G (serviço de metrô de Nova York) - G (New York City Subway service)

Símbolo do trem "G"
Brooklyn-Queens Crosstown local
Vista do final de um trem "G" em direção ao sul na estação elevada da Smith-Ninth Streets.  O trem consiste em carros com o nome de contrato R68.
Um trem G com destino ao Queens, composto de R68s, começa a circular na Church Avenue.
Mapa do trem "G"
Extremo norte Court Square
Extremo sul Avenida da igreja
Estações 21
Frota de trens 52 R68s (13 trens)
(atribuições de material circulante sujeitas a alterações)
depósito Coney Island Yard
Serviço iniciado 19 de agosto de 1933 ; 88 anos atrás ( 1933-1933 )
Mapa de rotas

sem serviço regular via Queens Boulevard
Seta para baixo  G 
Court Square
21st Street
Avenida Greenpoint
Avenida Nassau
Avenida metropolitana
Broadway
Avenida Flushing
Avenidas Myrtle-Willoughby
Avenidas Bedford – Nostrand
Avenida Classon
Avenidas Clinton – Washington
Fulton Street
"Um tremTrem "C" via Fulton Street
Ruas Hoyt – Schermerhorn
nenhum serviço regular
para Court Street
Trem "F"Trem expresso "F"para Jamaica
Bergen Street
Carroll Street
Smith – Ninth Streets
Quarta Avenida
Sétima avenida
15th Street - Prospect Park
Fort Hamilton Parkway
Avenida da igreja
Seta para cima  G 
Lenda

Linhas usadas pelo Trem "G"
Outros serviços que compartilham
trilhas com oTrem "G"
Linhas, conexões
ou padrões de serviço não usados
 G 
Termini de serviços

Intercâmbio de plataforma cruzada

Plataformas em diferentes níveis

O G Brooklyn-Rainhas Crosstown local é um 11,4 milhas de comprimento (18,3 km) de trânsito rápido serviço no B Divisão do New York City Subway . Seu emblema de rota, ou "marcador", é colorido em verde claro, pois usa a Linha IND Crosstown .

OG opera o tempo todo entre a Court Square em Long Island City, Queens , e a Church Avenue em Kensington, Brooklyn , fazendo paradas locais ao longo de toda a rota. OG é o único serviço sem transporte no sistema que não passa pelo bairro de Manhattan . Desde a década de 2000, várias melhorias foram feitas no serviço G, incluindo uma extensão de rota no Brooklyn e uma auditoria de rota completa que identificou soluções para problemas no serviço G.

OG atende a duas estações em Queens : Court Square e 21st Street , ambas em Long Island City. Antes de 2010, atendia a todas as estações da IND Queens Boulevard Line entre a Court Square e a 71st Avenue em Forest Hills . Em 1939 e 1940, o então designado GG também usou a agora demolida IND World Fair Line para acessar a Feira Mundial de Nova York de 1939 . O GG, que se tornou o G em 1985, teve seu terminal sul na Smith – Ninth Streets de 1976 a 2009.

História

Serviço antecipado

O serviço local Brooklyn – Queens Crosstown original começou em 19 de agosto de 1933, como uma ponte aérea entre o Queens Plaza na IND Queens Boulevard Line e a Nassau Avenue . Este serviço foi denominado GG porque o IND usava letras duplas para indicar o serviço local. A partir de 24 de abril de 1937, os trens GG foram estendidos para Forest Hills – 71st Avenue durante o horário de pico, servindo como o Queens Boulevard local, enquanto os trens E operavam expressamente a oeste da 71st Avenue. Toda a Linha IND Crosstown foi concluída em 1 de julho de 1937, incluindo a conexão com a Linha IND Culver (então Linha Sul do Brooklyn) na Bergen Street . O serviço GG funcionou o tempo todo entre Forest Hills – 71st Avenue e Church Avenue . Logo depois, foi cortado para Smith – Ninth Streets .

De 30 de abril a 1º de novembro de 1939 e de 11 de maio a 28 de outubro de 1940, os trens GG foram estendidos através da Linha da Feira Mundial IND para a Estação da Feira Mundial em Horace Harding Boulevard em todos os momentos durante a Feira Mundial de 1939-1940 . Os trens foram marcados como S Special. A feira foi encerrada em 28 de outubro de 1940, com a estação e a linha sendo demolidas ainda naquele ano. Como resultado, o serviço GG foi truncado para Forest Hills – 71st Avenue. O serviço GG adicional foi fornecido para a Feira Mundial de Nova York de 1964 , operando sem escalas entre a Roosevelt Avenue e a estação Hoyt – Schermerhorn Streets a cada 30 minutos, entre 10h00 e 15h30. Demorou 23 minutos para os trens viajarem entre as duas estações.

