Fred Duesenberg - Fred Duesenberg

Frederick Samuel Duesenberg
Fred Duesenberg, 1925 (cortado) .jpg
Fred Duesenberg em 1925
Nascer
Friedrich Simon Düsenberg

( 1876-12-06 )6 de dezembro de 1876
Lippe , Alemanha
Faleceu 26 de julho de 1932 (26/07/1932)(55 anos)
Johnstown , Pensilvânia , EUA
Nacionalidade americano
Ocupação Primeiro designer, fabricante e piloto de automóveis
Conhecido por Automóvel Duesenberg
Prêmios Corredor da fama do automobilismo

Frederick Samuel Duesenberg (6 de dezembro de 1876 - 26 de julho de 1932) foi um alemão naturalizado americano automóvel e motor de designer , fabricante e desportista que foi internacionalmente conhecido como um designer de carros de corrida e motores de corrida. A experiência em engenharia de Duesenberg influenciou o desenvolvimento do automóvel, especialmente durante as décadas de 1910 e 1920. Ele é creditado por apresentar um motor de oito cilindros , também conhecido como motor Duesenberg Straight-8 , e freios hidráulicos nas quatro rodas , uma inovação nos carros americanos, além de outras inovações mecânicas. Duesenberg também foi o detentor da patente de seus projetos para um freio hidráulico nas quatro rodas, uma transmissão automática antecipada e um sistema de refrigeração, entre outros. Fred e seu irmão mais novo, August "Augie" Duesenberg , compartilharam as patentes , depositadas em 1913 e renovadas em 1918, para seu motor de quatro cilindros "viga ambulante" e o Duesenberg Straight 8 (um motor de oito cilindros com um único cabeçote árvore de cames ).

Em 1913, os irmãos Duesenberg fundaram a Duesenberg Motor Company, Incorporated, que foi posteriormente vendida, e em 1920 estavam entre os fundadores da Duesenberg Automobile and Motor Company, que fabricava automóveis de passageiros em Indianápolis , Indiana , de 1921 a 1937, incluindo a Duesenberg Modelo A , o primeiro veículo produzido em massa dos irmãos . Fred Duesenberg atuou como engenheiro-chefe em ambas as empresas. De 1926 até sua morte em 1932, Fred Duesenberg se concentrou em projetos para carros de passageiros de luxo, que incluíam os modelos X, S e J de Duesenberg , enquanto atuava como vice-presidente de engenharia e mais tarde na década de 1920 como presidente da empresa. Duesenberg morreu de complicações após um acidente de carro em 1932; A produção de automóveis de passageiros de Duesenberg terminou cinco anos depois.

Além de projetar carros de passageiros, Fred e Augie Duesenberg estiveram envolvidos em corridas de automóveis por mais de uma década. Embora Fred não dirigisse mais carros de corrida em 1912, ele permaneceu ativo por mais doze anos como designer de carros de corrida e proprietário de equipe. Em abril de 1920, um carro de corrida de Duesenberg dirigido por Tommy Milton estabeleceu um recorde de velocidade terrestre de 156,046 milhas por hora (251,132 km / h) para uma milha medida nas areias de Daytona Beach, Flórida . Em 1921, Jimmy Murphy dirigiu um piloto Duesenberg para se tornar o primeiro carro americano a ganhar o prestigiado Grand Prix em Le Mans, França . As inscrições feitas por Duesenberg também participaram de corridas de automóveis de 500 milhas em Indianápolis entre 1912 e 1932, incluindo a vitória no evento anual no Indianapolis Motor Speedway em 1924, 1925 e 1927 antes de Fred Duesenberg se aposentar das corridas em 1931.

