Motor de bloco pequeno baseado em General Motors LS - General Motors LS-based small-block engine

Motor de bloco pequeno GM LS
Visão geral
Fabricante	General Motors
Produção	1997-presente
Layout
Configuração	90º V-8
Deslocamento	293-511  cu in (4,8-8,4  L )
Diâmetro do cilindro	3,78–4,185  pol (96,0–106,3  mm )
Curso do pistão	3,3–4,125  pol (83,8–104,8  mm )
Material de bloco	Ferro fundido de alumínio
Material de cabeça	Ferro fundido de alumínio
Trem de válvula	16 válvulas, OHV (2 válvulas por cilindro)
Taxa de compressão	9,08: 1–13,1: 1
Combustão
Sistema de combustível	Injeção de combustível
Tipo de combustível	Gasolina , E85
Sistema de óleo	Cárter úmido , cárter seco
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Saída
Potência da saída	255–2.500  hp (190–1.864  kW )
Saída de torque	285–2.432  lb⋅ft (386–3.297  N⋅m )
Cronologia
Antecessor

″ Motor LS "é o nome coloquial dado ao motor a gasolina V-8 de bloco pequeno de 3ª e 4ª geração usado nos veículos da General Motors . O nome evoluiu da necessidade de diferenciar os blocos pequenos Gen 3 / Gen 4 do Gen original Blocos pequenos 1 / Gen 2 lançados em 1954, comumente chamados de "Chevrolets de bloco pequeno" .O nome "LS" se origina do código RPO do motor do primeiro bloco pequeno Gen 3, o LS1, introduzido no Corvette 1997. O termo "motor LS" é usado para descrever qualquer Chevrolet de bloco pequeno Gen 3 ou Gen 4, incluindo aqueles que não incluem especificamente "LS" como parte de seu código RPO. Às vezes referido como um "LSx", com letras minúsculas "x" representando uma das muitas variações de código RPO do motor, o termo pode causar confusão, já que a GM agora vende um bloco de cilindros LS de pós-venda denominado "LSX" com "X" maiúsculo. O código RPO original "LS1" é ainda às vezes usado, se não de forma confusa, para descrever toda a família de motores Gen 3 / Gen 4.

Os motores LS eram um design modular simples. A maioria dos componentes são trocados entre esses motores Gen 3 e Gen 4. Os motores LS não compartilham peças intercambiáveis, exceto os rolamentos da biela com os motores Gen 1/2 Small Block Chevrolet. Da mesma forma, embora os engenheiros da GM tenham claramente se inspirado no design do motor LS ao criar seu bloco pequeno "LT" de 5ª geração em 2014, ele era predominantemente um novo design. Quase não há troca de peças entre as famílias LS e LT.

Todos os carros vendidos com motores LS foram equipados com blocos de alumínio, enquanto a maioria dos caminhões recebeu blocos de ferro fundido . Os motores LS desfrutam de várias melhorias notáveis ​​em relação às gerações anteriores de pequenos blocos. A seção inferior do bloco incorpora saias laterais profundas, juntamente com capas de rolamento principais aparafusadas com 4 parafusos e um cárter de óleo de alumínio fundido estrutural. Quase todos os motores LS foram fabricados com cabeçotes de cilindro de alumínio de alto fluxo de ar, mesmo em aplicações em caminhões. O projeto usa coletores de admissão de longo prazo para melhorar o fluxo de ar dentro da faixa de operação dos motores. Esses coletores de admissão secos omitem as passagens de refrigerante das gerações anteriores para minimizar a absorção de calor na carga de ar. Eles são feitos de um polímero de náilon leve, porém durável. Uma grande melhoria foi feita para o sistema de ignição, renunciando ao distribuidor acionado pelo eixo de comando dos primeiros pequenos blocos em favor de bobinas de ignição montadas na tampa da válvula, uma para cada cilindro. O tempo de ignição LS é controlado pela ECU graças aos sensores de posição da árvore de cames e da cambota.

A GM projetou o LS como um motor pushrod, o que era uma escolha controversa na época. Foi visto como uma decisão de baixa tecnologia da velha escola que não podia competir com a estratégia de câmera dupla aérea mais alta tecnologia (DOHC) que a Ford havia adotado. A GM tinha seus motivos e acabou sendo um sucesso sem precedentes. A escolha manteve o custo dos motores baixo, permitindo que fossem instalados em uma grande variedade de veículos. A estratégia de came em bloco manteve o tamanho externo do motor baixo em relação ao design DOHC, enquanto ainda permite deslocamentos de 7.0L (427ci) na forma de estoque. Combinado com o potencial de fluxo de ar de cabeçotes de cilindro e coletores de admissão bem projetados, esse deslocamento adicionado permitiu saídas mais altas em um pacote externo menor em relação a uma configuração DOHC. A combinação de um tamanho de pacote pequeno, baixo custo e disponibilidade rendeu aos motores LS um culto entre os entusiastas da troca de motores, onde slogans como "LS Swap the World" são frequentemente repetidos. Essa popularidade estimulou um tremendo nível de apoio da indústria de reposição automotiva e tem sido um fenômeno cultural à medida que a mídia social explodiu com conteúdo LS de fontes como Sloppy Mechanics e Richard Holdener. Os pilotos de base estão agora perseguindo recordes "SBE" de última geração, levando o hardware de fábrica a mais de 1500 hp e rodando 7 segundos 1/4 milhas a 170+ mesmo com 4,8L, o menor deslocamento LS de fábrica.

Grande parte do crédito por esta família de motores deve ir para Ed Koerner, vice-presidente de operações de engenharia da GM Powertrain na época. Ele era um veterano em design de V-8 e ex-recordista da National Hot Rod Association (NHRA) em corridas de arrancada. Koerner havia sido o engenheiro-chefe de todos os motores V-8 de bloco pequeno da GM existentes e foi encarregado do projeto de desenvolvimento do "totalmente novo" Gen III LS1 V-8, que não compartilharia nenhuma peça com os motores anteriores. Os membros da equipe de design incluíram Alan Hayman, Jim Mazzola, Ron Sperry, Bill Compton, Brian Kaminski, Jon Lewis, Stan Turek, Don Weiderhold e Dave Wandel.

Geração III (1997–2007)

Geração III
Motor GM LS1 em um Chevrolet Corvette C5
Visão geral
Fabricante	General Motors
Também chamado	Vortec
Produção	1997-2007
Layout
Configuração	90 ° V-8
Deslocamento
Diâmetro do cilindro
Curso do pistão
Material de bloco
Material de cabeça
Trem de válvula	OHV 2 válvulas por cilindro
Combustão
Sistema de combustível	Injeção de combustível multiportas sequencial
Tipo de combustível	Gasolina , E85
Sistema de óleo	Cárter úmido
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Cronologia
Antecessor
Sucessor	Geração IV

As famílias de motores GM Geração I e Geração II (LT) derivam do antigo bloco V-8 da Chevrolet . O V-8 de bloco pequeno Geração III foi um projeto de "folha em branco", que substituiu as famílias de motores Gen I e Gen II em 2002 e 1995, respectivamente.

Como as duas gerações anteriores, os pequenos blocos Buick e Oldsmobile, o Gen III / IV podem ser encontrados em muitas marcas diferentes. Os blocos do motor foram fundidos em alumínio para aplicações em automóveis e ferro para a maioria das aplicações em caminhões (exceções notáveis ​​incluem o Chevrolet TrailBlazer SS , o Chevrolet SSR e uma tiragem limitada de caminhões de caixa padrão Chevrolet / GMC com cabine estendida).

A arquitetura da série LS cria um bloco de motor extremamente forte, com os motores de alumínio sendo quase tão fortes quanto os motores de ferro das gerações I e II. O motor LS também usava uma ignição tipo bobina quase plug para substituir a configuração do distribuidor de todos os motores anteriores baseados em pequenos blocos.

O padrão de cabeça de cilindro pentagonal de cinco parafusos tradicional foi substituído por um design de quatro parafusos quadrado (muito parecido com o 64-90 Oldsmobile V-8), e os pistões são da variedade de topo plano (no LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 e L33), enquanto todas as outras variantes, incluindo o novo motor de caminhão LS9 e LQ4, receberam uma versão abaulada do pistão hipereutético GM .

A ordem de disparo do cilindro foi alterada para 1-8-7-2-6-5-4-3 para que a série LS agora corresponda ao padrão de disparo de outros motores V-8 modernos (por exemplo, o Ford Modular V-8 ) .

Blocos de furo de 3,898 pol. (1997–2005)

O primeiro da Geração III, o LS1 foi o progenitor do novo projeto de arquitetura que iria transformar toda a linha V-8 e influenciar o último dos Big Blocks.

5,7L

Os motores Geração III 5.7L (LS1 e LS6) compartilham pouco mais do que deslocamento, dimensões externas e rolamentos de haste semelhantes com seu predecessor (LT1). É um motor pushrod totalmente em alumínio de 5.665 cc (5,7 L; 345,7 cu pol.) Com um diâmetro interno e um curso de 99 mm × 92 mm (3,898 pol. × 3,622 pol.).

LS1

Quando introduzido no Corvette 1997, o LS1 foi avaliado em 345 hp (257 kW) a 5.600 rpm e 350 lb⋅ft (475 N⋅m) a 4.400 rpm. Após melhorias nos coletores de admissão e escapamento em 2001, a classificação melhorou para 350 hp (261 kW) e 365 lb⋅ft (495 N⋅m). O LS1 foi usado no Corvette de 97 a 04. Ele também foi usado em carros 98-02 GM F-Body (Camaro e Firebird) com uma classificação de mais de 305-325 bhp (227-242 kW), que havia rumores de seja conservador. A potência extra foi reivindicada para vir do efeito de ar de admissão disponível nos modelos SS e WS6. Na Austrália, modificações contínuas foram feitas no motor LS1 ao longo de sua vida útil, atingindo 380 hp / 365 ft-lb na série YII do HSV , e uma versão modificada da Callaway chamada "C4B" foi instalada nos modelos HSV GTS produzindo 400 bhp (298 kW ) e 405 lb⋅ft (549 N⋅m) de torque.

