Günther Rall - Günther Rall

Günther Rall
Bundesarchiv Bild 183-J1112-0206-004, Günther Rall.jpg
Rall no início dos anos 1970
Nascer ( 1918-03-10 )10 de março de 1918
Gaggenau, Império Alemão
Faleceu 4 de outubro de 2009 (04/10/2009)(91 anos)
Bad Reichenhall, Alemanha
Fidelidade
Filial
Anos de serviço
Classificação WMacht H OF3 Maj Inf h.svg Major (Wehrmacht)
Generalleutnant ( Bundeswehr )
Comandos realizados
Guerras Segunda Guerra Mundial
Prêmios
Representante da Alemanha no Comitê Militar da OTAN
No cargo
1974-1975
Precedido por Peter von Butler
Sucedido por Herbert Trebesch
Inspetor da Força Aérea
No cargo
1971-1974
Precedido por Johannes Steinhoff
Sucedido por Gerhard Limberg

Günther Rall (10 de março de 1918 - 4 de outubro de 2009) foi um aviador militar alemão altamente condecorado , oficial e general , cuja carreira militar durou quase quarenta anos. Rall foi o terceiro piloto de caça de maior sucesso na história da aviação, atrás de Gerhard Barkhorn , que é o segundo, e Erich Hartmann , que é o primeiro.

Rall nasceu em Gaggenau , o Império Alemão , em março de 1918. Rall cresceu na República de Weimar . Em 1933, o Partido Nazista tomou o poder e Rall, decidindo por uma carreira militar, juntou-se à Wehrmacht em 1936 para treinar como soldado de infantaria. Rall foi transferido para a Luftwaffe logo depois e se qualificou como piloto de caça em 1938.

Em setembro de 1939, a Segunda Guerra Mundial começou com a invasão alemã da Polônia. Rall foi designado para Jagdgeschwader 52 (JG 52 — Fighter Wing 52) e voou em patrulhas de combate no período da Guerra Falsa na Frente Ocidental . Rall voou em missões de combate na Batalha da França e na Batalha da Grã-Bretanha , reivindicando uma aeronave inimiga destruída em maio de 1940. A asa de Rall sofreu pesadas baixas e o então com 22 anos foi nomeado para Staffelkapitän (Líder de Esquadrão). Ele então serviu na Campanha dos Balcãs em abril e maio de 1941, sem sucesso.

Em junho de 1941, o JG 52 mudou-se para a Frente Oriental , onde permaneceu desde a Operação Barbarossa até o final da guerra. Rall conquistou seus primeiros sucessos na defesa aérea da Romênia . Em novembro de 1941, ele foi abatido, ferido e impedido de voar por um ano. Neste momento, Rall conquistou 36 vitórias aéreas. Suas realizações lhe renderam a Cruz Alemã de Ouro em dezembro de 1941.

Rall retornou em agosto de 1942 e foi premiado com a Cruz de Cavaleiro em 3 de setembro de 1942 por 65 aeronaves inimigas abatidas. Em 22 de outubro, Rall reivindicou 100 e recebeu a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho. Ele chegou a 200 no final de agosto de 1943. Em 12 de setembro de 1943, ele foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas, o segundo maior prêmio militar no Terceiro Reich na época da apresentação. No final de 1943, Rall tinha alcançado mais de 250, o segundo piloto a fazê-lo depois que Nowotny o fez em outubro de 1943.

Em abril de 1944, Rall deixou o JG 52 e a Frente Oriental. Ele recebeu o comando do II./ Jagdgeschwader 11 e serviu na Defesa do Reich, onde foi ferido pela terceira vez. Em novembro de 1944, Rall foi nomeado instrutor e voou aviões de caça aliados capturados, a fim de preparar notas de instrução sobre seu desempenho para os pilotos de caça alemães. Rall encerrou a guerra sem sucesso no comando do Jagdgeschwader 300, perto de Salzburgo , na Áustria , onde se rendeu em maio de 1945.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Rall foi creditado com a destruição de 275 aeronaves inimigas em 621 missões de combate. Ele foi abatido cinco vezes e ferido em três ocasiões. Rall conquistou todas as suas vitórias em um Messerschmitt Bf 109 , embora ele também tenha voado o Focke-Wulf Fw 190 operacionalmente. Todas as suas reivindicações, exceto três, eram contra a oposição soviética.

Rall ingressou na Força Aérea da Alemanha Ocidental em 1956, serviu como Inspetor da Força Aérea de 1971 a 1974 e como representante alemão no Comitê Militar da OTAN até 1975. Após sua aposentadoria, Rall tornou-se consultor. Entre suas realizações no pós-guerra estava a apresentação da Ordem do Mérito da República Federal da Alemanha . Foi concedido a ele por seu serviço pós-1945.

