Frecce Tricolori -Frecce Tricolori

Frecce Tricolori
313 ° Gruppo Addestramento Acrobatico
Arrows.jpg de três cores
O Frecce Tricolori , com trilhas de fumaça verde, branca e vermelha , acima do Castelo Estense , Ferrara , Itália .
Ativo 1 de março de 1961 - presente
País Bandeira da Itália.svg Itália
Filial Roundel da Força Aérea Italiana.svg Aeronautica Militare
Função Equipe de exibição acrobática
Garrison / HQ Base da Força Aérea de Rivolto ,
Codroipo , Udine , Itália
Cores Cores nacionais da itália
Insígnia
Distintivo Frecce Tricolori 313 ° Gruppo-Patch.png
Aeronave voada
Lutador 1961–63 Canadair F-86E
1964–81 Fiat G.91 PAN
Treinador 1982 - presente Aermacchi MB-339-A / PAN

O Frecce Tricolori ( pronúncia italiana:  [ˈfrettʃe trikoˈloːri] ; literalmente "Setas Tricolor"), oficialmente conhecido como 313 ° Gruppo Addestramento Acrobatico, Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN) Frecce Tricolori ("313º Grupo de Treinamento Acrobático, Equipe Acrobática Nacional (PAN) Frecce Tricolori "), é a equipe de demonstração acrobática da Força Aérea Italiana . Sediado na Base Aérea de Rivolto , província de Udine , foi criado em 1º de março de 1961 como um grupo permanente de treinamento de pilotos da Força Aérea em acrobacia aérea.

O Tricolor Arrows substituiu times não oficiais que haviam sido patrocinados por vários comandos a partir do início dos anos 1930. A equipe voa com o Aermacchi MB-339-A / PAN , uma nave caça- trem de dois assentos com capacidade de 898 km / h ao nível do mar . Com dez aeronaves, nove em formação cerrada e um solista, eles são a maior patrulha acrobática do mundo, e sua programação de vôo, composta por cerca de vinte acrobacias e cerca de meia hora, os tornou os mais famosos do mundo. É um dos símbolos nacionais da Itália .

História

Patrulhas anteriores

F-86E fornecido com o Cavallino Rampante

Na Itália, a primeira escola de vôo acrobático foi fundada em 1930 no Aeroporto de Udine-Campoformido por iniciativa do Coronel Rino Corso Fougier , comandante da 1ª Ala de Caça : a primeira formação consistia em cinco Fiat CR20 e já em 8 de junho de 1930 em primeira aviação show, chamado de "Wing Day", esses aviões realizaram uma "bomba", uma figura semelhante à bomba atual.

Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial a patrulha da Regia Aeronautica participou de vários eventos (de notar que em 1932 foi utilizado o Breda Ba.19 , em 1934 o Fiat CR.30 e a partir de 1936 o Fiat CR.32 ), entre os quais em 1938 a inauguração do Aeroporto de Milão-Linate durante o qual o Chefe da Patrulha era Bruno Sartori, Medalha de Prata do Valor Militar .

Após o inevitável parêntese do período 1939-1945, a patrulha acrobática foi dissolvida e reformada após a guerra, ainda que não oficialmente classificada como patrulha acrobática. Na verdade, foi o 51º Fighter Wing, equipado com US P-51D Mustang e British Spitfire Mk.IX , o primeiro a se apresentar com três Spitfires no aeroporto de Pádua em setembro de 1947. O entusiasmo desses pilotos foi logo seguido por alguns de seus colegas da 5ª Asa, que formaram outra equipe acrobática baseada na aeronave Spitfire.

Um F-86 do Lanceri Neri

Em 1950 formou-se uma patrulha denominada Cavallino Rampante (Cavalo Empinado), composta por quatro pilotos da 4ª Asa equipados com aeronaves Vampiro DH100 . Paralelamente a este departamento, em 1953 foi implantado o Guizzo (Wriggle), procedente da 5ª Asa e operando em aeronaves Thunderjet F-84G . Esta unidade participou obtendo considerável sucesso em vários shows por toda a Europa, graças também ao retorno da manobra acrobática chamada "bomba": os quatro pilotos no topo de um looping em formação mergulharam em direções opostas, chamando o avião apenas perto do chão. A notoriedade de Guizzo cresceu tanto que em 1955 ele ganhou um filme chamado Os quatro do jato trovejante (em homenagem ao Thunderjet), e foi graças a esse filme que o departamento mudou oficialmente seu nome para Getti Tonanti ( Jatos Thundering), continuando a atuar até 1956, quando foram substituídos pelos Tigri Bianche (Tigres Brancos) da 51ª Asa de Caça, sempre montados em F-84G.