• 1997–2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am
• 1998–2002 Chevrolet Camaro Z / 28, SS
• Pontiac GTO 2004

LS6

A designação LS6 também foi usada em um motor 454 CID Chevrolet Big-Block dos anos 1970, bem como uma iteração do motor GM Iron Duke do final dos anos 1970

O LS6 é uma versão de maior rendimento do motor LS1 da GM e mantém a mesma capacidade. O LS6 inicial de 2001 produzia 385 bhp (287 kW) e 385 lb⋅ft (522 N⋅m), mas o motor foi modificado de 2002 a 2004 para produzir 405 bhp (302 kW) e 400 lb⋅ft (542 N⋅m) ) de torque. O LS6 foi originalmente usado apenas no modelo C5 Corvette Z06 de alto desempenho , com o Cadillac CTS V-Series recebendo posteriormente o motor de 400 bhp (298 kW). O Série V usou o LS6 por dois anos antes de ser substituído pelo LS2 em 2006. Em 2006, o Z06 substituiu o LS6 pelo novo LS7 . O LS6 compartilha sua arquitetura de bloco básico com o motor GM LS1 , mas outras alterações foram feitas no design, como janelas fundidas no bloco entre os cilindros, resistência da teia principal melhorada e respiração de baía a baía, coletor de admissão e sensor MAF com maior capacidade de fluxo, uma árvore de cames com maior elevação e mais duração, uma taxa de compressão mais alta de 10,5: 1, válvulas cheias de sódio e um sistema de lubrificação revisado mais adequado para alta aceleração lateral. Os coletores de admissão LS6 também foram usados ​​em todos os motores 2001+ LS1 / 6. O número de fundição, localizado na borda traseira superior do bloco, é 12561168. Aplicações:

• 2001-2004 Corvette Z06
• Cadillac CTS V-Series 2004–2005
• 2007 SSC Ultimate Aero TT

Blocos de furo de 3,78 pol. (1999–2007)

O 4,8 L e o 5,3 L são versões de caminhão menores do LS1 e foram projetados para substituir o 305 e o 350 em caminhões. Os motores 4.8L e 5.3L compartilham o mesmo bloco de motor da série Gen III LS e cabeçotes (extremidade superior) e, portanto, algumas peças são trocadas livremente entre esses motores e outras variantes da família LS.

4,8L LR4

O Vortec 4800 LR4 (código VIN "V") é um motor de caminhão V-8 de bloco pequeno da Geração III . O deslocamento é de 4.806 cc (4,8 L; 293,3 cu pol.) Com um furo e curso de 96 mm × 83 mm (3,78 pol. × 3,27 pol.). É o menor dos motores de caminhão Vortec da Geração III e foi o substituto do 5.0 L 5000 L30 . Os motores LR4 em 1999 produziram 255 hp (190 kW), enquanto os modelos de 2000 e superiores produziram 270-285 hp (201-213 kW) e todos têm uma classificação de torque entre 285-295 lb⋅ft (386-400 N⋅m) , dependendo do ano do modelo e da aplicação. Os modelos 2005-2006 fabricados com 285 hp (213 kW) e 295 lb⋅ft (400 N⋅m), LR4s são fabricados em St. Catharines, Ontário e Romulus, Michigan . Ele usa pistões de topo plano.

Aplicações LR4:

• 2003–2006 Chevrolet Express / GMC Savana
• 1999–2006 (2007 Classic) Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500
• 2000–2006 Chevrolet Tahoe / GMC Yukon

5,3 L

O Vortec 5300 , ou LM7 / L59 / LM4, é um motor de caminhão V-8 . É uma versão de curso mais longo de 9 mm (0,35 pol.) Do Vortec 4800 e substituiu o L31 . L59 denotava um combustível flexível versão do motor LM7 combustível padrão. O deslocamento é de 5.327 cc (5,3 L; 325,1 cu in) a partir de um furo e curso de 96 mm × 92 mm (3,78 in × 3,62 in). Os Vortec 5300s são construídos em St. Catharines, Ontário e Romulus, Michigan . Outra variante do motor, o L33, compartilha o mesmo deslocamento, mas tem um bloco de alumínio com camisas de cilindro fundidas, muito parecido com o LS1.

LM7

O Vortec 5300 LM7 ( código VIN 8º dígito "T") foi lançado em 1999. Ele tem um bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio e pode ser considerado a versão "variedade de jardim" dos V-8s Geração III.

O motor LM7 de 1999 produzia 270 cv (201 kW) e 315 lb⋅ft (427 N⋅m) de torque.

Os motores de 2000-2003 produziam 285 cv (213 kW) e 325 lb⋅ft (441 N⋅m).

Os motores de 2004-2007 produziram 295 cv (220 kW) e 335 lb⋅ft (454 N⋅m) de torque.

As especificações da câmera de estoque com aumento de 0,050 são: duração 190/191, levantamento 0,466 / 0,457, 114 LSA, 112/116 Tempo

L59

O Vortec 5300 L59 (código VIN "Z") é uma versão de combustível flexível do LM7. O 2002-2003 fez 285 cv (213 kW) e 320 lb⋅ft (434 N⋅m), enquanto o 2004-2007 L59s fez 295 cv (220 kW) e 335 lb⋅ft (454 N⋅m).

Aplicativos L59:

• Pacote Chevrolet Avalanche Z71 2002–2007
• 2002–2006 Chevrolet Tahoe / GMC Yukon
• 2002–2006 Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL 1500
• 2002–2007 GMC Sierra 1500 / Chevrolet Silverado 1500

LM4

O Vortec 5300 LM4 (código VIN "P") é uma versão em bloco de alumínio do LM7 e teve uma vida de produção curta. Os LM4s produziram 290 cv (216 kW) e 325 lb⋅ft (441 N⋅m), não deve ser confundido com o L33 descrito abaixo.

Aplicativos LM4:

• 2003–2005 Chevrolet TrailBlazer EXT
• 2003-2004 Isuzu Ascender
• 2003-2004 GMC Envoy XL
• Chevrolet SSR 2003–2004
• Buick Rainier 2004
• Enviado da GMC de 2004 XUV

L33

O Vortec 5300 L33 (código VIN "B") é uma versão em bloco de alumínio do LM7, conhecido como Vortec 5300 HO em materiais de marketing. O L33 usa pistões de topo plano do 4.8L em vez dos pistões abaulados padrão do LM7. Ele também usa 799 cabeçotes de cilindro, que são idênticos a 243 fundidos encontrados nos LS6s e LS2s, faltando apenas as molas de válvula de especificação Corvette e válvulas de escape de haste oca no LS6 2002-2004. Essa combinação aumentou a compactação de 9,5: 1 para 10,0: 1. O L33 também tinha uma árvore de cames específica não compartilhada com nenhum outro motor, as especificações @ .050 duração são: 193 duração, 0,482 elevação, 116 LSA. Como resultado, a potência aumentou em 15 hp (11 kW), para 310 hp (230 kW) e 335 lb · ft (441 N · m). Ele estava disponível apenas em picapes 4WD com cabine estendida. Apenas 25% dos caminhões fabricados em 2005 tinham o motor L33.

Aplicativos L33:

• 2005–2007 Chevrolet Silverado 1500 4WD
• 2005–2007 GMC Sierra 1500 4WD

Blocos de furo de 4,00 pol. (1999–2007)

O 6.0 L é uma versão maior do motor LS. Os blocos de 6,0 L foram fundidos de ferro, projetados para preencher a lacuna entre os novos blocos pequenos e os grandes blocos em aplicações em caminhões. Havia duas versões deste motor: LQ4 e LQ9, o último sendo mais orientado para o desempenho.

6,0 L

O Vortec 6000 é um motor de caminhão V-8 . O deslocamento é de 5.967 cc (6,0 L; 364,1 cu in) a partir de um furo e curso de 101,6 mm × 92 mm (4,00 in × 3,62 in). É um ferro / alumínio (1999 & 2000 ano modelo motores tinha fundido pontas de ferro) de criação e produz 300-345 cv (224-257 kW) e 360-380 lb⋅ft (488-515 N⋅m).

LQ4

O Vortec 6000 LQ4, é um motor de caminhão V-8 . O deslocamento é de 5.967 cc (6,0 L; 364,1 cu in) a partir de um furo e curso de 101,6 mm × 92 mm (4,00 in × 3,62 in). É um ferro / alumínio (1999 & 2000 ano modelo motores tinha fundido pontas de ferro) de criação e produz 300-325 cv (224-242 kW) e 360-370 lb⋅ft (488-502 N⋅m). Os LQ4s são construídos em Romulus, Michigan e Silao, no México .

(VIN U) Aplicativos:

• Chevrolet Express / GMC Savana
• Pickup Chevrolet Silverado 2500, Pickup 3500, Cabine da Tripulação e Cabine do Chassi / Pickup e Cabine da Tripulação GMC Sierra 2500 HD, C3, Denali e Pickup 3500 e Cabine do Chassis, Cabine da Tripulação 1500HD
• Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL Denali
• Hummer H2
• GMC Yukon Denali

LQ9

O Vortec HO 6000 ou VortecMAX é uma versão especial de alta potência do motor de caminhão Vortec 6000 V-8 originalmente projetado para Cadillac em 2002. Este motor foi renomeado como VortecMAX para 2006. Possui alta compressão (10: 1) plana no topo dos pistões para 20 hp (15 kW) e 10 lb⋅ft (14 N⋅m), aumentando a potência para 345 hp (257 kW) e 380 lb⋅ft (515 N⋅m). LQ9s são construídos apenas em Romulus, Michigan .