Infância e educação

Família Duesenberg (Fred, segunda linha, esquerda; agosto, segunda linha, direita)

Friedrich "Fred" S. Düsenberg (ou Frederick "Fred" Duesenberg como seu nome foi escrito após sua chegada aos Estados Unidos) nasceu em 6 de dezembro de 1876, em Lippe , Lippe-Detmold , Alemanha , filho de Konrad (Conrad) e Luise Düsenberg. Fred e seu irmão mais novo, August "Augie" Samuel Düsenberg , eram os mais novos dos sete filhos da família (quatro meninos e três meninas). O pai de Fred morreu em 1881, e seu irmão mais velho, Henry, imigrou para a América em 1884. A mãe de Fred vendeu a fazenda da família na Alemanha e imigrou para os Estados Unidos em 1885 e juntou-se a Henry em Iowa com seus outros filhos, incluindo Fred, que era quase nove anos de idade. O filho mais velho, Conrad, comprou uma fazenda de 81 hectares no condado de Floyd, Iowa , perto de Rockford , onde a família finalmente se estabeleceu.

Duesenberg desenvolveu habilidades mecânicas desde cedo. Frequentou escolas públicas até a oitava série e concluiu pelo menos um curso por correspondência em desenho mecânico. Ele não recebeu nenhum treinamento adicional em sala de aula. A maior parte de suas habilidades em engenharia e automotiva foram adquiridas por meio de estágios e outras experiências de trabalho prático, incluindo o trabalho inicial de consertar máquinas agrícolas e moinhos de vento perto da casa da família em Rockford, Iowa. Durante seus primeiros anos, Duesenberg também começou a correr de bicicleta.

Fontes discordam sobre se o nome do meio de Fred Duesenberg era Simon ou Samuel; no entanto, Samuel é constantemente dado como o nome do meio de seu irmão mais novo, Augie .

Casamento e família

Fred se casou com Isle "Mickey" Denney de Runnells, Iowa , em 27 de abril de 1913. Seu filho, Denny, se envolveu com corridas de automóveis depois que Fred se aposentou do esporte em 1931.

Carreira

Entrada na indústria de engenharia

Fred e seu irmão, August "Augie" Duesenberg, começaram a construir e competir com bicicletas em Iowa na década de 1890. Eles também começaram a fazer experiências com motores de combustão interna movidos a gasolina . Os irmãos projetaram um de seus próprios motores por volta de 1900, além de construir motocicletas . Depois de trabalhar em uma garagem em Des Moines, Iowa , Fred e Augie tinham uma oficina de bicicletas em Rockford, mas o negócio faliu em 1903. Pouco tempo depois, os irmãos abriram outra loja em Garner, Iowa , mas Fred deixou o negócio em 1903 para trabalhar para a Thomas B. Jeffery Company , fabricante das bicicletas Rambler e dos primeiros automóveis em Kenosha, Wisconsin . Fred voltou para Iowa um ano depois para trabalhar como mecânico em uma empresa de suprimentos de automóveis em Des Moines antes de abrir uma garagem com Cheney Prouty e trabalhar como agente de vendas para a Rambler.

Fred desenvolveu o motor “viga ambulante” de dois cilindros para o Mason 20 HP, carro de turismo Modelo A

Por meio de seu negócio de reparos em Des Moines, Fred conheceu Edward Mason, um advogado local que se tornou um financiador do projeto de Fred para um carro de dois cilindros. A Mason Motor Car Company, constituída em abril de 1906, começou a fabricar carros quatro meses depois. Fred trabalhou como superintendente e designer na empresa; Augie era um criador de padrões. Depois que o senador americano Fred Maytag , o futuro magnata das máquinas de lavar e eletrodomésticos da Maytag , adquiriu uma participação majoritária na empresa, ela se reorganizou em 1909 como Maytag-Mason Motor Company e fabricou carros em Waterloo, Iowa . Além de produzir um modelo de dois cilindros, a empresa apresentou o projeto de motor de quatro cilindros patenteado de Fred. O motor simples e de alto desempenho também era confiável. Duesenberg costumava demonstrar o poder de seus carros em ambientes públicos. Por exemplo, ele dirigiu um carro escada acima do Capitólio do Estado de Iowa . Ele também aprendeu nos primeiros dias como piloto de bicicleta que as corridas também ajudavam a aumentar as vendas de produtos, então os irmãos Duesenberg começaram a incluir seus carros nas corridas.

