minutos em "Texaco Five". A aeronave acumulou cerca de 90.000 milhas (140.000 km) antes de ser perdida em um acidente de 17 de janeiro de 1930, quando Hawks tentou decolar de um campo encharcado em West Palm Beach, Flórida, destruindo o "Texaco Five" em um acidente espetacular que o catapultou em um fila de três aeronaves estacionadas. Hawks se afastou da carnificina sem ferimentos.

Frank Hawks no Texaco Eaglet , cartão postal, c. 1930

Planador

Em 1930, Hawks convenceu a Texaco a fazer um voo de prova que demonstraria a eficácia dos planadores. Como oficial da reserva no que era então conhecido como United States Army Air Corps , Hawks previu a utilidade militar dos planadores e, apesar da falta de apoio governamental e da reação crítica de pilotos de planadores experientes, Hawks traçou um vôo transcontinental. O apropriadamente chamado Texaco Eaglet era um planador de envergadura de 15 m feito sob medida por RE e Wallace Franklin. Projetado para atingir uma velocidade máxima de 125 milhas por hora, era equipado com um rádio bidirecional e conexão telefônica com o rebocador "Texaco 7", um biplano Waco ASO, pilotado por JD "Duke" Jernigan, Jr. , membro da divisão de vendas domésticas da Texaco.

O vôo partiu de San Diego em 30 de março de 1930, com Hawks sendo preso por um cabo de reboque de 500 pés (150 m), levando oito dias de tempo decorrido e 44 horas, 10 minutos de tempo real de vôo. Hawks também passou 10 horas em exposições fantásticas em várias cidades ao longo da rota. Superando todos os obstáculos previstos, até mesmo as Montanhas Rochosas, que os pilotos de planadores alemães temiam que prejudicassem o vôo, apenas turbulências ocasionais foram encontradas. Hawks chegou a Nova York em 6 de abril de 1930, provando efetivamente a viabilidade do reboque de planador de longa distância.

Frank Hawks no Texaco Eaglet c. 1930

Texaco 13

"Texaco 13" no Museu de Ciência e Indústria (Chicago) , c. 2007 é um testemunho da "era de ouro" dos anos 1930 das corridas aéreas e de Frank Hawks.
Frank Hawks em seu Travel Air. Aeroporto de St. Hubert , Montreal. c. 1930

Em 1930, Hawks propôs que a Texaco substituísse o perdido "Texaco Five" por uma nova aeronave de corrida revolucionária, o Travel Air Type R Mystery Ship, que foi lançado no National Air Races de 1929, onde sua mudança de velocidade o viu melhor. Caças do Exército e da Marinha dos EUA. Enquanto supervisionava a construção da "Texaco 13" (NR1313), Hawks se envolveu em um acidente em um vôo de teste quando o motor falhou. Hawks tentou persuadir a "Texaco 13" de volta, mas impactou as linhas telefônicas no limite do campo da fábrica; a aeronave caiu com o nariz na frente e tombou de costas. Os reparos foram realizados no verão de 1930, quando Hawks embarcou em uma série de voos de exibição e voos recordes nos Estados Unidos, incluindo um novo recorde transcontinental oeste-leste em 13 de agosto de 1930 de 12 horas, 25 minutos, três segundos, a travessia mais rápida feita até aquele momento.

Hawks em 1930 com Texaco 13

O Travel Air Type R Hawks voou, foi o quarto de uma série de cinco pilotos e foi configurado para corridas de longa distância com asas mais longas e um conjunto completo de instrumentação, características que diferenciavam a aeronave do resto da série. Hawks correu "Texaco 13" como "corrida No. 28" no Thompson Trophy Race de 1930 no National Air Races em 1 de setembro de 1930, usando um conjunto de "asas de corrida", um par de asas de envergadura mais curtas montado na fábrica . Hawks abandonou a corrida na terceira volta, quando o motor começou a falhar em plena aceleração. Mais tarde, foi revelado que um pedaço de fita adesiva colocado sobre a tampa do tanque (para aeração) causou uma perda de pressão.

Hawks usou a atenção da mídia que foi conquistada por seus voos recordes para promover a aviação, especialmente demonstrando que o serviço de correio rápido era viável. Em 7 de outubro de 1930, com a conclusão do jogo final da World Series na Filadélfia, Hawks voou para North Beach, Queens, entregando as fotos do jogo exatamente 20 minutos depois, mais rápido do que a transmissão na época. Cada um de seus voos amplamente divulgados serviu para ilustrar a velocidade e a segurança das viagens aéreas modernas. Sua autobiografia, Speed, também foi publicada em 1930, documentando sua vida e carreira na aviação. O livro foi bem escrito e tornou-se um título muito popular (ainda procurado até hoje). Durante sua viagem de boa vontade de 20.000 milhas (32.000 km) pela Europa em 1931, Hawks estabeleceu 55 recordes intermunicipais em 12 países e depois de retornar da Europa no final de 1931, continuando a estabelecer mais de 130 recordes ponto a ponto nos EUA na "Texaco 13 "até 16 de abril de 1932, quando a aeronave foi seriamente danificada em um acidente.