Geração IV (2005–2020)

Geração IV
Motor GM LS2 em um Chevrolet Corvette C6 2005
Visão geral
Fabricante	General Motors
Também chamado	Vortec
Produção	2004–2020
Layout
Configuração	90 ° V-8
Deslocamento
Diâmetro do cilindro
Curso do pistão
Material de bloco	Alumínio , ferro fundido
Material de cabeça	Alumínio
Trem de válvula	OHV 2 válvulas por cilindro
Combustão
Sistema de combustível	Injeção de combustível multiportas sequencial
Tipo de combustível	Gasolina , E85
Sistema de óleo	Cárter úmido , cárter seco
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Cronologia
Antecessor	Geração III
Sucessor	Geração V

Em 2004, a Geração III foi substituída pela Geração IV . Esta categoria de motores tem provisões para faixas de alta cilindrada de até 7.441 cc (7,4 L; 454,1 cu in) e potência de saída de 776 bhp (579 kW). Com base no projeto da Geração III, a Geração IV foi projetada com o deslocamento sob demanda em mente, uma tecnologia que permite que todos os outros cilindros da ordem de queima sejam desativados. Ele também pode acomodar temporização variável da válvula .

Um projeto de 3 válvulas por cilindro foi originalmente programado para o LS7, que teria sido o primeiro para um motor GM pushrod ; mas a ideia foi engavetada devido às complexidades do projeto e quando a mesma configuração de duas válvulas dos outros motores Geração III e IV provou ser suficiente para atender aos objetivos do LS7.

Blocos de furo de 4,00 pol. (2005-presente)

Esta família de blocos foi a primeira do bloco pequeno da geração IV com o LS2 sendo o progenitor desta família e geração. Esta família de blocos tem visto uma ampla gama de aplicações, desde veículos de alto desempenho até o uso de caminhões.

6,0 L

O Generation IV 6000 é um motor V8 que desloca 5.972 cc (6,0 L; 364,4 cu in) do diâmetro e curso de 101,6 mm × 92 mm (4.000 in × 3,622 in). Ele apresenta um bloco de motor de ferro fundido ou alumínio com cabeçotes de alumínio fundido. Certas versões apresentam fase variável do came , gerenciamento ativo de combustível e capacidade de combustível flexível .

LS2

LS2 também pode se referir ao motor Pontiac V8 Super Duty 455 cu in (7,5 L) 1973-1974

LS2 também pode se referir ao motor Oldsmobile Diesel V6 1985 .

O LS2 foi apresentado como o novo motor básico do Corvette para o ano modelo de 2005. Ele também apareceu como o motor padrão para o GTO 2005–2006. Produz 400 bhp (298 kW) a 6000 rpm e 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 4400 rpm a partir de um deslocamento ligeiramente maior de 5.967 cc (6,0 L; 364,1 cu in). É semelhante ao LS6 de alto desempenho , mas com torque aprimorado em toda a faixa de rpm. O LS2 usa os cabeçotes de fundição "243" usados ​​no LS6 (embora sem as válvulas preenchidas com sódio), um eixo de comando menor e 18 polegadas cúbicas adicionais (290 cc). A compressão do LS2 também foi elevada para 10,9: 1 em comparação com os LS1s '10 ,25: 1 e os LS6s ' 10,5: 1. O LS2 nos HSVs da série E são modificados na Austrália para produzir 412 bhp (307 kW) e 412 lb⋅ft (559 N⋅m) de torque. O LS2 no Chevrolet Trailblazer SS e o Saab 9-7X Aero são avaliados em 395 bhp (295 kW) (2006–2007) ou 390 bhp (291 kW) (2008–2009) e 400 lb⋅ft (542 N⋅m ) de torque devido a um coletor de admissão diferente (às vezes chamado de "caminhão") que produz mais torque em RPMs mais baixos.

O LS2 também é usado como base do NASCAR Specification Engine que é usado como um motor opcional nas divisões Camping World Series East e West da NASCAR começando em 2006, e começando em 2010 também pode ser usado em trilhas menores que dois quilômetros (1,25 milhas ) na Camping World Truck Series .

Uma versão do bloco de cilindros NASCAR V-8 fundido em Ferro Grafite Compactado por Grainger & Worrall ganhou o prêmio de Fundição do Ano de 2010 no Reino Unido.

L76

O L76 é derivado do LS2 e, como o LS2 , possui um bloco de motor de alumínio. No entanto, o L76 apresenta gerenciamento de combustível ativo (AFM). Embora a tecnologia de deslocamento sob demanda tenha sido desabilitada no Holdens, esse recurso é habilitado no Pontiac G8 GT 2008 e posteriormente refeito no modelo Holdens 2009 com AFM habilitado, mas apenas nos modelos equipados com a transmissão automática 6L80. O motor também atende aos requisitos de emissões Euro III . A saída é 348 bhp (260 kW) a 5600 rpm e 376 lb⋅ft (510 N⋅m) a 4400 rpm para a variante Holden, e 361 bhp (269 kW) e 385 lb⋅ft (522 N⋅m) para o G8 GT. O Vortec 6000 ou a nova versão do VortecMax é baseada no motor Holden L76 e possui fases de came variáveis , junto com gerenciamento de combustível ativo . Pode ser considerado a substituição do motor Geração III LQ9 . Produz 367 cv (274 kW) a 5400 rpm e 375 lb⋅ft (508 N⋅m) a 4400 rpm. A produção do caminhão-spec L76 começou no final de 2006 e estava disponível apenas com o novo estilo de carroceria Silverado e Sierra, bem como o então novo Suburban. O último ano da especificação do caminhão L76 foi 2009 para todas as três aplicações; foi substituído pelo motor 6.2L L9H para MY 2010 nas picapes.

L98

O L98 é uma versão ligeiramente modificada do L76 . Como Holden não usou a tecnologia de deslocamento sob demanda do L76 , alguns hardwares redundantes foram removidos para formar o L98 . A potência aumentou para 270 kW (362 bhp) a 5700 rpm e 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 4400 rpm.

L77

L77 também pode se referir ao motor 455 Oldsmobile com munhão de manivela grande.

Os motores L77 foram lançados na linha Holden Commodore Series II VE em transmissões manuais e automáticas, junto com o Chevrolet Caprice PPV (carro de polícia). O L77 difere do L76 com a inclusão de capacidade Flex-fuel , permitindo que funcione com etanol E85 . O L77 é avaliado em 270 kW (362 cv) e 530 N⋅m (391 lb⋅ft) de torque no Commodore SS e SS-V manual, nos Commodores automáticos ele é avaliado em 260 kW (349 cv) e 517 N ⋅m (381 lb⋅ft) de torque.

LY6

O LY6 é um motor de caminhão V-8 de bloco pequeno Geração IV com bloco de ferro fundido. Ele compartilha o mesmo diâmetro e curso que seu predecessor LQ4 . Como outros motores Gen IV, ele possui um sincronismo de válvula variável . Ele gerou 361 hp (269 kW) a 5.600 rpm e 385 lb⋅ft (522 N⋅m) de torque a 4.400 rpm usando gás "normal", ou ~ 87 octanas. Redline é de 6.000 rpm e a taxa de compressão é de 9,6: 1. Este motor usa cabeçotes de cilindro de porta retângulo estilo L92 / LS3, embora sem as válvulas de escape preenchidas com sódio do LS3.

Formulários:

• 2007–2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007–2009 GMC Sierra HD
• 2007–2013 Chevrolet Suburban 3/4 ton
• 2007–2013 GMC Yukon XL 3/4 ton

L96

O L96 é essencialmente idêntico ao seu predecessor, o LY6. A principal diferença é que o L96 é compatível com Flex-Fuel, enquanto o LY6 não.

LFA

O LFA é um motor de caminhão V-8 de bloco pequeno Geração IV. A variante LFA é usada nos caminhões GMT900 híbridos de "dois modos" da GM e SUVs e tem um design todo em alumínio. Ele tem uma taxa de compressão de 10,8: 1 e produz 332 hp (248 kW) a 5100 rpm e 367 lb⋅ft (498 N⋅m) a 4100 rpm. Código VIN do motor de 5.

Em 2008, este motor foi selecionado pela Wards como um dos 10 melhores motores em qualquer veículo de produção regular.

LZ1

O LZ1 é quase inteiramente baseado em seu predecessor, o LFA , mas com algumas revisões, como a inclusão de controle de aceleração eletrônico integrado, velas de ignição de longa vida, sistema de vida útil de óleo da GM, gerenciamento de combustível ativo e tempo de válvula variável . Ele tem a mesma taxa de compressão, classificações de potência e torque de seu predecessor, o LFA .

Blocos de furo de 3,78 pol. (2005-presente)

Esta família de blocos é apenas uma versão atualizada de seu predecessor da Geração III com atualizações e recursos da Geração IV. As aplicações desta família foram principalmente para caminhões, mas viram algum uso moderado (com algumas modificações) em carros de tração dianteira.

4,8 L

LY2

O Vortec 4800 LY2 (código VIN "C") é um motor de caminhão V-8 de bloco pequeno da Geração IV. Como seu predecessor LR4, ele obtém seu deslocamento a partir de um furo e curso de 96 mm × 83 mm (3,78 pol. × 3,27 pol.). O menor membro da família de motores Geração IV é único por ser o único membro dessa família que é usado em caminhões que não possuem válvula de distribuição variável . Possui bloco de ferro fundido. A potência de saída é 260–295 hp (194–220 kW) e o torque é 295–305 lb⋅ft (400–414 N⋅m).