Trem GG (1967-1979) .svg
A bala usada de 1967 a 1979
Trem GG (1979-1985) .svg
O marcador usado de 1979 a 1985

Em 19 de agosto de 1968, o serviço foi novamente estendido para a Church Avenue durante o horário de pico para permitir a introdução do serviço expresso F na Linha IND Culver. Como os passageiros das estações locais reclamaram da perda do serviço direto para Manhattan , os trens F de e para a Kings Highway começaram a fazer paradas locais. Todos os trens F de direção de pico começaram a circular localmente em 19 de janeiro de 1976. Em 30 de agosto de 1976, devido a cortes no orçamento, o serviço expresso F foi eliminado e o serviço GG foi cortado para Smith – Ninth Streets. Em 27 de agosto de 1977, o serviço GG foi cortado de volta ao Queens Plaza durante a tarde da noite, e serviço local ao longo do Queens Boulevard foi fornecida pela F . A partir de 6 de maio de 1985, o uso de letras duplas para indicar o serviço local foi descontinuado, então o GG foi renomeado como G.

Posteriormente, como parte do plano de serviço proposto pela Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York para atender ao nível superior da nova Archer Avenue Line, o G teria sido estendido para o Jamaica Center durante os fins de semana e à noite, quando os trens N terminavam na 71st Avenue ou 57th Street-Seventh Avenue. . Durante a madrugada, um ônibus do trem G operaria entre o Jamaica Center e o Van Wyck Boulevard . Nos dias de semana, a extensão seria servida por N trens. Este plano de serviço teria permitido que os trens E e F permanecessem na linha principal do Queens Boulevard em direção à 179th Street. O plano final de atendimento, que entrou em vigor em 11 de dezembro de 1988, previa a extensão dos trens E, com os trens R estendidos até a Rua 179.

Em 24 de maio de 1987, os serviços N e R trocaram de terminais em Queens . Como parte do plano de redirecionamento, o Queens Plaza se tornou o terminal norte do trem G à noite, fins de semana e madrugadas. Três anos depois, em 30 de setembro de 1990, o serviço G foi estendido para a 179th Street durante a madrugada para substituir o F , que terminava na 21st Street – Queensbridge . Em 14 de abril de 1991, o serviço de fim de semana foi estendido do Queens Plaza para a 71st Avenue. O serviço do fim de semana G foi cortado para o Queens Plaza em 26 de julho de 1992.

Mudanças recentes

A partir de 23 de março de 1997, os trens G começaram a terminar na Court Square nos fins de semana. Em 30 de agosto de 1997, o serviço noturno foi interrompido permanentemente da 179th Street para a Court Square, com o F operando localmente a leste de Queens Plaza substituindo o serviço G, o que significa que o G só circulava ao longo da Queens Boulevard Line nos dias de semana. O serviço noturno entre 21h e 23h foi cortado do Queens Plaza para o Court Square. Em 16 de dezembro de 2001, o 63rd Street Connector foi aberto e a Court Square tornou-se o terminal norte do trem G durante a semana, enquanto o serviço G foi estendido para Forest Hills – 71st Avenue em todos os outros horários, o que representou o inverso do padrão anterior. O serviço ao longo da IND Queens Boulevard Line foi substituído pelo novo trem V durante a semana. OG deveria ser truncado para Court Square o tempo todo para dar lugar ao V, mas devido à oposição do piloto, ele era cortado apenas nos dias de semana até às 20h30. Vários trens G terminavam na Church Avenue.