Depois de um ano de sucesso, esta nova equipe acrobática deu lugar ao renascido Cavallino Rampante e seu novo F-86E Sabre , que entrará em operação no dia 19 de maio de 1957 no Aeroporto de Turim , atingindo seu ápice com a exposição no Salão Internacional da Aeronáutica e espaço no Paris Air Show . Muitas vitórias artísticas derivaram também do facto de, pela primeira vez na Itália, ter sido utilizado um gerador de fumo branco, com o qual as figuras acrobáticas ganharam especial destaque. 1957 também viu a entrada em cena de dois novos departamentos acrobáticos: o Diavoli Rossi (Red Devils) e o Lanceri Neri (Black Lancers). Os primeiros estavam na equipe do 6º Fighter Wing, e com seu F-84F Thunderstreak eles alcançaram um grande consenso entre a população, como mostrado por sua turnê nos Estados Unidos da América; este último veio da 2ª Aerobrigata, demonstrando, com o auxílio do F-86E, grande habilidade operacional, o que os levou a voar também no Irã em 1959 na presença do Xá Mohammad Reza Pahlavi .

Em 1959 também foi reconstituída a linha Getti Tonanti equipada com F-84F, cuja pintura será modificada em 1960 com os cinco círculos da bandeira olímpica por ocasião dos Jogos Olímpicos de Verão de 1960, realizados em Roma .

Nascimento do Frecce Tricolori

O Frecce Tricolori durante uma de suas apresentações
Um Fiat G.91PAN , em serviço no Frecce Tricolori de 1963 a 1982

Em finais de 1960 decidiu-se acabar com esta mudança entre os vários bandos e fundar um departamento cujo propósito específico era formar a equipa nacional de acrobacias, seleccionando os melhores pilotos dos vários departamentos.

O Major Mario Squarcina, líder do Diavoli Rossi foi então comissionado pelo Estado-Maior da Força Aérea Italiana para estabelecer a Pattuglia Acrobatica Nazionale (Patrulha Aerobática Nacional) composta por pilotos de todos os departamentos da Força Aérea. O 313º Grupo de Treinamento Aerobático foi fundado em 1º de março de 1961 na Base Aérea de Rivolto . No mesmo dia, seis F-86 Sabres norte-americanos da 4ª Brigada Aérea decolaram de Grosseto para Rivolto. Em 1 de maio de 1961 o primeiro lançamento oficial do Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN) com o programa alto de 4 + 1 F86 Sabre no aeroporto de Trento - Gardolo, por ocasião do Air Show do Aeroclube local. Infelizmente, três dias depois, em 3 de maio, ocorreu um incidente em voo, durante o qual um piloto morreu.

Um Aermacchi MB-339PAN de Frecce Tricolori , com a libré azul Savoy, em uso desde 1982

O Frecce Tricolori voou no North American F-86 Sabre até 1963. A equipe, inicialmente não tão numerosa como hoje, foi aumentada em 1963 para nove elementos mais o solista, acrescentando a possibilidade de usar vapores coloridos. No ano seguinte, os caças-bombardeiros Fiat G.91PAN chegaram e depois se mudaram para o atual Aermacchi MB-339 A / PAN MLU em 1982.

Em 28 de agosto de 1988, o PAN foi o protagonista do acidente do Ramstein , no qual três pilotos e 67 espectadores perderam a vida. Dois dos três pilotos mortos, Mario Naldini e Ivo Nutarelli, deveriam testemunhar no julgamento do vôo 870 de Itavia alguns dias depois. Esta foi a causa de várias suspeitas sobre a real natureza de um "acidente" do que aconteceu

Em 2000, eles alcançaram 50.000 horas de vôo no Aermacchi MB-339 .

Em 2005, eles ganharam o prêmio de melhor exposição no Royal International Air Tattoo em Fairford , Inglaterra . Eles foram a primeira unidade não russa a receber a Medalha de Prata Russa de Mérito Aeronáutico . Em 8 de setembro de 2007, o Frecce Tricolori participou do funeral de Luciano Pavarotti em Modena e o homenageou com uma passagem aérea deixando rastros de fumaça verde-branca-vermelha.

A substituição (prevista para 2017) do MB-339PAN pelo Alenia Aermacchi M.345 HET (High Efficiency Trainer), anunciada em 2013, foi bloqueada em 2014, reconfirmada em 2016 com entrada em serviço prevista para 2020.

Descrição

Recursos da aeronave

Exposição do Frecce Tricolori por ocasião do 50º aniversário da fundação 12 de setembro de 2010 em Rivolto

A pintura do MB-339PAN usado pelo Grupo é dada pela faixa tricolor característica que cruza a lateral do avião contra um fundo azul savoy . O abdômen do avião é cinza claro, enquanto os números da formação são adesivos amarelos. Para o clássico Aermacchi MB-339 A sob a Força Aérea Italiana, os tanques de ponta de asa foram removidos por duas razões:

  1. penalizar o desempenho acrobático da aeronave, em particular os tonneaux rápidos devido a uma massa considerável colocada longe do eixo de rotação;
  2. tornaria mais difícil manter a formação compacta durante as manobras acrobáticas, inibindo parcialmente a visão da aeronave próxima à qual se está voando e, assim, privando o "gregari" de pontos de referência precisos para manter a posição.