Colidir

A revista Time de 18 de abril de 1932 escreveu:

O atarracado e sorridente capitão Frank Monroe Hawks, famoso folheto publicitário, detentor de quase todos os recordes informais de velocidade cidade-a-cidade nos EUA e na Europa, não estava sorrindo um dia na semana passada quando os atendentes do aeroporto de Worcester, Massachusetts , o retiraram de embaixo do acidente do Travel Air "Mystery Plane" Texaco 13. No dia anterior, ele havia saltado de Detroit (em 3 horas e 5 minutos). deu um sermão para os escoteiros de Worcester sobre a necessidade de desenvolver aviões infalíveis, mas adiou sua partida até a manhã seguinte por causa de um campo encharcado. Um avião de escolta havia levantado o nariz quando pousou bem à frente do capitão Hawks. Depois de tentar decolar de uma curta estrada de terra que cortava diagonalmente o aeroporto, ele dirigiu seu monoplano de asa baixa pelo campo, com menos de 700 pés de comprimento. O solo úmido sugava as rodas, impedindo-o de atingir os 70 mph necessários para zunir. Perto do final da pista, indo a cerca de 80 km / h, o navio ricocheteou em um monte baixo, cortou a vegetação rasteira e deu uma cambalhota sobre uma parede de pedra. Hawks desligou o motor a tempo e salvou-se da cremação. O nariz e a mandíbula do capitão Hawks foram fraturados, seu rosto muito maltratado, vários de seus grandes dentes brancos arrancados. Ele ficou inconsciente no hospital por horas. Disse Harvard Medical School cirurgião 's famoso plástico, Dr. Varaztad Hovhannes Kazanjian : 'Eu não acho que seu discurso será afetada A operação para restaurar o rosto deve deixar quase uma cicatriz.'. O bom amigo do capitão Hawks, Will Rogers, telegrafou: "Fico feliz por não ter quebrado nada além de sua mandíbula. Isso vai mantê-lo quieto por um tempo. Se eu quebrar meu queixo, ainda posso gritar piadas. O que há de errado com você, de qualquer maneira? .. frágil? "

Após seu reparo, a aeronave foi posteriormente adquirida em 1938 pelo Museu de Ciência e Indústria de Chicago , Illinois , onde permanece em exibição.

Mais registros

Em junho de 1932, Hawks deixou a US Army Air Corps Reserve, trocando sua comissão pela de um tenente-comandante da Reserva Naval dos Estados Unidos . A Texaco adquiriu o primeiro Northrop Gamma 2A como substituto do "Texaco 13". A nova aeronave foi a primeira da série Gamma e foi especialmente projetada para Hawks, equipada com o então novo piloto automático Sperry. Esta aeronave de carga e correio de alta velocidade elegante, toda em metal, era movida por um motor radial Wright Whirlwind de 14 cilindros e duas fileiras refrigerado a ar e foi inicialmente chamada de "Texaco 11". O nome foi posteriormente alterado para "Sky Chief" quando Hawks foi homenageado pela nação indígena Sioux como um chefe. " Texaco Sky Chief " tornou-se associado a todas as Northrop Gammas e foi adotado como o nome da gasolina premium da Texaco.

Hawks continuou a estabelecer recordes em sua nova aeronave e, em 2 de junho de 1933, estabeleceu o recorde de velocidade transcontinental oeste-leste em "Texaco Sky Chief", voando de Los Angeles para Floyd Bennett Field, Brooklyn, Nova York em 13 horas, 26 minutos e 15 segundos a uma velocidade média de 181 mph (291 km / h). Depois de estabelecer uma série de novas marcas intermunicipais, Hawks renunciou à Texaco em 1935, mas permaneceu ativo como consultor de aviação e piloto de teste e demonstração. Northrop o contratou para voar o bombardeiro de ataque Gamma 2E, uma conversão do Gamma 2A original. Ele demonstrou a aeronave para a Marinha Argentina e demonstrou efetivamente as capacidades de longa distância do novo tipo ao voar 8.090 milhas (13.020 km) de Buenos Aires a Los Angeles em três dias. Decolando em 3 de maio de 1935, com Gage H. Irving, o piloto de teste chefe da Northrop no assento do artilheiro, Hawks quebrou 10 recordes de velocidade intermunicipal a caminho de Los Angeles, com a publicidade resultante responsável por encomendas de 51 aeronaves de ataque Gamma 2E .