Juventude e carreira

Rall nasceu em 10 de março de 1918, em Gaggenau , na época no Grão-Ducado de Baden do Império Alemão durante a Primeira Guerra Mundial . Ele era o segundo filho do comerciante Rudolf Rall e sua esposa Minna, nascida Heinzelmann. Sua irmã Lotte era quatro anos mais velha que Rall. Rall afirmou que seu pai era membro do Der Stahlhelm, Bund der Frontsoldaten (O capacete de aço, Liga dos soldados da linha de frente) e tinha uma afiliação com o Partido Popular Nacional Alemão .

Rall compareceu ao Napola em Backnang.

Em 1922, a família Rall mudou-se para Stuttgart . Lá, em 1928, Rall se juntou aos escoteiros cristãos . Em 1934, a Gleichschaltung converteu os escoteiros cristãos no Deutsches Jungvolk como parte da Juventude Hitlerista . Ele frequentou a Volksschule em Stuttgart. Para o ensino secundário, primeiro ele participou das humanidades orientada Karls-Gymnasium em Stuttgart e, em seguida, em 1935, transferido para o National Institutes Política de Educação ( Nationalpolitische Erziehungsanstalt -Napola) em Backnang , um secundário internato fundada sob o recentemente criado Estado nazista . O objetivo das escolas Napola era criar uma nova geração para a liderança política, militar e administrativa da Alemanha nazista. Lá ele recebeu seu Abitur (qualificação de entrada na universidade). Após a formatura, Rall se ofereceu para o serviço militar em dezembro de 1936.

Em 4 de dezembro de 1936, Rall juntou-se ao 13. (Württembergisches) Infanterie-Regiment do Exército em Ludwigsburg como um Fahnenjunker (oficial subalterno). De 1 de janeiro a 31 de junho de 1938, ele freqüentou a Kriegsschule , uma escola militar em Dresden . No verão de 1938, Rall pediu para ser transferido para a Luftwaffe . Agora um Oberfähnrich , ele foi treinado como piloto no campo de aviação de Unterbiberg . Em 1 de setembro de 1938, ele foi promovido a Leutnant (segundo-tenente). Rall então frequentou a Jagdfliegerschule Werneuchen (escola de pilotos de caça) de 15 de julho a 15 de setembro de 1939 e foi então colocado no 4. Staffel (4º esquadrão) de Jagdgeschwader 52 (JG 52—52º Ala de Caça) em 16 de setembro, onde serviu como Rottenführer (líder de vôo de um Rotte ).

Segunda Guerra Mundial

A Segunda Guerra Mundial na Europa começou na sexta-feira, 1º de setembro de 1939, quando as forças alemãs invadiram a Polônia . JG 52 não apoiou a invasão. Foi enviado para a Alemanha Ocidental, para deveres de Defesa do Reich e Rall não viu combate. Em 7 de março de 1940, ele foi transferido para o 8. Staffel (8º esquadrão) quando o JG 52 foi aumentado pelo recém-criado III. Gruppe (3º grupo). Em 10 de maio de 1940, Fall Gelb começou, e JG 52 apoiou as forças alemãs na invasão da Bélgica e na Batalha da França . No terceiro dia da campanha, 12 de maio de 1940, Rall conquistou sua primeira vitória. Três caças franceses Curtiss H75-C1 estavam atacando um avião de reconhecimento alemão a uma altura de 26.000 pés (7.900 m). Rall os atacou e abateu um deles, afirmando: "Tive sorte no meu primeiro dogfight, mas me deu muita autoconfiança ... e um medo, porque também fui atingido por muitas balas." A vitória foi seu único sucesso na Frente Ocidental.

O JG 52 foi mais tarde transferido para Peuplingues e Coquelles , na costa do Canal da França, onde lutou na Batalha da Grã-Bretanha . Devido a pesadas perdas, ele recebeu o comando como Staffelkapitän de 8. Staffel de JG 52 em 25 de julho de 1940 e foi promovido a Oberleutnant uma semana depois, em 1 de agosto de 1940. Rall substituiu Oberleutnant Lothar Ehrlich, que foi morto em combate com o No 610 Esquadrão RAF no dia anterior durante as batalhas do comboio ; ele foi um dos três pilotos mortos naquele dia. Rall disse sobre a batalha, "provavelmente ninguém sequer teve tempo de gritar um aviso. De repente, um bando de Spitfires estava sobre nós como falcões em um bando de galinhas." Rall atribuiu a culpa pelas perdas a táticas erradas; como amarrar os Bf 109s para escoltar os lentos bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 Stuka . No dia em que foi nomeado, o JG 52 perdeu outros quatro pilotos, incluindo dois homens da categoria Staffelkapitän . A equipe de Rall perdeu um piloto desaparecido em ação com o No. 65 Squadron RAF sobre Dover no início da tarde. Rall e sua unidade conseguiram pouco. Vários dos maiores pilotos do JG 52, Gerhard Barkhorn , Alfred Grislawski , Adolf Dickfeld não tiveram sucesso na Inglaterra.

