Canal Göta - Göta Canal
Coordenadas : 58,49827 ° N 16,17332 ° E 58 ° 29 54 ″ N 16 ° 10 24 ″ E /
Göta Canal | |
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Localização | Götaland |
País | Suécia |
Especificações | |
Fechaduras | 58 |
Altura máxima acima do nível do mar | 91,8 m |
História | |
Data da primeira utilização | 26 de setembro de 1832 |
Geografia | |
Coordenadas iniciais | 58 ° 50 15 ″ N 13 ° 58 24 ″ E / 58,837423 ° N 13,973451 ° E |
Coordenadas finais | 58 ° 28′45 ″ N 16 ° 25′10 ″ E / 58,479130 ° N 16,419368 ° E |
O Canal Göta (em sueco : Göta kanal ) é um canal sueco construído no início do século XIX. O canal tem 190 km (120 mi) de comprimento, dos quais 87 km (54 mi) foram escavados ou explodidos, com uma largura variando entre 7–14 m (23–46 pés) e uma profundidade máxima de cerca de 3 m (9,8 pés) )
O Canal de Gota é uma parte de um curso de água de 390 km (240 milhas) de extensão, ligando vários lagos e rios para fornecer uma rota de Gotemburgo (Göteborg) na costa oeste para Söderköping no Mar Báltico através do Trollhätte kanal e Göta älv rio, através dos grandes lagos Vänern e Vättern . Esta hidrovia foi apelidada de Blue Ribbon da Suécia (em sueco : Sveriges Blå Band ). Ao contrário da crença popular, não é correto considerar esta hidrovia como uma espécie de grande Canal de Göta: o Canal Trollhätte e o Canal de Gota são entidades completamente separadas.
História
A ideia de um canal no sul da Suécia foi apresentada pela primeira vez em 1516, por Hans Brask , bispo de Linköping . No entanto, foi só no início do século 19 que as propostas de Brask foram postas em prática por Baltzar von Platen , um ex-oficial da Marinha sueca nascido na Alemanha . Ele organizou o projeto e obteve o apoio financeiro e político necessário. Seus planos atraíram o apoio entusiástico do governo e do novo rei, Carlos XIII , que viu o canal como uma forma de dar o pontapé inicial na modernização da Suécia. O próprio Von Platen exaltou as virtudes modernizadoras do canal em 1806, alegando que a mineração, a agricultura e outras indústrias se beneficiariam de "uma forma de navegação pelo país".
O projeto foi inaugurado em 11 de abril de 1810 com um orçamento de 24 milhões de riksdalers suecos . Foi de longe o maior projeto de engenharia civil já realizado na Suécia até então, levando 22 anos de esforço por mais de 58.000 trabalhadores. Grande parte do conhecimento e do equipamento teve de ser adquirido no exterior, principalmente na Grã - Bretanha , cujo sistema de canais era o mais avançado do mundo naquela época. O engenheiro civil escocês Thomas Telford , conhecido por seu projeto do Canal Caledonian na Escócia , desenvolveu os planos iniciais para o canal e viajou para a Suécia em 1810 para supervisionar alguns dos primeiros trabalhos na rota. Muitos outros engenheiros e artesãos britânicos foram importados para ajudar no projeto, junto com uma quantidade significativa de equipamentos - até mesmo itens aparentemente mundanos como picaretas, pás e carrinhos de mão.
O Canal de Gota foi oficialmente inaugurado em 26 de setembro de 1832. O próprio Von Platen não viveu para ver a conclusão do canal, tendo morrido pouco antes de sua abertura. No entanto, o retorno do investimento para o canal não correspondeu às esperanças do governo. As justificativas originais do bispo Hans Brask para a construção do canal eram as onerosas taxas de som impostas pela Dinamarca-Noruega a todos os navios que passavam pelo estreito canal de Øresund entre a Suécia e a Dinamarca e o problema com a Liga Hanseática . O canal permitiu que os navios que viajavam de ou para o Mar Báltico contornassem o Øresund e assim evitassem o pedágio dinamarquês. Em 1851, o magnata André Oscar Wallenberg fundou a Company for Swedish Canal Steamboat Transit Traffic para transportar mercadorias da Inglaterra para a Rússia através do canal. No entanto, ele realizou apenas duas viagens entre São Petersburgo e Hull via Motala antes que a Guerra da Crimeia interrompesse o comércio anglo-russo. Após o fim da guerra, as grandes potências pressionaram a Dinamarca a pôr fim à tradição de quatrocentos anos do Sound Dues, eliminando assim de um golpe a utilidade do canal como alternativa ao Øresund.
