Expedição perdida de Franklin - Franklin's lost expedition

O Conselho do Ártico planejando uma busca por Sir John Franklin por Stephen Pearce , 1851. Da esquerda para a direita: Sir George Back , Sir William Edward Parry , Edward Bird, Sir James Clark Ross , Sir Francis Beaufort (sentado), John Barrow, Jnr. , Sir Edward Sabine , William A. Baillie-Hamilton , Sir John Richardson e Frederick William Beechey .
Sir John Franklin foi a escolha relutante de Barrow para liderar a expedição.
Retrato de Jane Griffin (mais tarde Lady Franklin), 24, em 1815. Ela se casou com John Franklin em 1828, um ano antes de ele ser nomeado cavaleiro.
O capitão Francis Crozier , oficial executivo da expedição, comandou o HMS  Terror .
O comandante James Fitzjames comandou a nau capitânia da expedição, o HMS  Erebus .

A expedição perdida de Franklin foi uma viagem britânica de exploração do Ártico liderada pelo Capitão Sir John Franklin que partiu da Inglaterra em 1845 a bordo de dois navios, HMS  Erebus e HMS  Terror , e foi designada para atravessar as últimas seções não navegadas da Passagem Noroeste no Ártico canadense e para registrar dados magnéticos para ajudar a determinar se um melhor entendimento poderia ajudar a navegação. A expedição sofreu um desastre depois que os navios e suas tripulações, um total de 129 oficiais e homens, ficaram presos no gelo no Estreito de Victoria, perto da Ilha King William, onde hoje é o território canadense de Nunavut . Depois de ficar preso no gelo por mais de um ano, o Erebus e o Terror foram abandonados em abril de 1848, quando Franklin e quase duas dezenas de outros morreram. Os sobreviventes, agora liderados pelo segundo em comando de Franklin, Francis Crozier , e pelo capitão do Erebus , James Fitzjames , partiram para o continente canadense e desapareceram.

Pressionado pela esposa de Franklin, Jane , e outros, o Almirantado lançou uma busca pela expedição desaparecida em 1848. Nas muitas buscas subsequentes nas décadas seguintes, várias relíquias da expedição foram descobertas, incluindo os restos mortais de dois homens que foram devolvidos à Grã-Bretanha . Uma série de estudos científicos nos tempos modernos sugeriu que nem todos os homens da expedição morreram rapidamente. Hipotermia, fome, envenenamento por chumbo ou deficiência de zinco e doenças incluindo escorbuto , juntamente com a exposição geral a um ambiente hostil sem roupas e nutrição adequadas, mataram todos na expedição nos anos após ter sido avistada pela última vez por europeus em 1845. Marcas de corte em alguns dos ossos recuperados durante esses estudos, também sustentou as alegações de canibalismo relatadas pelo pesquisador de Franklin John Rae em 1854.

Apesar do status infame da expedição, ela explorou a vizinhança do que foi, em última análise, uma das muitas passagens do noroeste a serem descobertas. Robert McClure liderou uma das muitas expedições para investigar o destino da expedição de Franklin e, finalmente, identificou uma rota de gelo conectando o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico, retornando vivo. Esta viagem também foi marcada por enormes desafios e controvérsias. A Passagem Noroeste não era navegada de barco até 1906, quando Roald Amundsen atravessou a passagem no Gjøa .

Em 2014, uma equipe de busca canadense liderada pela Parks Canada localizou os destroços do Erebus na porção leste do Golfo Queen Maud . Dois anos depois, a Arctic Research Foundation encontrou os destroços do Terror ao sul da Ilha King William, coincidentemente com o nome de Baía do Terror . As expedições de pesquisa e mergulho são uma ocorrência anual nos locais dos naufrágios , agora protegidos como um Sítio Histórico Nacional combinado .

Fundo

A procura dos europeus por um atalho ocidental por mar da Europa para a Ásia começou com as viagens de exploradores portugueses e espanhóis como Bartolomeu Dias , Vasco da Gama e até mesmo Cristóvão Colombo (um explorador genovês ao serviço do Rei de Espanha) no Século 15. Em meados do século 19, numerosas expedições exploratórias foram realizadas, originadas principalmente do Reino da Inglaterra (uma parte do Reino da Grã-Bretanha de 1707, uma parte do Reino Unido de 1801). Essas viagens, quando bem-sucedidas, somam-se à soma do conhecimento geográfico europeu sobre o Hemisfério Ocidental , em particular a América do Norte. À medida que esse conhecimento cresceu, a exploração mudou gradualmente em direção ao Ártico .

Os viajantes dos séculos XVI e XVII que fizeram descobertas geográficas sobre a América do Norte incluíam Martin Frobisher , John Davis , Henry Hudson e William Baffin . Em 1670, a incorporação da Hudson's Bay Company levou a uma maior exploração da costa canadense, do interior e dos mares árticos adjacentes. No século 18, os exploradores desta região incluíram James Knight , Christopher Middleton , Samuel Hearne , James Cook , Alexander MacKenzie e George Vancouver . Em 1800, suas descobertas demonstraram conclusivamente que nenhuma passagem noroeste entre os oceanos Pacífico e Atlântico existia nas latitudes temperadas.

Em 1804, Sir John Barrow tornou-se Segundo Secretário do Almirantado , cargo que ocupou até 1845. Barrow começou a pressionar para que a Marinha Real encontrasse uma Passagem Noroeste no topo do Canadá e navegasse em direção ao Pólo Norte , organizando uma grande série de expedições . Ao longo dessas quatro décadas, exploradores incluindo John Ross , David Buchan , William Edward Parry , Frederick William Beechey , James Clark Ross (sobrinho de John Ross), George Back , Peter Warren Dease e Thomas Simpson lideraram expedições produtivas ao Ártico canadense . Entre esses exploradores estava John Franklin , que primeiro viajou para a região em 1818 como o segundo em comando de uma expedição em direção ao Pólo Norte nos navios Dorothea e Trent . Franklin foi posteriormente líder de duas expedições terrestres para e ao longo da costa ártica canadense, em 1819-22 e 1825-27.

Em 1845, as descobertas combinadas de todas essas expedições reduziram as partes desconhecidas do Ártico canadense que poderiam conter uma passagem do noroeste a uma área quadrilateral de cerca de 181.300 km 2 (70.000 sq mi). Era para essa área inexplorada que a próxima expedição deveria navegar, rumo ao oeste através de Lancaster Sound , depois oeste e sul - não importando o quanto o gelo, terra e outros obstáculos permitissem - com o objetivo de encontrar uma passagem noroeste. A distância a ser percorrida era de aproximadamente 1.670 quilômetros (1.040 milhas).

Preparativos

Comando

Barrow tinha agora 82 anos e se aproximava do fim de sua carreira. Ele sentiu que as expedições estavam perto de encontrar uma passagem noroeste, talvez através do que Barrow acreditava ser um mar aberto polar sem gelo ao redor do Pólo Norte. Barrow deliberou sobre quem deveria comandar a próxima expedição. Parry, sua primeira escolha, estava cansado do Ártico e educadamente recusou. Sua segunda escolha, James Clark Ross, também recusou porque ele havia prometido à sua nova esposa que ele havia terminado a exploração polar . A terceira escolha de Barrow, James Fitzjames , foi rejeitada pelo Almirantado devido à sua juventude. Barrow considerou Back, mas achou que ele era muito argumentativo. Francis Crozier , outra possibilidade, era de origem humilde e irlandês , o que pesava contra ele. Relutantemente, Barrow escolheu Franklin de 59 anos.

A expedição consistia em dois navios, HMS  Erebus e HMS  Terror , ambos usados ​​na expedição de James Clark Ross à Antártica em 1841-1844, durante a qual Crozier comandou o Terror . Franklin recebeu o comando do Erebus ; Crozier foi nomeado seu oficial executivo e novamente comandante do Terror . Fitzjames foi nomeado segundo em comando do Erebus . Franklin recebeu o comando da expedição em 7 de fevereiro de 1845 e suas instruções oficiais em 5 de maio de 1845.

Navios, provisões e pessoal

Gravura de HMS Erebus e HMS Terror partindo para o Ártico em 1845

O Erebus (378 toneladas bm ) e o Terror (331 toneladas bm) foram construídos de maneira robusta e bem equipados, incluindo várias invenções recentes. Os motores a vapor foram instalados, acionando uma única hélice de parafuso em cada navio; esses motores foram convertidos em antigas locomotivas da London & Croydon Railway . Os navios podiam fazer 7,4 km / h (4  kn ) com a energia do vapor ou viajar com a energia do vento para alcançar velocidades mais altas e / ou economizar combustível.

Outra tecnologia avançada nos navios incluía arcos reforçados construídos com vigas pesadas e placas de ferro, um sistema interno de aquecimento a vapor para o conforto da tripulação em condições polares e um sistema de poços de ferro que permitiam que as hélices e lemes de ferro fossem retirados o casco para protegê-los de danos. Os navios também carregavam bibliotecas com mais de 1.000 livros e suprimentos para três anos de comida, que incluíam sopa e vegetais enlatados , carne curada com sal , pemmican e vários bovinos vivos. A comida enlatada foi fornecida por um fornecedor, Stephen Goldner, que ganhou o contrato em 1o de abril de 1845, apenas sete semanas antes de Franklin zarpar. Goldner trabalhou freneticamente no grande pedido de 8.000 latas. A pressa exigia o controle de qualidade de algumas latas, que mais tarde foram encontradas com solda de chumbo "grossa e malfeita, e pingava como cera de vela derretida na superfície interna".

