Canal Göta - Göta Canal

Coordenadas : 58,49827 ° N 16,17332 ° E 58 ° 29 54 ″ N 16 ° 10 24 ″ E /  / 58.49827; 16,17332

Göta Canal
Gota kanal - KMB - 16001000013273.jpg
Localização Götaland
País Suécia
Especificações
Fechaduras 58
Altura máxima acima do nível do mar 91,8 m
História
Data da primeira utilização 26 de setembro de 1832
Geografia
Coordenadas iniciais 58 ° 50 15 ″ N 13 ° 58 24 ″ E / 58,837423 ° N 13,973451 ° E / 58.837423; 13,973451
Coordenadas finais 58 ° 28′45 ″ N 16 ° 25′10 ″ E / 58,479130 ° N 16,419368 ° E / 58,479130; 16,419368

O Canal Göta (em sueco : Göta kanal ) é um canal sueco construído no início do século XIX. O canal tem 190 km (120 mi) de comprimento, dos quais 87 km (54 mi) foram escavados ou explodidos, com uma largura variando entre 7–14 m (23–46 pés) e uma profundidade máxima de cerca de 3 m (9,8 pés) )

O Canal de Gota é uma parte de um curso de água de 390 km (240 milhas) de extensão, ligando vários lagos e rios para fornecer uma rota de Gotemburgo (Göteborg) na costa oeste para Söderköping no Mar Báltico através do Trollhätte kanal e Göta älv rio, através dos grandes lagos Vänern e Vättern . Esta hidrovia foi apelidada de Blue Ribbon da Suécia (em sueco : Sveriges Blå Band ). Ao contrário da crença popular, não é correto considerar esta hidrovia como uma espécie de grande Canal de Göta: o Canal Trollhätte e o Canal de Gota são entidades completamente separadas.

História

A abertura do Canal Göta em Mem em 1832, Johan Christian Berger  [ sv ] , 1855
Locks at Berg, perto de Linköping , navio de cruzeiro pelo canal M / S Juno descendo para o Lago Roxen
Share of the Göta Canal, emitido em 1º de março de 1833

A ideia de um canal no sul da Suécia foi apresentada pela primeira vez em 1516, por Hans Brask , bispo de Linköping . No entanto, foi só no início do século 19 que as propostas de Brask foram postas em prática por Baltzar von Platen , um ex-oficial da Marinha sueca nascido na Alemanha . Ele organizou o projeto e obteve o apoio financeiro e político necessário. Seus planos atraíram o apoio entusiástico do governo e do novo rei, Carlos XIII , que viu o canal como uma forma de dar o pontapé inicial na modernização da Suécia. O próprio Von Platen exaltou as virtudes modernizadoras do canal em 1806, alegando que a mineração, a agricultura e outras indústrias se beneficiariam de "uma forma de navegação pelo país".

O projeto foi inaugurado em 11 de abril de 1810 com um orçamento de 24 milhões de riksdalers suecos . Foi de longe o maior projeto de engenharia civil já realizado na Suécia até então, levando 22 anos de esforço por mais de 58.000 trabalhadores. Grande parte do conhecimento e do equipamento teve de ser adquirido no exterior, principalmente na Grã - Bretanha , cujo sistema de canais era o mais avançado do mundo naquela época. O engenheiro civil escocês Thomas Telford , conhecido por seu projeto do Canal Caledonian na Escócia , desenvolveu os planos iniciais para o canal e viajou para a Suécia em 1810 para supervisionar alguns dos primeiros trabalhos na rota. Muitos outros engenheiros e artesãos britânicos foram importados para ajudar no projeto, junto com uma quantidade significativa de equipamentos - até mesmo itens aparentemente mundanos como picaretas, pás e carrinhos de mão.

O Canal de Gota foi oficialmente inaugurado em 26 de setembro de 1832. O próprio Von Platen não viveu para ver a conclusão do canal, tendo morrido pouco antes de sua abertura. No entanto, o retorno do investimento para o canal não correspondeu às esperanças do governo. As justificativas originais do bispo Hans Brask para a construção do canal eram as onerosas taxas de som impostas pela Dinamarca-Noruega a todos os navios que passavam pelo estreito canal de Øresund entre a Suécia e a Dinamarca e o problema com a Liga Hanseática . O canal permitiu que os navios que viajavam de ou para o Mar Báltico contornassem o Øresund e assim evitassem o pedágio dinamarquês. Em 1851, o magnata André Oscar Wallenberg fundou a Company for Swedish Canal Steamboat Transit Traffic para transportar mercadorias da Inglaterra para a Rússia através do canal. No entanto, ele realizou apenas duas viagens entre São Petersburgo e Hull via Motala antes que a Guerra da Crimeia interrompesse o comércio anglo-russo. Após o fim da guerra, as grandes potências pressionaram a Dinamarca a pôr fim à tradição de quatrocentos anos do Sound Dues, eliminando assim de um golpe a utilidade do canal como alternativa ao Øresund.

