Gabriel Voisin - Gabriel Voisin
Gabriel Voisin | |
|---|---|
 | |
| Nascer |
5 de fevereiro de 1880
Belleville-sur-Saône , França
|
| Faleceu | 25 de dezembro de 1973 (93 anos)
Ozenay , Saône-et-Loire , França
|
Gabriel Voisin (5 de fevereiro de 1880 - 25 de dezembro de 1973) foi um pioneiro da aviação francesa e o criador da primeira aeronave tripulada, motorizada e mais pesada que o ar, capaz de um vôo sustentado (1 km), circular e controlado, que foi feito por Henry Farman em 13 de janeiro de 1908 perto de Paris, França. Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa fundada por Voisin tornou-se um grande produtor de aeronaves militares, notadamente o Voisin III . Posteriormente, ele mudou para o design e produção de automóveis de luxo com o nome de Avions Voisin .
Vida pregressa
Gabriel Voisin nasceu em 5 de fevereiro de 1880 em Belleville-sur-Saône , França, e seu irmão Charles Voisin , dois anos mais novo que ele, foi seu principal companheiro de infância. Quando seu pai abandonou a família, sua mãe, Amélie, levou seus filhos para Neuville-sur-Saône , onde se estabeleceram perto da fábrica de seu pai.
Seu avô, Charles Forestier, encarregou-se da educação dos meninos com rigor militar. Os meninos também fizeram expedições ao longo do rio, foram pescar e construíram várias engenhocas. Quando seu avô morreu, Gabriel foi mandado para a escola em Lyon e Paris, onde aprendeu desenho industrial, um campo no qual Voisin afirma ter sido excepcionalmente talentoso. Ele sempre voltava para casa e, no final do século, os irmãos já haviam construído, entre outras coisas, um rifle, um barco a vapor e um automóvel.
Primeiros experimentos de vôo
Depois de completar seus estudos na École des Beaux Arts de Lyon em 1899, ele ingressou em um escritório de arquitetura em Paris. Em Paris, ele viu o Clément Ader Avion III , que foi exibido na Exposição Internacional de Paris de 1900. Isso despertou o interesse pelos problemas do voo motorizado. Após nove meses de serviço militar, em fevereiro de 1904, assistiu a uma palestra proferida pelo capitão Ferdinand Ferber , uma das principais figuras da aviação francesa na época. Após a palestra, Voisin abordou Ferber e foi apresentado a Ernest Archdeacon , o principal promotor e patrocinador financeiro da aviação francesa, e Archdeacon o contratou para fazer um teste de voo com o planador tipo Wright que ele havia construído. Os testes ocorreram em Berck-sur-Mer em abril de 1904, e alguns voos curtos de cerca de 20 m (66 pés) foram alcançados. O Archdeacon então contratou Voisin para construir outro planador de design semelhante, mas diferindo por ter um estabilizador horizontal fixo atrás das asas, além de seu elevador montado na frente. Isso foi testado em Issy-les-Moulineaux em 26 de março de 1905, rebocando-o no ar usando o automóvel do arquidiácono. Felizmente, o teste não foi tripulado, sendo o piloto ocupado por 50 kg (110 lb) de lastro, pois a aeronave sofreu uma falha estrutural e caiu. Não foi reconstruído.
Voisin então projetou e construiu um planador equipado com flutuadores para o arquidiácono. Esta aeronave marca o primeiro uso das células Hargrave , usadas tanto na empenagem quanto nas asas. Voisin voou com sucesso em 8 de junho de 1905, tendo sido rebocado para o ar atrás de um barco a motor no rio Sena entre as pontes Billancourt e Sèvres, administrando um vôo de cerca de 600 m (2.000 pés). Enquanto trabalhava nesta aeronave, Voisin foi abordado por Louis Blériot , que lhe pediu para construir uma máquina semelhante, mais tarde conhecida como Bleriot II . Isso diferia principalmente por ter uma asa inferior de envergadura menor, resultando nas 'cortinas laterais' externas entre as asas superior e inferior sendo anguladas para fora. Após este primeiro vôo, Bleriot sugeriu a Voisin que eles formassem uma parceria para construir aeronaves, e então Voisin encerrou sua associação com o sindicato do arquidiácono. Voisin tentou voar em ambas as aeronaves em 18 de julho de 1905. Embora o tempo estivesse inadequado, com um forte vento cruzado, Voisin decidiu tentar voar com a aeronave, pois era difícil obter a permissão necessária para usar o rio. Ele fez um pequeno vôo em seu próprio planador e depois tentou um vôo no de Bleriot. Este decolou rapidamente, mas Voisin não conseguiu controlá-lo e ele caiu no rio. Voisin ficou preso lá dentro e teve sorte de escapar do afogamento. As imagens cinematográficas de Louis Bleriot desse experimento sobrevivem no Museu Nacional do Ar e Espaço do Smithsonian .