Um automóvel Mason subindo as escadas do Capitólio do Estado de Iowa

Maytag e Mason provaram ser inexperientes no negócio de fabricação de automóveis e a empresa gradualmente fechou. Fred deixou a empresa em 1910 para se concentrar em projetos de corrida e motores em sua loja em Des Moines. A parceria Maytag-Mason foi dissolvida em 1912 e sua produção de automóveis encerrada no ano seguinte. Por volta de 1910, Fred e Augie Duesenberg começaram a trabalhar em seu automóvel de quatro cilindros e motor de corrida "viga ambulante", que mais tarde foi substituído pelo motor Duesenberg de oito cilindros em linha. Os irmãos compartilharam as patentes de ambos os motores, que foram depositadas em 1913 e renovadas em 1918. Em 1913, os Duesenbergs se mudaram para Saint Paul, Minnesota , onde continuaram a desenvolver carros de corrida e motores automotivos e marítimos. Os dois irmãos fizeram um contrato com o Commodore James A. Pugh de Chicago , Illinois , para construir um motor de barco de corrida e usaram os lucros do contrato para desenvolver ainda mais seu negócio de corrida. Em junho de 1913, os irmãos também fundaram a Duesenberg Motor Company, Incorporated.

Primeiras corridas de automóveis

A experiência anterior dos irmãos Duesenberg em corridas de bicicletas e motocicletas levou à sua participação em corridas de automóveis. Fred venceu sua primeira corrida de carros na Feira Estadual de Iowa em Mason City . Em 1907 ele dirigiu seu carro de teste através de uma cerca, quebrando o ombro, e em 1912 ele não estava mais dirigindo carros de corrida, embora tenha permanecido ativo por mais 12 anos como designer de carros de corrida e dono de equipe.

Como outros fabricantes de automóveis no início do século XX fizeram, os Duesenbergs usaram o Indianapolis Motor Speedway para testar e competir com seus carros. As inscrições de Fred Duesenberg participaram de corridas de automóveis de 500 milhas em Indianápolis entre 1912 e sua morte em 1932. A primeira aparição em Duesenberg nas 500 milhas de Indianápolis ocorreu em 1912, quando o carro de corrida de propriedade da Mason Motor Company praticou para a corrida, mas teve uma falha mecânica e não competiu. Entre 1913 e 1916, a equipe de corrida de Duesenberg melhorou sua classificação no Indianápolis 500 anual. A equipe ficou em nono lugar na corrida em 1913. Em 1914, Eddie Rickenbacker , um futuro ás da aviação da Primeira Guerra Mundial, dirigiu um carro de corrida movido a Duesenberg para um décimo lugar e US $ 1.400 em prêmios em dinheiro. A equipe também teve um décimo segundo lugar naquele ano. Em 1915 a equipe teve mais uma boa exibição, conquistando o quinto e o sétimo lugares. Em 1916 teve seu melhor resultado até o momento, quando o piloto estreante Wilbur D'Alene terminou em segundo lugar. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , os esforços concentrados na produção e corrida em tempo de guerra no Indianapolis Motor Speedway entraram em um hiato de dois anos.

Projetista de motores da Primeira Guerra Mundial

Em 1917, a Duesenberg Motor Company de Saint Paul, Minnesota, e a Loew-Victor Manufacturing Company de Chicago, Illinois, fundiram-se na Duesenberg Motor Corporation. Fred Duesenberg atuou como engenheiro-chefe da empresa, com seu irmão, Augie, como engenheiro assistente. A Loew-Victor Company também fez um acordo para que os Duesenbergs produzissem motores de automóveis e aviões para uso militar para os governos americano, britânico, italiano e russo durante a Primeira Guerra Mundial. Os irmãos Duesenberg se mudaram para a cidade de Nova York em 1917 para supervisionar as operações em uma nova fábrica em Elizabeth, New Jersey , que foi construída especialmente para a construção de motores marítimos e de aviação. A experiência dos irmãos Duesenberg trabalhando com os motores de avião de Ettore Bugatti levou a mudanças em suas próprias idéias de engenharia. O motor Bugatti serviu de catalisador para refinamentos ao design do motor Duesenberg Straight-8 , um motor de oito cilindros com um único eixo de comando de válvulas no cabeçote .