Em 5 de julho de 2009, o G foi mais uma vez estendido para o sul em todos os momentos até a Church Avenue. Isso foi necessário para a revisão do Viaduto Culver, que fez com que os trilhos expressos em Smith – Ninth Streets e Fourth Avenue / Ninth Street - usados ​​para alternar os trens G entre os trilhos depois que terminassem em Smith – Ninth Streets - fossem temporariamente retirados de serviço . Isso trouxe vários benefícios. Primeiro, cinco estações antes servidas apenas pelo trem F tinham serviço mais frequente. Além disso, os pilotos do norte do Brooklyn e da cidade de Long Island tinham uma rota direta para Kensington. Finalmente, uma vez que o terminal da Church Avenue tinha quatro trilhos para armazenar os trens G terminais, em oposição a apenas um trilho de armazenamento na Smith – 9th Streets, isso reduziu os atrasos em ambos os serviços porque os trens G terminais podiam mudar para os trilhos de armazenamento sem ter que esperar. a estação para a saída de outro trem, como ocorrera na Smith-Ninth Street. Em 19 de julho de 2012, os funcionários do MTA tornaram esta extensão permanente porque fornecia conexões mais diretas entre Kensington e o norte do Brooklyn.

Devido à crise financeira do MTA no final dos anos 2000, bem como aos contínuos problemas de capacidade na IND Queens Boulevard Line, o G deveria ser cortado de Forest Hills – 71st Avenue para Court Square em todos os momentos a partir de 27 de junho de 2010. No entanto , devido a reparos planejados na via durante os horários em que o G normalmente funcionava na Linha Queens Boulevard, ele parou de funcionar nessa linha em 19 de abril. Além disso, os intervalos de trem aumentaram, o que incomodou cerca de 201.000 passageiros semanais, uma vez que tiveram que esperar mais por Trens G.

As águas da inundação do furacão Sandy causaram danos significativos aos tubos Greenpoint sob o riacho Newtown . Embora o G estivesse de volta ao serviço dias após o furacão, o tubo precisava de reparos permanentes. Para permitir esses reparos, o serviço G funcionou apenas entre a Nassau Avenue e a Church Avenue por doze finais de semana entre julho e dezembro de 2013. Este cronograma também estava em vigor diariamente entre 25 de julho e 2 de setembro de 2014.

Controvérsias

A estação subterrânea de Court Square é o terminal norte do trem "G".  Existem dois trilhos na estação, um de cada lado da plataforma central, com um trem "G" no trilho direito.
Trem G em Court Square , o terminal norte da linha

OG sofre de uma ampla gama de problemas que resultaram em reclamações de pessoas que moram ao longo da rota. Historicamente, ele conectou apenas o Brooklyn e o Queens, resultando em muitas pessoas pensando no G como o "pária" do sistema de metrô e o "tio bêbado indesejado que todo mundo tem". Um repórter escreveu sobre o G, "[os passageiros] precisam dele porque ele vai aonde nenhum outro trem vai, mas eles odeiam que precisam dele." Para agravar a G 's 'pária' reputação, alguns do G ' s estações ao longo da linha Crosstown estão em má forma. Desde 2001, no entanto, uma série de cortes de serviço e conexões perdidas para outras linhas pioraram a opinião pública sobre o G.

Em 16 de dezembro de 2001, o G 's término do norte foi reduzido de Forest Hills para Court Square durante a semana, e desde abril de 2010, esse padrão de serviço aplicou de forma permanente em todos os momentos . Este padrão de serviço não apenas coloca mais pressão de passageiros na rota E - já uma das mais movimentadas do sistema antes de 2001 - mas também resultou na redução do comprimento dos trens G em um terço, de 450 pés (140 m) ou 6 carros para 300 pés (91 m) ou 4. Além disso, entre 2001 e 2010, o serviço de fim de semana ao longo do G para Forest Hills tinha sido intermitente, com frequentes mudanças de serviço devido a "trabalho de pista". A redução da rota de 2010 aumentou a frequência do serviço no restante da rota. Finalmente, o G tem alguns transferências para outros serviços, com falta de pontos de transferência para as J e M trens em Broadway e a 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R e W trens na Fulton Street , bem como a falta de uma ADA acessível transferência para o 7 e <7> trens em Tribunal Square.

Reduções de serviço do 63rd Street Connector

Quando o conector para IND 63rd Street Line da IND Queens Boulevard Line foi colocado em serviço regular de passageiros em dezembro de 2001, não só introduziu o novo serviço V , mas também permitiu até nove trens adicionais de e para Manhattan no Queens Boulevard Linha durante os horários de pico. No entanto, para dar lugar ao trem V no Queens Boulevard, o G precisava terminar na Court Square durante a semana. O redirecionamento do G fazia parte dos planos originais do túnel e conector da 63rd Street, que remonta ao final dos anos 1960. O plano de serviço foi projetado para redistribuir as cargas de passageiros com destino ao Queens na lotada IND Queens Boulevard Line, que passava pela 53rd Street enquanto estava em Manhattan. Por sua vez, esse plano visava trazer melhores oportunidades de serviço e traslado, uma vez que o trem V permitia acesso direto à 53rd Street e à linha IND Sixth Avenue para os clientes locais do Queens Boulevard. O New York Times descreveu prematuramente o plano de serviço como "complexo e duramente criticado" porque sobrecarregava o trem E.