Sir John Franklin e alguns de sua equipe - The Illustrated London News (1845)

A maior parte da tripulação era inglesa, muitos do norte da Inglaterra , com um número menor de membros irlandeses, galeses e escoceses. Os únicos oficiais com experiência anterior no Ártico foram Franklin, Crozier, Primeiro Tenente Graham Gore do Erebus , o cirurgião assistente do Terror Alexander MacDonald e os dois mestres do gelo , James Reid ( Erebus ) e Thomas Blanky ( Terror ).

Conexões australianas

Franklin foi Tenente-Governador da Terra de Van Diemen (agora Tasmânia , Austrália) de 1837 a 1843. A tripulação incluía dois membros com ligações familiares próximas a exploradores da Austrália que mais tarde morreram na expedição. O comandante Henry Le Vesconte era o primo de William John Wills , o co-líder da expedição Burke and Wills de 1861 , o primeiro europeu a cruzar o continente australiano de sul para norte; Burke e Wills morreram na viagem de volta. William Gibson, um mordomo do Terror , era o irmão mais velho de Alfred Gibson , que desapareceu em uma expedição de 1874 liderada por Ernest Giles para cruzar os desertos da Austrália Ocidental de leste a oeste, e foi homenageado com o nome do deserto de Gibson . Giles registrou a conexão em seu diário de 21 de abril de 1873:

Comentei com Gibson enquanto cavalgávamos que este era o aniversário do retorno de Burke e Wills ao depósito em Coopers 'Creek e então recitei para ele, já que ele parecia não saber nada sobre isso, as dificuldades que enfrentaram, seu desespero lutas pela existência e morte lá; e casualmente comentou que o Sr. Wills tinha um irmão [sic] que também perdeu a vida no campo da descoberta, quando saiu com Sir John Franklin em 1845. Gibson então comentou: "Oh, eu tinha um irmão que morreu com Franklin em o Pólo Norte e meu pai tiveram muitos problemas para receber seu pagamento do Governo ".

Jornada externa e perda

Modelo de Erebus preso no gelo, Nattilik Heritage Center , Gjoa Haven , Nunavut

A expedição partiu de Greenhithe , Kent , na manhã de 19 de maio de 1845, com uma tripulação de 24 oficiais e 110 homens. Os navios pararam brevemente em Stromness , nas Ilhas Orkney , no norte da Escócia . De lá, eles navegaram para a Groenlândia com o HMS  Rattler e um navio de transporte, Baretto Junior ; a passagem para a Groenlândia demorou 30 dias.

Nas ilhas Whalefish em Disko Bay , na costa oeste da Groenlândia, 10 bois carregados no Baretto Junior foram abatidos para carne fresca que foi transferida para Erebus e Terror . Os membros da tripulação então escreveram suas últimas cartas para casa, que registravam que Franklin havia proibido o xingamento e a embriaguez. Cinco homens foram dispensados ​​por doença e enviados para casa em Rattler e Barretto Junior , reduzindo a tripulação final para 129 homens. No final de julho de 1845, os baleeiros Príncipe de Gales (Capitão Dannett) e a Enterprise (Capitão Robert Martin) encontraram o Terror e o Erebus na Baía de Baffin , onde esperavam por boas condições para cruzar para Lancaster Sound . Nunca mais se ouviu falar da expedição.

Apenas informações limitadas estão disponíveis para eventos subsequentes, reunidos ao longo dos próximos 150 anos por outras expedições, exploradores, cientistas e entrevistas com pessoas Inuit . A única informação de primeira mão sobre o progresso da expedição é a Nota do Ponto de Vitória em duas partes (veja abaixo) encontrada no rescaldo na Ilha King William. Os homens de Franklin passaram o inverno de 1845-46 na Ilha Beechey , onde três membros da tripulação morreram e foram enterrados. Depois de viajar por Peel Sound durante o verão de 1846, Terror e Erebus ficaram presos no gelo na Ilha King William em setembro de 1846 e acredita-se que nunca mais tenham navegado. De acordo com a segunda parte da Nota do Ponto de Vitória datada de 25 de abril de 1848 e assinada por Fitzjames e Crozier, a tripulação passou o inverno na Ilha King William em 1846-47 e 1847-48 e Franklin morreu em 11 de junho de 1847. A tripulação restante havia abandonado os navios e planejaram caminhar sobre a ilha e através do gelo do mar em direção ao Back River no continente canadense, começando em 26 de abril de 1848. Além de Franklin, mais oito oficiais e 15 homens também morreram neste ponto. A Nota do Ponto de Vitória é a última comunicação conhecida da expedição.

A partir de descobertas arqueológicas, acredita-se que todos os tripulantes restantes morreram na marcha subsequente de 400 km até Back River, a maioria na ilha. Trinta ou 40 homens alcançaram a costa norte do continente antes de morrer, ainda a centenas de quilômetros do posto avançado da civilização ocidental mais próximo .

A nota do ponto de vitória

A nota do "Ponto de Vitória"

O Victory Point Note foi encontrado 11 anos depois, em maio de 1859, por William Hobson (Tenente da expedição McClintock ao Ártico ) colocado em um monte de pedras na costa noroeste da Ilha King William. Consiste em duas partes escritas em um formulário pré-impresso do Almirantado. A primeira parte foi escrita após a primeira hibernação em 1847 e a segunda parte foi adicionada um ano depois. A partir da segunda parte, pode-se inferir que o documento foi depositado pela primeira vez em um monte de pedras diferente erguido anteriormente por James Clark Ross em 1830 durante a Segunda expedição de John Ross ao Ártico - em um local que Ross chamou de Victory Point . O documento é, portanto, referido como Nota do Ponto de Vitória .

A primeira mensagem está escrita no corpo do formulário e data de 28 de maio de 1847.

Os navios HMS 'Erebus' e 'Terror' passaram o inverno no gelo na latitude norte. 70 05 'N., longo. 98 23 'W. Tendo invernado em 1846–7 na Ilha Beechey, na lat. 74 43 '28 "N., longo. 91 39' 15" W., após ter ascendido o Canal de Wellington para lat. 77 °, e retornou pelo lado oeste da Ilha Cornwallis. Sir John Franklin comandando a expedição. Tudo bem.

O grupo composto por 2 oficiais e 6 homens deixou os navios na segunda-feira, 24 de maio de 1847.

(Assinado) GM. GORE, tenente.

(Assinado) CHAS. F. DES VOEUX, Mate.

A segunda e última parte é escrita em grande parte nas margens do formulário devido à falta de espaço restante no documento. Presumivelmente, foi escrito em 25 de abril de 1848.

[25 de abril 1] 848 navios HM 'Terror' e 'Erebus' foram abandonados no dia 22 de abril, 5 léguas NNW deste, [tendo] sido cercados desde 12 de setembro de 1846. Os oficiais e tripulações, consistindo de 105 almas, sob o comando [do capitão] tain FRM Crozier, desembarcou aqui na lat. 69˚ 37 '42 "N., longo. 98˚ 41' W. [Este p] aper foi encontrado pelo Tenente Irving sob o túmulo que supostamente tinha

foi construído por Sir James Ross em 1831-4 milhas ao norte - onde havia sido depositado pelo falecido Comandante Gore em maio de junho de 1847. O pilar de Sir James Ross não foi encontrado e o papel foi transferido para esta posição que é aquele em que o pilar de Sir J. Ross foi erguido - Sir John Franklin morreu em 11 de junho de 1847; e a perda total

por mortes na expedição foi até esta data 9 oficiais e 15 homens. (Assinado) JAMES FITZJAMES, Capitão HMS Erebus.

(Assinado) FRM CROZIER, Capitão e Senior Offr.

e comece amanhã, 26, para o Back's Fish River.

Em 1859, Hobson encontrou um segundo documento usando a mesma forma do Almirantado contendo uma duplicata quase idêntica da primeira mensagem de 1847 em um monte de pedras algumas milhas a sudoeste em Gore Point. Este documento não continha a segunda mensagem. Pela caligrafia, presume-se que todas as mensagens foram escritas pelo Comandante James Fitzjames. Como ele não participou do grupo de desembarque que depositou as notas originalmente em 1847, infere-se que ambos os documentos foram originalmente preenchidos por Fitzjames a bordo dos navios, com Gore e Des Voeux acrescentando suas assinaturas como membros do grupo de desembarque. Isso é ainda apoiado pelo fato de que ambos os documentos contêm os mesmos erros factuais - a saber, a data errada do inverno na Ilha Beechey. Em 1848, após o abandono dos navios e subsequente recuperação do documento do monte de pedras de Victory Point, Fitzjames adicionou a segunda mensagem assinada por ele e Crozier e depositou a nota no monte de pedras encontrado por Hobson 11 anos depois.

Expedições do século 19

Primeiras buscas

Pesquisas em 1850-1851

Depois de dois anos sem nenhuma palavra de Franklin, a preocupação pública cresceu e Jane, Lady Franklin , assim como membros do Parlamento e de jornais britânicos, instou o Almirantado a enviar um grupo de busca. Embora o Almirantado dissesse não sentir nenhum motivo para estar alarmado, respondeu desenvolvendo um plano de três frentes, que na primavera de 1848 enviou uma equipe de resgate terrestre , liderada por John Richardson e John Rae , pelo rio Mackenzie até o Canadá Costa do Ártico.