Rall então se transferiu para a Grécia e participou da fase final da Campanha dos Bálcãs em abril a maio de 1941. Baseado em Atenas , ele voou em missões de combate em apoio à invasão aerotransportada e subsequente Batalha de Creta em junho de 1941. JG 52 foi transferido de volta à Romênia para ajudar a defender os campos de petróleo de Ploiești de seus aliados recentemente adquiridos .

Frente Oriental

Um mapa da Europa Oriental que descreve o movimento de unidades e formações militares.
Mapa indicando o plano de ataque da Operação Barbarossa

Em 22 de junho de 1941, a Operação Barbarossa , a invasão do Eixo da União Soviética , deu início à guerra na Frente Oriental. A maioria do JG 52 apoiava o Grupo de Exércitos Sul e a invasão do SSR ucraniano .

O contingente de Rall permaneceu no leste da Romênia. A Força Aérea Vermelha (VVS) imediatamente começou uma campanha para destruir os campos de petróleo romenos. O Major General Pavel Zhigarev, comandando o VVS ChF (Comando Aéreo da Criméia), cometeu o 63 BAP (63º Regimento de Aviação de Bombardeiro) e 40 SBAP (40º Regimento de Aviação de Bombardeiro de Alta Velocidade). Os ataques tiveram algum sucesso, embora grandes perdas tenham forçado a mudança para o bombardeio noturno a partir de meados de julho. Rall obteve sua segunda, terceira e quarta vitórias em interceptações de bombardeiros soviéticos. Durante um período de cinco dias, III./JG 52 reivindicou entre 45 e 50 aeronaves soviéticas. Rall observou que as razões para o sucesso foram os soviéticos não fornecerem escolta de caça para seus bombardeiros.

Rall conquistou sua quinta vitória em 4 de agosto, tornando-se assim um "ás". Enquanto fornecia escolta para Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77-77th Dive Bomber Wing) em 13 de agosto de 1941, com Jagdgeschwader 3 (JG 3—3rd Fighter Wing), Rall reivindicou um Polikarpov I-16 assim como Günther Lützow do JG 3 . Os pilotos soviéticos pertenciam ao 88 IAP e eram identificados como tenentes Yakov Kozlov e Ivan Novikov. III./JG 52 apoiou a Batalha do cerco em Kiev em agosto.

Rall obteve 12 vitórias em outubro de 1941, enquanto III./JG 52 lutava pela superioridade aérea durante a Primeira Batalha de Kharkov ; uma ofensiva de outono para tomar as regiões industrializadas do Leste da Ucrânia . Em 14 de outubro, houve combates aéreos intensos. Rall reivindicou um Ilyushin Il-2 sobre o campo de aviação de seu grupo em Poltava , após ser escalado no meio de um ataque aéreo soviético. Os alemães haviam fracassado na corrida pelo coração industrial ucraniano. Após a captura de Kharkov e Stalino, os alemães encontraram 54 fábricas médias e 223 grandes; e tudo vazio. Cerca de 1,5 milhão de vagões foram evacuados.

Em 23 de outubro, III./JG 52 mudou-se para Chaplinka na Crimeia . Com II./JG 3 e JG 77, foi ordenado que limpasse os céus. A campanha da Crimeia durou até o ano seguinte. As unidades de caça alemãs reivindicaram 140 aeronaves de 18 a 24 de outubro sobre Perekop . Rall alcançou 28 vitórias até esta data.

Em novembro, o Exército Vermelho se reagrupou e conduziu uma bem orquestrada reconquista de Rostov . A vitória negou aos alemães o acesso ao Cáucaso . Em 28 de novembro de 1941, Rall conquistou sua 36ª vitória perto da cidade contestada, mas enquanto observava o I-16 em chamas cair na luz fraca, Rall relaxou sua vigilância e foi abatido. Ele tentou voar de volta para as linhas alemãs com um motor danificado, mas caiu e ficou inconsciente. A tripulação de um tanque alemão o resgatou dos destroços. Seu Bf 109 F-4 ( Werknummer 7308 - número de fábrica) caiu nas proximidades de Rostov.

Retrato de Knight's Cross, 1942

Os raios X revelaram que ele havia fraturado as costas em três lugares. Os médicos disseram que ele havia terminado como piloto e o transferiram para um hospital em Viena em dezembro de 1941. Apesar do prognóstico, Rall desafiou as adversidades e voltou ao combate um ano depois. Durante seu tratamento, ele conheceu Hertha Schön, com quem se casou em 1943. Na ausência de Rall, o terceiro grupo reivindicou 90 das 135 aeronaves abatidas pela Luftflotte 4 em dezembro. Isso foi alcançado sem perdas; tornando-o o mais bem sucedido dos grupos de caça alemães. O VVS Southern Front admitiu a perda de 44 aeronaves de 1 a 22 de dezembro. As perdas dos nove dias restantes não foram declaradas.