Aplicativos LY2:

• 2008–2009 Chevrolet Express / GMC Savana
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007–2009 GMC Sierra
• 2007–2009 GMC Yukon

L20

O Vortec 4800 L20 produz mais potência e possui temporização de válvula variável . O sistema ajusta o tempo de admissão e exaustão, mas não vem com o Gerenciamento Ativo de Combustível. O L20 tem um bloco de ferro fundido e a potência de saída é de 260–302 hp (194–225 kW), enquanto o torque é de 295–305 lb⋅ft (400–414 N⋅m). Os motores de base Vortec 4800 foram retirados do Chevrolet Tahoe e GMC Yukon em favor do 5300 com Active Fuel Management.

Aplicativos L20:

• 2010–2017 Chevrolet Express / GMC Savana
• 2010–2013 Chevrolet Silverado
• 2010–2013 GMC Sierra

5,3 L

Os motores Geração IV 5.3L compartilham todas as melhorias e refinamentos encontrados em outros motores Geração IV. Foram produzidas 8 versões do motor Gen IV 5.3L: 3 blocos de ferro (LY5, LMG e LMF) e 5 blocos de alumínio (LH6, LH8, LH9, LC9 e LS4). Todas as versões apresentavam gerenciamento ativo de combustível, exceto para o LH8, LH9 e LMF.

LMF

Introduzido em 2010, o LMF é uma versão de tecnologia mais baixa usada em vans de carga de veículos de meia tonelada de baixo volume com AWD que ainda usam a automática de 4 velocidades e não usam o Active Fuel Management.

Aplicativos LMF:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 ton AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 ton AWD

LH6

O Vortec 5300 LH6 (código VIN "M") com Active Fuel Management substituiu o LM4 em 2005 e foi o primeiro motor de caminhão V-8 de bloco pequeno Geração IV a entrar em produção. O LH6 produzia 300 a 315 cv (224 a 235 kW) e 330 a 338 lb⋅ft (447 a 458 N⋅m). É a contraparte do bloco de alumínio do LY5.

LY5

Lançado em 2007, o Vortec 5300 LY5 (código VIN "J") é a substituição do motor LM7 Geração III. Para aplicações SUV, é avaliado em 320 hp (239 kW) e 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque; enquanto para aplicações de caminhões pickup, é avaliado em 315–320 hp (235–239 ​​kW) a 5200 rpm e 335–340 lb⋅ft (454–461 N⋅m) a 4000 rpm

LMG

O Vortec 5300 LMG (código VIN "0") é a versão de combustível flexível do LY5. As classificações de potência e torque para aplicações em SUVs e caminhonetes são iguais às classificações LY5 de cada aplicativo. O tempo de válvula variável foi adicionado para o ano modelo de 2010.

LC9

O Vortec 5300 LC9 (código VIN "3" ou "7") é a versão Flex-Fuel em bloco de alumínio do LH6 e é encontrado em modelos 4WD. Aplicações SUV são avaliadas em 320 hp (239 kW) a 5400 rpm e 335 lb⋅ft (454 N⋅m) a 4000 rpm. As aplicações de picapes são avaliadas em 315 hp (235 kW) a 5300 rpm e 335 lb⋅ft (454 N⋅m) a 4000 rpm. O tempo de válvula variável foi adicionado para o ano modelo de 2010.

Aplicativos LC9:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007–2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007–2014 Chevrolet Suburban 1/2 tonelada
• 2007–2013 GMC Sierra 1500
• 2007–2014 GMC Yukon XL 1/2 ton

LH8

O LH8 foi lançado em 2008 como a opção V-8 para o Hummer H3. Era o motor mais básico de sua família, não usava nenhuma tecnologia especial. Também conhecido como Vortec 5300, o LH8 estava disponível nas picapes H3 e GM de tamanho médio até 2009.

O LH8 é uma variante do V-8 de bloco pequeno 5.3 L Gen IV modificado para caber no compartimento do motor dos caminhões GMT 345 SUV e GMT 355. Ele produz 300 hp (224 kW) a 5200 rpm e 320 lb⋅ft (434 N⋅m) a 4000 rpm. Tem um deslocamento de 5.327 cc (5,3 L; 325,1 cu in) e uma taxa de compressão de 9,9: 1.

Aplicativos LH8:

• 2008–2009 Hummer H3 Alpha
• Chevrolet Colorado / GMC Canyon 2009

Especificações

Furo e curso (pol / mm):	3,78 x 3,62 / 96 x 92
Material do bloco:	alumínio fundido
Material da cabeça do cilindro:	alumínio fundido
Trem de válvula:	OHV, 2 válvulas por cilindro
Sistema de ignição:	bobina perto do plugue, velas de ignição com ponta de platina, fios de vela de ignição de baixa resistência
Entrega de combustível:	injeção sequencial de combustível
Taxa de compressão:	9,9: 1
Potência (hp / kW @ rpm):	300/224 @ 5200
Torque (lb.-ft./Nm @ rpm):	320/434 @ 4000
Combustível recomendado:	regular sem chumbo
Velocidade máxima do motor (rpm):	6.000
Controles de emissões:	sistema evaporativo, quatro conversores catalíticos de par fechado e sob o piso

LH9

Em 2010, o LH8 foi substituído pelo LH9. O LH9 foi atualizado com temporização de válvula variável (VVT) e capacidade de combustível flexível. O Vortec 5300 LH9 produz 300 hp (224 kW) a 5200 rpm e 320 lb⋅ft (434 N⋅m) a 4000 rpm. Ele tem um deslocamento de 5.327 cc (5,3 L; 325,1 cu in). A taxa de compressão foi de 9,9: 1 para 2010, mas foi reduzida para 9,7: 1 para os dois anos restantes de produção.

Aplicativos LH9:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010–2012 Chevrolet Colorado / GMC

LS4

LS4 também pode se referir a um motor Chevrolet Big-Block de 454 pol. (7,4 L) da década de 1970

O LS4 é uma versão de 5.327 cc (5,3 L; 325,1 cu in) do bloco Geração IV. Embora tenha o mesmo deslocamento do Vortec 5300 LY5 , ele apresenta um bloco de alumínio em vez de ferro e usa a mesma fundição do cabeçote do motor LS6 Geração III. O padrão de parafuso da carcaça do sino difere dos blocos de tração traseira.

Este motor é adaptado para aplicações de tração dianteira transversal . De acordo com a GM, "O virabrequim é encurtado 13–3 mm (0,51–0,12 pol.) Na extremidade do volante e 10 mm (0,39 pol.) Na extremidade de acionamento do acessório - para reduzir o comprimento do motor em comparação com 6,0 L. os acessórios são acionados por uma única correia serpentina para economizar espaço. A bomba de água é montada remotamente com um coletor de bomba alongado que a conecta às passagens de refrigerante. Os defletores revisados ​​do cárter de óleo ou bandejas de vento são incorporados ao LS4 para garantir que o óleo o reservatório permanece carregado durante as curvas de alta gravidade. " O gerenciamento ativo de combustível também é usado. A saída desta versão é de 303 hp (226 kW) / 300 hp no LaCrosse Super e 323 lb⋅ft (438 N⋅m).

Formulários:

• Pontiac Grand Prix GXP 2005–2008
• 2006–2009 Chevrolet Impala SS
• 2006–2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• Buick LaCrosse Super 2008–2009

Blocos de furo de 4,125 pol. (2006-presente)

Inspirado no LS1.R em tamanho e metas de desempenho, esta família de blocos foi projetada para desempenho voltado para a corrida. O único motor com este tamanho de furo que foi usado em um veículo de produção é o LS7 com o LSX sendo apenas para uso pós-venda. Uma característica única desta família é que os cilindros são siameses, sem passagem de água entre os cilindros vizinhos. Isso foi feito para aumentar o tamanho do furo e a resistência do bloco.

7,0 L

LS7

O LS7 também pode se referir a um motor Chevrolet Big-Block de 454 sem receita e 460 hp de alta compressão da década de 1970

O LS7 é um motor de 7.011 cc (7,0 L; 427,8 cu in), baseado na arquitetura Gen IV. O bloco é trocado, com cilindros revestidos em um bloco de alumínio com um diâmetro maior de 4,125 pol. (104,8 mm) e curso mais longo de 4 pol. (101,6 mm) do que o LS2. O espaçamento do furo de 4,4 pol. (110 mm) do bloco pequeno é mantido, exigindo camisas de cilindro pressionadas. O virabrequim e as capas dos mancais principais são de aço forjado para maior durabilidade, as bielas são de titânio forjado e os pistões são hipereutéticos . O arranjo de duas válvulas é mantido, embora as válvulas de admissão de titânio da Del West tenham crescido para 2,2 pol. (56 mm) e as válvulas de exaustão cheias de sódio tenham até 1,61 pol. (41 mm).

A saída de pico é de 505 bhp (512 PS; 377 kW) a 6300 rpm (72,0 BHP / L) e 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque a 4800 rpm com uma linha vermelha de 7000 rpm . Durante o teste de confiabilidade da GM deste motor em sua fase de protótipo, o LS7 foi observado como tendo sido repetidamente testado para ser capaz de 8000 rpm, embora a potência não tenha sido registrada nesse nível de rpm, devido às restrições dos elevadores hidráulicos do eixo de comando e do coletor de admissão capacidade de fluir o ar necessário naquela velocidade do motor.

O LS7 é construído à mão pelo General Motors Performance Build Center em Wixom, Michigan . A maioria desses motores são instalados no Z06, alguns também são vendidos a particulares pela GM como um motor de engradado . O 2014 e 2015 z28 foram os únicos Camaros a receber o 427 LS7.