Bloqueio em Lilla Edet, construído em 1916, e o último bloqueio em uma jornada para o oeste. A fechadura original foi aberta em 1607 e foi a primeira fechadura na Suécia.

A chegada das ferrovias em 1855 rapidamente tornou o canal redundante, pois os trens podiam transportar passageiros e mercadorias com muito mais rapidez e não precisavam parar com a chegada do inverno, o que tornava o canal intransitável durante cinco meses do ano. Na década de 1870, o tráfego de mercadorias do canal havia diminuído para apenas três tipos principais de mercadorias a granel - produtos florestais, carvão e minério, nenhum dos quais exigia transporte rápido. Os volumes de tráfego estagnaram depois disso e nunca mais se recuperaram.

O canal tinha um grande legado industrial na forma de Motala Verkstad - uma fábrica estabelecida em Motala para produzir as máquinas como guindastes e dragas a vapor necessárias para construir o canal. Essa instalação é algumas vezes chamada de "berço da indústria de engenharia sueca". Depois que o canal foi aberto, Motala Verkstad se concentrou na produção de equipamentos, locomotivas e material rodante para as ferrovias recém-construídas, iniciando uma tradição de engenharia ferroviária que continua até hoje na forma de AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) que foi comprada pela fabricante de aviões SAAB em Linköping .

Descrição

Göta Canal
(m)
Vänern
26
2,9
Sjötorp 1
4,8
Sjötorp 2-3
(bloqueio duplo)
4,8
Sjötorp 4-5
(bloqueio duplo)
2,4
Sjötorp 6
4,6
Sjötorp 7-8
(bloqueio duplo)
2,9
Norrkvarn inferior
2,9
Norrkvarn Upper
5,1
Godhögen
(bloqueio duplo)
7,5
Riksberg
(triplo bloqueio)
5,1
Hajstorp Lower
(bloqueio duplo)
5
Hajstorp Upper
(bloqueio duplo)
0,2
Tåtorp
Viken
(ponto mais alto do canal - 91,8 m de altitude )
3,3
Forsvik
49
Vättern
50
0,1
Motala
15,3
Borenshult
(5 fechaduras)
Boren
0,2
Borensberg
34 Kungs Norrby
(aqueduto)
Ljungsbro
(aqueduto)
5,2
Heda
(bloqueio duplo)
5,3
Brunnby
(bloqueio duplo)
5,5
Bloqueio Karl Ludvig Eugéns
(bloqueio duplo)
4,8
Oscar lock em Berg
(bloqueio duplo)
18,8
Carl Johan Lock
(7 fechaduras)
Roxen
0,8
Norsholm
2,3
Bråttom
3,2
Hulta
0
Klämman
(abrir)
4,7
Carlsborg superior
(bloqueio duplo)
5,1
Carlsborg Lower
(bloqueio duplo)
2,6
Mariehov Upper
2,1
Mariehov inferior
2,4
Duvkullen Upper
2,3
Duvkullen inferior
2,4
Söderköping
2,3
Tegelbruket
3
Mem
Mar Báltico

Hoje em dia, o canal é usado principalmente como atração turística e recreativa. Cerca de dois milhões de pessoas visitam o canal a cada ano em cruzeiros de lazer - em seus próprios barcos ou em um dos muitos navios de cruzeiro - e atividades relacionadas. O canal às vezes é ironicamente chamado de "vala do divórcio" (em sueco : skilsmässodiket ) por causa dos problemas que casais inexperientes têm de enfrentar enquanto tentam navegar pelo estreito canal e pelas muitas eclusas sozinhos.

A rota do Canal de Gota (em azul)

Fechaduras

O canal tem 58 eclusas e pode acomodar embarcações de até 30 m (98 pés) de comprimento, 7 m (23 pés) de largura e 2,8 m (9,2 pés) de calado .

Da costa leste da Suécia ao Lago Vänern, as eclusas são as seguintes (com metros de diferença de altura por eclusa):

Lago Vättern (88 m acima do nível do mar)

Lago Viken (92 m acima do nível do mar - ponto mais alto do canal)

Depois do Lago Vänern (44 m acima do nível do mar), Trollhätte kanal para Gotemburgo e a costa oeste da Suécia.

Medidas da embarcação do canal

Medidas máximas de navio ou barco:

Veja também

Bibliografia e referências

  • Eric de Maré, Swedish Cross Cut , Suécia, 1965. (em inglês)
  • Åkesson, Gert; Brusewitz, Gunnar; Linders, Anders; Skeat, Anthony (1987). O maravilhoso curso de água da Suécia: Gotemburgo-Estocolmo em um navio a vapor . Malmö: Stenvall. SELIBR  7630199 .

links externos