Rall voltou a 8./JG 52 em agosto de 1942. De 2 a 30 de agosto, Rall conquistou a vitória por 37 a 62; uma sequência de 26 vitórias aéreas em um período de quatro semanas. Em 6 de agosto, Rall reivindicou quatro em um dia. Naquela época, a unidade de Rall estava operando em apoio à Batalha do Cáucaso , no sul da Rússia. Sua 61ª reivindicação foi por uma vitória conquistada nas proximidades de Grozny . As forças alemãs alcançaram o rio Terek no final de agosto de 1942 e ergueram pontes flutuantes. Os soviéticos iniciaram ataques aéreos nas travessias, e o III./JG 52 de Rall obteve 32 vitórias aéreas em sua defesa.

Em 3 de setembro, Rall recebeu a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ). Os pilotos do JG 52 se opuseram efetivamente ao 4º Exército Aéreo Soviético (4 VA); e com pilotos como Rall, Dickfeld e Grislawski, eles dominaram o espaço aéreo sempre que apareciam em força. O 4 VA relatou a perda de 149 aeronaves em setembro de 1942. Em 30 de setembro de 1942, Rall reivindicou sua 90ª vítima aérea, elevando o total do mês para 28.

Em 22 de outubro, Rall foi creditado com sua 100ª vitória aérea. Ele foi o 28º piloto da Luftwaffe a atingir a marca do século. Em 2 de novembro de 1942, Rall foi obrigado a encontrar Adolf Hitler e recebeu pessoalmente a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). Rall aproveitou a oportunidade para perguntar a Hitler quando a guerra terminaria. Para surpresa de Rall, Hitler respondeu que não sabia. Após a cerimônia, Rall recebeu licença. Rall viajou de trem para Viena em 11 de novembro e se casou com Hertha. Após a conclusão de sua licença, Rall retornou à frente, pois III./JG 52 recebeu ordens para cobrir a retirada após a Batalha de Stalingrado, na qual vários exércitos de campo do Eixo foram destruídos.

A cabeça de ponte de Kuban era a principal área de operações de Rall no início de 1943. Hitler desejava manter uma posição firme no Cáucaso para defender a Crimeia e manter as instalações capturadas em Maykop , que acabavam de ser reparadas. Hitler nutria uma esperança vã de que poderia usar a região como uma área de preparação para uma nova ofensiva contra os campos de petróleo soviéticos. A Luftwaffe foi levada às pressas para o Kuban para apoiar as defesas do 17º Exército alemão . StG 2 , StG 77, SG 1 e as asas de caça JG 3, JG 52 foram enviados para a região como um poderoso apoio próximo assim que a Frente Soviética começou sua ofensiva. As unidades de caça foram capazes de infligir pesadas baixas à aviação soviética. Rall, que não ficou impressionado com o último Bell P-39 Airacobra , agora em uso por pilotos soviéticos, observou que a aviação de caça soviética exibia uma nova postura agressiva no final de 1942 e início de 1943.

Rall alcançou seus primeiros sucessos sobre o Kuban em 21 de março de 1943 e em 30 de abril havia conquistado 126. Em abril de 1943, ele foi promovido a Hauptmann e no dia 20 daquele mês obteve a 5.000ª vitória do Geschwader . Na primeira semana de maio, Rall reivindicou um Supermarine Spitfire de vôo soviético . Depois de preencher e enviar o relatório de combate, Rall foi instruído por seus superiores a manter o encontro para si mesmo, para não abaixar o moral. Três semanas depois, ele foi creditado com a 145ª vitória. Rall notou a melhora no treinamento dos pilotos soviéticos e considerou o Kuban o primeiro teste sério da força de caça alemã na Frente Oriental.

Comandante do grupo

As defesas alemãs se mantiveram no Kuban em 1943, até o outono. O JG 52 mudou-se para o norte em preparação para a Operação Cidadela e a Batalha de Kursk . Rall, que já havia atuado como Gruppenkommandeur (comandante de grupo) interino do III. O Gruppe em fevereiro e março de 1943, substituiu oficialmente o Major Hubertus von Bonin nesta posição em 5 de julho de 1943. Rall tinha 42 aeronaves sob seu comando - duas sobre o complemento total de máquinas e pilotos - 35 estavam operacionais. I./JG 52, em comparação, tinha 32 Bf 109s operacionais de um total de 34. O Stab / JG 52 contribuiu com mais quatro Bf 109s.