Após um extenso processo de engenharia ao longo de vários anos, a Holden Special Vehicles equipou o LS7 a um modelo de edição especial: o W427. O motor ajustado para HSV produzia 375 kW (510 cv; 503 cv) a 6.500 rpm e 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 5.000 rpm de torque . Foi revelado no Salão Internacional do Automóvel de Melbourne em 29 de fevereiro de 2008 e foi colocado à venda em agosto de 2008. O primeiro carro australiano a ser equipado com este motor, no entanto, foi o CSV GTS de 2007, que alegou ter uma potência de saída de 400 kW (536 cv) e 600 N⋅m (443 lb⋅ft).

Blocos de furo de 4,06 pol. (2007-presente)

Esta família foi projetada como um substituto para o LS2, mas foi ampliada para acomodar melhor a sincronização da válvula variável e o Gerenciamento Ativo de Combustível, ao mesmo tempo em que gera um bom desempenho. Esta família de motores tem sido usada principalmente em carros de alto desempenho e SUVs de última geração.

6,2 L

L92

O Cadillac Escalade 2007 tem um motor Vortec 6200 (RPO L92 ) de 6.162 cc (6,2 L; 376,0 cu in) . É um design todo em alumínio que, embora ainda seja um motor pushrod , possui um sincronismo de válvula variável . O sistema ajusta o tempo de admissão e exaustão entre duas configurações. Este motor produz 403 hp (301 kW) e 417 lb⋅ft (565 N⋅m) no GMC Yukon Denali / XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 e brevemente no Chevrolet Tahoe LTZ (no meio de MY 2008 até MY 2009) e avaliado em 403 hp (301 kW) e 415 lb⋅ft (563 N⋅m). A partir de 2009, também estava disponível no Chevrolet Silverado e GMC Sierra, como o L9H, com classificações de potência de 403 cv (301 kW) e 417 lb⋅ft (565 N⋅m). Os motores construídos antes de 1º de abril de 2006 continham componentes AFM, mas o software não estava presente no PCM e, portanto, o sistema não estava funcionando. Os motores construídos após essa data não tinham nenhum componente AFM e, em vez disso, usaram uma placa de cobertura de vale semelhante à L20, exceto para as variantes L94 mencionadas abaixo.

O L92 de 2009 foi modificado com capacidade Flex Fuel, tornando-se o L9H. Em 2010, o L9H foi modificado com Active Fuel Management, tornando-se o L94 (no Cadillac Escalade e GMC Yukon Denali).

LS3

LS3 também pode se referir a um motor Chevrolet Big-Block de 402 pol. (6,6 L) da década de 1970

O LS3 foi apresentado como o novo motor básico do Corvette para o ano modelo de 2008. Ele produz 430 bhp (321 kW; 436 PS) a 5900 rpm e 424 lb⋅ft (575 N⋅m) a 4600 rpm sem o escapamento Corvette opcional e é certificado pela SAE. O bloco é uma versão atualizada da fundição LS2 apresentando um diâmetro maior de 103,25 mm (4,065 pol.), Criando um deslocamento de 6.162 cc (6,2 L; 376,0 pol. Cúbicos). Ele também apresenta cabeçotes de cilindro de maior fluxo provenientes do L92 , um eixo de comando de válvulas mais agressivo com levantamento de 0,551 pol. (14 mm), uma taxa de compressão de 10,7: 1, um conjunto de válvulas revisado com braços oscilantes de admissão com deslocamento de 0,236 pol. (6 mm), um alto coletor de admissão de fluxo e injetores de combustível de 47 lb (21 kg) / h do motor LS7.

Os cabeçotes de cilindro L76 / L92 / LS3 usam válvulas de admissão de 2,165 pol. (55 mm) e válvulas de exaustão de 1,59 pol. (40 mm). A eficiência de fabricação aprimorada torna esses cabeçotes mais baratos de produzir do que os cabeçotes LS6 de saída, reduzindo significativamente o preço dos cabeçotes de reposição. As válvulas grandes, no entanto, limitam a rotação máxima - 6000 no L76 (com AFM) e 6600 no LS3 (com válvulas de haste oca).

Além do acima exposto, um pacote de escapamento de modo duplo com um desvio na aceleração estava disponível nos Corvetas C6. O escapamento de modo duplo usa válvulas de saída acionadas a vácuo, que controlam o ruído do motor durante a operação de baixa carga, mas abrem para desempenho máximo durante a operação de alta carga. O sistema é semelhante ao C6 Z06, mas usa um escapamento de 2,5 pol. (64 mm) de diâmetro em comparação com o Z06 de 3 pol. (76,2 mm). A potência é aumentada para 436 hp (325 kW) e 428 lb⋅ft (580 N⋅m) com esta opção. Um sistema semelhante era opcional no modelo posterior da 5ª geração do Chevrolet Camaros e padrão no Chevrolet SS 2016-2017, mas nenhum aumento de potência ou torque foi anunciado nesses veículos.

A partir de abril de 2008, o fabricante australiano de carros de alto desempenho HSV adotou o LS3 como seu V-8 padrão em toda a linha, substituindo o LS2. O LS3 recebeu modificações para sua aplicação aos modelos HSV Série E, produzindo 425 bhp (317 kW). O motor LS3 no GTS E Series II (lançado em setembro de 2009) foi atualizado para produzir 436 bhp (325 kW). Todos os HSV MY12.5 excluindo as variantes base Maloo e Clubsport foram atualizados para produzir 436 bhp (325 kW).

A partir de setembro de 2015, Holden introduziu o LS3 em todos os modelos V-8 do VF II Commodore e WN II Caprice-V, substituindo o 6.0L L77.

L99

O L99 é derivado do LS3 com saída reduzida, mas adiciona Gerenciamento Ativo de Combustível (anteriormente chamado de Deslocamento sob Demanda) e tempo de válvula variável , o que permite que ele funcione com apenas quatro cilindros durante condições de carga leve.

Formulários:

• 2010–2015 Chevrolet Camaro SS (transmissão automática)

LS9

O Gen IV LS9 é um motor supercharged de 6.162 cc (6,2 L; 376,0 cu in), baseado no LS3; o bloco LS7 não foi usado devido às pressões de cilindro mais altas criadas pelo superalimentador exigindo as paredes de cilindro mais grossas do LS3. As dimensões do cilindro agora são furo e curso de 103,25 mm × 92 mm (4,065 pol. × 3,622 pol.). Ele é equipado com um superalimentador do tipo Roots de quatro lóbulos da Eaton e tem uma taxa de compressão de 9,1: 1. A potência de saída é avaliada em 638 bhp (647 PS; 476 kW) a 6.500 rpm e 604 lb⋅ft (819 N⋅m) a 3800 rpm de torque . Nota: GM usava anteriormente o código LS9 RPO em 1969 e caminhões Chevrolet posteriores (2WD e 4WD) incluindo Blazers, Jimmys, Suburbans, bem como transportadores de automóveis. O LS9 original era um V-8 de 350 cúbicos (5,7 L), desenvolvendo 160 cv (119 kW) e 245 lb / ft (332 N⋅m) de torque. Em 2017, a Holden Special Vehicles usou uma versão modificada do LS9 em seu GTSR W1, o último veículo baseado no Holden Commodore produzido na Austrália.

Formulários:

• 2009–2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

O 6.2L LSA supercharged é semelhante ao LS9 e estreou no CTS-V de 2009. O LSA foi certificado pela SAE em 556 bhp (415 kW) a 6100 rpm e 551 lb⋅ft (747 N⋅m) a 3800 rpm. A GM o rotulou como "o mais poderoso já oferecido nos quase 106 anos de história da Cadillac". O LSA apresenta um superalimentador menor com capacidade de 1,9 L (120 pol. Cúbicos) em vez da variante de 2,3 L (140 pol. Cúbicos) do LS9. Outras diferenças incluem uma taxa de compressão ligeiramente inferior de 9,0: 1, trocador de calor de unidade única e pistões fundidos.

Uma versão de 580 bhp (433 kW) e 556 lb⋅ft (754 N⋅m) do motor LSA é usada no 2012 Camaro ZL1. Em 15 de maio de 2013, a Holden Special Vehicles anunciou que esta versão do motor LSA também será usada no GEN-F GTS .

Geração V (2013-presente)

Geração V
Visão geral
Fabricante	General Motors
Também chamado	Ecotec3
Produção	2013 – presente
Layout
Configuração	V-8
Deslocamento
Diâmetro do cilindro
Curso do pistão	92 mm (3,622 pol.)
Material de bloco	Alumínio , ferro fundido
Material de cabeça	Alumínio
Trem de válvula	Válvulas OHV 2 / cil.
Taxa de compressão
Combustão
Sistema de combustível	Injeção direta
Tipo de combustível	Gasolina , E85
Sistema de óleo	Cárter úmido
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Cronologia
Antecessor	Geração IV

Em 2007, wardsauto.com relatou que os motores LS3 (usado pelo Chevrolet Corvette 2008) e Vortec 6000 LFA (usado pelo Chevrolet Tahoe Hybrid 2008) seriam os dois últimos projetos da família de motores de bloco pequeno Geração IV e os projetos futuros faria parte da família de motores Geração V. Um motor experimental foi construído com base no motor L92 da Cadillac Escalade , GMC Yukon Denali e Hummer H2 , e relatou gerar 450 bhp (336 kW) com gasolina via injeção direta de combustível, taxa de compressão aumentada para 11,5: 1 e um controlador de motor modificado . O primeiro motor Gen V LT foi o LT1, anunciado em 2012 como o motor inicial para o Corvette C7 redesenhado , sucedendo a família de motores LS . O novo logotipo adota formalmente o nome de Small Block para os motores.