Assim, são criados tanques subalários mistos, contendo óleo de vaselina para fumos e uma certa quantidade de combustível para compensar parcialmente a redução da autonomia causada pela remoção dos tanques de ponta. Tanques subalares maiores de combustível (tanque de pilão), já previstos na origem, podem ser instalados nos postes subalternos externos para voos de baldeação de longo alcance. Por ocasião do primeiro cruzeiro nos EUA-Canadá (1986), foram montados tanques de ponta cilíndrica especiais, com capacidade muito superior à do tanque de ponta elíptico original. Esses tanques de ponta cilíndrica, somados aos tanques de náilon, proporcionam autonomia adequada para grandes paradas no Atlântico Norte, permitindo até uma digressão sobre um possível aeroporto de desvio .

A fumaça colorida é gerada por dispersão e é composta de óleo de vaselina ao qual são adicionados pigmentos não poluentes. A fuga desse composto ocorre por meio de um pequeno tubo colocado no escapamento traseiro do avião.

Formação

Vídeo do Frecce Tricolore durante o Sky Tour 2014
Passagem do Frecce Tricolori em Florença em 28 de março de 2018 para as comemorações do 95º aniversário do estabelecimento da Força Aérea Italiana

Durante as apresentações a formação da patrulha acrobática costuma ser composta por 9 aeronaves, denominadas "Pônei", cada uma etiquetada com um número que varia de 1 a 10. O nome "Pônei" foi cunhado pelo então Capitão Zeno Tascio para lembrar o cavalo de Francesco Baracca que é o signo da 4ª Asa, na época 4ª Base Aérea que já se preparava para assumir a tarefa do PAN de 1961. Dependendo das necessidades do Departamento, as aeronaves também podem ser 11 no total, incluindo o valor do gerente de treinamento acrobático.

  • Pônei 0 - Comandante
  • Pônei 1 - Chefe de Formação
  • Pônei 2 - 1 ° Esquerda Domestique
  • Pônei 3 - 1 ° Direito Domestique
  • Pônei 4 - 2 ° Esquerda Domestique
  • Pônei 5 - 2 ° Direito Domestique
  • Pônei 6 - luz traseira de 1 °
  • Pônei 7 - 3 ° Esquerda Domestique
  • Pônei 8 - 3 ° Direito Domestique
  • Pony 9 - 2 ° luz traseira
  • Pônei 10 - Solista
  • Pony 11 - Supervisor de treinamento acrobático
  • Pônei 12 - Piloto em treinamento
  • Pônei 13 - Piloto em treinamento
  • Pônei 14 - Piloto em treinamento
  • Pônei 15 - Piloto em treinamento
  • Pônei 16 - Piloto em treinamento

Programas de voo e seleção de pilotos

Formação próxima de Frecce Tricolori na Royal International Air Tattoo realizada em Fairford em 2005

O Frecce Tricolori possui três programas para a realização de acrobacias: alta, baixa e plana, dependendo das condições climáticas e das características do local de exibição. O programa alto é escolhido quando a base da nuvem está acima de 1.000 m e é caracterizado pela execução das figuras acrobáticas inteiramente no plano vertical ; o programa baixo é preferível quando as nuvens não excedem 500 - 600 me manobras verticais não são realizadas (como looping ou bomba); finalmente, a variante plana inclui manobras de formação de baixo nível.

Por vários anos, quando possível, as apresentações do PAN terminaram com o line-up completo desenhando no céu uma bandeira de cinco quilômetros da Itália, enquanto dos alto-falantes a voz de Luciano Pavarotti entoa o final de Nessun dorma por toda a duração de a passagem . A primeira realização desta manobra ocorreu em Pratica di Mare ( frazione de Pomezia ) durante a cerimônia de despedida no F-104 Starfighter e isso rendeu ao Frecce Tricolori o recorde mundial para a maior bandeira nacional já feita. Também por isso, em 8 de setembro de 2007, voando pelo céu de Modena , o Frecce Tricolori homenageou Pavarotti cujo funeral ele acabara de realizar.

Apenas os melhores pilotos têm acesso ao Frecce Tricolori : a cada ano um ou dois deles são escolhidos estritamente entre aqueles que têm mais de 1.000 horas de vôo e, uma vez inscritos, devem seguir um programa de treinamento de inserção gradual.