Rall continuou a reivindicar aeronaves inimigas. Em 8 de julho, uma patrulha de dois homens com Erich Hartmann resultou em duas reclamações, e uma terceira para Rall. Uma análise pós-batalha soviética mencionou esse engajamento específico;

"Oito Yak-1s na região de Provorot observaram dois Me 109s fora de sua trajetória de vôo. Sem prestar atenção à aeronave inimiga, nossos caças continuaram. Aproveitando um momento conveniente, os caças alemães atacaram nossa aeronave e abateram três Yak-1s."

III./ Emblema JG 52

Em 9 de julho, após um combate com caças soviéticos, Rall fez um pouso forçado em seu Bf 109 G-6 ( Werknummer 20019) perto de Petrovka, ao norte de Belgorod . Quatro dias depois, uma colisão no ar com um caça Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 resultou em outro pouso forçado no campo de aviação de Ugrim. Rall conquistou 21 vitórias aéreas em julho, mas a ofensiva alemã rapidamente se deteve. O Exército Vermelho iniciou uma contra-ofensiva na região para conter a operação alemã e destruir suas forças ( Operação Kutuzov e Operação Polkovodets Rumyantsev ). Rall afirmou que depois de Kursk seus pilotos não acreditaram mais no endieg , embora o exército alemão tenha conseguido estabilizar um pouco a frente nas semanas seguintes. Em 3 de agosto, o grupo de Rall tinha apenas 22 Bf 109s operacionais de um total de 29; de sua força designada de 40 aeronaves.

As reivindicações dos pilotos de caça de cada lado têm sido muitas vezes contestadas. O 2º Exército Aéreo , responsável por defender o espaço aéreo oposto a Stab . I. e III./JG 52 no início da batalha, perderam 153 lutadores de 5 a 10 de julho de 1943, representando 40 por cento da força inicial. Os soviéticos admitiram a perda de 1.000 aeronaves em sua fase "defensiva" da batalha. Nos primeiros três dias, até 8 de julho, os registros soviéticos admitem a perda de 566 aeronaves, enquanto os alemães reivindicaram 923; nem todas as reivindicações alemãs foram confirmadas por seu próprio lado. O 17º Exército Aéreo, oposto ao II./JG 52, foi reduzido para 706 aeronaves de 1.052. No início da ofensiva, o único lutador de apoio para JG 52 veio de II e III / JG 3.

Em agosto de 1943, Rall reivindicou 33 aeronaves abatidas enquanto o JG 52 lutava no centro da Ucrânia no final do verão. Rall reivindicou dois caças Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 abatidos em 29 de agosto de 1943 nas proximidades de Kuybyshev, atual Samara , totalizando 200 vitórias aéreas. Seguindo Hermann Graf e Hans Philipp , Rall foi o terceiro piloto de caça a atingir a marca do século duplo. Essa conquista rendeu-lhe uma referência nomeada no Wehrmachtbericht naquele dia e em 12 de setembro também foi homenageado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ). Ele foi o 34º membro das forças armadas alemãs a ser homenageado. A apresentação foi feita por Hitler na Toca do Lobo , quartel-general de Hitler em Rastenburg em 22 de setembro de 1943. Três outros oficiais da Luftwaffe foram premiados naquele dia por Hitler, o Major Hartmann Grasser e Hauptmann Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein receberam as Folhas de Carvalho, e Hauptmann Walter Nowotny também recebeu as Espadas em sua Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho.

28 de novembro de 1943, Rall após sua 250ª vitória aérea

Após a cerimônia de premiação, Rall saiu de férias até o final de setembro. Em seu retorno, Rall imediatamente começou de onde havia parado, reivindicando aeronaves soviéticas de forma consistente. Ao longo de outubro de 1943, ele reivindicou exatamente 40 aeronaves; sua primeira vinda em 1º de outubro. A maioria foi reivindicada no sul da Ucrânia . Com poucas exceções, as aeronaves inimigas alegaram serem caças.

Em 1º de novembro de 1943, Rall foi promovido ao posto de major , posto que manteve até o final da guerra. Em novembro, reivindicou 12 aeronaves e no vigésimo oitavo dia tornou-se o segundo piloto de caça depois de Nowotny a atingir a marca de 250 vitórias aéreas. Rall apresentou sua última reclamação do ano em 30 de novembro. Foi creditado como sua 252ª vitória aérea. Em 11 de janeiro de 1944, Rall recebeu a certificação para as Folhas de Carvalho e Espadas, junto com as medalhas de Hitler. Rall esteve de licença de 1 de dezembro de 1943 a 30 de janeiro de 1944. Durante sua ausência, III. O Gruppe foi temporariamente liderado por Oberleutnant Josef Haiböck .

Em 1944, Rall continuou a reivindicar, mas em um ritmo mais lento. A ofensiva soviética da Crimeia começou em 8 de abril e cinco semanas depois encerrou a ocupação alemã na Crimeia . Rall conquistou sua 273ª e última vitória aérea no Front Oriental em 16 de abril de 1944 sobre um caça Lavochkin La-5 nas proximidades de Sevastopol .