A quinta geração da icônica família de motores de bloco pequeno da GM apresenta a mesma arquitetura cam-in-block e centros de orifício de 4,4 pol. (110 mm) (a distância entre os centros de cada cilindro) que nasceram com o bloco pequeno original em 1954. Estruturalmente, o bloco pequeno Gen-V é semelhante aos motores Gen III / IV, incluindo um bloco de cilindros de saia profunda. Refinamentos e componentes novos ou revisados ​​são usados ​​por toda parte, incluindo um sistema de resfriamento revisado e cabeçotes de cilindro totalmente novos . Como as posições das válvulas de admissão e escape são invertidas de onde estariam em um motor LS, bem como a necessidade de um acréscimo ao eixo de comando para acionar a bomba de combustível de alta pressão para a injeção direta de combustível, poucas peças são intercambiáveis com os motores Gen III / IV.

Todos os motores Gen V são blocos de alumínio (exceto para o L8T) com cabeçotes de cilindro de alumínio e incluem injeção direta , jatos de resfriamento de pistão, gerenciamento ativo de combustível , bomba de óleo de deslocamento variável e temporização de válvula continuamente variável . No entanto, todos eles mantêm seus antepassados de duas válvulas pushrod Valvetrain .

Blocos de furo de 4,06 pol. (2014-presente)

Esta família de blocos foi a primeira da geração V, sendo o LT1 o progenitor desta família e geração. Essa família de blocos tem visto uma ampla gama de aplicações, desde veículos de alto desempenho até o uso de caminhões.

6,2 L

LT1

O 6,2 L; O motor LT1 de 376,0 cu in (6.162 cc) estreou no Chevrolet Corvette Stingray 2014 e é o primeiro motor de bloco pequeno da Geração V. Como seu predecessor LS3, ele obtém seu deslocamento de um furo e curso de 103,25 mm × 92 mm (4,065 pol. × 3,622 pol.) Com uma taxa de compressão de 11,5 para 1.

Formulários:

Anos)	Modelo	Poder	Torque	Dyno Chart
2014–2019	Chevrolet Corvette C7	455 cv (339 kW) a 6.000 rpm	460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4600 rpm	ligação
		460 hp (343 kW) @ 6000 rpm (exaustão de desempenho)	465 lb⋅ft (630 N⋅m) @ 4600 rpm (exaustão de desempenho)	ligação
2016 – presente	Chevrolet Camaro SS	455 cv (339 kW) a 6.000 rpm	455 lb⋅ft (617 N⋅m) a 4400 rpm

LT2

O motor LT2 estreou no 2020 Corvette Stingray como o sucessor do LT1. Ele foi projetado especificamente com o posicionamento do motor central e a lubrificação de cárter seco em mente.

Formulários:

Anos)	Modelo	Poder	Torque	Dyno Chart
2020 – presente	Chevrolet Corvette C8	490 hp (365 kW) a 6450 rpm	465 lb⋅ft (630 N⋅m) a 5150 rpm
		495 hp (369 kW) a 6450 rpm (exaustão de desempenho)	470 lb⋅ft (637 N⋅m) a 5150 rpm (exaustão de desempenho)

L86 / L87

O 6,2 L; 376,0 cu in (6.162 cc) EcoTec3 é um motor de caminhão V-8 de bloco pequeno Geração V (código VIN "J"). O L86 é um motor LT1 modificado para uso em caminhões com uma taxa de compressão de 11,5 para 1. Em 2019, a GM apresentou o L87 como o sucessor do L86. A potência e o torque permanecem os mesmos, mas enquanto o 'Gerenciamento de combustível ativo' do L86 alterna entre os modos V-4 e V-8, o 'Gerenciamento de combustível dinâmico' do L87 pode alternar entre qualquer uma das 17 ordens de disparo diferentes que variam tanto quanto quanto quais os cilindros estão realmente disparando com base na demanda calculada a cada 125 milissegundos.

Formulários:

Anos)	Modelo	Poder	Torque	Dyno Chart
2014 – presente	Chevrolet Silverado / GMC Sierra	420 hp (313 kW) a 5600 rpm	460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4100 rpm	ligação
	Chevrolet Tahoe / GMC Yukon			ligação
	Cadillac Escalade / Escalade ESV			ligação
2014 – presente	Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL			ligação

LT4

O 6,2 L; O motor LT4 de 376,0 cu in (6.162 cc) baseia-se nos pontos fortes do projeto do motor LS9 superalimentado anterior usado no Corvette ZR1 de sexta geração e aproveita as tecnologias introduzidas no Corvette Stingray de sétima geração, incluindo injeção direta, desativação de cilindro e de forma contínua temporização variável da válvula, para levar o desempenho do Corvette a um nível totalmente novo. O motor LT4 é baseado na mesma base de bloco pequeno Gen 5 que o motor de aspiração natural LT1 6,2 L do Corvette Stingray, incorporando vários recursos exclusivos projetados para suportar sua maior potência e as maiores pressões de cilindro criadas por indução forçada, incluindo: Cilindro de alumínio Rotocast A356T6 cabeças que são mais fortes e lidam com o calor melhor do que as cabeças convencionais de alumínio, válvulas de admissão de titânio leve, bielas de metal em pó forjado, taxa de compressão de 10,0: 1, melhora o desempenho e eficiência e é habilitado por injeção direta, pistões de alumínio forjado com estrutura única e mais forte para garantir a resistência sob altas pressões do cilindro, coletores de escapamento de aço inoxidável para estrutura em altas temperaturas, balanceador de alumínio para massa reduzida e sistema de óleo de cárter seco padrão com uma bomba de óleo de controle de pressão dupla. O motor usa um Supercharger Eaton TVS de 1,7 L (103,7 cu in) . Embora menor que o supercompressor anterior de 2,3 L (140,4 cu in) usado no ZR1 de sexta geração, ele gira a 5000 rpm mais rápido, gerando impulso mais rápido, enquanto faz apenas um pouco menos impulso total do que o motor LS9.

Formulários:

Anos)	Modelo	Poder	Torque	Dyno Chart
2015–2019	Chevrolet Corvette Z06	650 hp (485 kW) a 6400 rpm	650 lb⋅ft (881 N⋅m) a 3600 rpm	ligação
2016–2019	Cadillac CTS-V	640 hp (477 kW) a 6400 rpm	630 lb⋅ft (854 N⋅m) a 3600 rpm
2017 – presente	Chevrolet Camaro ZL1	650 hp (485 kW) a 6400 rpm	650 lb⋅ft (881 N⋅m) a 3600 rpm	ligação
2022-presente	Cadillac CT5-V Blackwing	668 cv	659 lb-ft

LT5

O 6,2 L; O motor LT5 de 376,0 cu in (6.162 cc) estreou no Corvette ZR1 de sétima geração no Dubai Motor Show 2017 . Seu nome vem do LT5 de 5,7 L do C4 fabricado entre 1989-1995. O LT5 original raramente é conhecido como um pequeno bloco Chevy V8, uma vez que foi projetado pela Lotus e construído pela Mercury Marine, e implementa um sistema de injeção multiportas com válvula DOHC 32, em vez do design push-rod. O novo (e não relacionado) LT5, no entanto, aumentou seu deslocamento de 5,7 para 6,2 L (350 a 380 cu in), retém o gen V OHV valvetrain e é coberto com um compressor Eaton TVS de 2,6 L (158,7 cu in) e um intercooler melhorado. Ele acopla simultaneamente o sistema de injeção direta padrão encontrado nos motores Gen 5 com injeção de combustível de porta. A potência de saída é de 755 hp (765 PS; 563 kW) a 6400 rpm e 715 lb⋅ft (969 N⋅m) de torque a 3600 rpm.

Formulários:

Anos)	Modelo	Poder	Torque	Dyno Chart
2019	Chevrolet Corvette ZR1	755 cv (563 kW) a 6400 rpm	715 lb⋅ft (969 N⋅m) a 3600 rpm

6,6 L

L8T

O L8T é o primeiro membro do bloco de ferro da família Gen V. Ele compartilha seu diâmetro de 103,25 mm (4,065 pol.) Com o L86, mas com um curso mais longo de 98 mm (3,9 pol.) Para deslocar 6,6 litros. Ele é classificado para 401 hp (299 kW) a 5.200 rpm e 464 lb⋅ft (629 N⋅m) de torque a 4.000 rpm. A taxa de compressão é de 10,8: 1. O curso mais longo produz pouca saída de torque de pico adicional em comparação com o L86, mas requer apenas 87 octanas. O curso também é mais curto do que 101,6 mm do LS7 (4,00 pol.), Para otimizar a relação da haste para confiabilidade.

Em vez de permitir que um pequeno bloco "tenso" falhe no mercado de caminhões HD, o bloco de ferro, a falta de parada-partida e desativação do cilindro, curso mais longo e relação da haste, compressão mais baixa, mero requisito de 87 octano e maior deslocamento, todos sugerem que o L8T foi projetado especificamente para amenizar as preocupações do mercado de caminhões HD.

Formulários:

Anos)	Modelo	Poder	Torque	Dyno Chart
2020 – presente	Chevrolet Silverado HD / GMC Sierra HD	401 hp (299 kW) a 5200 rpm	464 lb⋅ft (629 N⋅m) a 4000 rpm
2021-presente	Chevrolet Express / GMC Savana

Blocos de furo de 3,78 pol. (2014-presente)

Ao contrário das famílias de blocos de orifício da Geração III / IV anteriores de 3,78 pol. (96 mm), não há variante de deslocamento de 4,8 L (290 pol. Cúbicas) (tendo sido "substituído" pelo V6 baseado em V-8 da 5ª Geração da GM, o de 4,3 L (260 cu in) LV3).