Os irmãos Duesenberg deixaram Elizabeth, New Jersey, no final da guerra para se concentrar no desenvolvimento de carros de corrida a partir de um espaço alugado em Newark, New Jersey . Em 1919, depois que a Duesenberg Motor Corporation foi vendida para John Willys , os irmãos Duesenberg terminaram seu trabalho nas fábricas da empresa em Minnesota e Nova Jersey e então se concentraram em seus negócios de corrida. Em 1920, os irmãos Duesenberg se mudaram para Indianápolis , Indiana , onde a recém-formada Duesenberg Automobile and Motors Company planejava fabricar automóveis de passageiros.

Designer de carros de luxo dos anos 1920

Um certificado provisório de ações da Duesenberg Automobile & Motors Co., emitido em 17 de novembro de 1921
Edifício da fábrica da Duesenberg Automobile Company No. 1, 1501 West Washington Street, Indianapolis, Indiana

Enquanto continuavam a desenvolver motores de corrida, os irmãos Duesenberg e seus financiadores, Newton E. Van Zandt e Luther M. Rankin, estabeleceram a Duesenberg Automobile & Motors Company em março de 1920, com sede em Indianápolis. Fred era o engenheiro-chefe e, mais tarde, na década de 1920, atuou como presidente da empresa; seu irmão, Augie, era um engenheiro assistente. A partir de maio de 1921, a empresa Duesenberg fabricou carros de passageiros com recursos avançados de carros de corrida em sua nova fábrica em Indianápolis, na esquina das ruas Washington e Harding. A instalação também ficava perto do Indianapolis Motor Speedway, que foi usado como pista de teste.

O primeiro carro de passageiros com o sobrenome da família Duesenberg foi lançado em Nova York no final de 1920. O novo carro apresentava um "motor de came de cabeça de oito cilindros em linha e freios hidráulicos nas quatro rodas", uma inovação nos carros americanos. O Duesenberg Modelo A , o primeiro veículo produzido em massa da empresa , foi fabricado entre 1921 e 1927. O Modelo A provou ser impopular entre os compradores de automóveis por causa de seu alto custo (US $ 8.500 apenas para o chassi) e exterior sem estilo. Como resultado, a empresa teve dificuldades financeiras.

Duesenberg Model A Tourer

Um acionista menor tentou sem sucesso colocar a empresa em liquidação em 1923 e as vendas lentas levaram a empresa à concordata em 1924, mas ela surgiu em 1925. Um ano depois, a liderança da empresa estava discutindo uma fusão com a Du Pont Motors , mais uma vez indicando possível preocupações. EL Cord , presidente da Auburn Automobile Company , admirou o Duesenberg Modelo A e propôs um resgate financeiro para adquirir a empresa Duesenberg. Cord queria fabricar um "supercarro" mais rápido e prestigioso para complementar as ofertas de suas outras marcas automotivas, Auburn e Cord . A aquisição da empresa Duesenberg por EL Cord em 1926 também incluiu Fred, que foi encarregado de projetar carros de luxo mais rápidos e potentes do que os concorrentes de Duesenberg. De 1926 até sua morte em 1932, Fred se concentrou em projetos para automóveis de passageiros, que incluíam os modelos X, S e J , e atuou como vice-presidente de engenharia na Duesenberg, uma subsidiária da Cord Corporation. Enquanto Fred se concentrava em projetos de automóveis de passageiros para EL Cord, seu irmão, Augie, dirigia o negócio de corridas dos Irmãos Duesenberg.