Defesa do reich

Em 19 de abril de 1944, Rall foi transferido para Jagdgeschwader 11 (JG 11—11a Asa de Caça), onde assumiu a posição de Gruppenkommandeur de II. Gruppe do JG 11, voando em operações em Defesa do Reich ( Reichsverteidigung ). Rall substituiu o major Günther Specht, que foi nomeado Geschwaderkommodore do JG 11.

Rall liderou sua unidade contra as frotas de bombardeiros da Oitava Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) . O objetivo de seu grupo equipado com o Bf 109 era engajar os caças de escolta americanos, para permitir que a aeronave Focke-Wulf Fw 190 Sturmbock (Aríete) , mais lenta, mais pesada e bem armada, interceptasse os bombardeiros.

Em duas semanas, Rall estava em combate. Em 29 de abril, ele reivindicou um Lockheed P-38 Lightning abatido ao norte de Hanover. Naquele dia, a USAAF mirou em Berlim com 679 bombardeiros pesados ​​escoltados por 814 caças. A força de caça alemã diurna estava começando a vacilar sob a pressão. General der Jagdflieger (General dos Caças) Adolf Galland relatou que de janeiro a abril de 1944, 1.000 pilotos alemães foram mortos ou feridos; Rall logo se tornaria um deles.

Em 12 de maio de 1944, Rall estava liderando um Staffel de Bf 109s e saltou um vôo de três Thunderbolts P-47 liderados pelo Coronel Hubert Zemke . Zemke estava experimentando uma nova tática, o "leque Zemke", em que voos independentes se espalhavam na frente dos bombardeiros para cobrir o máximo possível do céu, maximizando assim a chance de interceptar os caças alemães. O vôo de Zemke havia se afastado muito na frente do fluxo de bombardeiros, e os caças do JG 11 avistaram uma abertura. A tática Zemke deixou voos de P-47s - numerando quatro - isolados se um grande número de Bf 109s fosse encontrado.

Rall estava voando a 36.000 pés (11.000 metros) sem aquecimento ou pressurização da cabine e 10.000 pés acima dos Fw 190s. Rall atacou reivindicando um Thunderbolt. Sua equipe foi então emboscada por outros P-47s. Rall mergulhou para escapar, mas seu Bf 109 não conseguiu superar os Thunderbolts, que estavam atacando lado a lado, impedindo-o de virar à esquerda ou à direita. Rall estava perto de 620 mph, mas foi atingido em seu motor e radiador por pilotos do 56º Grupo de Caças . O polegar esquerdo de Rall foi atingido e, depois que ele limpou o gelo do para-brisa com a mão boa restante, decidiu que não havia como escapar e saltou. Ele pousou em uma árvore em uma encosta íngreme, que rolou para baixo em uma ravina depois de soltar o cinto do pára-quedas. Por sorte, ele evitou agravar sua lesão anterior nas costas e foi atendido por fazendeiros. Rall foi hospitalizado por muitos meses em Nassau. Os médicos descobriram que seu polegar estava preso apenas pela pele e não pôde ser salvo. Rall atribuiu ao ferimento o salvamento de sua vida quando a Oitava Força Aérea estabeleceu superioridade aérea sobre a Alemanha durante o restante da guerra.

A unidade de Rall teve sucesso nessa batalha, mas a um custo alto. Além da reivindicação de Rall de um P-47, dois Mustangs P-51 também foram reivindicados por outros pilotos. O grupo perdeu 11 Bf 109s, com dois pilotos mortos e cinco feridos - todos os stabschwarm foram abatidos.

No outono de 1944, Rall mudou-se para Bad Wörishofen e tornou-se instrutor na Verbandsführerschule do General der Jagdflieger (Escola de Treinamento para Líderes de Unidade). Parte desse treinamento envolveu o voo de aeronaves aliadas capturadas e a preparação de notas para os alunos pilotos sobre suas capacidades e deficiências. Rall voou em combate simulado com Bf 109s; especificamente, ele pilotou o Supermarine Spitfire , Lockheed P-38 Lightning , P-47 Thunderbolt e o P-51 Mustang .

Em 20 de fevereiro de 1945, ele foi nomeado Geschwaderkommodore do Jagdgeschwader 300 (JG 300-300th Fighter Wing), operando em campos de aviação no sul da Alemanha durante os últimos meses da guerra. Em sua chegada, Rall encontrou 15 caças alemães em chamas no campo de aviação, cortesia de um ataque P-51 de baixo nível. Rall relatou que a asa estava um caos, sem radar, enquanto combustível e comida tinham que ser buscados dia a dia. O JG 300 retirou-se para Salzburgo, na Áustria, enquanto as forças americanas e francesas avançavam profundamente no sul da Alemanha. Rall não reivindicou uma aeronave inimiga durante seu tempo com a asa.