Em resposta às reclamações dos passageiros G em audiências públicas sobre a perda de um importante ponto de transferência para trens com destino a Manhattan em Queens Plaza , o MTA concordou com uma série de compromissos, incluindo a instalação de uma calçada móvel na passagem entre Court Square e 23rd Street – Ely Avenue (agora servido pelo e e M trens) no Boulevard Linha do Queens. Além disso, uma transferência gratuita de MetroCard fora do sistema para a 45th Road – Court House Square na IRT Flushing Line foi criada nessas duas estações. Esta transferência especial foi descontinuada em 3 de junho de 2011, quando uma transferência no sistema foi inaugurada na esquina da 23rd Street com a 45th Road, que tornava apenas a estação da Linha de Flushing acessível para ADA. O MTA forneceu US $ 17 milhões em financiamento para tornar a Crosstown Line acessível como parte do Programa de Capital 2015-2019.

O MTA também concordou em estender o G para Forest Hills – 71st Avenue durante as noites e fins de semana (quando o V não estava funcionando) e operar mais trens nessa rota. Houve um período de quatro horas em que o G, R e V, bem como os serviços expressos da linha Queens Boulevard, o E e o F, estavam todos supostamente funcionando ao mesmo tempo, já que o V parou de funcionar à meia-noite e o G foi estendido para a 71st Avenue às 20h. A autoridade "gastou várias centenas de milhares de dólares em testes, tentando descobrir uma maneira de manter o trem G passando pela Court Square e entrando no Queens durante a semana, mas por causa do acréscimo do V trem, que compartilhava espaço ao longo da Queens Boulevard Line com os trens que já estavam lá (os trens E, F e R), os trens G não cabiam durante o dia, quando o serviço é mais pesado. "

No entanto, devido à construção na Linha Queens Boulevard, o trem G frequentemente terminava em Court Square, mesmo em momentos em que o horário publicado dizia que ia para a 71st Avenue. Alguns passageiros suspeitaram que as interrupções no serviço eram "simplesmente uma maneira de implementar o plano original de reduzir pela metade o serviço do trem G." Os planos originais previam que o G terminasse em Court Square o tempo todo; esse plano foi arquivado em 2001 em face da oposição da comunidade, mas devido a cortes no orçamento, o MTA decidiu implementá-lo em 2010. Um porta-voz do MTA disse: "Não é pessoal ... Se você quiser manter o sistema atualizado, você precisa ter certeza de que a pista e a comutação estão em boas condições. "

Grupos comunitários, como Save the G! e a Riders Alliance têm sido ativistas frequentes para melhorias do serviço G. Salve o G! regularmente pressionavam o MTA por mais serviço do trem G desde os cortes originais, quando o V foi introduzido em 2001. Eles sempre fizeram da restauração do serviço para a Queens Boulevard Line um problema na corrida para governador de Nova York em 2002, mas a autoridade de trânsito disse , "Infelizmente, colocar o G de volta em serviço completo simplesmente não é uma opção, dada a nossa capacidade de trilhos - e isso não deve mudar."

Mudanças no comprimento do trem

Uma placa suspensa em uma estação de trem subterrânea "G".  O texto do sinal diz: "'G' para no centro da plataforma".  Há um ícone de seta de retorno no lado esquerdo da placa, ao lado do texto.
Uma placa suspensa em uma estação de trem subterrânea "G".  O texto da placa diz: "O trem 'G' pára aqui. Espere aqui para embarcar".  Há um ícone de trem no lado esquerdo da placa, ao lado do texto.
Placas na Bergen Street (superior) e Nassau Avenue (inferior) direcionando os passageiros para as áreas de embarque corretas, devido ao comprimento curto de 300 pés (91 m) dos trens