Em outubro de 1926, EL Cord disse ao Indianapolis Star : "A compra da fábrica de Duesenberg é o culminar de meus planos de ser capaz de oferecer ao mundo um automóvel de categoria indiscutível. Na verdade, o melhor em quatro rodas. Os carros de Duesenberg vão ser estritamente personalizados, os proprietários selecionando seus próprios estilos de carroceria, seus próprios fabricantes de carrocerias e escolhendo suas próprias cores. O preço provavelmente será de US $ 18.000, não importa o modelo, do piloto à limusine. Daremos ao comprador 120 milhas velocidade de -hora [190 km / h] se desejado. Naturalmente, a produção deste tipo de automóvel, que tem garantia de quinze anos, será limitada e agora estamos recebendo pedidos .... "No início de 1927 a placa de teste da American Automobile Association presenteou Fred Duesenberg com uma placa de bronze em reconhecimento ao papel principal que ele desempenhou no desenvolvimento de várias melhorias fundamentais na engenharia automotiva.

Duesenberg Model J Derham Tourster

O Duesenberg Model J , anunciado no final de 1928, era o novo carro de luxo que EL Cord queria. A produção começou na primavera de 1929. Cord insistiu que o Modelo J fosse maior (e mais pesado) do que Fred gostaria, mas Duesenberg projetou o carro. Com os preços de um carro completo começando em US $ 13.500 e posteriormente aumentado para US $ 18.000 ou mais, os compradores receberam um carro de luxo com um motor de eixo de comando duplo à cabeça de 32 válvulas que era capaz de gerar 265 cavalos de potência e atingir uma velocidade máxima de 115 milhas por hora (185 km / h).

Em junho de 1931, durante uma reunião da Society of Automotive Engineers em West Virginia , Duesenberg "previu que velocidades de 100 milhas por hora (160 km / h) nas rodovias logo seriam comuns". A partir de maio de 2019, os limites de velocidade para carros de passageiros em rodovias interestaduais dos EUA permanecem abaixo de 100 mph (160 km / h), variando de 55 mph (89 km / h) a 85 mph (137 km / h), dependendo do estado individual e segmento de estrada.

Corrida de automóveis mais tarde

Carro vencedor de Indianápolis 500 de 1922 e Grande Prêmio da França de 1921

Embora a equipe de Duesenberg teve problemas mecânicos e de combustível na corrida de 500 milhas de Indianápolis em 1919 e suas inscrições não terminaram naquele ano, a equipe continuou a correr com melhor sucesso na década de 1920. Vários pilotos projetados por Duesenberg também estabeleceram recordes de velocidade antes de Fred se retirar oficialmente do automobilismo após a corrida de 500 milhas de Indianápolis em 1931. Em abril de 1920, um carro de corrida de Duesenberg dirigido por Tommy Milton estabeleceu um recorde de velocidade terrestre de 156,046 milhas por hora (251,132 km / h) para uma milha medida nas areias de Daytona Beach, Flórida . Em agosto de 1920, Fred e Augie Duesenberg formaram a Duesenberg Brothers, uma empresa separada para seu negócio de automobilismo. Em 1921, Jimmy Murphy dirigiu um carro de corrida Duesenberg para se tornar o primeiro carro americano a ganhar o prestigiado Grand Prix em Le Mans, França .

Fred Duesenberg também projetou os motores de Duesenberg para carros de corrida que ganharam as três corridas de 500 milhas de Indianápolis: a corrida de 1924 com o piloto Lora L. Corum e o piloto substituto Joe Boyer ; a corrida de 1925 com o piloto Pete DePaolo e o piloto substituto Norman Batten ; e a corrida de 1927 com George Sanders em um carro construído em Duesenberg de propriedade de Bill White. Em 1925, um carro de corrida de Duesenberg com Pete DePaolo como piloto se tornou o primeiro vencedor das 500 milhas de Indianápolis a ter uma média de mais de 100 milhas por hora (160 km / h). Em 1926, o DePaulo terminou em quinto lugar na corrida encurtada pela chuva , enquanto o outro carro da equipe Duesenberg dirigido pelo piloto novato Ben Jones teve problemas mecânicos e caiu antes do final da corrida. A equipe de Duesenberg continuou entre os dez primeiros nas corridas de 500 milhas de Indianápolis em 1928 e 1929. Na corrida de 1928, Fred Frame levou um piloto de Duesenberg para o oitavo lugar, enquanto Jimmy Gleason levou um carro da equipe de Duesenberg para o décimo quinto lugar. Na corrida de 1929, os resultados da equipe melhoraram com Gleason em terceiro e Freddy Winnai em quinto.