Em 2 de março de 1945, o JG 300 fez uma surtida com todos os quatro grupos pela última vez com o apoio do JG 301. As duas unidades enviaram 198 caças para contestar um ataque aéreo americano. Apenas pequenos grupos alcançaram os bombardeiros, mas qualquer sucesso não surtiu efeito. O JG 300 continuou a voar e lutar em 1945. Em uma missão, os pilotos declararam um total otimista de 50 a 60 aeronaves ao custo de 24 mortos para as sempre presentes escoltas de caça da USAAF, enquanto Rall foi hospitalizado novamente devido aos ferimentos.

Depois da guerra

Rall permaneceu em um campo de prisioneiros de guerra por algumas semanas. Rall foi abordado pelos americanos que estavam recrutando pilotos da Luftwaffe que tinham experiência com o caça Messerschmitt Me 262 . Ele foi transferido para Bovingdon, perto de Hemel Hempstead , e depois baseado na RAF Tangmere , onde conheceu o piloto de caça da RAF Robert Stanford Tuck , de quem se tornou amigo íntimo.

Após sua libertação, Rall voltou à vida civil. Em 1948, ele visitou a Inglaterra novamente. Rall acompanhou Hertha Rall e ficou em Grosvenor Square com o Dr. Paul Kaspar e conhecidos judeus, a quem ela ajudou a escapar dos nazistas. Rall sabia das conexões de Hertha com os judeus durante a guerra e estava preocupado que isso pudesse atrair a atenção das autoridades nazistas. Em 1943, Hertha era suspeito de simpatia pelos judeus pela Gestapo , mas nenhuma ação foi tomada.

Dos crimes nazistas, Rall reconheceu que os pilotos da frente sabiam dos campos de concentração nazistas, mas não sabiam exatamente para que eram usados. Quando ele ouviu falar de Auschwitz e do Holocausto , inicialmente ele acreditou que fosse propaganda. Rall não conseguia acreditar que os alemães fariam essas coisas. A natureza criminosa do Partido Nazista não ocorreu a Rall quando Hitler chegou ao poder; "O fato de não termos explorado a essência do regime nazista quando ele chegou ao poder é, obviamente, uma de nossas grandes falhas."

Em 1954, Hertha era médico no Schule Schloss Salem , perto do Lago de Constança . Rall tornou-se PA do reitor do Príncipe Georg Wilhelm da Escola de Hannover.

Guerra Fria

Rall voltou ao recém-estabelecido exército da Alemanha Ocidental em 1956 e se tornou um dos primeiros quadros de oficiais da Força Aérea Alemã . Cerca de 6.000 veteranos sobreviveram à guerra, mas apenas 160 estavam aptos a voar durante anos de ociosidade. A Bundesluftwaffe estava dez anos atrasada em relação à experiência da aviação moderna. Os quadros militares alemães sabiam que teriam de passar anos como alunos antes de poderem se manter por conta própria.

Rall foi enviado aos Estados Unidos para treinar em jatos modernos. Rall e os ex-oficiais da Luftwaffe com os quais ele treinou aspiravam fazer da Bundesluftwaffe uma cópia carbono da Força Aérea dos Estados Unidos . O futuro chefe de gabinete comentou sobre os métodos modernos de treinamento da USAF em comparação com o antigo programa de treinamento altamente individualista da Luftwaffe nazista:

Os métodos de treinamento americanos sistemáticos e consistentes eram impressionantes. De modo geral, esses métodos eram melhores e mais eficientes em vista da aeronave que estávamos sendo treinados para voar. Na verdade, íamos voar em jatos - para a maioria de nós, esta era uma nova era. As lembranças de voar no Me 262 eram nostálgicas para alguns de nós, mas não uma base segura sobre a qual você pudesse construir.

Rall visitando o German-Canadian Airforce Museum em 2004 no Baden-Airpark

Uma de suas tarefas era supervisionar as modificações no Lockheed F-104 Starfighter para cumprir os requisitos da Bundeswehr, levando à versão F-104G. A taxa de acidentes da nova versão foi alarmante quando introduzida em 1960. A máquina foi apelidada de Witwenmacher (fabricante de viúvas) após 292 acidentes e 116 mortes.

Oficiais como Erich Hartmann e Johannes Steinhoff acreditavam que o tipo era muito avançado para os pilotos alemães. Rall e Steinhoff acharam que era uma questão de treinamento. Eles visitaram os Estados Unidos para receber treinamento adicional que reduziu os acidentes quando introduzidos no programa alemão. Em particular, o treinamento procurou abordar a mudança fundamental no papel de interceptador de alta altitude nos Estados Unidos para caça-bombardeiro na Alemanha; e o clima radicalmente diferente e as condições meteorológicas experimentadas em baixas altitudes por pilotos alemães sobre a Alemanha.