5,3 L

L83

Denominado EcoTec3 5.3 L (320 cu in) é um motor de caminhão V-8 de bloco pequeno da Geração V (Código VIN "C"). Como seu predecessor Vortec 5300 Geração IV, ele obtém seu deslocamento de um furo e curso de 96 mm × 92 mm (3,78 pol. × 3,62 pol.) Com uma taxa de compressão de 11,0 para 1.

Formulários:

Anos)	Modelo	Poder	Torque	Dyno Chart
2014–2019	Chevrolet Silverado / GMC Sierra	355 hp (265 kW) a 5600 rpm	383 lb⋅ft (519 N⋅m) a 4100 rpm	ligação
		376 hp (280 kW) a 5600 rpm E85	416 lb⋅ft (564 N⋅m) a 4000 rpm E85
2014 – presente	Chevrolet Tahoe / GMC Yukon	355 hp (265 kW) a 5600 rpm	383 lb⋅ft (519 N⋅m) a 4100 rpm	ligação
		376 hp (280 kW) a 5600 rpm E85	416 lb⋅ft (564 N⋅m) a 4000 rpm E85
2014 – presente	Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL	355 hp (265 kW) a 5600 rpm	383 lb⋅ft (519 N⋅m) a 4100 rpm	ligação
		376 hp (280 kW) a 5600 rpm E85	416 lb⋅ft (564 N⋅m) a 4000 rpm E85

L8B

O L8B é uma versão híbrida moderada eAssist do L83 com uma bateria de íon de lítio de 0,45 KWH . Esta configuração pode melhorar a eficiência do combustível em cerca de 13%. Isso adiciona cerca de 100 lb (45 kg) ao peso total do caminhão, mas fornece 13 hp (10 kW) e 44 lb⋅ft (60 N⋅m) adicionais.

Formulários:

Anos)	Modelo	Poder	Torque	Dyno Chart
2016–2018	Chevrolet Silverado / GMC Sierra	355 hp (265 kW) a 5600 rpm	383 lb⋅ft (519 N⋅m) a 4100 rpm

L82

O L82 é um dos dois V-8 de 5,3 litros disponíveis no Chevrolet Silverado de 4ª geração e no GMC Sierra de 5ª geração. O L82 usa o Gerenciamento Ativo de Combustível em vez do sistema de Gerenciamento Dinâmico de Combustível do L84 e está disponível apenas em caminhões com acabamento inferior.

L84

O L84 é um dos dois V-8 de 5,3 litros disponíveis na 4ª geração do Chevrolet Silverado e GMC Sierra. O L84 se diferencia do L82 pela presença do Sistema de Gerenciamento de Combustível Dinâmico e está disponível ou padrão em acabamentos de nível médio a alto.

Blocos de furo de 3,921 pol. (2014-presente)

Esses motores V6 são baseados na versão V-8 da família Gen V, mas com dois cilindros a menos - uma linhagem de design que remonta ao 4.3 L V6 anterior, que era um pequeno bloco Gen I com um par de cilindros removido .

De nota especial, não havia motores V6 baseados em V-8s de bloco pequeno Geração II, III ou IV.

4,3 L

LV3

Apelidado de EcoTec3 de 4,3 L (260 cu in), é um motor de caminhão V6 de bloco pequeno da Geração V. Ele obtém seu deslocamento de furo e curso de 99,6 mm × 92 mm (3,921 pol × 3,622 pol.) Com uma taxa de compressão de 11,0 para 1. A ordem de disparo é 1-6-5-4-3-2.

Este motor substitui o 4.3 L V6 não relacionado, cuja linhagem remonta a 1978.

Formulários:

Anos)	Modelo	Poder	Torque	Dyno Chart
2014–2021	Chevrolet Silverado / GMC Sierra	285 hp (213 kW) a 5300 rpm	305 lb⋅ft (414 N⋅m) a 3900 rpm	ligação
		297 hp (221 kW) a 5300 rpm E85	330 lb⋅ft (447 N⋅m) a 3900 rpm E85

Mesa do motor

O 8º caractere no código VIN ou RPO do adesivo do porta-luvas pode ser usado para identificar que tipo de motor LS um veículo possui.

Nota 1: dependendo da aplicação do veículo (caminhão, suv, carro); os requisitos de potência, torque e combustível variam. O código VIN que indica que o RPO do motor geralmente não é consistente entre os tipos de veículos (carros ou caminhões) ou anos. com poucas exceções, o limite de RPM é geralmente 6000 ou superior.
Nota 2: os recursos de bloco geralmente dependem da geração, mas nem sempre são integrados. características típicas são AFM (gerenciamento avançado de combustível), VVT (trem de válvula variável), tração dianteira (FWD) e outras melhorias. recursos marcados com * indicam que apenas alguns anos do modelo têm esse recurso

Gen III / IV / V	Anos oferecidos	Código do motor (código VIN)	Potência (hp)	Torque (lb.-ft.)	Tamanho (L)	Tipo de combustível	Furo (dentro)	Stroke (em)	Taxa de compressão	Bloco e cabeças	Bloquear recursos
III	1997-05	LS1 ( G )	305-350 @ 5600	350-365 @ 4400	5,7	91	3,90	3,62	10,25: 1	Alumínio
III	2001-05	LS6 ( S )	385-405 @ 6000	385-400 @ 4800	5,7		3,90	3,62	10,5: 1	Alumínio
III	07/1999	LR4 ( V )	255-285	285-295	4,8		3,78	3,3	9,45: 1	Ferro / Alumínio. cabeças
III	07/1999	LM7 ( T )	270-295	315-335	5,3		3,78	3,62	9,49: 1	Ferro / Alumínio. cabeças
III	2002-07	L59 ( Z )	285-295	320-335	5,3	Capaz de E85	3,78	3,62	9,9: 1	Ferro / Alumínio. cabeças
III	2003-04	LM4 ( P )	290	325	5,3		3,78	3,62	10,0: 1	Alumínio
III	08/05/2005	L33 ( B )	310 @ 5200	335 @ 4400	5,3		3,78	3,62	10,0: 1	Alumínio	Disponível apenas em caminhões 4WD ECSB
III	08/1999	LQ4 ( U )	300-325 @ 5200	360-370 @ 4400	6,0		4,00	3,62	9,4: 1	Ferro / Ferro-Alumínio. cabeças
III	2002-07	LQ9 ( N )	345 @ 5200	380 @ 4000	6,0		4,00	3,62	10,0: 1	Ferro / Alumínio. cabeças
4	2008-17	LS3 ( W )	426-436 @ 5900	420-428 @ 4600	6,2	93rec	4,06	3,62	10,7: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	válvulas de exaustão de sódio
4	2010-15	L99 ( J )	400 @ 5900	410 @ 4300	6,2	Capaz de E85	4,06	3,62	10,4: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	AFM, VVT,
4	15/09/2009	LSA ( P )	556-580 @ 6100	551-556 @ 3800	6,2	93req	4,06	3,62	9,1: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	1.9L Supercharger
4	2010-14	L94 ( F )	403 @ 5700	417 @ 4300	6,2	Capaz de E85	4,06	3,62	10,4: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	AFM, VVT
4	2009-09	L76 ( Y )	361-367 @ 5600	375-385 @ 4400	6,0		4,00	3,62	10,4: 1	Alumínio	AFM, VVT (apenas aplicações em caminhões)
4	2011-16	L77 ( 2 )	362 @ 5700	391 @ 4400	6,0	Capaz de E85	4,00	3,62	10,4: 1	Alumínio	AFM
4	2010-20	L96 ( G )	322-360 @ 4400-5400	373-382 @ 4200-4400	6,0	Capaz de E85	4,00	3,62	9,7: 1	Ferro / Alumínio. cabeças	VVT
4	2009-10	L98 ( H )	362 @ 5700	391 @ 4400	6,0		4,00	3,62	10,4: 1	Alumínio	L76 com hardware AFM removido
4	2009-09	LY2 ( C )	260-295	295-305	4,8		3,78	3,3	9,08: 1	Ferro / Alumínio. cabeças	sem VVT
4	2010-12	L20 ( A )	260-302 @ 5400	295-305 @ 4600	4,8	Capaz de E85	3,78	3,3	8,8: 1	Ferro / Alumínio. cabeças	sem AFM, VVT
4	2009-09	LH6 ( M )	300-315	330-338	5,3		3,78	3,62	9,95: 1	Alumínio	AFM, VVT *
4	2009-09	LY5 ( J )	315-320 @ 5200	335-340 @ 4000	5,3		3,78	3,62	9,95: 1	Ferro / Alumínio. cabeças	AFM, VVT *
4	2008-13	LMG ( 0 )	315-320 @ 5200	335-340 @ 4000	5,3	Capaz de E85	3,78	3,62	9,6: 1	Ferro / Alumínio. cabeças	AFM, VVT *
4	12/2007	LC9 ( 3 ) ou (7)	315-320 @ 5400	335 @ 4000	5,3	Capaz de E85	3,78	3,62	9,95: 1	Alumínio	AFM, VVT *
4	2009-09	LS4 ( C )	303 @ 5600	323 @ 4400	5,3		3,78	3,62	10,0: 1	Alumínio	AFM, FWD
4	2009-09	LH8 ( L )	300 @ 5200	320 @ 4000	5,3		3,78	3,62		Alumínio
4	2007-08	L92 ( 8 )	403	415	6,2		4,06	3,62	10,5: 1	Alumínio	VVT
4	13/09/2009	L9H ( 2 )	403	415	6,2	Compatível com E85 *	4,06	3,62	10,5: 1	Alumínio	VVT
4	2005–07,09	LS2 ( U )	390-400 @ 6000	400 @ 4400	6,0	93	4,00	3,62	10,9: 1	Alumínio
4	2007-10	LY6 ( K )	361 @ 5600	385 @ 4400	6,0		4,00	3,62	9,67: 1	Ferro / Alumínio. cabeças	VVT
4	2009-09	LFA ( 5 )	332 @ 5100	367 @ 4100	6,0	Híbrido	4,00	3,62	10,8: 1	Alumínio	AFM
4	2010-12	LZ1 ( J )	332 @ 5100	367 @ 4100	6,0	Híbrido	4,00	3,62	10,8: 1	Alumínio	AFM | VVT
4	13/09/2009	LS9 ( R / T )	638 @ 6500	604 @ 3800	6,2	92	4.065	3,62	9,1: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	2.3L Supercharger | Bielas de Ti | pistões forjados | cárter seco
4	2006-15	LS7 ( E )	505 @ 6300	470 @ 4800	7,0	91	4.125	4,00	11,0: 1	Alumínio	Bielas de Ti | cárter seco
IV / V	Aftermarket	LSX376	473 @ 6000	444 @ 5000	6,2	Regular	4,06	3,62	9: 1	Ferro / Alumínio. cabeças
IV / V	OEM	LSX454	505 @ 5400	515 @ 4400	7,4	Prêmio	4.185	4.125	10,0: 1	Ferro / Alumínio. cabeças
IV / V	Aftermarket	LSX454	627 @ 6300	586 @ 5100	7,4	92	4.185	4.125	11,0: 1	Ferro / Alumínio. cabeças
IV / V	Aftermarket	LSX454R	776 @ 7000	680 @ 4500	7,4	110	4.185	4.125	13,1: 1	Ferro / Alumínio. cabeças
V	2014 – presente	LT1	455-460 @ 6000	460-465 @ 4600	6,2	93rec	4,06	3,62	11,5: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	VVT | DI | cárter seco (Corvette) | AFM
V	2020 – presente	LT2	490-495 @ 6450	465-470 @ 5150	6,2		4,06	3,62	11,5: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	VVT | DI | cárter seco | AFM
V	2015 – presente	LT4	640-650 @ 6400	630-650 @ 3600	6,2		4,06	3,62	10: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	VVT | DI | Supercharger 1.7L | cárter seco (Corvette) | AFM
V	2018–2020	LT5	755 @ 6400	715 @ 3600	6,2		4,06	3,62	10: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	VVT | Porta híbrida / injeção direta | Supercharger 2.6L | cárter seco
V	2014 – presente	L83 ( C )	355-376 @ 5600	383-416 @ 4100	5,3	Capaz de E85	3,78	3,62	11,0: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	VVT | DI | AFM
V	2014 – presente	L86 ( J )	420 @ 5600	460 @ 4100	6,2	NÃO compatível com E85	4,06	3,62	11,5: 1	Alumínio / Alumínio. cabeças	VVT | DI | AFM
V	2020-	L8T	401 @ 5200	464 @ 4000	6,6	87	4,06	3,85	10,5: 1	Ferro / Alumínio. cabeças	VVT | DI