Em 1930, Fred Duesenberg co-patrocinou um carro de corrida com a DePaolo, um dos dois carros de propriedade da DePaolo na corrida. O carro de corrida de Duesenberg dirigido por DePaolo se envolveu em um acidente e completou apenas vinte voltas, terminando em trigésimo terceiro em um campo de trinta e oito pilotos. O outro carro de corrida, dirigido por Bill Cummings , terminou em quinto. Em 1931, o ano em que Fred Duesenberg se aposentou do automobilismo, treze carros na corrida de 500 milhas de Indianápolis foram baseados no Duesenberg Modelo A.

Morte e legado

Em 2 de julho de 1932, enquanto voltava de Nova York para Indianápolis, Fred dirigia um carro de passageiros Duesenberg com um protótipo de motor de alta potência e perdeu o controle dele na molhada Lincoln Highway na Ligonier Mountain, cerca de duas milhas a oeste de Jennerstown, Pensilvânia . O automóvel de Duesenberg capotou, jogando-o para fora do carro. Ele deveria se recuperar totalmente dos ferimentos ( lesão na coluna e luxação do ombro). Enquanto sua esposa e filho viajavam para a Pensilvânia para ficar com ele, Duesenberg desenvolveu pneumonia pleural . Duesenberg melhorou após a administração de oxigênio; no entanto, ele sofreu uma recaída e morreu em 26 de julho de 1932, aos cinquenta e cinco anos. Duesenberg está enterrado no cemitério Crown Hill em Indianápolis , Indiana.

Coupé conversível Duesenberg Model J Murphy em frente à casa de Duesenberg em Kirchheide, Alemanha

As vendas de automóveis Duesenberg diminuíram durante a Grande Depressão devido ao número cada vez menor de compradores de carros de luxo. O último carro Modelo J foi produzido em 1937, cinco anos após a morte de Fred Duesenberg. Apenas 481 dos carros haviam sido construídos quando a empresa Duesenberg encerrou a produção. O irmão e sócio de Fred de Fred, Augie Duesenberg, continuou no ramo automotivo como consultor para a Auburn Automobile Company e desenvolvendo carros de corrida com Ab Jenkins . Augie Duesenberg morreu em 18 de janeiro de 1955, aos setenta e seis anos.

Embora Fred Duesenberg fosse um self-made man que carecia de treinamento técnico formal, sua experiência em engenharia influenciou o desenvolvimento do automóvel. Ele é creditado por ter introduzido o carro de oito cilindros nos Estados Unidos e freios nas quatro rodas, além de outras inovações mecânicas que incluíram eixos de comando de válvulas e quatro válvulas por cilindro. Ele também foi detentor da patente de seus projetos para um freio hidráulico nas quatro rodas , uma transmissão automática antecipada e um sistema de refrigeração, entre outros. O Museu do Automóvel Auburn Cord Duesenberg, que foi inaugurado em 1974 no antigo prédio da sede da Auburn Automobile Company em Auburn, Indiana, inclui exemplos de carros projetados por Duesenberg.

Além de projetar carros de passageiros, Duesenberg era internacionalmente conhecido como designer de carros de corrida e motores de corrida. Muitos de seus avanços mecânicos nas corridas foram posteriormente incorporados em carros de passageiros produzidos em massa. Embora suas inovações tenham sido encontradas em carros fabricados em Indianápolis, incluindo os modelos Stutz e Duesenberg, elas não apareceram em automóveis fabricados em Detroit até quase setenta anos depois.

Associações

Prêmios

Veja também

Notas

Referências

links externos