Rall recebeu recomendações para altos comandos de seu então superior General Kurt Kuhlmey . Após sua promoção a Brigadeiro - Geral , foi nomeado comandante da 3. Luftwaffendivision (3ª Divisão da Força Aérea) em Münster . Rall foi então promovido a Generalmajor em 15 de novembro de 1967 e em 1 de abril de 1968 recebeu o comando da 1. Luftwaffendivision (1ª Divisão da Força Aérea) em Meßstetten . A promoção endossada pelo General Helmut Mahlke , do Escritório da Força Aérea Alemã .

De 01 de janeiro de 1971 a 31 de Março 1974, ocupou o cargo de Inspector da Força Aérea e de 01 de abril de 1974 a 13 de Outubro 1975, ele era um adido militar com a NATO .

A aposentadoria forçada de Rall em 1975 foi o resultado de uma visita controversa à África do Sul governada pelo apartheid . Rall recebeu um pedido de um jornalista alemão, ex-piloto da Bundesluftwaffe, para participar de uma reunião de veteranos lá. Quando a notícia da visita imprudente do general à Cidade do Cabo se espalhou, a revista semanal alemã Stern afirmou que Rall manteve reuniões de alto nível com autoridades sul-africanas e enfatizou a natureza pessoal da viagem.

Sepultura em Bad Reichenhall .

Apesar de sua política de apartheid , a África do Sul foi vista como estrategicamente importante para a OTAN e os sul-africanos exploraram a visita de Rall. O constrangimento político, após uma campanha conjunta da imprensa, encorajou o Ministro da Defesa Georg Leber a se aposentar Rall em outubro de 1975. Rall posteriormente renunciou ao cargo de adido militar da OTAN. No final de sua carreira, ele alcançou o posto de Generalleutnant .

Seu livro de memórias Mein Flugbuch ( "Meu vôo diário de bordo") foi lançado em 2004. Rall foi entrevistado em documentários como Television Thames 's The World at War , e foi um contribuinte para as Asas série de televisão documentário produzido pela Discovery Channel .

Rall morreu em sua casa em Bad Reichenhall em 4 de outubro de 2009, aos 91 anos, após sofrer um ataque cardíaco dois dias antes.

A luva voadora danificada de Rall, que ele usava quando abatido em 1944 por caças americanos, está agora em exibição no National Air and Space Museum em Washington, DC

Resumo de carreira

Reivindicações de vitória aérea

Matthews e Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biografias e Reivindicações de Vitória , pesquisaram os Arquivos Federais Alemães e encontraram registros de 274 reivindicações de vitória aérea, além de outra afirmação não confirmada. Este número inclui uma vitória sobre um P-36 francês , uma vitória sobre um P-38 dos Estados Unidos e 272 aeronaves pilotadas pela União Soviética na Frente Oriental.

As reivindicações de vitória foram registradas em um mapa de referência (PQ = Planquadrat ), por exemplo "PQ 44621". O mapa da grade da Luftwaffe ( Jägermeldenetz ) cobria toda a Europa, oeste da Rússia e norte da África e era composto de retângulos medindo 15 minutos de latitude por 30 minutos de longitude , uma área de cerca de 360 ​​milhas quadradas (930 km 2 ). Esses setores foram então subdivididos em 36 unidades menores para dar uma área de localização de 3 × 4 km de tamanho.

Prêmios

Notas

Referências

Citações

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links externos

Escritórios militares
Precedido pelo
Major Kurd Peters 		Comandante de Jagdgeschwader 300
20 de fevereiro de 1945 - 8 de maio de 1945 		Sucesso por
Post abolido
Precedido pelo
Major Carl-Heinz Greve 		Comandante de Jagdbombergeschwader 34 Allgäu
1 de outubro de 1964 - 31 de março de 1966 		Sucesso por
Oberst Hans-Ulrich Flade
Precedido pelo
Generalmajor Erwin Wicker 		Comandante da 3ª Divisão da Luftwaffe (Bundeswehr)
1967 - 31 de março de 1968 		Aprovado por
Generalmajor Günter Proll
Precedido por
Generalmajor Konrad Stangl 		Comandante da 1ª Divisão da Luftwaffe (Bundeswehr)
1 de abril de 1968 - 15 de abril de 1969 		Aprovado pelo
Generalmajor Hans Asmus
Nova criação Comandante Geral do Comando das Forças da Força Aérea
1 de outubro - 15 de dezembro de 1970 		Aprovado por
Generalleutnant Herbert Wehnelt
Precedido por
Generalleutnant Johannes Steinhoff 		Inspetor da Força Aérea
1 de janeiro de 1971 - 31 de março de 1974 		Sucedido por
Generalleutnant Gerhard Limberg