Tecnologias G-Force - G-Force Technologies

Tecnologias G-Force
Modelo Projeto e produção de corridas de automóveis
Destino adquirida pela Élan Motorsport Technologies
Fundado 1991
Fundador Chip Ganassi , Ken Anderson
Extinto 2004
Quartel general ,
Local na rede Internet www .gforceracing .net

A G-Force Technologies (anteriormente Chip Ganassi Racing Ltd.) era uma fabricante americana de carros de corrida originalmente formada pelos americanos Chip Ganassi e Ken Anderson em 1991. Ganassi deixaria a empresa logo no início e a empresa foi renomeada G Force Precision Engineering. A empresa construiu carros de sucesso na Indy Racing League e nas 24 Horas de Le Mans . Os carros de corrida G-Force ganharam 4 campeonatos de Indianápolis 500 e 2 campeonatos IRL. A G-Force foi comprada pela Élan Motorsport Technologies em 2002 e toda a fabricação foi transferida para as instalações da Elan em Braselton, GA. Ken Anderson partiria para formar a Falcon Cars com Michael Kranefuss para construir um chassi competitivo para a temporada 2004 da IRL. O ex- designer da Lola Simon Marshall seria contratado para projetar seu novo chassi IRL para 2004, que recebeu a marca Panoz G-Force. Durante o inverno de 2004, todas as operações restantes da Força G na Inglaterra foram transferidas para Braselton, GA e as operações da Força G na Inglaterra foram encerradas. No início da temporada de 2005, o nome G-Force foi aposentado.

24 horas de Le Mans

O Nissan R391 foi um protótipo de carro de corrida construído pela Nissan e seu homólogo do automobilismo Nismo para competição nas 24 Horas de Le Mans de 1999 . Era um substituto para o R390 GT1 , que não era mais legal em sua classe de produção.

Um dos Nissan R391s.

Com as principais mudanças nas regras do GT em 1999, os principais fabricantes não eram mais capazes de construir especiais de homologação que se pareciam mais com os protótipos do que os verdadeiros carros GT. Assim, a Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , BMW e Audi voltaram-se para a classe de protótipos, usando protótipos de cabine aberta ou carros de cabine fechada que eram, na verdade, evoluções de seus antigos carros GT. A Nissan, acreditando que um protótipo construído para esse fim seria superior a um carro GT evoluído, decidiu seguir o caminho de um cockpit aberto.

A Nissan recorreu à empresa britânica G-Force Technologies para projetar e construir o R391. Nigel Stroud chefiaria o design do carro ao lado de Doug Skinner como o designer-chefe. A Nissan também formou uma parceria com um cliente antigo de seus carros esportivos usados, a Courage Compétition . Como parte de um acordo entre os dois, a Nissan daria motores V8 turboalimentados VRH35L 3.5L (que sobraram do R390 GT1) para o Courage para uso em seu próprio protótipo, enquanto a Nissan em troca ganharia experiência da Courage para uso no R391. A Nissan também compraria um chassi Courage C52 para rodar com sua própria equipe, a fim de ter confiabilidade caso o R391 sofresse de problemas mecânicos, com Le Mans sendo sua primeira corrida.

Para o R391, a Nissan decidiria usar uma nova versão do motor VH , optando por não usar mais turboalimentação como no VRH35L. Em vez disso, uma versão modificada naturalmente aspirada seria construída, chamada VRH50A. Com 5,0 litros maiores, o motor foi capaz de superar a perda de sua turboalimentação, mantendo os benefícios do design original do VRH35L.

Indy Racing League / IndyCar

Primeira geração (G-Force GF01)

Um carro IRL com especificações G-Force de 1997. Este carro foi repintado para fins promocionais em 2008.
Um GF09 conduzido em Indianápolis por Jaques Lazier em 2007

A G-Force começou a construir chassis para a Indy Racing League como um de seus fabricantes de chassis originais no início da temporada de 1997 (outros foram Dallara e Riley & Scott ). G-Force chassis ganhou o Indianapolis 500 em sua primeira tentativa em 1997 com Treadway Corrida de Arie Luyendyk , varrendo 1-2-3 posições finais. A primeira geração de chassis G-Force IRL competiu na série de 1997–1999.

Segunda geração (G-Force GF05)

A G-Force foi mais uma vez um construtor da segunda geração de carros IRL. G-Force voltaria a visitar pista da vitória no Indianapolis 500 em 2000 com Chip Ganassi Corrida de Juan Pablo Montoya . A Élan comprou a G-Force em 2002, e a produção do chassi foi transferida para Braselton para sua última temporada. A segunda geração de chassis G-Force IRL competiu na série de 2000–2002.

Terceira geração (Panoz G-Force GF09 / GF09B)

Após a compra da G-Force em 2002, a Élan Motorsport Technologies assumiu a produção da terceira geração de chassis IRL. O chassi, agora denominado "Panoz G-Force", foi projetado pelo ex- designer da Lola Simon Marshall e começou a ser usado na temporada de 2003. O carro foi construído em Braselton nas instalações de Élan, com design / engenharia feito no restante do G-Force operações na Inglaterra.

O sucesso inicial do carro viu ganhar o 2003 Indy 500 com equipe Penske 's Gil de Ferran e 2004 Indy 500 com Rahal Letterman Corrida de Arroz de Amigo . A partir de 2005, o nome "G-Force" foi abandonado para focar na marca Panoz. Todas as operações de projeto e engenharia foram transferidas para as instalações da Elan em Braselton.

Durante a temporada de 2005, as equipes começaram a abandonar o chassi (em favor do Dallara ) à medida que se tornava cada vez mais instável no trânsito em Indy . Em 2006, Rahal era a única equipe trabalhando com o chassi em tempo integral. A falta de uso, por sua vez, fez com que a Élan / Panoz interrompesse o desenvolvimento e o suporte. O foco mudou para o programa DP-01 , tornando o GF09 ainda não competitivo.

O GF09 competiu pela última vez na Indy 500 de 2007 com duas pequenas equipes, Playa Del Racing e Chastain Motorsports . A American Dream Motorsports entrou com um Panoz GF09 na Indy 500 de 2008 para Phil Giebler , mas ele caiu na prática. Em dezembro de 2008, a Panoz anunciou sua retirada da IndyCar Series devido ao foco da Panoz no programa de carros esportivos.

Especificações

  • Chassi: monocoque de fibra de carbono
  • Forma da caixa de ar: Triângulo
  • Comprimento: 193 pol. (4.902 mm)
  • Altura: 37,5 pol. (952 mm) (excluindo o bastidor ou montagem para câmera).
  • Largura: 77,5 a 78,5 pol. (1.968 a 1.994 mm) (medida de fora a borda).
  • Caixa de câmbio: XTRAC # 295 caixa de câmbio (marchas à frente do eixo traseiro) Seis marchas à frente, Mega-Line Assisted Gear Shift (paddle-shift).
  • Suspensão: Pushrod com multilink.
  • Motor: Honda Indy V8, 3498 cc, normalmente aspirado .
  • Combustível: Etanol .
  • Pneus: Firestone Firehawk.

Referências