Para aumentar o serviço e reduzir o tempo de espera devido aos cortes no conector da 63rd Street, o G precisaria de mais trens, mas não havia carros suficientes disponíveis no sistema. A solução foi reduzir o comprimento dos trens para aumentar a frequência do serviço. Historicamente, a linha G operava 8 trens de 60 pés (18 m) ou 6 trens de 75 pés (23 m); ambos eram mais curtos do que o comprimento típico dos trens da Divisão B de 600 pés (180 m) porque o número de passageiros era considerado muito baixo para justificar a execução de trens G de comprimento total em intervalos frequentes. De acordo com o plano de 2001, os trens foram encurtados de seis vagões de 23 m para quatro, unindo todos os vagões restantes para fazer os trens extras para o G e os trens adicionais necessários para o serviço V. Assim, o serviço G agora opera trens de 91 m (300 pés), metade do comprimento dos padrões normais da Divisão B. Também opera o serviço One Person Train Operation (OPTO) durante as madrugadas e fins de semana.

Isso, no entanto, significava que haveria mais passageiros amontoados em trens menores e fez com que alguns passageiros perdessem os trens porque estavam parados na parte errada da plataforma. No passado, havia placas indicando onde o trem para em algumas estações, além dos marcadores "4" e "6" próximos aos trilhos usados ​​pelos operadores de trem como pontos de parada. Ainda assim, a falta geral de identificadores visuais de pontos de parada de trem nas plataformas, os diferentes pontos de parada durante diferentes horas do dia e a localização de escadas, passagens de transferência e bancos de plataforma foram citados como a causa da perda de trens ou amontoamento de passageiros em carros individuais. A partir de 2013, foram instaladas placas adicionais ao longo das plataformas do trem G. Em 2014, várias melhorias foram implementadas devido a uma injeção de recursos extras, com os trens G a serem alongados em 2019 ( veja abaixo ).

Transferências não gratuitas

Save the G !, a Riders Alliance e outras organizações também fizeram lobby para a criação de novas transferências gratuitas fora do sistema para estações próximas. A mais proeminente fica entre a Broadway na Crosstown Line e a Hewes Street ou a Lorimer Street na BMT Jamaica Line , ambas a cerca de três quarteirões de distância; esta transferência foi proposta anteriormente. Em 2005, um porta-voz do MTA declarou: "Não temos intenção de fazer disso uma transferência gratuita permanente." Esse sentimento se repetiu em 2013, com o MTA citando a perda de cerca de US $ 770.000 em receita se a transferência se tornasse gratuita.

Transferências temporárias gratuitas foram fornecidas no passado, incluindo uma para Lorimer Street em 1999 devido ao serviço suspenso na ponte Williamsburg nos trens J , M e Z , e novamente durante a suspensão do serviço G no verão 2014 ao norte da Nassau Avenue. Uma segunda transferência, da Fulton Street para o movimentado complexo Atlantic Avenue – Barclays Center no centro do Brooklyn , foi rejeitada pelo MTA devido à longa distância a pé entre as duas estações, bem como ao fato de haver uma transferência para Manhattan com destino a e C trens em Hoyt-Schermerhorn ruas .

Uma transferência temporária entre Broadway e Hewes Street ou Lorimer Street (ao longo da BMT Jamaica Line ) foi reintegrada em abril de 2019 devido a mudanças no serviço do trem L associadas ao fechamento do 14th Street Tunnel . A transferência estava em vigor até 31 de maio de 2020. Uma transferência temporária, apenas com MetroCard, entre a 21st Street e a Hunters Point Avenue (ao longo da IRT Flushing Line ) foi proposta, mas não implementada.

Melhorias

A entrada da estação de metrô reaberta na South Portland Avenue, na estação Fulton Street do trem "G".  Esta entrada consiste em uma escada que desce no subsolo;  é cercado por um corrimão verde-floresta.
Uma entrada reaberta para a estação Fulton Street ao longo da South Portland Avenue

Melhorias dos anos 2000

A maioria das estações ao longo da Linha IND Crosstown foi construída com várias saídas para a rua. Com o passar dos anos, muitas saídas de baixo uso foram fechadas (assim como em outras partes do metrô), pois a cidade estava preocupada que fossem um ímã para criminosos; isso resultou em trens G ao longo da Linha de Crosstown precisando parar nos locais mais próximos às saídas. No entanto, em julho de 2005, em resposta à pressão da comunidade, o MTA concordou em reabrir uma saída para a esquina sudoeste da South Portland Avenue para a plataforma sul da estação da Fulton Street . O New York Times descreveu como uma "pequena vitória" para uma "linha difamada". Além disso, saídas para a intersecção de Powers Street, Hope Street e Union Avenue no Metropolitan Avenue foram reabertos em 28 de Fevereiro de 2019 para lidar com possíveis restrições de capacidade devido ao desligamento L trem . Em 2019, a estação Court Square recebeu várias novas escadas para acomodar o aumento do número de passageiros do trem L durante a reconstrução dos túneis da Linha Canarsie BMT sob o East River , que começou no final de abril de 2019.