A próxima aeronave construída por Voisin para Bleriot durante 1906, o Bleriot III , era um biplano tandem movido por um motor Antoinette que acionava duas hélices de trator com as asas formadas em uma elipse fechada vista de frente: de acordo com o relato de Voisin, Bleriot tinha originalmente queria que as superfícies de elevação fossem circulares na elevação frontal, tendo experimentado modelos desta forma, e a adoção da sua forma eventual foi o resultado de um compromisso entre os dois homens. Esta aeronave não teve sucesso, assim como sua modificação subsequente (o Blériot IV) em que a asa dianteira foi substituída por um biplano convencional e um segundo motor adicionado. Os experimentos foram feitos primeiro com flutuadores e depois com um trem de pouso com rodas, e a aeronave naufragou em um acidente de taxiamento em Bagatelle na manhã de 12 de novembro de 1906. Mais tarde naquele dia, também em Bagatelle, Alberto Santos-Dumont conseguiu voar seu 14- bis canard biplano para uma distância de mais de 100 metros. Após o fracasso desta máquina, Voisin e Blériot dissolveram sua parceria, e Voisin abriu uma empresa com seu irmão Charles Voisin para projetar e fabricar aeronaves.
Produção de aviões comerciais: Voisin Frères
Appareils d'Aviation Les Frères Voisin foi a primeira fábrica de aviões comerciais do mundo. Naquela época, os aspirantes a aviadores europeus estavam em feroz competição para serem os primeiros a realizar voos mais pesados que o ar. Até as demonstrações de Wilbur Wright em Le Mans (França) em agosto de 1908, muitas pessoas não acreditavam nas alegações dos irmãos Wright de terem alcançado voos sustentados: por exemplo, que o Wrights ' Flyer III havia voado 24 milhas (38,9 km) em 39 minutos 23 segundos em 5 de outubro de 1905.
Os voos de Santos-Dumont no 14-bis, em novembro de 1906, foram os primeiros voos mais pesados que o ar da Europa oficialmente observados e verificados. Apesar de sua fama, tudo o que o 14-bis conseguiu foi um vôo curto em linha reta. Não tinha nenhum potencial além disso e foi rapidamente abandonado.
Duas máquinas biplano empurrador quase idênticas, com motores Antoinette , foram construídas pelos irmãos Voisin para dois pioneiros da aviação: a primeira para Leon Delagrange em março de 1907, e a segunda para seu amigo e rival Henry Farman em outubro de 1907. A segunda tornou-se conhecido como Voisin-Farman I , e foi pilotado por Farman para ganhar o Grand Prix d'Aviation do Archdeacon por fazer o primeiro voo em circuito fechado de um quilômetro em 13 de janeiro de 1908. Farman e Delagrange ganharam grande fama com essas aeronaves, competindo uns com os outros para os registros da aviação. As máquinas dos Voisins tornaram-se amplamente conhecidas como as primeiras aeronaves de sucesso da Europa.
Em 1909, Voisin foi nomeado Cavaleiro da Legião de Honra Francesa e, juntamente com Blériot, foi agraciado com o Prix Osiris, concedido pelo Institut de France . No mesmo ano, Voisin casou-se com Adrienne-Lola Bernet; eles tiveram uma filha, Janine.
Mais tarde, Farman modificou e melhorou consideravelmente o biplano empurrador Voisin. Ele acabou encerrando sua cooperação com os irmãos Voisin, após um desentendimento, e começou a fabricar seus próprios designs, que se tornaram muito bem-sucedidos. Os irmãos Voisin continuaram a expansão de sua fábrica resultando, por exemplo, no Canard Voisin de 1911.
Após a morte de Charles Voisin: Aéroplanes G. Voisin
Voisin foi muito afetado pela morte de seu irmão Charles em 1912 em um acidente automobilístico perto de Belleville-sur-Saône, mas ele continuou a expansão da fábrica de Boulogne-Billancourt , sob o nome alterado de Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin .
Depois de 1912, a fábrica mudou sua produção e vendas para abastecer os militares franceses. Quando a Primeira Guerra Mundial estourou em 1914, Voisin imediatamente se ofereceu para servir no corpo aéreo francês. O Voisin III , um biplano empurrador de dois lugares com um motor radial Salmson de 120 HP , foi amplamente usado para bombardeios e missões de observação durante a Primeira Guerra Mundial. Ele tinha uma estrutura de aço leve e, portanto, podia ser estacionado ao ar livre. O Voisin III foi construído em grande número (cerca de 1.000) entre 1914 e 1916 e vendido não apenas para os serviços aéreos franceses, mas também para outros aliados, incluindo a Rússia. O Tipo VIII (cerca de 1.100 construídos) e o Tipo X (cerca de 900 construídos) foram entregues em 1917 e 1918. Os últimos a aparecer, aeronaves militares Voisin eram quase idênticas em aparência ao Voisin III, embora fossem mais pesados e apresentassem duas vezes mais potentes Peugeot e motores Renault. Eles também tinham um alcance maior e carregavam quase o dobro da carga de bombas de seu antecessor. Uma aeronave de bombardeiro Voisin Tipo VIII completa e original está preservada em excelentes condições no Museu Nacional do Ar e Espaço do Smithsonian em Washington, DC. É a aeronave de bombardeiro preservada mais antiga do mundo.
Mudar para a produção de automóveis: Avions Voisin
Voisin abandonou a aviação, citando o trauma do uso militar de seus aviões mais avançados (o Voisin III ) durante a guerra, além da então embrionária demanda por aeronaves civis. De lá até 1958, ele concentrou seus esforços na fabricação de automóveis com a marca Avions Voisin . Seus primeiros carros foram alguns dos melhores veículos de luxo do mundo, com detalhes técnicos exclusivos. Muitos deles venceram em competições. No entanto, o mercado de carros de luxo encolheu na década de 1930 por causa das condições econômicas deprimidas seguidas em junho de 1940 pela invasão da França pela Alemanha nazista, forçando-o a fechar sua fábrica. "Em 1939, um certo Hitler desencadeou a lamentável cadeia de eventos com a qual os franceses estão muito familiarizados." - Gabriel Voisin. Depois de 1945, ele voltou sua atenção para o design de um carro minimalista para as massas, o Biscooter , milhares dos quais foram produzidos sob licença na Espanha durante os anos 1950 como o Biscúter . Hoje, seus automóveis de luxo do pré-guerra tornaram-se altamente valorizados por colecionadores, tanto na Europa quanto nos Estados Unidos.
Na década de 1920, a empresa também propôs uma 'Motor-Fly' que era uma bicicleta com um pequeno motor auxiliar de 2 tempos adicionado à roda traseira, e também produziu casas pré-fabricadas que poderiam ser construídas em 3 dias ('votre maison en trois jours - a sua casa dentro de 3 dias '). Eles estavam disponíveis com uma área útil de 35, 75 ou 105 metros quadrados e foram construídos em torno de uma estrutura de metal. Algumas dessas casas ainda existem, mas nenhuma em seu estado original. As casas levam o logotipo 'Avion Voisin Issy', assim como os demais produtos da fábrica.
Morte
Em 1960 retirou-se para a sua casa de campo, "La Cadolle", em Le Villars, perto de Tournus, nas margens do rio Saône , onde escreveu as suas memórias. Alguns anos depois, em 1965, foi nomeado Comandante da Legião de Honra . Ele morreu no dia de Natal , 25 de dezembro de 1973 em Ozenay , Saône-et-Loire , aos 93 anos. Ele foi enterrado em Le Villars.
Veja também
- Léon Lemartin - engenheiro do planador do Sena e do motor giratório Gnome Omega .
Leitura adicional
- Courtault, Pascal Automobiles Voisin, 1919–1950. Londres: White Mouse Editions, 1991 ISBN 0-904568-72-5 (em inglês)
- Cahisa, Raymond L'Aviation d'Ader et des temps heroique . Paris: Editions Albin Michel, 1950.
- Elliott, BA Bleriot, Herald of An Age . Stroud: Tempus, 2000. ISBN 0-7524-1739-8
- Gibbs-Smith, CH O Renascimento da Aviação Europeia . Londres, HMSO. 1974. ISBN 0-11-290180-8
- Opdycke, Leonard e. Aviões franceses antes da Grande Guerra Atglen, PA: Schiffer, 1999. ISBN 9780764307522
- Voisin, Gabriel, 1960, "Mes 10.000 Cerfs-Volants". O primeiro volume de memórias pessoais de Voisin. Editor: "Editions de la Table Ronde", Paris. Também publicado em inglês com o título: Men, Women and 10,000 kites por Putnam, London, 1963.
- Voisin Gabriel, 1962, "Mes milles et une Voitures" (Meus 1001 automóveis). Segundo volume de memórias pessoais de Voisin. Editor: "Editions de la Table Ronde", Paris.
- Voisin, Gabriel, 1966, "Henry Farman (1874–1960)",: "Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges" No7, janeiro de 1966. pp 8–16.
- Tatin, V., 1910, "Theorie et Pratique de l'Aviation", H.Dunod et E.Pinat Editeurs, Paris.