Problemas

No início da produção do motor da série LS, alguns motores encontraram 'pancada do pistão' durante os primeiros minutos após uma partida fria do motor; este som é causado pelos pistões balançando levemente no cilindro até atingirem a temperatura / tamanho de operação. 'Piston slap' às vezes soa mais como uma batida ou o som de um motor a diesel funcionando. Normalmente, está presente apenas quando o motor está frio e desaparece quando o motor atinge a temperatura de operação . O ruído do 'golpe do pistão' geralmente é mais alto quando se escuta abaixo do cárter .

Outro problema comum com os motores 5.3L de 2001-2006 foi a quebra das cabeças dos cilindros. Isso é comumente chamado de falha 'Castech Head' na Internet. A GM emitiu um TSB sobre esta falha para ajudar os técnicos de serviço a identificar o problema. O número de fundição do cabeçote (que pode ser visto do lado do passageiro do veículo em frente à tampa da válvula) foi 706. Alguns cabeçotes com este número de fundição falhariam (mas não todos), pois a GM tinha fornecedores diferentes para o mesmo cabeça. A falha foi devido à porosidade não detectada ao redor dos drenos de óleo na cabeça.

Crie seu próprio programa

Em 2011, a Chevrolet Performance começou a oferecer o programa de construção de seu próprio motor para motores de engradados LS7 (número de peça 19259944) ou LS9 (número de peça 19259945). Ele também oferece aos clientes a experiência de visitar o Performance Build Center exclusivo da GM em Wixom, Michigan , onde eles se juntarão a um construtor de motores especialmente treinado para auxiliar na montagem do início ao fim do motor que compraram - desde a instalação do virabrequim no cilindro bloco para completar o motor com seu sistema de admissão. No caso da LS9, também significa instalar o conjunto do supercharger. Após a conclusão, uma placa de identificação personalizada é adicionada ao mecanismo.

O programa de construção do seu próprio motor associado aos motores V-8, disponível para compradores de Chevrolet Corvette, Cadillac XLR e alguns modelos Chevrolet Camaro de alta especificação, foi temporariamente interrompido após o fechamento do GM Performance Build Center em Wixom, Michigan . O local do programa foi transferido para a fábrica de montagem do Corvette em Bowling Green, Kentucky.

Aftermarket

LS7.R

O motor LS7.R é uma variação do LS7 usado no carro de corrida C6.R American Le Mans Series de grande sucesso . Ele foi coroado como Motor Global Motorsport do ano por um júri de 50 engenheiros de motores de corrida na Professional Motorsport World Expo 2006 em Colônia, Alemanha .

LSX

LSx também é usado para denotar qualquer mecanismo LS.

No evento SEMA de 2006 , a GM Performance Parts apresentou o motor LSX, um bloco de corrida de ferro fundido totalmente novo baseado no motor LS7. Ele foi projetado com a ajuda da lenda das corridas de arrancada Warren Johnson . Ele oferece deslocamentos que variam de 364 a 511 cu in (6,0 a 8,4 L) com um furo x curso de 4+1 ⁄ 4  pol. ×  4+1 ⁄ 2  pol. (108,0 mm × 114,3 mm) e é capaz de suportar 2.500 bhp (1.864 kW). Este bloco incorpora duas fileiras extras de orifícios para parafusos de cabeça por banco para aumentar a capacidade de fixação. As capas principais de aço de seis parafusos são as mesmas usadas no motor LS7. O motor estreou no salão do automóvel em um Camaro 1969 customizado depropriedade de Reggie Jackson . O LSX estará disponível a partir do segundo trimestre de 2007, com disponibilidade em concessionárias e varejistas autorizados em 31 de março de 2007. O Hennessey Venom GT também usa o motor LSX baseado no LS7.

O bloco Chevrolet Performance LSX Bowtie inclui padrão de parafuso de cabeça de cilindro de seis parafusos por cilindro específico, capas de rolamento principal localizadas em tarugo de aço de seis parafusos, plataforma extra-grossa para força máxima de fixação, paredes de cilindro extra-grossas permitem maior capacidade de perfuração (furo máximo de 4,2 pol. (106,7 mm) ainda permite espessura mínima de parede de 0,2 pol. (5,1 mm)), sistema de lubrificação principal de verdadeira prioridade, orifícios de respiração de baia a baia da rede principal reduzem o vento da manivela, acabamento com revestimento de pó laranja, furo usinado em 3,88 pol (98,6 mm) está pronto para mandrilamento / brunimento final.

Uma versão de 396 pol. (6,5 L) é usada na NASCAR para a Gander Outdoors Truck Series e a ARCA Racing Series como um motor opcional. A maioria das equipes em ambas as séries (conhecidas como "NT1" na Série Truck e "ARCA 396" na ARCA) mudaram para o motor devido à economia de custos.

LSX376

Os motores de caixa Chevrolet Performance LSX376 são versões atualizadas da família de motores de caixa LSX projetada para suportar até 1.000 hp (746 kW). Todos os modelos usam o bloco Chevrolet Performance LSX Bowtie.

LSX376-B15 (número da peça 19299306) inclui virabrequim de aço forjado, hastes de viga I de metal em pó forjado (virabrequim e hastes do motor LSA) e pistões de alumínio forjado (compressão de 9,0: 1), porta retangular de seis parafusos de alto fluxo LSX-LS3 cabeças para combinações sobrealimentadas e turboalimentadas produzindo até 15 psi (1,0 bar) de aumento e até cerca de 1.000 hp (746 kW).

LSX376-B8 (número de peça 19171049) é uma versão mais econômica que é capaz de aproximadamente 8 psi (0,55 bar), para motor produzindo aproximadamente 600 HP (447 kW). Ele é projetado para sistemas de turbocompressor e turbo de estilo de produção usados ​​sem melhorias ou modificações.

Noonan Race Engineering

A Noonan Race Engineering desenvolveu dois blocos de tarugo de alumínio baseados no motor LS. Os diâmetros internos são de até 4,185 pol. E cursos de até 4,5 pol. Estão disponíveis, possibilitando um deslocamento de 495 cúbicos. A construção do tarugo fornece integridade de bloco adicional adequada para aplicações de alta potência. O projeto do bloco incorpora linhas de alimentação de pressão do turbocompressor na frente do vale e portas de despejo de óleo na lateral do bloco para retornar o óleo para o reservatório. Além do bloco sólido, uma versão com revestimento de água também foi projetada para fornecer melhores opções de resfriamento para fins de rua ou de resistência. Noonan também desenvolveu coletores de admissão para o LS; especificamente para turboalimentação ou Twin Turbo cobrando ou sobrealimentação .

Veja também

• Motor General Motors 90 ° V6
• Motores GM
• Vortec

Referências

links externos

• Kit de imprensa da geração 5
• Gen 3 História do seu desenvolvimento