A extensão sul do trem G para a Church Avenue, implementada em 2009 e confirmada permanentemente em 2012, também foi vista como uma melhoria no serviço. Isso reduziu a necessidade de passageiros de Park Slope e Kensington fazerem várias transferências de trem para chegar ao norte do Brooklyn e à cidade de Long Island.

Revisão da rota G

Em 2013, a pedido dos senadores estaduais Daniel Squadron e Martin Malave Dilan , o MTA realizou uma revisão de toda a rota G. A rota havia sido difamada pelos passageiros por causa de sua falta de confiabilidade, e a revisão recomendou algumas mudanças de serviço para o G. Em 9 de junho de 2014, um superávit orçamentário no MTA permitiu que essas melhorias fossem implementadas. Essas melhorias incluíram um aumento no número de trens por hora, de seis para 7+12 trens por hora durante o horário de pico da noite; locais de parada uniformes para trens, ao passo que, anteriormente, os trens paravam em locais diferentes ao longo da plataforma em horários diferentes do dia; sistemas de anúncio de serviço público em plataformas ao longo da linha IND Crosstown; bancos realocados; e novossistemas de CFTV instalados para OPTO. Essas melhorias eliminaram a infame "corrida de trem G", em que os pilotos corriam para os trens G que paravam na outra extremidade das plataformas.

De 2010 a 2015, o número de passageiros no G aumentou 17%, com aproximadamente 150.000 passageiros por dia da semana em 2015. É a rota com a base de passageiros de crescimento mais rápido em todo o sistema. Essas melhorias também terão o benefício adicional de poder acomodar a crescente base de passageiros em bairros gentrificados ao longo da linha, como Park Slope, Carroll Gardens , Bedford-Stuyvesant , Williamsburg , Greenpoint e Long Island City . Isto é devido em parte ao G 's frequências de segunda a sexta de ter se tornado mais confiável como resultado de 2013 revisão. No entanto, o serviço de fim de semana ainda está faltando, de acordo com alguns pilotos.

Desligamento do trem L

Apesar do influxo de passageiros, os comprimentos dos trens não mudaram. No entanto, em 2016, foi anunciado que o G deveria receber trens mais longos para acomodar passageiros deslocados do trem L em 2019, quando a paralisação do 14th Street Tunnel deveria limitar o acesso direto do trem L a Manhattan. Como resultado, os passageiros em Williamsburg, Greenpoint e Bushwick precisariam usar o G para fazer a transferência para outras rotas de metrô que viajam para Manhattan. A entrega de novos vagões de metrô R179 para outras rotas possibilitaria que frotas mais antigas dessas outras rotas passassem para o G. Além disso, três trens G extras por hora operariam durante os períodos de pico, para um total de 11 trens por hora durante o desligamento. Um trem G completo operaria a cada cinco a seis minutos, mais do que o dobro da capacidade total da rota. Uma vez que o horário do trem G é projetado em torno do trem F, as frequências dos trens em ambas as rotas teriam que ser modificadas.

Em julho de 2018, o MTA publicou um relatório afirmando que a rota G teria 15 trens completos por hora entre as avenidas Court Square e Bedford – Nostrand, ou uma taxa de um trem a cada quatro minutos. Ao sul das avenidas Bedford – Nostrand, o G teria um intervalo de tempo de 12 trens por hora. O terminal para a maioria das viagens G restantes seria a Church Avenue, mas alguns trens continuariam em duas paradas adicionais até a 18th Avenue , porque apenas um número limitado de trens pode terminar na Church Avenue sem causar interrupções no serviço F. Outras melhorias temporárias durante o desligamento do trem L incluiriam transferências livres do sistema entre o G na Broadway e os trens J , M e Z na Lorimer Street e Hewes Street , bem como entre o G na 21st Street e os trens 7 e <7> na Hunters Point Avenue . Além disso, as entradas fechadas seriam reabertas na Avenida Metropolitana e as áreas de controle de tarifas das estações da Avenida Nassau e da Avenida Metropolitana seriam reconfiguradas para acomodar o aumento do número de passageiros.