Também foram lançadas duas expedições por mar, uma liderada por James Clark Ross, entrando no arquipélago ártico canadense pelo estreito de Lancaster e a outra, comandada por Henry Kellett, entrando pelo Pacífico. Além disso, o Almirantado ofereceu uma recompensa de £ 20.000 (£ 2.022.900 em 2021) "a qualquer Parte ou Partes, de qualquer país, que prestasse assistência às tripulações dos Navios Discovery sob o comando de Sir John Franklin". Quando o esforço triplo falhou, a preocupação nacional britânica e o interesse no Ártico aumentaram até que "encontrar Franklin tornou-se nada menos que uma cruzada". Baladas como " Lady Franklin's Lament ", comemorando a busca de Lady Franklin por seu marido perdido, tornaram-se populares.

Muitos aderiram à busca. Em 1850, 11 navios britânicos e dois americanos cruzaram o Ártico canadense, incluindo Breadalbane e seu navio irmão HMS  Phoenix . Vários convergiram para a costa leste da Ilha Beechey, onde as primeiras relíquias da expedição foram encontradas, incluindo restos de um acampamento de inverno de 1845 a 1846. Robert Goodsir , cirurgião do brigue Lady Franklin, encontrou os túmulos de John Torrington , John Hartnell e William Braine . Nenhuma mensagem da expedição Franklin foi encontrada neste site.

Na primavera de 1851, passageiros e tripulantes a bordo de vários navios observaram um enorme iceberg ao largo de Newfoundland, que continha duas embarcações, uma na vertical e outra nas extremidades da viga. Os navios não foram examinados de perto. Foi sugerido na época que os navios poderiam ter sido Erebus e Terror, mas agora se sabe que não eram; é provável que fossem navios baleeiros abandonados.

Em 1852, Edward Belcher recebeu o comando da expedição governamental ao Ártico em busca de Franklin. Não teve sucesso; A incapacidade de Belcher de se tornar popular com seus subordinados foi particularmente infeliz em uma viagem ao Ártico e ele não era totalmente adequado para comandar navios no gelo. Quatro dos cinco navios ( HMS  Resolute , Pioneer , Assistance e Intrepid ) foram abandonados em gelo , pelo que Belcher foi submetido à corte marcial, mas absolvido .

Um desses navios, o HMS Resolute , foi posteriormente recuperado intacto por um baleeiro americano e devolvido ao Reino Unido. As madeiras do navio foram posteriormente usadas para fabricar três escrivaninhas, uma das quais, a escrivaninha Resolute , foi apresentada pela Rainha Vitória ao presidente dos Estados Unidos, Rutherford B. Hayes ; muitas vezes é escolhido pelos presidentes para uso no Salão Oval da Casa Branca .

Pesquisas terrestres

Cartaz oferecendo uma recompensa pela ajuda para encontrar a expedição

Em 1854, Rae, enquanto pesquisava a Península de Boothia para a Hudson's Bay Company (HBC), descobriu mais evidências do destino da expedição. Rae conheceu um Inuk perto de Pelly Bay (agora Kugaaruk, Nunavut) em 21 de abril de 1854, que lhe contou sobre um grupo de 35 a 40 homens brancos que morreram de fome perto da foz do rio Back. Outro Inuit confirmou esta história, que incluía relatos de canibalismo entre os marinheiros moribundos. O Inuit mostrou a Rae muitos objetos que foram identificados como tendo pertencido a Franklin e seus homens.

Em particular, Rae trouxe dos Inuit vários garfos e colheres de prata posteriormente identificados como pertencentes a Franklin, Fitzjames, Crozier, Fairholme e Robert Orme Sargent, um companheiro de bordo do Erebus . O relatório de Rae foi enviado ao Almirantado, que em outubro de 1854 instou o HBC a enviar uma expedição pelo rio Back para procurar outros sinais de Franklin e seus homens.

Em seguida estavam o fator-chefe James Anderson e o funcionário do HBC James Stewart, que viajou para o norte de canoa até a foz do rio Back. Em julho de 1855, um bando de Inuit lhes contou sobre um grupo de qallunaat ( Inuktitut para "brancos" ou "europeus", talvez melhor traduzido como "estrangeiros") que morreram de fome ao longo da costa. Em agosto, Anderson e Stewart encontraram um pedaço de madeira com a inscrição "Erebus" e outro que dizia "Sr. Stanley" (cirurgião a bordo do Erebus ) na Ilha de Montreal em Chantrey Inlet , onde o Rio Back encontra o mar.

Apesar das descobertas de Rae e Anderson, o Almirantado não planejou outra busca própria. A Grã-Bretanha classificou oficialmente a tripulação como morta em serviço em 31 de março de 1854. Lady Franklin, não conseguindo convencer o governo a financiar outra busca, encomendou pessoalmente mais uma expedição sob o comando de Francis Leopold McClintock . O navio da expedição, a escuna a vapor Fox , comprado por assinatura pública, partiu de Aberdeen em 2 de julho de 1857.

Em abril de 1859, grupos de trenó partiram de Fox para fazer buscas na Ilha King William. Em 5 de maio, o partido liderado pelo tenente William Hobson encontrou um documento em um monte de pedras deixado por Crozier e Fitzjames. Continha duas mensagens. O primeiro, datado de 28 de maio de 1847, dizia que o Erebus e o Terror haviam invernado no gelo da costa noroeste da Ilha King William e passado o inverno antes na Ilha Beechey depois de circunavegar a Ilha Cornwallis . "Sir John Franklin comandando a expedição. Tudo bem ", dizia a mensagem. A segunda mensagem, escrita nas margens da mesma folha de papel, era muito mais sinistra. Com data de 25 de abril de 1848, informava que o Erebus e o Terror haviam ficado presos no gelo por um ano e meio e que a tripulação havia abandonado os navios em 22 de abril. Vinte e quatro oficiais e tripulantes morreram, incluindo Franklin em 11 de junho de 1847, apenas duas semanas após a data da primeira nota. Crozier estava comandando a expedição e os 105 sobreviventes planejavam partir no dia seguinte, rumo ao sul em direção ao Rio Back. Esta nota contém erros significativos; mais notavelmente, a data do acampamento de inverno da expedição na Ilha Beechey é incorretamente fornecida como 1846–47 em vez de 1845–46.

A expedição McClintock também encontrou um esqueleto humano na costa sul da Ilha King William. Ainda vestido, foi revistado e alguns papéis foram encontrados, incluindo um certificado de marinheiro do Suboficial Henry Peglar (nascido em 1808), Capitão de Foretop, HMS Terror . No entanto, como o uniforme era de comissário de bordo, é mais provável que o corpo fosse de Thomas Armitage, comissário de armas do Terror e companheiro de bordo de Peglar, cujos papéis ele carregava.

Em outro local no extremo oeste da ilha, Hobson descobriu um barco salva - vidas contendo dois esqueletos e relíquias da expedição Franklin. No barco havia uma grande quantidade de equipamentos abandonados, incluindo botas, lenços de seda, sabonete perfumado, esponjas, chinelos, pentes de cabelo e muitos livros, entre eles um exemplar de The Vicar of Wakefield, de Oliver Goldsmith . McClintock também recebeu depoimentos dos inuítes sobre o fim desastroso da expedição.

Duas expedições entre 1860 e 1869 de Charles Francis Hall , que vivia entre os Inuit perto de Frobisher Bay na Ilha Baffin e mais tarde em Repulse Bay no continente canadense, encontraram acampamentos, sepulturas e relíquias na costa sul da Ilha King William, mas ele acreditava que nenhum dos sobreviventes da expedição de Franklin seria encontrado entre os inuítes. Em 1869, os Inuit locais levaram Hall para uma cova rasa na Ilha do Rei Edward, contendo restos de esqueletos bem preservados e fragmentos de roupas. Estes restos mortais foram levados para a Inglaterra e enterrados sob o Memorial Franklin no Greenwich Old Royal Naval College , em Londres.

O eminente biólogo Thomas Henry Huxley examinou os restos mortais e concluiu que pertenciam a HTD Le Vesconte , segundo-tenente do Erebus . Um exame em 2009 sugeriu que estes eram na verdade os restos mortais de Harry Goodsir , cirurgião assistente do Erebus . Embora Hall concluísse que toda a tripulação de Franklin estava morta, ele acreditava que os registros oficiais da expedição ainda seriam encontrados sob um monte de pedras. Com a ajuda de seus guias Ipirvik e Taqulittuq , Hall reuniu centenas de páginas de depoimentos Inuit.

William Hobson e seus homens encontrando o monte de pedras com a nota "Victory Point", Back Bay, Ilha King William, maio de 1859

Entre esses materiais estão relatos de visitas aos navios de Franklin e um encontro com um grupo de homens brancos na costa sul da Ilha King William, perto da Baía de Washington. Na década de 1990, esse depoimento foi amplamente pesquisado por David C. Woodman e serviu de base para dois livros, Unraveling the Franklin Mystery (1992) e Strangers Between Us (1995), nos quais ele reconstrói os meses finais da expedição. A narrativa de Woodman desafiou as teorias existentes de que todos os sobreviventes da expedição pereceram no restante de 1848 enquanto marchavam para o sul de Victory Point, argumentando, em vez disso, que os relatos inuit apontam fortemente para a maioria dos 105 sobreviventes citados por Crozier em sua nota final, na verdade sobrevivendo após 1848, re - tripulando pelo menos um dos navios e conseguindo navegá-lo ao longo da costa da Ilha King William antes que ele afundasse, com alguns membros da tripulação sobrevivendo até 1851.