Incidentes

Abaixo está uma lista dos acidentes ocorridos com os pilotos do Frecce Tricolori :

Classificação Piloto Aeronave Serial numb. Posição Circunstância Consequência Lugar Encontro
Capitão Massimo Raffaello Scala F-86E Sabre 19505 Pônei 3 Treinamento Morto Base Aérea de Rivolto 3 de maio de 1961
Tenente Gianni Pinato F-86E Sabre 19638 Pônei 4 Treinamento Ileso Base Aérea de Rivolto 3 de maio de 1961
Capitão Gianbattista Ceoletta F-86E Sabre 19521 Treinamento Ileso Base Aérea de Rivolto 21 de agosto de 1961
Capitão Mauro Venturini F-86E Sabre 19572 Treinamento Morto Base Aérea de Rivolto 30 de agosto de 1961
Sargento sênior Eugenio Colucci F-86E Sabre 19611 Pônei 5 Show aéreo Morto Forlì 5 de maio de 1963
Marechal Ennio Anticoli F-86E Sabre 19629 Pônei 8 Show aéreo Ileso Forlì 5 de maio de 1963
Capitão Raffaele D'Andretta Fiat G.91PAN 6256 Pônei 3 Treinamento Morto Base Aérea de Rivolto 22 de março de 1967
Capitão Giancarlo Bonollo Fiat G.91PAN 6252 Pônei 6 Treinamento Ileso Bertiolo 12 de dezembro de 1969
Capitão Valentino Jansa Fiat G.91PAN 6255 - 6 Pony 9 Treinamento Morto Palmanova 22 de setembro de 1971
Principal Angelo Gays Fiat G.91PAN 6238-9 Pony 7 Show aéreo Morto Pratica di Mare 2 de junho de 1973
Capitão Antonio Gallu Fiat G.91PAN 6239 - 13 Pônei 4 Show aéreo Ileso Pratica di Mare 2 de junho de 1973
Tenente Sandro Santilli Fiat G.91PAN 6259 - 15 Pony 9 Treinamento Morto Base Aérea de Rivolto 14 de março de 1974
Tenente Ivano Poffe Fiat G.91PAN 6260 - 10 Pony 7 Treinamento Morto Base Aérea de Rivolto 14 de março de 1974
Capitão Graziano Carrer Fiat G.91PAN 6261 - 2 Pônei 2 Treinamento Morto Base Aérea de Rivolto 12 de julho de 1978
Capitão Andrea Di Paoli Fiat G.91PAN 6240-4 Pônei 4 Treinamento Ileso Base Aérea de Rivolto 12 de julho de 1978
Capitão Piergianni Petri Fiat G.91PAN 6254 Pônei 2 Show aéreo Morto Mildenhall ( Inglaterra ) 27 de maio de 1979
Capitão Vito Posca Fiat G.91PAN 6241 - 9 Pônei 4 Treinamento Ileso Rivolto 9 de abril de 1980
Capitão Pasqualino Gorga Fiat G.91PAN 6251 - 7 Pony 9 Treinamento Ileso Treviso 29 de junho de 1981
tenente-coronel Antonio Gallus Fiat G.91PAN 566-12 Pônei 1 Treinamento Morto Base Aérea de Rivolto 2 de setembro de 1981
Capitão Fabio Brovedani Fiat G.91PAN 6249 Pônei 2 Treinamento Ileso Base Aérea de Rivolto 2 de setembro de 1981
Principal Vito Posca MB-339PAN 54475 Pônei 1 Transferir Ileso Chiusaforte 4 de setembro de 1984
Tenente John miglio MB-339PAN 54476 Pony 11 Treinamento Morto Base Aérea de Rivolto 20 de fevereiro de 1985
tenente-coronel Mario naldini MB-339PAN 54481 - 1 Pônei 1 Show aéreo Morto Ramstein ( Alemanha ) 28 de agosto de 1988
Capitão Giorgio Alessio MB-339PAN 54474 - 2 Pônei 2 Show aéreo Morto Ramstein ( Alemanha ) 28 de agosto de 1988
tenente-coronel Ivo Nutarelli MB-339PAN 54552 - 10 Pony 10 Show aéreo Morto Ramstein ( Alemanha ) 28 de agosto de 1988
tenente-coronel Paolo Scoponi MB-339PAN 54537 Pony 10 Treinamento Morto Base Aérea de Rivolto 12 de dezembro de 1988
Capitães Andrea Braga
Stefano Commisso
MB-339PAN 54497 Pony 9 Treinamento Ileso Base Aérea de Rivolto 27 de outubro de 2002

Galeria

Veja também

Referências

Fontes

links externos


Coordenadas : 45 ° 58′42 ″ N 13 ° 03′05 ″ E / 45,97833 ° N 13,05139 ° E / 45.97833; 13.05139