A chegada das ferrovias em 1855 rapidamente tornou o canal redundante, pois os trens podiam transportar passageiros e mercadorias com muito mais rapidez e não precisavam parar com a chegada do inverno, o que tornava o canal intransitável durante cinco meses do ano. Na década de 1870, o tráfego de mercadorias do canal havia diminuído para apenas três tipos principais de mercadorias a granel - produtos florestais, carvão e minério, nenhum dos quais exigia transporte rápido. Os volumes de tráfego estagnaram depois disso e nunca mais se recuperaram.
O canal tinha um grande legado industrial na forma de Motala Verkstad - uma fábrica estabelecida em Motala para produzir as máquinas como guindastes e dragas a vapor necessárias para construir o canal. Essa instalação é algumas vezes chamada de "berço da indústria de engenharia sueca". Depois que o canal foi aberto, Motala Verkstad se concentrou na produção de equipamentos, locomotivas e material rodante para as ferrovias recém-construídas, iniciando uma tradição de engenharia ferroviária que continua até hoje na forma de AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) que foi comprada pela fabricante de aviões SAAB em Linköping .
Descrição
Göta Canal |
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Hoje em dia, o canal é usado principalmente como atração turística e recreativa. Cerca de dois milhões de pessoas visitam o canal a cada ano em cruzeiros de lazer - em seus próprios barcos ou em um dos muitos navios de cruzeiro - e atividades relacionadas. O canal às vezes é ironicamente chamado de "vala do divórcio" (em sueco : skilsmässodiket ) por causa dos problemas que casais inexperientes têm de enfrentar enquanto tentam navegar pelo estreito canal e pelas muitas eclusas sozinhos.
Fechaduras
O canal tem 58 eclusas e pode acomodar embarcações de até 30 m (98 pés) de comprimento, 7 m (23 pés) de largura e 2,8 m (9,2 pés) de calado .
Da costa leste da Suécia ao Lago Vänern, as eclusas são as seguintes (com metros de diferença de altura por eclusa):
- Mem , 3
- Tegelbruket , 2.3
- Söderköping , 2.4
- Duvkullen nedre , 2.3
- Duvkullen övre , 2.4
- Mariehov nedre , 2.1
- Mariehov övre , 2.6
- Carlsborg nedre , 5.1
- Carlsborg övre , 4.7
- Klämman , abra
- Hulta , 3.2
- Bråttom , 2.3
- Norsholm , 0,8
- Carl Johans slussar (sete fechaduras), 18,8
- Oskars slussar , 4,8
- Karl Ludvig Eugéns slussar , 5,5
- Brunnby , 5,3
- Heda , 5,2
- Borensberg , 0,2
- Borenshult , 15,3
- Motala , 0,1
Lago Vättern (88 m acima do nível do mar)
- Forsvik , 3,5
Lago Viken (92 m acima do nível do mar - ponto mais alto do canal)
- Tåtorp , 0,2
- Hajstorp övre , 5.0
- Hajstorp nedre , 5.1
- Riksberg , 7,5
- Godhögen , 5.1
- Norrkvarn övre , 2.9
- Norrkvarn nedre , 2.9
- Sjötorp 7-8 , 4.6
- Sjötorp 6 , 2,4
- Sjötorp 4-5 , 4,8
- Sjötorp 2-3 , 4.8
- Sjötorp 1 , 2,9
Depois do Lago Vänern (44 m acima do nível do mar), Trollhätte kanal para Gotemburgo e a costa oeste da Suécia.
Medidas da embarcação do canal
Medidas máximas de navio ou barco:
- Comprimento : 30 m
- Feixe : 7 m
- Calado : 2,8 m
- Calado de ar : 22 m
- Velocidade máxima: 5 nós
Veja também
Bibliografia e referências
- Eric de Maré, Swedish Cross Cut , Suécia, 1965. (em inglês)
- Åkesson, Gert; Brusewitz, Gunnar; Linders, Anders; Skeat, Anthony (1987). O maravilhoso curso de água da Suécia: Gotemburgo-Estocolmo em um navio a vapor . Malmö: Stenvall. SELIBR 7630199 .
links externos
- Göta Canal - site oficial