O fechamento do trem L foi reduzido em janeiro de 2019. Em vez de ser um fechamento em tempo integral, seria apenas um fechamento parcial nas noites e nos fins de semana. No entanto, as melhorias da estação ao longo da rota ainda seriam implementadas. No mês seguinte, o MTA decidiu que o G não receberia trens completos, embora ainda registrasse um aumento nas frequências dos trens durante a noite e nos finais de semana.

Rota

Padrão de serviço

OG usa as seguintes linhas com o mesmo padrão de serviço em todos os momentos.

Linha A partir de Para Trilhas
Linha IND Crosstown Court Square Ruas Hoyt – Schermerhorn tudo
Linha IND Culver Bergen Street Avenida da igreja local

Estações

Para uma lista de estações mais detalhada, consulte os artigos nas linhas listadas acima.

Legenda do serviço de estação
Para sempre Para sempre
Pára sempre, exceto tarde da noite Pára sempre, exceto tarde da noite
Pára apenas tarde da noite Pára apenas tarde da noite
Pára apenas nos dias de semana Pára apenas nos dias de semana
Pára em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico Pára em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico
Estação fechada Estação fechada
Pára apenas nas horas de ponta Pára apenas nos horários de pico (serviço limitado)
Pára os horários de pico apenas na direção de pico Pára nos dias da semana apenas na direção de pico
Detalhes do período de tempo
Acesso desabilitado A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências
Acesso desabilitado ↑ A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências
apenas na direção indicada
Acesso desabilitado ↓
Aiga elevator.svg Acesso por elevador apenas ao mezanino
Serviço G Estações Acesso desabilitado Transferências de metrô Conexões
Rainhas
Linha Crosstown
Para sempre Court Square Acesso por elevador apenas ao mezanino 7  todas as vezes <7> horas de ponta até 21:30, direção de pico ( IRT Flushing Linha )
E  todas as vezesM dias da semana até 23h ( IND Queens Boulevard, Linha em Tribunal Square-23rd Street )
Para sempre 21st Street LIRR City Terminal Zone na Hunterspoint Avenue (somente horários de pico)
Brooklyn
Para sempre Avenida Greenpoint Acesso desabilitado Balsa de Nova York : East River Route (na India Street a oeste de West Street)
Para sempre Avenida Nassau
Para sempre Avenida metropolitana L todas as vezes ( BMT Canarsie Line na Lorimer Street )
Para sempre Broadway
Para sempre Avenida Flushing
Para sempre Avenidas Myrtle-Willoughby
Para sempre Avenidas Bedford – Nostrand B44 Select Bus Service
Para sempre Avenida Classon
Para sempre Avenidas Clinton – Washington
Para sempre Fulton Street
Para sempre Ruas Hoyt – Schermerhorn Acesso por elevador apenas ao mezanino Um  todas as vezesC todos exceto madrugadas ( IND Fulton Street Linha )
Linha Culver
Para sempre Bergen Street F todas as vezes
Para sempre Carroll Street F todas as vezes
Para sempre Smith – Ninth Streets F todas as vezes
Para sempre Quarta Avenida F  todas as vezes
D  tarde da noiteN  madrugadas e serviço limitado na hora do rush na direção reversa do picoR  todas as vezesW serviço limitado em hora do rush apenas ( BMT Fourth Avenue Line na Ninth Street )
Para sempre Sétima avenida F  todas as vezes <F> dois trens da hora do rush, direção de pico
Para sempre 15th Street - Prospect Park F todas as vezes
Para sempre Fort Hamilton Parkway F todas as vezes
Para sempre Avenida da igreja Acesso desabilitado F  todas as vezes <F> dois trens da hora do rush, direção de pico

Na cultura popular

O trem G é mostrado na série de TV Girls , já que a personagem principal do show, Hannah, mora em Greenpoint (perto de uma parada ao longo do G) e às vezes usa a rota. O trem G é também o tema da canção "G Train" por Thirdstory , com Pusha T .

Notas

Referências

links externos