A esperança de encontrar outros registros de expedição adicionais levou o Tenente Frederick Schwatka do Exército dos EUA a organizar uma expedição à ilha entre 1878 e 1880. Viajar para a Baía de Hudson na escuna Eothen , Schwatka, reunindo uma equipe que incluía Inuit que ajudaram Hall, continuou para o norte a pé e em um trenó puxado por cães , entrevistando os Inuit, visitando locais conhecidos ou prováveis ​​das ruínas da expedição de Franklin e passando o inverno na Ilha King William. Embora Schwatka não tenha conseguido encontrar os documentos esperados, em um discurso em um jantar dado em sua homenagem pela American Geographical Society em 1880, ele disse que sua expedição havia feito "a viagem de trenó mais longa já feita em relação ao tempo e à distância "de 11 meses e quatro dias e 4.360 quilômetros (2.710 mi), que foi a primeira expedição ao Ártico em que os brancos se apoiaram inteiramente na mesma dieta dos inuítes, e que estabeleceu a perda dos registros de Franklin" além de todo razoável dúvida". No entanto, Schwatka teve sucesso em localizar os restos mortais de um dos homens de Franklin, identificado por objetos pessoais como John Irving, terceiro tenente a bordo do Terror . Schwatka teve os restos mortais de Irving devolvidos à Escócia, onde foram enterrados com todas as honras no cemitério Dean em Edimburgo em 7 de janeiro de 1881.

A expedição Schwatka não encontrou vestígios da expedição Franklin ao sul de um lugar agora conhecido como Starvation Cove na Península de Adelaide . Isso ficava a cerca de 60 km ao norte da meta declarada de Crozier, o Back River, e a várias centenas de milhas de distância do posto avançado ocidental mais próximo, no Lago Great Slave . Woodman escreveu sobre relatos Inuit que entre 1852 e 1858 Crozier e um outro membro da expedição foram vistos na área do Lago Baker , cerca de 400 quilômetros (250 milhas) ao sul, onde em 1948 Farley Mowat encontrou "um monte de pedras muito antigo, não normal Construção esquimó "dentro da qual havia fragmentos de uma caixa de madeira com juntas em cauda de andorinha .

Expedições de pesquisa contemporâneas

1848

1850

  • Oeste: Richard Collinson (HMS Enterprise ), Robert McClure (HMS Investigator ) para o estreito de Bering. McClure congelado na Ilha Banks e o Investigador abandonado após dois invernos, a tripulação segue para o leste até os navios de expedição Belcher, tornando-se os primeiros europeus a cruzar a passagem noroeste. Collinson chega ao Golfo Coronation, o ponto mais a leste de qualquer navio.
  • Leste: Horatio Austin ( HMS  Resolute ), Erasmus Ommanney ( HMS  Assistance ), mais 2 tendas de vapor, Pioneer e Intrepid (cpt John Bertie Cator 1850). Ommanney encontra o acampamento de Franklin na Ilha Beechey. Os quatro navios de Austin e os navios abaixo se reúnem em torno da Ilha Beechey, estão congelados e na primavera enviam expedições de trenó em todas as direções. Eles deixam o Ártico antes do inverno de 1851.
  • Leste: Charles Forsyth ( Príncipe Albert ) financiado por Lady Franklin; trenó em Somerset Island para Fury Beach.
  • Leste: William Penny ( Lady Franklin e Sophia )
  • Leste: John Ross (escuna Felix )
  • Leste: Edwin De Haven ( USS  Rescue , USS  Advance ) montou a Primeira expedição Grinnell .

1851

1852

1854

  • John Rae descobre onde Franklin perdeu seu navio.

1855

1857

  • Francis McClintock encontra relíquias na Ilha King William, incluindo os únicos registros escritos sobreviventes da expedição de Franklin (os registros de Ponto de Vitória e Ponto de Gore), e um barco de passeio contendo dois cadáveres.

1869

1875

1878

Expedições modernas

Escavações da Ilha King William (1981–1982)

Em junho de 1981, Owen Beattie , professor de antropologia da Universidade de Alberta , deu início ao Projeto de Antropologia Forense da Expedição Franklin de 1845–1848 (FEFAP), quando ele e sua equipe de pesquisadores e assistentes de campo viajaram de Edmonton para a Ilha King William, atravessando o costa oeste da ilha, como os homens de Franklin fizeram 132 anos antes. A FEFAP esperava encontrar artefatos e restos de esqueletos para usar a perícia forense moderna para estabelecer identidades e causas de morte entre os 129 perdidos.

Embora a jornada tenha encontrado artefatos arqueológicos relacionados a europeus do século 19 e restos humanos desarticulados intactos , Beattie ficou desapontada por não ter encontrado mais restos mortais. Examinando os ossos dos tripulantes de Franklin, ele notou áreas de corrosão e descamação freqüentemente encontradas em casos de deficiência de vitamina C , a causa do escorbuto . Depois de retornar a Edmonton, ele comparou notas da pesquisa com James Savelle, um arqueólogo ártico, e notou padrões de esqueleto sugerindo canibalismo. Buscando informações sobre a saúde e a dieta da tripulação de Franklin, ele enviou amostras de ossos para o Laboratório de Teste de Ração e Solo de Alberta para análise de elementos traço e montou outra equipe para visitar a Ilha King William. A análise encontraria um nível inesperado de 226  partes por milhão (ppm) de chumbo nos ossos do tripulante, que era 10 vezes maior do que as amostras de controle , retiradas de esqueletos inuítes da mesma área geográfica, de 26-36 ppm.

Em junho de 1982, uma equipe formada por Beattie e três alunos (Walt Kowall, um estudante de pós-graduação em antropologia na Universidade de Alberta; Arne Carlson, um estudante de arqueologia e geografia da Simon Fraser University na Colúmbia Britânica; e Arsien Tungilik, um Inuk estudante e assistente de campo) foi levado de avião para a costa oeste da Ilha King William, onde refizeram alguns dos passos de McClintock em 1859 e Schwatka em 1878-79. As descobertas durante esta expedição incluíram os restos mortais de entre seis e quatorze homens nas proximidades do "local do barco" de McClintock e artefatos, incluindo uma sola de bota completa equipada com travas improvisadas para melhor tração.

Escavações e exumações da Ilha Beechey (1984–1986)

Depois de retornar a Edmonton em 1982 e aprender sobre as descobertas do nível de chumbo na expedição de 1981, Beattie lutou para encontrar uma causa. Possibilidades incluiu a solda de chumbo usado para selar latas de alimentos da expedição, outros recipientes para alimentos revestidas com folha de chumbo, corante alimentar , produtos do tabaco , estanho talheres, e chumbo maus velas. Ele passou a suspeitar que os problemas de envenenamento por chumbo agravados pelos efeitos do escorbuto poderiam ter sido letais para a tripulação do Franklin. No entanto, como o chumbo esquelético pode refletir a exposição ao longo da vida, em vez da exposição limitada à viagem, a teoria de Beattie só poderia ser testada por exame forense de tecido mole preservado em oposição ao osso. A Beattie decidiu examinar os túmulos dos tripulantes enterrados na Ilha Beechey.

Depois de obter permissão legal, a equipe de Beattie visitou a ilha Beechey em agosto de 1984 para realizar autópsias nos três tripulantes enterrados lá. Eles começaram com o primeiro membro da tripulação a morrer, Leading Stoker John Torrington. Depois de completar a autópsia de Torrington e exumar e examinar brevemente o corpo de John Hartnell, a equipe, pressionada por tempo e ameaçada pelo clima, voltou a Edmonton com amostras de tecido e ossos. A análise dos traços dos ossos e cabelos de Torrington indicou que o tripulante "teria sofrido graves problemas mentais e físicos causados ​​por envenenamento por chumbo". Embora a autópsia indicasse que a pneumonia foi a causa final da morte do tripulante, o envenenamento por chumbo foi citado como um fator contribuinte.

Durante a expedição, a equipe visitou um local a cerca de 1 km ao norte do local do túmulo para examinar fragmentos de centenas de latas de comida descartadas pelos homens de Franklin. A Beattie notou que as costuras estavam mal soldadas com chumbo, que provavelmente entrou em contato direto com a comida. O lançamento das descobertas da expedição de 1984 e a foto de Torrington, um cadáver de 138 anos bem preservado por permafrost na tundra , levou a ampla cobertura da mídia e renovado interesse na expedição Franklin.

Pesquisas subsequentes sugeriram que outra fonte potencial para o chumbo pode ter sido os sistemas de água destilada dos navios , em vez da comida enlatada. KTH Farrer argumentou que "é impossível ver como alguém poderia ingerir da comida enlatada a quantidade de chumbo, 3,3 mg por dia durante oito meses, necessária para elevar o PbB ao nível de 80 μg / dL no qual os sintomas de envenenamento por chumbo começam a aparecer em adultos e a sugestão de que o chumbo ósseo em adultos poderia ser 'inundado' pelo chumbo ingerido dos alimentos durante um período de alguns meses, ou mesmo três anos, parece dificilmente sustentável ”. Além disso, a comida enlatada era amplamente utilizada na Marinha Real naquela época e seu uso não levou a nenhum aumento significativo no envenenamento por chumbo em outros lugares.

No entanto, e exclusivamente para esta expedição, os navios foram equipados com motores de locomotivas ferroviárias convertidas para propulsão auxiliar que exigia uma tonelada de água doce por hora durante o vapor. É muito provável que por essa razão os navios estivessem equipados com um sistema de dessalinização único que, dados os materiais em uso na época, teria produzido grandes quantidades de água com um teor de chumbo muito elevado. William Battersby argumentou que esta é uma fonte muito mais provável para os altos níveis de chumbo observados nos restos mortais dos membros da expedição do que a comida enlatada.

Um outro levantamento das sepulturas foi realizado em 1986. A equipe de câmera filmou o procedimento, mostrado na Nova ' documentário de televisão s 'Enterrado no gelo' em 1988. Em condições de campo difíceis, Derek Notman, um radiologista e médico da Universidade de Minnesota e o técnico de radiologia Larry Anderson tiraram muitos raios-X dos tripulantes antes da autópsia. Barbara Schweger, uma especialista em roupas do Ártico , e Roger Amy, um patologista , ajudaram na investigação.

A Beattie e sua equipe notaram que outra pessoa tentou exumar Hartnell. No esforço, uma picareta danificou a tampa de madeira de seu caixão e a placa do caixão sumiu. A pesquisa em Edmonton mais tarde mostrou que Sir Edward Belcher, comandante de uma das expedições de resgate de Franklin, ordenou a exumação de Hartnell em outubro de 1852, mas foi impedido pelo permafrost. Um mês depois, Edward A. Inglefield , comandante de outra expedição de resgate, conseguiu a exumação e removeu a placa do caixão.

Ao contrário do túmulo de Hartnell, o túmulo do soldado William Braine estava praticamente intacto. Quando ele foi exumado, a equipe de pesquisa viu sinais de que seu enterro fora precipitado. Seus braços, corpo e cabeça não foram posicionados com cuidado no caixão, e uma de suas camisetas foi colocada ao contrário. O caixão parecia pequeno demais para ele; a tampa havia pressionado seu nariz. Uma grande placa de cobre com seu nome e outros dados pessoais perfurados adornava a tampa de seu caixão.

Locais de restos mortais da Expedição Perdida de Franklin

Escavações NgLj-2 (1992)

Em 1992, o estudioso de Franklin Barry Ranford e seu colega, Mike Yarascavitch, descobriram restos de esqueletos humanos e artefatos do que eles suspeitavam ser alguns dos tripulantes perdidos da expedição. O site corresponde à descrição física do "local do barco" de McClintock. Em 1993, uma equipe de arqueólogos e antropólogos forenses voltou ao local, que eles referiram como "NgLj-2", na costa oeste da Ilha King William na Baía de Erebus, para escavar esses restos. Essas escavações descobriram cerca de 400 ossos e fragmentos de ossos, além de artefatos físicos que variam de pedaços de tubos de argila a botões e acessórios de latão. O exame desses ossos por Anne Keenleyside, a cientista forense da expedição, mostrou níveis elevados de chumbo e muitas marcas de corte "consistentes com descascamento". Com base nessa expedição, tornou-se geralmente aceito que pelo menos alguns grupos de homens de Franklin recorreram ao canibalismo em sua angústia final.

Um estudo publicado no International Journal of Osteoarchaeology em 2015 concluiu que, além do descascamento dos ossos, trinta e cinco "ossos tinham sinais de quebra e 'polimento de panela', que ocorre quando as extremidades dos ossos aquecidos em água fervente esfregam contra a panela em que são colocados, "o que" normalmente ocorre no estágio final do canibalismo, quando pessoas famintas extraem a medula para extrair a última gota de calorias e nutrição que puderem. "

Pesquisas de destroços (1992-1993)

Em 1992, o autor de Franklin David C. Woodman, com a ajuda do especialista em magnetômetro Brad Nelson, organizou o "Projeto Ootjoolik" para procurar o naufrágio relatado por depoimentos inuítes nas águas da Península de Adelaide. Alistando um Conselho Nacional de Pesquisa e uma aeronave de patrulha das Forças Canadenses , cada um equipado com um magnetômetro sensível, uma grande área de busca a oeste de Grant Point foi pesquisada de uma altitude de 200 pés (61 m). Mais de sessenta alvos magnéticos fortes foram identificados, dos quais cinco foram considerados como tendo as características mais congruentes com as esperadas dos navios de Franklin.

Em 1993, Joe McInnis e Woodman organizaram uma tentativa de identificar os alvos prioritários do ano anterior. Uma aeronave fretada pousou no gelo em três dos locais, um buraco foi perfurado no gelo e um pequeno sonar de varredura de setor foi usado para obter imagens do fundo do mar. No entanto, devido às condições do gelo e navegação incerta, não foi possível confirmar exatamente a localização dos buracos, e nada foi encontrado, embora profundidades até então desconhecidas tenham sido encontradas nos locais que eram consistentes com o testemunho Inuit do naufrágio.

Ilha King William (1994–1995)

Em 1994, Woodman organizou e liderou uma busca terrestre na área de Collinson Inlet ao (moderno) Victory Point em busca das "abóbadas" enterradas mencionadas no testemunho do contemporâneo caçador Inuit Supunger. Uma equipe de dez pessoas passou dez dias na busca, patrocinada pela Royal Canadian Geographical Society e filmada pelo CBC Focus North . Nenhum vestígio dos cofres foi encontrado.

Em 1995, uma expedição foi organizada em conjunto por Woodman, George Hobson e o aventureiro americano Steven Trafton - com cada grupo planejando uma busca separada. O grupo de Trafton viajou para as Ilhas Clarence para investigar as histórias Inuit de um "túmulo de homem branco" lá, mas não encontrou nada. O grupo de Hobson, acompanhado pela arqueóloga Margaret Bertulli, investigou o "acampamento de verão" encontrado algumas milhas ao sul do Cabo Félix, onde algumas relíquias menores de Franklin foram encontradas. Woodman, com dois companheiros, viajou para o sul de Wall Bay até Victory Point e investigou todos os acampamentos prováveis ​​ao longo desta costa, encontrando apenas algumas latas enferrujadas em um acampamento até então desconhecido perto do Cabo Maria Louisa.

Pesquisas de destroços (1997–2013)

Em 1997, uma expedição "Franklin 150" foi montada pela empresa cinematográfica canadense Eco-Nova para usar sonar para investigar mais alvos magnéticos prioritários encontrados em 1992. O arqueólogo sênior era Robert Grenier, assistido por Margaret Bertulli, e Woodman novamente agiu como historiador de expedições e coordenador de buscas. As operações foram conduzidas a partir do navio quebra-gelo da Guarda Costeira canadense Laurier . Aproximadamente 40 quilômetros quadrados (15 sq mi) foram pesquisados, sem resultados, perto da Ilha de Kirkwall. Quando grupos separados encontraram relíquias de Franklin - principalmente lâminas de cobre e pequenos itens - nas praias das ilhotas ao norte da Ilha O'Reilly, a busca foi desviada para essa área, mas o mau tempo impediu um trabalho de pesquisa significativo antes do fim da expedição. Um documentário, Oceans of Mystery: Search for Lost Fleet , foi produzido pela Eco-Nova sobre esta expedição.

Três expedições foram montadas por Woodman para continuar o mapeamento do magnetômetro dos locais de naufrágio propostos: uma expedição patrocinada por particulares em 2001 e as Expedições Franklin Search Irlandês-Canadenses de 2002 e 2004. Elas usaram magnetômetros puxados por trenó trabalhando no gelo marinho e completou o levantamento inacabado da área de busca do norte (Kirkwall Island) em 2001, e de toda a área do sul da Ilha O'Reilly em 2002 e 2004. Todos os alvos magnéticos de alta prioridade foram identificados por sonar através do gelo como de origem geológica . Em 2002 e 2004, pequenos artefatos de Franklin e locais característicos para barracas de exploradores foram encontrados em uma pequena ilhota a nordeste da Ilha O'Reilly durante buscas na costa.

Em agosto de 2008, uma nova busca foi anunciada, a ser liderada por Robert Grenier, um arqueólogo sênior da Parks Canada . Essa busca esperava tirar proveito das melhores condições do gelo, usando um sonar de varredura lateral de um barco em águas abertas. Grenier também esperava obter depoimentos inuítes recém-publicados, coletados pela historiadora oral Dorothy Harley Eber . Alguns dos informantes de Eber colocaram a localização de um dos navios de Franklin nas proximidades da Ilha da Sociedade Geográfica Real , uma área não pesquisada por expedições anteriores. A pesquisa deveria incluir também o historiador Inuit local, Louie Kamookak, que encontrou outros vestígios significativos da expedição e representaria a cultura indígena.

O HMS  Investigator ficou preso no gelo em 1853 enquanto procurava a expedição de Franklin e foi posteriormente abandonado. Foi encontrado em águas rasas em Mercy Bay em 25 de julho de 2010, ao longo da costa norte da Ilha Banks, no Ártico ocidental do Canadá. A equipe da Parks Canada relatou que ele estava em bom estado, vertical a cerca de 11 metros (36 pés) de profundidade.

Uma nova pesquisa foi anunciada pela Parks Canada em agosto de 2013.

Expedição Victoria Strait: naufrágio do Erebus (2014)

Imagens de sonar de varredura lateral do primeiro navio encontrado na Expedição Franklin, HMS Erebus

Em 1 de setembro de 2014, uma busca maior por uma equipe canadense sob a bandeira da "Expedição Victoria Strait" encontrou dois itens na Ilha Hat, no Golfo da Rainha Maud, perto da Ilha King William de Nunavut: um objeto de madeira, possivelmente um tampão para um hawse de convés , o tubo de ferro através do qual o cabo de corrente do navio descerá para o armário de corrente abaixo; e parte de um turco de lançamento de barco com os carimbos de duas flechas largas da Marinha Real.

Em 9 de setembro de 2014, a expedição anunciou que em 7 de setembro havia localizado um dos dois navios de Franklin. O navio é preservado em boas condições, com sonar de varredura lateral que detecta até mesmo as tábuas do convés. O naufrágio está a cerca de 11 metros (36 pés) de água no fundo de Wilmot e Crampton Bay, na porção leste do Golfo Queen Maud, a oeste da Ilha O'Reilly. Em 1º de outubro, na Câmara dos Comuns , o primeiro-ministro Stephen Harper confirmou que o naufrágio é de fato o HMS Erebus . Um documentário, Hunt for the Arctic Ghost Ship , foi produzido pela Lion Television para a série Secret History do Channel 4 em 2015.

Em setembro de 2018, a Parks Canada anunciou que o Erebus se deteriorou significativamente. "Uma força de empuxo para cima agindo no convés, combinada com ondas de tempestade em águas relativamente rasas, causou o deslocamento", disse um porta-voz. A exploração subaquática em 2018 totalizou apenas um dia e meio devido às condições do tempo e do gelo e deveria continuar em 2019. Também em setembro de 2018, um relatório forneceu detalhes sobre a propriedade dos navios e conteúdos: o Reino Unido será o proprietário dos primeiros 65 artefatos trazidos do HMS Erebus , enquanto os destroços de ambos os navios e outros artefatos serão de propriedade do Canadá e dos Inuit .

Expedição da Arctic Research Foundation: naufrágio do Terror (2016)

Em 12 de setembro de 2016, foi anunciado que a expedição da Arctic Research Foundation havia encontrado os destroços do HMS  Terror ao sul da Ilha King William em Terror Bay, a 68 ° 54′13 ″ N 98 ° 56′18 ″ W / 68,90361 ° N 98,93833 ° W / 68,90361; -98.93833 a uma profundidade de 24 metros (79 pés) e em condição "primitiva".

Em 2018, uma equipe examinou os destroços do HMS Terror usando um veículo subaquático operado remotamente (ROV) que coletou fotos e clipes de vídeo do navio e uma série de artefatos. O grupo concluiu que o Terror não havia sido deixado fundeado, pois os cabos da âncora foram vistos presos ao longo dos baluartes.

Conclusões científicas

Razões para o fracasso

Os levantamentos de campo, escavações e exumações da FEFAP duraram mais de 10 anos. Os resultados deste estudo de artefatos e restos humanos da Ilha King William e da Ilha Beechey mostraram que a tripulação da Ilha Beechey provavelmente morreu de pneumonia e talvez tuberculose , o que foi sugerido pela evidência da doença de Pott descoberta em Braine. Relatórios toxicológicos apontaram o envenenamento por chumbo como um provável fator contribuinte. Marcas de corte de lâmina encontradas em ossos de alguns membros da tripulação foram vistas como sinais de canibalismo. As evidências sugeriam que uma combinação de resfriado, fome e doenças, incluindo escorbuto, pneumonia e tuberculose, tudo agravado pelo envenenamento por chumbo, matou todos no grupo de Franklin.

O reexame químico mais recente de amostras de ossos e unhas retiradas de Hartnell e de outros membros da equipe lançou dúvidas sobre o papel do envenenamento por chumbo. Um estudo de 2013 determinou que os níveis de chumbo presentes nos ossos dos membros da tripulação foram consistentes durante suas vidas e que não havia diferença isotópica entre o chumbo concentrado em materiais ósseos mais velhos e mais jovens. Se a tripulação tivesse sido envenenada pelo chumbo da solda usada para selar a comida enlatada ou pelo abastecimento de água dos navios, era de se esperar que a concentração de chumbo e sua composição isotópica tivessem "aumentado" durante os últimos meses. Esta interpretação foi apoiada por um estudo de 2016 que sugeriu que os problemas de saúde da tripulação podem de fato ser devidos à desnutrição, e especificamente à deficiência de zinco , provavelmente devido à falta de carne em sua dieta. Este estudo usou fluorescência de micro-raios-X para mapear os níveis de chumbo, cobre e zinco na unha de Hartnell ao longo dos últimos meses de sua vida, e descobriu que, exceto durante suas últimas semanas, as concentrações de chumbo dentro do corpo de Hartnell estavam dentro de limites saudáveis. Em contraste, os níveis de zinco estavam muito mais baixos do que o normal e indicavam que Hartnell teria sofrido de deficiência crônica de zinco, o suficiente para ter suprimido severamente seu sistema imunológico e o deixado altamente vulnerável a um agravamento da tuberculose com a qual ele já estava infectado. Nas últimas semanas de sua vida, sua doença teria feito seu corpo começar a quebrar os tecidos ósseos, gordurosos e musculares, liberando chumbo anteriormente armazenado em sua corrente sanguínea e dando origem aos altos níveis de chumbo observados em análises anteriores de tecidos moles. e cabelo.

A passagem escolhida por Franklin pelo lado oeste da Ilha King William levou o Erebus e o Terror a "um trem de gelo ... [que] nem sempre fica livre durante os verões curtos", enquanto a rota ao longo da costa leste da ilha limpa regularmente no verão e foi mais tarde usado por Roald Amundsen em sua navegação bem-sucedida da Passagem do Noroeste. A expedição Franklin, presa no gelo por dois invernos no Estreito de Victoria , era de natureza naval e, portanto, não estava bem equipada ou treinada para viagens terrestres. Alguns dos membros da tripulação indo para o sul de Erebus e Terror transportaram muitos itens não necessários para a sobrevivência do Ártico. McClintock notou uma grande quantidade de mercadorias pesadas no bote salva-vidas no "local do barco" e considerou-as "um mero acúmulo de peso morto, de pouca utilidade, e com grande probabilidade de quebrar a força das tripulações de trenó".

Outras descobertas

Em 2017, Douglas Stenton , professor adjunto de antropologia da Universidade de Waterloo e ex-diretor do Departamento de Patrimônio e Cultura de Nunavut, sugeriu que quatro conjuntos de restos mortais humanos europeus encontrados na Ilha King William poderiam ser mulheres. Ele inicialmente suspeitou que o teste de DNA não ofereceria nada mais, mas para sua surpresa, eles registraram que não havia nenhum elemento cromossômico 'Y' no DNA. Stenton reconheceu que as mulheres eram conhecidas por terem servido na Marinha Real nos séculos 17, 18 e início do 19, mas ele também apontou que pode ser que o DNA simplesmente se degradou, já que testes adicionais provaram ser ambíguos e ele concluiu que as descobertas iniciais eram "quase certamente incorreto".

Em 1993, três corpos foram encontrados no local NgLj-3 perto da Baía de Erebus. Os restos mortais foram encontrados originalmente pela expedição de McClintock em 1859 e foram redescobertos e enterrados por Schwatka duas décadas depois. Em 2013, uma equipe liderada por Stenton teve os restos mortais exumados para testes de DNA e reconstrução facial forense . O relatório da equipe, publicado no Polar Journal em 2015, indicou que as reconstruções dos dois crânios intactos dos restos mortais se assemelhavam ao Tenente Gore e ao Mestre de Gelo Reid do Erebus ; no entanto, foi determinado que os restos mortais não poderiam ter pertencido a Gore, já que a nota do Victory Point afirmava que Gore havia morrido antes do abandono dos navios em abril de 1848.

Em maio de 2021, um dos corpos foi positivamente identificado como o de subtenente John Gregory, Erebus " engenheiro. Uma equipe de genealogia rastreou o tataraneto de Gregory, Jonathan Gregory, residente em Port Elizabeth , África do Sul , e confirmou a correspondência familiar por meio de testes de DNA.

Linha do tempo

  • 19 de maio de 1845: expedição de Franklin parte da Inglaterra
  • Julho de 1845: Docas de expedição na Groenlândia , envia para casa cinco homens e um lote de cartas
  • 28 de julho de 1845: Último avistamento da expedição pelos europeus (um navio baleeiro na Baía de Baffin )
  • 1845–1846: Invernos de expedição na Ilha Beechey . Três tripulantes morrem de tuberculose e são enterrados.
  • 1846: HMS  Erebus e HMS  Terror deixam a Ilha Beechey e navegam pelo Peel Sound em direção à Ilha King William
  • 12 de setembro de 1846: navios presos no gelo da Ilha King William
  • 1846–1847: Invernos de expedição na Ilha King William
  • 28 de maio de 1847: Grupo de trenós liderado pelo tenente Graham Gore e companheiro Charles Des Voeux deixa notas idênticas em Victory Point e Gore Point, ambos concluindo "Tudo bem"
  • 11 de junho de 1847: Franklin morre
  • 1847–1848: A expedição volta a passar o inverno na Ilha King William, depois que o gelo não derrete em 1847
  • 22 de abril de 1848: Erebus e Terror abandonados após um ano e sete meses preso no gelo
  • 25 de abril de 1848: data da segunda nota, dizendo que 24 homens morreram e os sobreviventes planejam começar a marchar para o sul em 26 de abril até o rio Back
  • 1850 (?): Inuit embarca em um navio abandonado, que está congelado na Ilha King William
  • 1850 (?): Inuit vêem 40 homens caminhando para o sul na Ilha King William
  • 1851 (?): Caçadores inuits vêem quatro homens ainda tentando seguir para o sul, última avistagem verificada de sobreviventes (conforme relatado a Charles Hall )
  • 1852–58 (?): Inuit pode ter visto Francis Crozier e um outro sobrevivente (presumivelmente cirurgião assistente Alexander McDonald ) muito mais ao sul na área do Lago Baker
  • 1854: John Rae entrevista inuítes locais, que lhe dão itens da expedição e dizem que os homens morreram de fome, depois de recorrer ao canibalismo
  • 1859: McClintock encontra o barco abandonado e as mensagens em uma forma do almirantado em um monte de pedras na Ilha King William
  • 1860–1869: Hall lidera duas expedições em busca de registros de Franklin; em 1869, encontra permanece identificado provisoriamente como Tenente HTD Le Vesconte , HMS Erebus ; permanece devolvido para a Inglaterra
  • 1878–1880: Frederick Schwatka lidera expedição em busca de registros de Franklin; encontra restos mortais identificados como Tenente John Irving, HMS Terror ; permanece devolvido para a Escócia
  • 1981–82: Owen Beattie lidera equipes forenses reconstituindo os passos dados pelas expedições de McClintock e Schwatka
  • 1984–86: sepulturas da Ilha Beechey abertas pela equipe de Beattie, corpos examinados
  • 2009: Restos encontrados por Hall em 1869 positivamente identificados como cirurgião assistente Harry Goodsir , HMS Erebus
  • 2014: Naufrágio do Erebus encontrado em Wilmot e Crampton Bay
  • 2016: Naufrágio do Terror encontrado na Baía do Terror
  • 2021: Restos encontrados por McClintock em 1859 identificados como engenheiro John Gregory, HMS Erebus

Legado

Histórico

O resultado mais significativo da expedição de Franklin foi o mapeamento de vários milhares de quilômetros de costa até então não pesquisada por expedições em busca dos navios e da tripulação perdidos de Franklin. Como observou Richard Cyriax, "a perda da expedição provavelmente acrescentou muito mais conhecimento [geográfico] do que seu retorno bem-sucedido teria acrescentado". Ao mesmo tempo, suprimiu em grande parte o apetite do Almirantado pela exploração do Ártico. Houve um intervalo de muitos anos antes da expedição de Nares e da declaração de Sir George Nares de que "não havia via pública" para o Pólo Norte; suas palavras marcaram o fim do envolvimento histórico da Marinha Real na exploração do Ártico, o fim de uma era em que tais façanhas foram amplamente vistas pelo público britânico como gastos dignos de esforço humano e recursos monetários. Dado o quão difícil e arriscado era para os exploradores profissionais cruzarem a Passagem do Noroeste, seria impossível para os navios mercantes comuns da época usar essa rota para o comércio.

Como disse um escritor do Ateneu : "Achamos que podemos fazer a conta entre o custo e os resultados dessas Expedições Árticas, e perguntamos se vale a pena arriscar tanto por aquilo que é tão difícil de conseguir, e quando alcançado, é tão inútil. " A navegação da Passagem do Noroeste em 1903–05 por Roald Amundsen com a expedição Gjøa encerrou a busca de séculos pela rota.

A Passagem Noroeste descoberta

A expedição de Franklin explorou a vizinhança do que acabou sendo uma das muitas passagens do noroeste a serem descobertas. Enquanto as expedições de busca mais famosas estavam em andamento em 1850, Robert McClure partiu na pouco conhecida expedição McClure ao Ártico no HMS  Investigator para também investigar o destino da viagem de Franklin. Embora ele não tenha encontrado muitas evidências do destino de Franklin, ele finalmente descobriu uma rota de gelo que conectava o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico. Era o Estreito do Príncipe de Gales , que ficava bem ao norte dos navios de Franklin.

Em 21 de outubro de 1850, a seguinte entrada foi registrada no registro do investigador :

"31 de outubro, o Capitão voltou às 8h30. E às 11h30. O restante da separação, tendo, no instante 26, verificado que as águas em que agora nos encontramos se comunicam com as do Estreito de Barrow, a nordeste limite estando na latitude 73 ° 31 ′, N. longitude 114 ° 39 ′, W. estabelecendo assim a existência de uma PASSAGEM NORO-OESTE entre os oceanos Atlântico e Pacífico. "

McClure foi nomeado cavaleiro por sua descoberta. Embora a expedição de McClure obviamente tenha se saído muito melhor do que a viagem de Franklin, foi igualmente assolada por imensos desafios (incluindo a perda do Investigador e quatro invernos no gelo) e uma série de controvérsias, incluindo alegações de egoísmo e mau planejamento da parte de McClure. Sua decisão de colocar vários marcos de mensagens ao longo de sua rota salvou sua expedição, que acabou sendo encontrada e resgatada pela tripulação do HMS  Resolute .

Em 1855, um comitê parlamentar britânico concluiu que Robert McClure "merecia ser recompensado como o descobridor de uma passagem do noroeste". Hoje, a questão de "quem descobriu a Passagem Noroeste?" é um assunto de controvérsia, pois todas as diferentes passagens têm diferentes graus de navegabilidade. Embora ele tenha confirmado a primeira passagem geográfica do noroeste que é navegável por navio em condições ideais, McClure raramente é creditado nos tempos modernos devido à sua expedição conturbada, sua má reputação pessoal, o fato de que sua expedição foi após a de Franklin (que reivindica seja o primeiro descobridor, veja abaixo), e o fato de que ele nunca atravessou o estreito que encontrou, ao invés disso, escolheu transportar sobre a Ilha de Banks .

Estreito de Simpson

Os membros da expedição Franklin cruzaram a costa sul da Ilha King William e chegaram ao continente canadense; isto é evidente pelo fato de que restos humanos da expedição foram encontrados no interior da Península de Adelaide . Isso pode ter envolvido uma caminhada pelo estreito de Simpson, que agora é conhecido como um caminho do Atlântico para o Pacífico. É possível que a expedição Franklin tenha descoberto que esta é uma passagem. Como nenhum dos membros do partido saiu vivo, não se sabe se algum membro do partido percebeu isso. George Back descobriu o estreito em 1834, mas não percebeu que era uma passagem do noroeste. Em qualquer caso, em 1854, acreditava-se amplamente que os remanescentes do grupo haviam cruzado o estreito, e Lady Franklin foi informada disso em 12 de janeiro pelo Almirantado.

A afirmação de Franklin de ter descoberto a passagem é reforçada pela afirmação de Charles Richard Weld de que Franklin há muito suspeitava que o estreito de Simpson conectava os dois oceanos.

Em 1860, Francis McClintock verificou que o estreito de Simpson era de fato uma passagem do noroeste. Após essa descoberta, para honrar o legado de John Franklin, a Royal Geographical Society declarou que sua expedição perdida foi a primeira expedição a descobrir a Passagem. Lady Franklin recebeu uma medalha em seu nome.

A Passagem Noroeste não seria totalmente navegada de barco até 1906, quando Roald Amundsen fez a travessia famosa da passagem no Gjøa , através do Estreito de Simpson.

Na cultura popular

Comemoração

Estátua de John Franklin em sua cidade natal de Spilsby , Lincolnshire , Inglaterra.
Estátua de Francis Crozier em sua cidade natal de Banbridge , County Down.

Durante anos após a perda do Partido Franklin, a mídia vitoriana retratou Franklin como um herói que liderou seus homens na busca pela Passagem do Noroeste. Uma estátua de Franklin em sua cidade natal traz a inscrição "Sir John Franklin - Descobridor da Passagem do Noroeste", e estátuas de Franklin fora do Ateneu em Londres e na Tasmânia apresentam inscrições semelhantes. Embora o destino da expedição, incluindo a possibilidade de canibalismo, tenha sido amplamente divulgado e debatido, a posição de Franklin com o público vitoriano não diminuiu. A expedição já foi tema de inúmeras obras de não ficção.

O mistério em torno da última expedição de Franklin foi o assunto de um episódio de 2006 da série de televisão Arctic Passage da NOVA ; um documentário de televisão de 2007, "Franklin's Lost Expedition", no Discovery HD Theatre ; bem como um documentário canadense de 2008, Passage . Em um episódio da série de documentários de viagem da ITV1 de 2009, Billy Connolly: Jornada ao Limite do Mundo , o apresentador Connolly e sua equipe visitaram a Ilha Beechey, filmaram o túmulo e deram detalhes da expedição Franklin. A NOVA revisitou a expedição de Franklin no documentário Arctic Ghost Ship de 2015 , que cobriu a Victoria Strait Expedition e seu uso de testemunhos Inuit, bem como a mais recente tecnologia para localizar o Erebus com sucesso.

Em memória da expedição perdida, uma das subdivisões dos Territórios do Noroeste do Canadá era conhecida como Distrito de Franklin . Incluindo as ilhas altas do Ártico; esta jurisdição foi abolida quando a área foi transferida para o recém-criado Território de Nunavut em 1 de abril de 1999.

Em 29 de outubro de 2009, um serviço especial de ação de graças foi realizado na capela do Old Royal Naval College em Greenwich, para acompanhar a rededicação do monumento nacional a Franklin ali. O serviço também incluiu o re-enterro solene dos únicos restos do Erebus a serem repatriados para a Inglaterra, sepultados dentro do monumento em 1873 (anteriormente considerado o segundo-tenente Henry Le Vesconte, mas posteriormente identificado como Harry Goodsir , o cirurgião assistente) . No dia seguinte, um grupo de autores polares foi ao cemitério Kensal Green de Londres para prestar suas homenagens aos exploradores árticos enterrados lá.

Muitos outros veteranos das buscas por Franklin também estão enterrados lá, incluindo o almirante Sir Horatio Thomas Austin , o almirante Sir George Back, o almirante Sir Edward Augustus Inglefield, o almirante Bedford Pim e o almirante Sir John Ross. A esposa de Franklin, Jane Griffin , Lady Franklin, também está enterrada em Kensal Green no cofre, e comemorada em uma cruz de mármore dedicada a sua sobrinha Sophia Cracroft.

Obras literárias

Da década de 1850 até os dias atuais, a última expedição de Franklin inspirou inúmeras obras literárias. Entre as primeiras estava uma peça, The Frozen Deep , escrita por Wilkie Collins com assistência e produção de Charles Dickens . A peça foi apresentada para audiências privadas na Tavistock House no início de 1857, bem como na Royal Gallery of Illustration (incluindo uma apresentação de comando para a Rainha Victoria ) e para o público no Manchester Trade Union Hall. A notícia da morte de Franklin em 1859 inspirou elegias, incluindo uma de Algernon Charles Swinburne .

Ilustração de Édouard Riou para a página de rosto de Júlio Verne 's Voyages et aventures du capitaine Hatteras ( Jornadas e Aventuras do Capitão Hatteras )

Tratamentos fictícios da expedição final de Franklin começam com Júlio Verne 's Journeys and Adventures of Captain Hatteras , (1866), em que o herói do romance procura refazer os passos de Franklin e descobre que o Pólo Norte é dominado por um enorme vulcão. Verne também se lembra dos esforços de Jane Franklin para descobrir o destino de seu marido em seu romance Mistress Branican (1891), que encena um enredo semelhante, mas situado na Oceania e na Austrália, em vez do Pólo Norte. Mark Twain satirizou brevemente o destino da expedição e suas pesquisas subsequentes no início da história "Algumas fábulas aprendidas para bons meninos e meninas" (1875). The Discovery of Slowness (1983; tradução para o inglês), do romancista alemão Sten Nadolny , trata de toda a vida de Franklin, abordando apenas brevemente sua última expedição.

Outros recentes tratamentos romanescas de Franklin incluem William T. Vollmann é The Rifles (1994), de John Wilson Norte com Franklin: As Revistas de James Fitzjames (1999); e Dan Simmons 's The Terror (2007), que foi desenvolvido como um 2018 AMC série de televisão também chamado The Terror . A expedição também foi tema de um suplemento de RPG de terror, The Walker in the Wastes . Mais recentemente, Clive Cussler 's 2008 novela Arctic Deriva incorpora a provação da expedição Franklin como um elemento central na história, e Richard Flanagan ' s Querendo ofertas (2009), com obras de Franklin em ambos Tasmânia e no Ártico. Em 12 de janeiro de 2012, a BBC Radio 4 transmitiu Erebus , uma peça de rádio baseada na expedição de Franklin, do poeta britânico Jo Shapcott . O romance de 2013 de Kassandra Alvarado, The White Passage, apresenta uma abordagem vagamente de ficção científica sobre uma história alternativa da expedição perdida. Um romance infantil, Chasing Ghosts - An Arctic Adventure, de Nicola Pierce, apresentando a expedição, foi publicado em 2020.

Em 2017, The Breathing Hole , peça escrita por Colleen Murphy, estreou no Festival de Stratford, dirigida por Reneltta Arluk. Nesta peça, os destinos da tripulação de Erebus e Terror são apresentados no contexto de uma saga épica de quinhentos anos. Encomendado para marcar o 150º aniversário do Canadá e foi aclamado pela crítica, o trabalho envolveu artistas de Nunavut e do resto do Canadá, incluindo colaborações com Qaggiavuut Nunavut Performing Arts. Em 2020, a peça foi publicada em uma edição bilingue em inglês e em silábicos nattilingmiut - o dialeto inuktitut de onde a história se passa no Ártico Ocidental.

Trabalhos artísticos

Nas artes visuais, a perda da expedição de Franklin inspirou uma série de pinturas nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha. Em 1861, Frederic Edwin Church revelou sua grande tela Os Icebergs ; mais tarde naquele ano, antes de levá-lo para a Inglaterra para exibição, ele adicionou uma imagem de um mastro de navio quebrado em uma homenagem silenciosa a Franklin. Em 1864, Sir Edwin Landseer do homem põe e Deus dispõe causou um rebuliço na exposição anual da Royal Academy; sua representação de dois ursos polares, um mastigando a bandeira de um navio esfarrapado, o outro mordendo uma caixa torácica humana, foi vista na época como de mau gosto, mas permaneceu como uma das imagens mais poderosas do destino final da expedição. A expedição também inspirou inúmeras gravuras e ilustrações populares, junto com muitos panoramas, dioramas e shows de lanternas mágicas .

Obras musicais

A última expedição de Franklin também inspirou muita música, começando com a balada " Lady Franklin's Lament " (também conhecida como "Lord Franklin"), que se originou na década de 1850 e foi gravada por dezenas de artistas, entre eles Martin Carthy , Pentangle , Sinéad O'Connor e The Pearlfishers . A canção "Magnetic North" da banda escocesa pirata de metal Alestorm é dedicada à expedição. Outras canções inspiradas em Franklin incluem "I'm Already There" do Fairport Convention , "Frozen Man" de James Taylor (baseado nas fotografias de John Torrington da Beattie) e " Stranger In A Strange Land " do Iron Maiden . Terror e Erebus (A Lament for Franklin) do compositor canadense Henry Kucharzyk 1997 é um oratório para barítono solo e conjunto de câmara. O primeiro tratamento operístico da história é Terror & Erebus , uma ópera de câmara para seis cantores e quarteto de percussão da compositora canadense Cecilia Livingston, que estreou em 2019. Em 2009, o tradicional compositor irlandês e cantor de Sean Nós , Lorcán Mac Mathúna, trabalha com compositores Simon O Connor e Daire Bracken, compuseram um ciclo de canções denominado Tásc is Tuairisc (Relato e Aviso de Morte) baseado na expedição. Um ciclo minimalista de 30 minutos para voz, piano e violino, em irlandês, rastreia a queda de um indivíduo à loucura e ao isolamento. Duas músicas do ciclo, "Farraigí an Tuaiscirt" e "Cladach an Bháis" foram lançadas no álbum de 2015 Preab Meadar .

Além disso, a balada "Northwest Passage", de Stan Rogers, menciona Franklin.

Significância no Canadá

A influência da expedição Franklin na literatura e cultura canadenses foi especialmente significativa. Entre as baladas modernas de Franklin mais conhecidas está " Northwest Passage " do falecido cantor folk de Ontário Stan Rogers (1981), que foi referido como o hino nacional canadense não oficial. A ilustre romancista canadense Margaret Atwood também falou da expedição de Franklin como uma espécie de mito nacional do Canadá, observando que "Em todas as culturas, muitas histórias são contadas, (mas) apenas algumas são contadas e recontadas, e essas histórias merecem um exame ... na literatura canadense, uma dessas histórias é a expedição de Franklin. " Tratamentos notáveis ​​por poetas canadenses incluem uma peça em verso para rádio, Terror and Erebus, que foi encomendada a Gwendolyn MacEwen , transmitida pela CBC Radio (10 de janeiro de 1965) e posteriormente publicada em sua coleção Afterworlds (1987); e o ciclo de versos de David Solway , Franklin's Passage (2003). Os eventos também têm destaque em novelas canadenses, incluindo Mordecai Richler 's Solomon Gursky Was Here (1989) e Dominique Fortier ' 2008 romance de língua francesa, Du uso bon des étoiles , que considera criativamente a expedição Franklin a partir de uma variedade de perspectivas e gêneros e foi selecionado e finalista de vários prêmios literários no Canadá ( Prêmio do Governador Geral de 2009 ). A tradução de Sheila Fischman do romance de Fortier, On the Proper Use of Stars , foi selecionada para os Prêmios do Governador Geral de 2010 para a Tradução do Francês para o Inglês. O romance Minds of Winter do escritor irlandês-canadense Ed O'Loughlin foi selecionado para o Prêmio Giller de 2017 .

Veja também

Notas

^ a A data fornecida na mensagem está errada, pois Franklin passou o inverno um ano antes na Ilha Beechey.

Referências

Trabalhos citados

Leitura adicional

links externos