Frank Hawks e "O tempo voa"

Projetando sua própria aeronave

Em 1936, Hawks abordou Howell W. "Pete" Miller, engenheiro-chefe dos Granville Brothers e seus famosos pilotos Gee Bee, para criar um avião de corrida com seu próprio projeto. Hawks obteve patrocínio da Gruen Watch Company e chamou a aeronave de "Time Flies". O projeto Hawks Miller HM-1 apresentava linhas aerodinâmicas, incluindo a característica incomum de "enterrar" a cabine com um pára-brisa curvo contornado para caber no topo da fuselagem estendido na decolagem e pouso, mas retraído em vôo, com o assento do piloto abaixado e o pára-brisa nivelado a fuselagem. Após seu primeiro vôo em 18 de outubro de 1936, Hawks voou "Time Flies" em 13 de abril de 1937, de Hartford, Connecticut para Miami, Flórida, 4 horas e 55 minutos depois. Ele então voou para o aeroporto de Newark, New Jersey, em 4 horas e 21 minutos, mas saltou ao pousar em Newark e, no terceiro salto, uma longarina de madeira quebrou na asa direita e outras também foram danificadas. Com pouco dinheiro, Hawks decidiu não reconstruir a aeronave que foi vendida para a Tri-American Aviation, onde Miller reconstruiu a aeronave como um biplace, rebatizado de Miller HM-2, depois MAC-1 e Military Aircraft HM-1 , para tornar-se um avião de ataque / observação rápido. A aeronave não foi bem-sucedida em sua nova configuração e, depois que o único exemplar foi destruído em um acidente, o projeto foi abandonado.

Cultura popular

Ao longo de sua carreira na aviação, Hawks esteve continuamente nas notícias e foi frequentemente associado a outros aviadores famosos, incluindo Jimmy Doolittle , Amelia Earhart, Charles Lindbergh e Eddie Rickenbacker , todos amigos pessoais. Mais do que qualquer outra figura da aviação contemporânea, com a possível exceção de Alexander P. de Seversky , Hawks explorou sua imagem como um piloto "craque" com incontáveis ​​empreendimentos promocionais. Além de vários anúncios que destacavam a imagem de Hawks (comumente anunciado acima do título como "Capitão Frank Hawks", mas às vezes estranhamente chamado de "Homem Meteoro"), ele foi um porta-voz proeminente da Post Cereals , destaque em histórias em quadrinhos de jornais e livros de aventura infantil. Por meio de seus fãs-clubes "Air Hawks" e "Sky Patrol", Hawks era o favorito das crianças.

Hawks também atuou em muitas causas; ele conduziu o famoso humorista Will Rogers em uma campanha de arrecadação de fundos para a Cruz Vermelha para ajudar as vítimas da seca em Oklahoma em 1931. Durante sua odisséia com Rogers, eles se tornaram amigos e quando o humorista percebeu que Hawks tinha habilidade natural de atuação, alistou o piloto em sua ato folclórico. Hawks gradualmente se tornou mais ativo em empreendimentos de entretenimento com sua longa série de rádio ("Hawk's Trail"), um papel principal em Klondike (1932), e se tornando o ator principal em uma série de filmes, The Mysterious Pilot (1937). Um escritor prolífico, ele escreveu um segundo livro, Uma vez para cada piloto em 1936, juntamente com vários artigos para publicação, sempre promovendo a aviação.

Frank Hawks com Gwinn Aircar

Morte

Hawks anunciou sua aposentadoria das corridas aéreas em 1937 e ingressou na Gwinn Aircar Company , assumindo o título de vice-presidente responsável pelas vendas. Ele viajou pelos Estados Unidos, dando demonstrações de vôo na nova aeronave de "segurança", o Gwinn Aircar . Em 1938, Hawks foi listado como vice-presidente e gerente de produção da Gwinn Aircar Company.

Hawks, que disse a amigos anos antes: "Espero morrer em um avião", morreu em 1938 pilotando um Gwinn Aircar que caiu em East Aurora, Nova York . A revista Time noticiou em 5 de setembro de 1938:

Na semana passada, Frank Hawks viajou para East Aurora, NY, para mostrar seu polliwog para um candidato, o esportista J. Hazard Campbell. Ele pousou perfeitamente no campo de pólo de uma propriedade próxima por volta das 5 da tarde, saiu e conversou um pouco com o Prospecto Campbell e um grupo de amigos. Em seguida, ele e Campbell dispararam com agilidade, ultrapassaram uma cerca, avançaram por entre duas árvores altas e sumiram de vista. Então houve um estrondo dilacerante, uma mancha de fogo, silêncio. A meia milha, o grupo temeroso saiu correndo do campo de pólo. Dos destroços crepitantes, eles tiraram Frank Hawks; debaixo de uma asa em chamas, Prospect Campbell - ambos mortalmente feridos. O navio que não conseguiu encalhar tropeçou em fios telefônicos aéreos.

Um artigo e planos para modelar o Gwinn Aircar no qual Hawks morreu foi publicado na edição de novembro de 1938 da revista Flying Aces como um tributo a Hawks.

Legado

O Prêmio Memorial Frank M. Hawks concedido pelo American Legion Air Service Post 501 da cidade de Nova York reconheceu uma conquista significativa na aviação. Juan Trippe e William (Bill) Powell Lear foram destinatários anteriores.

Veja também

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos