Galera -Galley

Um modelo de um design maltês típico do século 16, a última grande era da galera de guerra no Mar Mediterrâneo

Uma galera é um tipo de navio que é impulsionado principalmente por remos . A galera é caracterizada por seu casco longo e esbelto, calado raso e borda livre baixa (espaço entre o mar e a amurada). Praticamente todos os tipos de galeras tinham velas que podiam ser usadas em ventos favoráveis, mas o esforço humano sempre foi o principal método de propulsão. Isso permitiu que as galeras navegassem independentemente de ventos e correntes. A galera originou-se entre as civilizações marítimas ao redor do Mar Mediterrâneo no final do segundo milênio aC e permaneceu em uso em várias formas até o início do século 19 na guerra , comércio epirataria .

As galés eram os navios de guerra usados ​​pelas primeiras potências navais do Mediterrâneo, incluindo os gregos , ilírios , fenícios e romanos . Eles permaneceram os tipos dominantes de navios usados ​​para guerra e pirataria no Mar Mediterrâneo até as últimas décadas do século XVI. Como navios de guerra, as galeras carregavam vários tipos de armas ao longo de sua longa existência, incluindo aríetes , catapultas e canhões , mas também contavam com suas grandes tripulações para dominar os navios inimigos em ações de embarque. Eles foram os primeiros navios a usar efetivamente canhões pesados ​​como armas anti-navio. Como plataformas de armas altamente eficientes, eles forçaram mudanças no design das fortalezas medievais à beira-mar, bem como o refinamento dos navios de guerra à vela.

As galeras eram os navios de guerra mais comuns no Oceano Atlântico durante a Idade Média, e mais tarde viram uso limitado no Caribe , nas Filipinas e no Oceano Índico no início do período moderno , principalmente como embarcações de patrulha para combater piratas . A partir de meados do século XVI, as galeras estavam em uso intermitente no mar Báltico , com suas curtas distâncias e extensos arquipélagos . O auge do uso da galera na guerra veio no final do século 16 com batalhas como a de Lepanto em 1571, uma das maiores batalhas navais já travadas. No século 17, no entanto, veleiros e navios híbridos, como o xebec , deslocaram as galés na guerra naval. Houve um pequeno renascimento da guerra de galeras no século 18 nas guerras entre a Rússia , Suécia e Dinamarca .

Definição e terminologia

O termo galé deriva do grego medieval galea , uma versão menor do dromon , o principal navio de guerra da marinha bizantina . A origem da palavra grega não é clara, mas pode estar relacionada com galeos , a palavra grega para tubarão -cachorro . A palavra galley foi atestada em inglês de c. 1300 e tem sido usado na maioria das línguas européias por volta de 1500, tanto como um termo geral para navios de guerra a remos, quanto a partir da Idade Média e em diante, mais especificamente para o navio de estilo mediterrâneo. Foi apenas a partir do século 16 que um conceito unificado de cozinha entrou em uso. Antes disso, principalmente na antiguidade, havia uma grande variedade de termos usados ​​para diferentes tipos de galeras. Na literatura histórica moderna, a galera é ocasionalmente usada como um termo geral para vários tipos de embarcações a remo maiores que os barcos, embora a "verdadeira" galera seja definida como os navios pertencentes à tradição mediterrânea.

O inglês Charles Galley , uma "fragata galley" construída na década de 1670. Não era uma galera "verdadeira", mas o termo ainda fazia parte de seu nome devido aos seus remos.

As galeras antigas eram nomeadas de acordo com o número de remos, o número de bancos de remos ou linhas de remadores. Os termos são baseados no uso da linguagem contemporânea combinado com compostos mais recentes de palavras gregas e latinas. As primeiras galeras gregas de um único banco são chamadas de triaconters (de triakontoroi , "trinta remos") e penteconters ( pentēkontoroi , "cinquenta remos"). Para galeras posteriores com mais de uma fileira de remos, a terminologia é baseada em numerais latinos com o sufixo -reme de rēmus , "remo". Um monorreme tem um banco de remos, um birreme dois e um trirreme três. Como o máximo de bancos de remos era três, qualquer expansão acima disso não se referia a bancos adicionais de remos, mas sim de remadores adicionais para cada remo. Quinquereme ( quintus + rēmus ) era literalmente um "cinco remos", mas na verdade significava que havia vários remadores para certos bancos de remos que compunham cinco linhas de manipuladores de remos. Para simplificar, eles têm sido chamados por muitos estudiosos modernos como "cinco", "seis", "oito", "onze", etc. Qualquer coisa acima de seis ou sete fileiras de remadores não era comum, embora até mesmo um " quarenta " muito excepcional " é atestado em fonte contemporânea. Qualquer cozinha com mais de três ou quatro linhas de remadores é frequentemente chamada de "polirrema".

O classicista Lionel Casson aplicou o termo "galley" a navios vikings a remos do início e da alta Idade Média , tanto seus conhecidos navios de guerra quanto suas galeras mercantes menos familiares. Navios militares a remo construídos nas Ilhas Britânicas nos séculos 11 a 13 foram baseados em projetos escandinavos, mas ainda assim foram referidos como "galés". Muitos deles eram semelhantes aos birlinns (uma versão menor da galé das Terras Altas), parentes próximos de tipos de longship como o snekkja . No século XIV, eles foram substituídos por enfardadeiras no sul da Grã-Bretanha, enquanto as galés e birlinns das Terras Altas e irlandesas permaneceram em uso durante a Idade Média no norte da Grã-Bretanha.

Aquarela de navios dos Estados Unidos na Batalha da Ilha de Valcour , representando várias " galés de fila "; função semelhante, mas com base em projetos muito diferentes das cozinhas mediterrâneas.

As galeras medievais e modernas usavam uma terminologia diferente de seus antecessores antigos. Os nomes foram baseados nas mudanças de design que evoluíram depois que os antigos esquemas de remo foram esquecidos. Entre os mais importantes está o dromon bizantino , antecessor da galea sottila italiana . Este foi o primeiro passo para a forma final da galera de guerra do Mediterrâneo. À medida que as galeras se tornaram parte integrante de um sistema avançado e moderno de guerra e administração do estado, elas foram divididas em vários graus de classificação com base no tamanho da embarcação e no número de sua tripulação. Os tipos mais básicos eram os seguintes: grandes comandantes "galés das lanternas", meias galés, galiotas , fustas , bergantines e fregatas . O historiador naval Jan Glete descreveu como uma espécie de antecessor do sistema de classificação posterior da Marinha Real e de outras frotas de vela no norte da Europa.

A marinha francesa e a Marinha Real construíram uma série de "fragatas de galera" de c. 1670-1690 que eram pequenos cruzadores à vela de dois conveses com um conjunto de ancoradouros no convés inferior. As três fragatas galley britânicas também tinham nomes distintos - James Galley , Charles Galley e Mary Galley . No final do século 18, o termo "galley" foi em alguns contextos usado para descrever pequenos navios com armas de remo que não se encaixavam na categoria do tipo mediterrâneo clássico. Na América do Norte, durante a Guerra Revolucionária Americana e outras guerras com a França e a Grã-Bretanha, a Marinha dos EUA e outras marinhas construíram navios que eram chamados de "galleys" ou " row galleys ", embora fossem na verdade bergantines ou canhoneiras do Báltico . Esse tipo de descrição era mais uma caracterização de seu papel militar, e era em parte devido a tecnicismos na administração e financiamento naval. Na última parte do século 19, o termo da Marinha Real para o gig (um barco de navio otimizado para propulsão a remo) reservado para uso do capitão era, muito estritamente, "galley" - embora tenha sido emitido para o navio pelo estaleiro da marinha como um show.

História

Entre as primeiras embarcações conhecidas estavam canoas feitas de troncos ocos, os primeiros ancestrais das galeras. Seus cascos estreitos exigia que eles fossem remados em uma posição sentada fixa voltada para a frente, uma forma de propulsão menos eficiente do que remar com remos adequados , voltados para trás. As embarcações remadas de mar foram atestadas por achados de esculturas de terracota e modelos de chumbo na região do Mar Egeu do 3º milênio aC. No entanto, os arqueólogos acreditam que a colonização das ilhas da Idade da Pedra no Mediterrâneo por volta de 8.000 aC exigiu embarcações bastante grandes e em condições de navegar que foram remadas e possivelmente até equipadas com velas. A primeira evidência de naves mais complexas que são consideradas protótipos para galés posteriores vem do Egito Antigo durante o Império Antigo (c. 2700–2200 aC). Sob o governo do faraó Pepi I (2332–2283 aC), esses navios foram usados ​​para transportar tropas para invadir assentamentos ao longo da costa do Levante e enviar escravos e madeira. Durante o reinado de Hatshepsut (c. 1479–57 aC), as galeras egípcias comercializavam luxos no Mar Vermelho com a enigmática Terra de Punt , conforme registrado nas pinturas murais do Templo Mortuário de Hatshepsut em Deir el-Bahari .

Navio de guerra assírio , um bireme com arco pontiagudo. 700 aC

Os construtores navais, provavelmente fenícios , um povo marítimo que vivia nas costas sul e leste do Mediterrâneo, foram os primeiros a criar a galera de dois níveis que seria amplamente conhecida sob seu nome grego, diērēs , ou bireme . Embora os fenícios estivessem entre as civilizações navais mais importantes no início da antiguidade clássica , foram encontradas poucas evidências detalhadas sobre os tipos de navios que usavam. As melhores representações encontradas até agora foram imagens pequenas e altamente estilizadas em selos que retratam embarcações em forma de meia-lua equipadas com um mastro e bancos de remos. Afrescos coloridos no assentamento minóico em Santorini (c. 1600 aC) mostram imagens mais detalhadas de navios com tendas cerimoniais no convés em procissão. Algumas delas são remadas, mas outras são remadas com homens laboriosamente curvados sobre as grades. Isso foi interpretado como uma possível reencenação ritual de tipos mais antigos de embarcações, aludindo a um tempo antes da invenção do remo, mas pouco se sabe sobre o uso e o design dos navios minoicos.

Nos primeiros dias da galera, não havia distinção clara entre navios de comércio e guerra além do seu uso real. Barcos fluviais percorriam as vias navegáveis ​​do antigo Egito durante o Império Antigo (2700–2200 aC) e embarcações marítimas semelhantes a galés foram registradas trazendo luxos do outro lado do Mar Vermelho no reinado do faraó Hatshepsut. A montagem de aríetes na proa dos navios por volta do século VIII aC resultou em uma divisão distinta no design dos navios de guerra e separou os navios comerciais, pelo menos quando foi usado na guerra naval. Os fenícios usavam galés para transportes que eram menos alongados, carregavam menos remos e dependiam mais de velas. Naufrágios de galés cartagineses encontrados na Sicília que datam do século 3 ou 2 aC tinham uma proporção de comprimento para largura de 6:1, proporções que caíram entre o 4:1 dos navios mercantes à vela e o 8:1 ou 10:1 das galeras de guerra . As galeras mercantes no antigo Mediterrâneo destinavam-se a transportar cargas valiosas ou mercadorias perecíveis que precisavam ser transportadas da maneira mais segura e rápida possível.

Dionísio montando em uma pequena embarcação semelhante a uma galé em uma pintura da taça de Dionísio por Exéquias , de c. 530 aC

As primeiras galeras gregas apareceram por volta da segunda metade do 2º milênio aC. No poema épico, a Ilíada , ambientado no século XII aC, as galeras com uma única fileira de remadores eram usadas principalmente para transportar soldados de e para várias batalhas terrestres. A primeira batalha naval registrada, a Batalha do Delta entre as forças egípcias sob Ramsés III e a enigmática aliança conhecida como Povos do Mar , ocorreu já em 1175 aC. É o primeiro confronto conhecido entre forças armadas organizadas, usando embarcações marítimas como armas de guerra, embora principalmente como plataformas de combate. Distinguiu-se por ser combatido contra uma frota ancorada perto da costa com apoio de arqueiros em terra.

As primeiras verdadeiras galeras mediterrâneas geralmente tinham entre 15 e 25 pares de remos e eram chamadas de triaconters ou penteconters , literalmente "trinta" e "cinquenta remos", respectivamente. Não muito depois de terem aparecido, uma terceira fileira de remos foi acrescentada pela adição de uma birreme de um estabilizador , uma construção saliente que dava mais espaço para os remos salientes. Essas novas galeras foram chamadas triērēs ("três encaixadas") em grego. Os romanos mais tarde chamaram esse design de triremis , trireme , o nome pelo qual é hoje mais conhecido. Tem-se a hipótese de que os primeiros tipos de trirremes existiam já em 700 aC, mas a primeira referência literária conclusiva data de 542 aC. Com o desenvolvimento das trirremes, os penteconters desapareceram por completo. Os triacontes ainda eram usados, mas apenas para reconhecimento e despachos expressos.

Os primeiros navios de guerra

Uma reconstrução de um antigo esquadrão de galera grega com base em imagens de réplicas modernas do Olympias

O primeiro uso das galeras na guerra era transportar combatentes de um lugar para outro, e até meados do segundo milênio aC não havia distinção real dos cargueiros mercantes. Por volta do século XIV aC, os primeiros navios de combate dedicados foram desenvolvidos, mais elegantes e com linhas mais limpas do que os mercadores mais volumosos. Eles foram usados ​​para invadir, capturar comerciantes e para despachos. Durante este período inicial, os ataques se tornaram a forma mais importante de violência organizada na região do Mediterrâneo. O historiador classicista marítimo Lionel Casson usou o exemplo das obras de Homero para mostrar que as incursões marítimas eram consideradas uma ocupação comum e legítima entre os antigos povos marítimos. O historiador ateniense posterior Tucídides descreveu-o como tendo sido "sem estigma" antes de seu tempo.

O desenvolvimento do carneiro em algum momento antes do século VIII aC mudou a natureza da guerra naval, que até então era uma questão de abordagem e combate corpo a corpo. Com uma projeção pesada no pé da proa , revestida com metal, geralmente bronze , um navio poderia incapacitar um navio inimigo perfurando um buraco em suas tábuas. A velocidade relativa e a agilidade dos navios tornaram-se importantes, uma vez que um navio mais lento poderia ser manobrado e desabilitado por um mais rápido. Os primeiros projetos tinham apenas uma fileira de remadores que se sentavam em cascos sem deck, remando contra tholes , ou portos, que eram colocados diretamente ao longo das grades. O limite superior prático para construções de madeira rápidas e manobráveis ​​o suficiente para a guerra era de cerca de 25 a 30 remos por lado. Ao adicionar outro nível de remos, um desenvolvimento que ocorreu até c. 750 aC, a galera poderia ser mais curta com tantos remadores, ao mesmo tempo em que os tornava fortes o suficiente para serem armas de impacto eficazes.

O surgimento de estados mais avançados e a intensificação da competição entre eles estimulou o desenvolvimento de galeras avançadas com múltiplos bancos de remadores. Em meados do primeiro milênio aC, as potências mediterrâneas desenvolveram embarcações sucessivamente maiores e mais complexas, sendo a mais avançada a trirreme clássica com até 170 remadores. Trirremes lutou em vários combates importantes nas batalhas navais das Guerras Greco-Persas (502–449 aC) e na Guerra do Peloponeso (431–404 aC), incluindo a Batalha de Aegospotami em 405 aC, que selou a derrota de Atenas por Esparta e seus aliados. O trirreme era um navio avançado que era caro para construir e manter devido à sua grande tripulação. No século 5, foram desenvolvidas galés de guerra avançadas que exigiam estados consideráveis ​​com uma economia avançada para construir e manter. Foi associado à mais recente tecnologia de navios de guerra por volta do século IV aC e só poderia ser empregado por um estado avançado com economia e administração avançadas. Eles exigiam uma habilidade considerável para remar e os remadores eram principalmente cidadãos livres que tinham anos de experiência no remo.

Era helenística e ascensão da República

Um bireme naval romano em um relevo do Templo de Fortuna Primigenia em Praeneste , ( Palastrina ) construído c. 120 aC, (no Museu Pio-Clementino ).

Ulisses e as sereias , mosaico Ulixes no Museu Nacional do Bardo em Túnis , Tunísia, século II dC

À medida que as civilizações ao redor do Mediterrâneo cresciam em tamanho e complexidade, tanto suas marinhas quanto as galés que compunham seus números tornaram-se sucessivamente maiores. O desenho básico de duas ou três fileiras de remos permaneceu o mesmo, mas mais remadores foram adicionados a cada remo. As razões exatas não são conhecidas, mas acredita-se que tenham sido causadas pela adição de mais tropas e pelo uso de armas de longo alcance mais avançadas em navios, como catapultas . O tamanho das novas forças navais também tornou difícil encontrar remadores habilidosos suficientes para o sistema de um homem por remo dos primeiros trirremes . Com mais de um homem por remo, um único remador poderia definir o ritmo para os outros seguirem, o que significa que mais remadores não qualificados poderiam ser empregados.

Os estados sucessores do império de Alexandre, o Grande , construíram galeras que eram como trirremes ou birremes em layout de remo, mas equipadas com remadores adicionais para cada remo. O governante Dionísio I de Siracusa (ca. 432–367 aC) é creditado com o pioneirismo dos "cinco" e "seis", significando cinco ou seis fileiras de remadores que manobram duas ou três fileiras de remos. Ptolomeu II (283-46 aC) é conhecido por ter construído uma grande frota de galés muito grandes com vários projetos experimentais remados por tudo, de 12 a 40 fileiras de remadores, embora a maioria deles seja considerada bastante impraticável. Frotas com grandes galeras foram postas em ação em conflitos como as Guerras Púnicas (246–146 aC) entre a República Romana e Cartago , que incluíram enormes batalhas navais com centenas de navios e dezenas de milhares de soldados, marinheiros e remadores.

A maioria das evidências documentais sobreviventes vem de navios gregos e romanos, embora seja provável que as galeras mercantes em todo o Mediterrâneo fossem muito semelhantes. Em grego, eles eram chamados de histiokopos ("vela-remo") para refletir que dependiam de ambos os tipos de propulsão. Em latim, eles eram chamados de atuaria (navis) ("navio que se move"), enfatizando que eram capazes de progredir independentemente das condições climáticas. Como exemplo de velocidade e confiabilidade, durante uma instância do famoso discurso " Carthago delenda est ", Cato, o Velho , demonstrou a proximidade do arqui-inimigo romano Cartago, exibindo um figo fresco para o público que ele alegou ter sido colhido em Norte da África apenas três dias atrás. Outras cargas transportadas pelas galeras eram mel, queijo, carne e animais vivos destinados ao combate de gladiadores . Os romanos tinham vários tipos de galeras mercantes especializadas em diversas tarefas, das quais a atuária com até 50 remadores era a mais versátil, incluindo o phaselus (lit. "vagem de feijão") para transporte de passageiros e o lembus , um pequeno- escala transportadora expressa. Muitos desses desenhos continuaram a ser usados ​​até a Idade Média.

Era Imperial Romana

Dois liburnianos compactos usados ​​pelos romanos nas campanhas contra os dácios no início do século II dC; relevo da Coluna de Trajano , c. 113 d.C.

A Batalha de Actium em 31 aC entre as forças de Augusto e Marco Antônio marcou o auge do braço da frota romana. Após a vitória de Augusto em Actium, a maior parte da frota romana foi desmantelada e queimada. As guerras civis romanas foram travadas principalmente por forças terrestres e, da década de 160 até o século IV dC, nenhuma ação importante da frota foi registrada. Durante este tempo, a maioria das tripulações da galera foi dissolvida ou empregada para fins de entretenimento em batalhas simuladas ou no manuseio dos protetores solares semelhantes a velas nas arenas romanas maiores. As frotas restantes eram tratadas como auxiliares das forças terrestres, e os próprios tripulantes das galés chamavam-se milites , "soldados", em vez de nautae , "marinheiros".

As frotas de galés romanas foram transformadas em forças de patrulha provinciais que eram menores e dependiam principalmente de liburnianos , birremes compactos com 25 pares de remos. Estes receberam o nome de uma tribo da Ilíria conhecida pelos romanos por suas práticas de navegação marítima, e essas embarcações menores foram baseadas ou inspiradas em seus navios de escolha. Os liburnianos e outras pequenas galeras patrulhavam os rios da Europa continental e chegaram até o Báltico, onde foram usados ​​para combater revoltas locais e ajudar a controlar invasões estrangeiras. Os romanos mantinham numerosas bases ao redor do império: ao longo dos rios da Europa Central, cadeias de fortes ao longo das costas do norte da Europa e nas Ilhas Britânicas, Mesopotâmia e Norte da África, incluindo Trabzon , Viena, Belgrado, Dover, Selêucia e Alexandria . Poucas batalhas de galera reais nas províncias são encontradas em registros. Uma ação em 70 dC na localização não especificada da "Ilha dos Batavos" durante a Rebelião Batava foi registrada e incluiu uma trirreme como a nau capitânia romana. A última frota provincial, a classis Britannica , foi reduzida no final dos anos 200, embora tenha havido uma pequena ascensão sob o governo de Constantino (272-337). Seu governo também viu a última grande batalha naval do Império Romano unificado (antes da divisão permanente em Impérios Ocidental e Oriental [mais tarde "Bizantino"]), a Batalha de Helesponto de 324. Algum tempo depois de Helesponto, a trirreme clássica caiu do uso, e seu design foi esquecido.

Meia idade

A transição da galera para os veleiros como os tipos mais comuns de navios de guerra começou na Alta Idade Média (c. século XI). Grandes veleiros de borda alta sempre foram obstáculos formidáveis ​​para as galeras. Para os navios a remo de baixo bordo livre, os veleiros mais volumosos, a engrenagem e a carraca , eram quase como fortalezas flutuantes, sendo difíceis de abordar e ainda mais difíceis de capturar. As galeras permaneceram úteis como navios de guerra durante toda a Idade Média por causa de sua manobrabilidade. Os veleiros da época tinham apenas um mastro, geralmente com apenas uma única grande vela quadrada. Isso os tornava complicados de dirigir e era praticamente impossível navegar na direção do vento. As galeras, portanto, ainda eram o único tipo de navio capaz de ataques costeiros e desembarques anfíbios, ambos elementos-chave da guerra medieval.

Mediterrâneo Oriental

No Mediterrâneo oriental, o Império Bizantino lutou contra a incursão dos árabes muçulmanos invasores do século VII, levando a uma competição feroz, um acúmulo de frota e galés de guerra de tamanho crescente. Logo após a conquista do Egito e do Levante, os governantes árabes construíram navios muito semelhantes aos dromons bizantinos com a ajuda de construtores navais coptas locais de antigas bases navais bizantinas. No século IX, a luta entre bizantinos e árabes transformou o Mediterrâneo Oriental em terra de ninguém para a atividade mercantil. Na década de 820 , Creta foi capturada por muçulmanos andaluzes deslocados por uma revolta fracassada contra o Emirado de Córdoba , transformando a ilha em uma base para ataques (galés) a navios cristãos até que a ilha foi recapturada pelos bizantinos em 960.

Mediterrâneo Ocidental

No Mediterrâneo ocidental e no Atlântico, a divisão do Império Carolíngio no final do século IX trouxe um período de instabilidade, significando aumento da pirataria e invasões no Mediterrâneo, particularmente por invasores muçulmanos recém-chegados. A situação se agravou com as invasões de vikings escandinavos que usavam dracares , embarcações que, em muitos aspectos, eram muito próximas das galeras em design e funcionalidade e também empregavam táticas semelhantes. Para combater a ameaça, os governantes locais começaram a construir grandes embarcações a remos, algumas com até 30 pares de remos, que eram maiores, mais rápidas e com lados mais altos que os navios vikings. A expansão escandinava, incluindo incursões no Mediterrâneo e ataques tanto à Ibéria muçulmana quanto à própria Constantinopla, diminuiu em meados do século XI. A essa altura, uma maior estabilidade no tráfego mercante foi alcançada pelo surgimento de reinos cristãos, como os da França, Hungria e Polônia. Na mesma época, cidades portuárias e cidades-estado italianas, como Veneza , Pisa e Amalfi , surgiram à margem do Império Bizantino, enquanto lutava contra ameaças orientais.

Após o advento do Islã e das conquistas muçulmanas dos séculos VII e VIII, a velha economia mediterrânea entrou em colapso e o volume de comércio caiu drasticamente. O Império Romano Oriental (Bizantino) , negligenciou a revitalização das rotas comerciais terrestres, mas dependia de manter as rotas marítimas abertas para manter o império unido. O comércio a granel caiu em torno de 600-750, enquanto o comércio de luxo aumentou. As galeras permaneceram em serviço, mas lucraram principalmente no comércio de luxo, o que compensava seu alto custo de manutenção. No século 10, houve um aumento acentuado da pirataria que resultou em navios maiores com tripulações mais numerosas. Estes foram construídos principalmente pelas crescentes cidades-estados da Itália que estavam emergindo como as potências marítimas dominantes, incluindo Veneza , Gênova e Pisa . Herdando os projetos de navios bizantinos, as novas galeras mercantes eram dromons semelhantes , mas sem armas pesadas e mais rápidas e mais largas. Eles podiam ser tripulados por tripulações de até 1.000 homens e eram empregados tanto no comércio quanto na guerra. Um impulso adicional para o desenvolvimento das grandes galeras mercantes foi a ascensão dos peregrinos da Europa Ocidental que viajavam para a Terra Santa.

Grande galera veneziana com três velas levando peregrinos a Jerusalém ( Conrad Grünenberg 1486/7).

No norte da Europa, os navios vikings e suas derivações, os knarrs , dominaram o comércio e o transporte marítimo, embora desenvolvidos separadamente da tradição das galeras do Mediterrâneo. No Sul, as galeras continuaram a ser úteis para o comércio mesmo quando os veleiros desenvolveram cascos e cordames mais eficientes; uma vez que podiam abraçar a costa e fazer um progresso constante quando os ventos falhavam, eram altamente confiáveis. O zênite no design das galeras mercantes veio com as grandes galeras estatais da República de Veneza , construídas pela primeira vez na década de 1290. Estes foram usados ​​para transportar o comércio lucrativo de luxos do leste, como especiarias, sedas e pedras preciosas. Eles eram em todos os aspectos maiores do que as galeras de guerra contemporâneas (até 46 m) e tinham um calado mais profundo, com mais espaço para carga (140-250 t). Com um conjunto completo de remadores variando de 150 a 180 homens, todos disponíveis para defender o navio de ataques, eles também eram modos de viagem muito seguros. Isso atraiu um negócio de transporte de peregrinos abastados para a Terra Santa, uma viagem que poderia ser realizada em apenas 29 dias na rota Veneza - Jaffa , apesar de desembarques para descanso e rega ou para descanso do mau tempo.

Desenvolvimento da verdadeira galera

A guerra marítima medieval tardia foi dividida em duas regiões distintas. No Mediterrâneo, as galeras eram usadas para incursões ao longo das costas e na luta constante por bases navais. No Atlântico e no Báltico houve uma maior aposta nos veleiros que eram utilizados maioritariamente para o transporte de tropas, com as galés de apoio ao combate. As galeras ainda eram amplamente utilizadas no norte e eram os navios de guerra mais numerosos utilizados pelas potências mediterrâneas com interesses no norte, especialmente os reinos francês e ibérico.

Durante os séculos 13 e 14, a cozinha evoluiu para o design que deveria permanecer essencialmente o mesmo até ser descontinuado no início do século 19. O novo tipo descende dos navios usados ​​pelas frotas bizantinas e muçulmanas no início da Idade Média . Estes foram o esteio de todas as potências cristãs até o século XIV, incluindo as grandes repúblicas marítimas de Gênova e Veneza, o Papado, os Hospitalários, Aragão e Castela, bem como por vários piratas e corsários . O termo geral usado para esses tipos de navios era gallee sottili ("galés delgadas"). A marinha otomana posterior usou projetos semelhantes, mas geralmente eram mais rápidos à vela e menores, mas mais lentos a remos. Os projetos das galés destinavam-se exclusivamente à ação próxima com armas de mão e armas de projéteis, como arcos e bestas. No século 13, a Coroa Ibérica de Aragão construiu várias frotas de galés com castelos altos, tripulados com besteiros catalães, e derrotaram regularmente forças angevinas numericamente superiores .

A partir da primeira metade do século XIV, as galere da mercato venezianas foram sendo construídas nos estaleiros do Arsenal estatal como "uma combinação de empresa estatal e associação privada, sendo esta última uma espécie de consórcio de comerciantes de exportação", como Fernand Braudel os descreveu. Os navios navegavam em comboio, defendidos por arqueiros e estilingues ( ballestieri ) a bordo, e posteriormente portando canhões. Em Gênova , a outra grande potência marítima da época, as galeras e navios em geral eram mais produzidos por empreendimentos privados menores.

Um modelo 3D da estrutura básica do casco de uma "galé da Flandres" veneziana, um grande navio comercial do século XV. A reconstrução pela arqueóloga Courtney Higgins é baseada em medições dadas em tratados de navios contemporâneos.

Ilustração de uma cozinha comercial do século XV de um manuscrito de Miguel de Rodes (1401–1445) escrito em 1434.

Nos séculos XIV e XV, as galeras mercantes comercializavam mercadorias de alto valor e transportavam passageiros. As principais rotas da época das primeiras Cruzadas levavam o tráfego de peregrinos à Terra Santa. Rotas posteriores ligaram portos ao redor do Mediterrâneo, entre o Mediterrâneo e o Mar Negro (um comércio de grãos logo espremido pela captura turca de Constantinopla, em 1453) e entre o Mediterrâneo e Bruges – onde a primeira galera genovesa chegou a Sluys em 1277, a primeira galere veneziana em 1314 — e Southampton . Embora principalmente navios à vela, eles usavam remos para entrar e sair de muitos portos de escala comercial, a maneira mais eficaz de entrar e sair da Lagoa de Veneza . A galera veneziana , começando com 100 toneladas e construída até 300, não era o maior navio mercante de sua época, quando a nau genovesa do século XV poderia exceder 1000 toneladas. Em 1447, por exemplo, as galeras florentinas planejavam escalar 14 portos a caminho de Alexandria. A disponibilidade de remos permitiu que esses navios navegassem perto da costa, onde pudessem explorar as brisas terrestres e marítimas e as correntes costeiras, para realizar passagens confiáveis ​​e comparativamente rápidas contra o vento predominante. As grandes tripulações também forneceram proteção contra a pirataria. Esses navios eram muito navegáveis; uma grande galera florentina deixou Southampton em 23 de fevereiro de 1430 e retornou ao seu porto de Pisa em 32 dias. Eles eram tão seguros que as mercadorias muitas vezes não eram seguradas. Esses navios aumentaram de tamanho durante esse período e foram o modelo a partir do qual a galé se desenvolveu.

Transição para veleiros

Durante o início do século XV, os veleiros começaram a dominar a guerra naval nas águas do norte. Embora a galera ainda continuasse sendo o principal navio de guerra nas águas do sul, uma transição semelhante havia começado também entre as potências do Mediterrâneo. Um ataque naval castelhano na ilha de Jersey em 1405 tornou-se a primeira batalha registrada em que uma potência mediterrânea empregou uma força naval consistindo principalmente de engrenagens ou nefs , em vez de galés movidas a remos. A Batalha de Gibraltar entre Castela e Portugal em 1476 foi outro importante sinal de mudança; foi a primeira batalha registrada em que os combatentes primários eram navios totalmente equipados, armados com canhões de ferro forjado nos conveses superiores e nas cinturas, prenunciando o lento declínio da galera de guerra.

O veleiro estava sempre à mercê do vento para propulsão, e aqueles que carregavam remos ficavam em desvantagem porque não eram otimizados para uso de remo. A cozinha tinha desvantagens em comparação com o veleiro. Seus cascos menores não eram capazes de conter tanta carga e isso limitava seu alcance, pois as tripulações eram obrigadas a reabastecer alimentos com mais frequência. A borda livre baixa da cozinha significava que em ação próxima com um veleiro, o veleiro normalmente manteria uma vantagem de altura. O veleiro também poderia lutar de forma mais eficaz mais longe no mar e em condições de vento mais fortes devido à altura de sua borda livre.

Sob vela, um navio de guerra a remos foi colocado em risco muito maior como resultado das perfurações dos remos que deveriam estar perto da linha d'água e permitiriam que a água entrasse na cozinha se o navio se inclinasse muito para um lado. Essas vantagens e desvantagens levaram a galera a ser e continuar sendo uma embarcação principalmente costeira. A mudança para navios à vela no Mediterrâneo foi o resultado da negação de algumas das vantagens da galera, bem como da adoção de armas de pólvora em uma escala institucional muito maior. O veleiro era impulsionado de maneira diferente da galera, mas as táticas eram muitas vezes as mesmas até o século XVI. Os imóveis concedidos ao veleiro para colocar canhões maiores e outros armamentos pouco importavam porque as primeiras armas de pólvora tinham alcance limitado e eram caras de produzir. A eventual criação de canhões de ferro fundido permitiu que navios e exércitos fossem equipados de forma muito mais barata. O custo da pólvora também caiu nesse período.

O armamento de ambos os tipos de embarcações variou entre armas maiores, como bombardas e as armas giratórias menores. Para fins logísticos, tornou-se conveniente para aqueles com estabelecimentos em terra maiores padronizar um determinado tamanho de canhão. Tradicionalmente, os ingleses no norte e os venezianos no Mediterrâneo são vistos como alguns dos primeiros a se mover nessa direção. A melhoria das plataformas de vela dos navios do norte também permitiu que eles navegassem nas águas costeiras do Mediterrâneo em um grau muito maior do que antes. Além dos navios de guerra, a diminuição do custo das armas de pólvora também levou ao armamento dos comerciantes. Os navios maiores do norte continuaram a amadurecer, enquanto a galera manteve suas características definidoras. Tentativas foram feitas para evitar isso, como a adição de castelos de combate na proa, mas essas adições para combater as ameaças trazidas por navios maiores muitas vezes compensam as vantagens da galera.

Introdução de armas

Pintura da Batalha de Haarlemmermeer de 1573 por Hendrick Cornelisz Vroom . Observe o uso de pequenos veleiros e galeras em ambos os lados.

Por volta de 1450, três grandes potências navais estabeleceram um domínio sobre diferentes partes do Mediterrâneo usando galés como suas principais armas no mar: os otomanos no leste, Veneza no centro e a Espanha dos Habsburgos no oeste. O núcleo de suas frotas estava concentrado nas três principais bases navais totalmente confiáveis ​​no Mediterrâneo: Constantinopla , Veneza e Barcelona . A guerra naval no Mediterrâneo do século XVI foi travada principalmente em menor escala, com invasões e ações menores dominando. Apenas três combates de frota realmente importantes foram realmente travados no século 16: as batalhas de Preveza em 1538, Djerba em 1560 e Lepanto em 1571. termos de participantes em qualquer lugar da Europa moderna antes das Guerras Napoleônicas .

As potências mediterrâneas também empregaram forças de galé para conflitos fora do Mediterrâneo. A Espanha enviou esquadrões de galeras para a Holanda durante os estágios posteriores da Guerra dos Oitenta Anos, que operou com sucesso contra as forças holandesas nas águas costeiras rasas e fechadas. A partir do final da década de 1560, as galeras também foram usadas para transportar prata aos banqueiros genoveses para financiar as tropas espanholas contra a revolta holandesa. Galéasses e galés faziam parte de uma força de invasão de mais de 16.000 homens que conquistou os Açores em 1583. Cerca de 2.000 remadores de galés estavam a bordo de navios da famosa Armada Espanhola de 1588 , embora poucos deles tenham realmente chegado à batalha em si. Fora das águas da Europa e do Oriente Médio, a Espanha construiu galés para lidar com piratas e corsários tanto no Caribe quanto nas Filipinas. As galeras otomanas contestaram a intrusão portuguesa no Oceano Índico no século XVI, mas falharam contra as enormes naus portuguesas em águas abertas.

Embora as próprias naus tenham sido logo superadas por outros tipos de veleiros, seu maior alcance, grande tamanho e altas superestruturas, armadas com numerosos canhões de ferro forjado , superaram facilmente as galeras turcas de curto alcance e baixo bordo livre. Os espanhóis usaram galés com mais sucesso em suas possessões coloniais no Caribe e nas Filipinas para caçar piratas e esporadicamente os usaram na Holanda e no Golfo da Biscaia . A Espanha mantinha quatro esquadrões de galeras permanentes para proteger suas costas e rotas comerciais contra os otomanos, os franceses e seus corsários. Juntos, eles formaram a maior marinha de galés do Mediterrâneo no início do século XVII. Eles eram a espinha dorsal da frota de guerra espanhola do Mediterrâneo e eram usados ​​para transportar tropas, suprimentos, cavalos e munições para as possessões italianas e africanas da Espanha. No sudeste da Ásia, durante o século XVI e início do século XVII, o Sultanato de Aceh tinha frotas de até 100 "grandes galés" ( ghalis ), bem como embarcações menores a remo, como garays e karakoas . Alguns dos navios maiores eram muito grandes com armamento mais pesado do que as galés mediterrâneas padrão, com plataformas elevadas para infantaria e algumas com estruturas de popa semelhantes em altura às dos galeões contemporâneos .

galeras otomanas em batalha com barcos invasores no Mar Negro; Manuscrito Sloane 3584, c. 1636

As galeras eram sinônimo de navios de guerra no Mediterrâneo há pelo menos 2.000 anos e continuaram a cumprir esse papel com a invenção da pólvora e artilharia pesada. Embora os historiadores do início do século 20 muitas vezes descartassem as galés como irremediavelmente superadas com a primeira introdução de artilharia naval em navios a vela, foi a galé que foi favorecida pela introdução de canhões navais pesados . As galeras eram uma tecnologia mais "madura" com táticas e tradições há muito estabelecidas de apoio a instituições sociais e organizações navais. Em combinação com os conflitos intensificados, isso levou a um aumento substancial no tamanho das frotas de galeras de c. 1520-80, sobretudo no Mediterrâneo, mas também em outros teatros europeus. As galeras e embarcações a remos semelhantes permaneceram incontestadas como os navios de guerra armados com armas mais eficazes em teoria até a década de 1560 e, na prática, por mais algumas décadas, e foram realmente considerados um grave risco para os navios de guerra à vela. Eles poderiam efetivamente lutar contra outras galeras, atacar veleiros em clima calmo ou com ventos desfavoráveis ​​(ou negar-lhes ação, se necessário) e agir como baterias de cerco flutuantes. Eles também eram inigualáveis ​​em suas capacidades anfíbias, mesmo em distâncias estendidas, como exemplificado pelas intervenções francesas no norte da Escócia em meados do século XVI.

A artilharia pesada nas galés foi montada na proa, o que se alinhou facilmente com a longa tradição tática de atacar de frente, com a proa primeiro. A munição nas galeras era pesada desde a sua introdução na década de 1480 e capaz de demolir rapidamente as altas e finas paredes de pedra medievais que ainda prevaleciam no século XVI. Isso derrubou temporariamente a força das antigas fortalezas à beira-mar, que tiveram que ser reconstruídas para lidar com armas de pólvora. A adição de canhões também melhorou as habilidades anfíbias das galeras, pois elas podiam fazer ataques apoiados com poder de fogo pesado e eram ainda mais efetivamente defendidas quando encalhadas pela popa. A acumulação e generalização de canhões de bronze e pequenas armas de fogo no Mediterrâneo durante o século XVI aumentou o custo da guerra, mas também tornou os dependentes deles mais resistentes às perdas de mão de obra. Armas de longo alcance mais antigas, como arcos ou mesmo bestas, exigiam habilidade considerável para manusear, às vezes uma vida inteira de prática, enquanto armas de pólvora exigiam muito menos treinamento para serem usadas com sucesso. De acordo com um estudo altamente influente do historiador militar John F. Guilmartin, essa transição na guerra, juntamente com a introdução de armas de ferro fundido muito mais baratas na década de 1580, provou a "dobre de morte" para a galera de guerra como um navio militar significativo. As armas de pólvora começaram a substituir os homens como o poder de combate das forças armadas, tornando os soldados individuais mais mortais e eficazes. Como armas ofensivas, as armas de fogo podiam ser armazenadas por anos com manutenção mínima e não exigiam as despesas associadas aos soldados. A mão de obra poderia, assim, ser trocada por investimentos de capital, o que beneficiava os veleiros que já eram muito mais econômicos no uso da mão de obra. Também serviu para aumentar seu alcance estratégico e superar as galés como navios de combate.

Declínio do Mediterrâneo

A Batalha de Lepanto em 1571, confronto naval entre as forças cristãs aliadas e os turcos otomanos .

A guerra ao estilo atlântico, baseada em grandes veleiros fortemente armados, começou a mudar a guerra naval no Mediterrâneo no início do século XVII. Em 1616, um pequeno esquadrão espanhol de cinco galeões e um patache foi usado para cruzar o Mediterrâneo oriental e derrotou uma frota de 55 galés na Batalha do Cabo Celidonia . Em 1650, as galeras de guerra foram usadas principalmente nas guerras entre Veneza e o Império Otomano em sua luta por ilhas estratégicas e bases comerciais costeiras e até a década de 1720 pela França e pela Espanha, mas para operações anfíbias e de cruzeiro ou em combinação com navios à vela pesados em uma grande batalha, onde desempenharam papéis especializados. Um exemplo disso foi quando uma frota espanhola usou suas galés em uma batalha naval/anfíbia mista na segunda batalha de Tarragona de 1641 , para quebrar um bloqueio naval francês e tropas e suprimentos terrestres. Mesmo os venezianos, otomanos e outras potências mediterrâneas começaram a construir navios de guerra de estilo atlântico para uso no Mediterrâneo na última parte do século. Corsários cristãos e muçulmanos usavam galés em viagens marítimas e em apoio às grandes potências em tempos de guerra, mas os substituíram em grande parte por xebecs , vários híbridos de vela / remo e algumas galeras leves restantes no início do século XVII.

Nenhuma grande batalha de galeras foi travada após o gigantesco confronto em Lepanto em 1571, e as galeras foram usadas principalmente como cruzadores ou para apoiar navios de guerra à vela como retaguarda em ações de frota, semelhantes às funções desempenhadas por fragatas fora do Mediterrâneo. Eles poderiam ajudar os navios danificados a sair da linha, mas geralmente apenas em clima muito calmo, como foi o caso da Batalha de Málaga em 1704. Eles também poderiam derrotar navios maiores que estavam isolados, como quando em 1651 um esquadrão de galeras espanholas capturou um galeão francês em Formentera . Para pequenos estados e principados, bem como grupos de comerciantes privados, as galeras eram mais acessíveis do que os grandes e complexos navios de guerra à vela, e eram usadas como defesa contra a pirataria. As galeras exigiam menos madeira para serem construídas, o projeto era relativamente simples e carregavam menos armas. Eles eram taticamente flexíveis e podiam ser usados ​​para emboscadas navais, bem como operações anfíbias. Eles também exigiam poucos marinheiros habilidosos e eram difíceis de serem capturados por navios à vela, mas vitais para caçar e capturar outras galeras e invasores a remos.

Navio francês sob ataque de piratas berberes , c. 1615

Entre as maiores frotas de galeras do século XVII foram operadas pelas duas principais potências mediterrâneas, França e Espanha . A França havia se tornado na década de 1650 o estado mais poderoso da Europa e expandiu suas forças de galé sob o domínio do absolutista "Rei Sol" Luís XIV . Na década de 1690, o corpo de galés francês ( corps des galères ) atingiu seu pico de todos os tempos com mais de 50 navios tripulados por mais de 15.000 homens e oficiais, tornando-se a maior frota de galés do mundo na época. Embora houvesse intensa rivalidade entre a França e a Espanha, nem uma única batalha de galés ocorreu entre as duas grandes potências durante esse período, e praticamente nenhuma batalha naval entre outras nações também. Durante a Guerra da Sucessão Espanhola , as galeras francesas estiveram envolvidas em ações contra Antuérpia e Harwich , mas devido aos meandros da política de alianças, nunca houve confrontos franco-espanhóis. Na primeira metade do século 18, as outras grandes potências navais no Mar Mediterrâneo, a Ordem de São João , com sede em Malta, e os Estados papais na Itália central, reduziram drasticamente suas forças de galé. Apesar da falta de ação, o corpo de galés recebeu vastos recursos (25-50% dos gastos navais franceses) durante a década de 1660. Foi mantido como uma força de combate funcional até sua abolição em 1748, embora sua função principal fosse mais um símbolo das ambições absolutistas de Luís XIV.

A última batalha registrada no Mediterrâneo onde as galeras desempenharam um papel significativo foi em Matapan em 1717, entre os otomanos e Veneza e seus aliados, embora tenham pouca influência no resultado. Poucas batalhas navais de grande escala foram travadas no Mediterrâneo durante a maior parte do restante do século XVIII. A frota de galeras da Toscana foi desmantelada por volta de 1718, Nápoles tinha apenas quatro navios antigos em 1734 e o Corpo de Gales Francês deixou de existir como um braço independente em 1748. Veneza, os Estados Papais e os Cavaleiros de Malta eram as únicas frotas estatais que cozinhas mantidas, embora em nada como suas quantidades anteriores. Em 1790, havia menos de 50 galés em serviço entre todas as potências mediterrâneas, metade das quais pertencia a Veneza.

Uso no norte da Europa

Navios holandeses batendo nas galeras espanholas na Batalha dos Mares Estreitos , outubro de 1602.

Os navios a remo permaneceram em uso nas águas do norte por muito tempo, embora em papel subordinado e em circunstâncias particulares. Nas guerras italianas , as galeras francesas trazidas do Mediterrâneo para o Atlântico representaram uma séria ameaça à marinha inglesa Tudor durante as operações costeiras. A resposta veio com a construção de uma frota considerável de navios a remos, incluindo híbridos com um mastro completo de três mastros, bem como galés de estilo mediterrâneo (que até tentaram ser tripulados com condenados e escravos). Sob o reinado de Henrique VIII , a marinha inglesa utilizou vários tipos de embarcações que foram adaptadas às necessidades locais. As galias inglesas (muito diferentes da embarcação mediterrânea de mesmo nome ) foram empregadas para cobrir os flancos das forças navais maiores, enquanto pinnaces e barcaças foram usadas para reconhecimento ou mesmo como backup para os escaleres e tenders para os veleiros maiores. Durante a Revolta Holandesa (1566-1609), tanto os holandeses quanto os espanhóis encontraram galés úteis para operações anfíbias nas muitas águas rasas ao redor dos Países Baixos, onde os navios à vela de grande calado não podiam entrar.

Embora as galeras fossem muito vulneráveis ​​para serem usadas em grande número nas águas abertas do Atlântico, elas eram adequadas para uso em grande parte do Mar Báltico pela Dinamarca-Noruega , Suécia, Rússia e algumas das potências da Europa Central com portos. na costa sul. Havia dois tipos de campos de batalha navais no Báltico. Um era o mar aberto, adequado para grandes frotas à vela; o outro eram as áreas costeiras e especialmente a cadeia de pequenas ilhas e arquipélagos que se estendiam quase ininterruptamente de Estocolmo ao Golfo da Finlândia. Nessas áreas, as condições eram muitas vezes muito calmas, apertadas e rasas para veleiros, mas eram excelentes para galés e outros navios a remos. As galeras do tipo mediterrâneo foram introduzidas pela primeira vez no Mar Báltico em meados do século XVI, à medida que a competição entre os estados escandinavos da Dinamarca e da Suécia se intensificou. A frota de galeras sueca era a maior fora do Mediterrâneo e servia como um ramo auxiliar do exército. Muito pouco se sabe sobre o design das galeras do Mar Báltico, exceto que elas eram em geral menores do que no Mediterrâneo e eram remadas por soldados do exército em vez de condenados ou escravos.

Renascimento e declínio do Báltico

Uma pintura da Batalha de Grengam em 1720 por Ferdinand Perrot (1808-1841) mostrando uma grande galera russa engajando fragatas suecas de perto. Observe a plataforma de luta lotada ( rambade ) na proa.

As galeras foram introduzidas no Mar Báltico no século XVI, mas os detalhes de seus projetos estão faltando devido à ausência de registros. Eles podem ter sido construídos em um estilo mais regional, mas a única representação conhecida da época mostra uma embarcação típica do estilo mediterrâneo. Há evidências conclusivas de que a Dinamarca-Noruega se tornou a primeira potência báltica a construir galés de estilo mediterrâneo clássico na década de 1660, embora elas tenham se mostrado geralmente grandes demais para serem úteis nas águas rasas dos arquipélagos bálticos. A Suécia e especialmente a Rússia começaram a lançar galeras e vários navios a remo em grande número durante a Grande Guerra do Norte nas duas primeiras décadas do século XVIII. A Suécia estava atrasada no jogo quando se tratava de construir uma frota de combate a remo eficaz ( skärgårdsflottan , a frota do arquipélago , oficialmente arméns flotta , a frota do exército), enquanto as forças de galera russas sob o czar Pedro I se desenvolveram em um braço de apoio para o marinha de vela e um auxiliar em bom funcionamento do exército que se infiltrou e realizou numerosos ataques na costa leste da Suécia na década de 1710.

A Suécia e a Rússia tornaram-se os dois principais concorrentes do domínio do Báltico no século XVIII e construíram as maiores frotas de galés do mundo na época. Eles foram usados ​​para operações anfíbias nas guerras russo-suecas de 1741–43 e 1788–90 . As últimas galeras já construídas foram construídas em 1796 pela Rússia e permaneceram em serviço até o século 19, mas viram pouca ação. A última vez que as galeras entraram em ação foi quando a marinha russa foi atacada em Åbo ( Turku ) em 1854 como parte da Guerra da Crimeia . Na segunda metade do século XVIII, o papel das galeras do Báltico nas frotas costeiras foi substituído primeiro por "fragatas do arquipélago" híbridas (como o turuma ou pojama ) e xebecs , e após a década de 1790 por vários tipos de canhoneiras .

Ambas as marinhas russa e sueca foram baseadas em uma forma de recrutamento , e ambas as marinhas usaram recrutas como remadores de galera. Isso tinha várias vantagens sobre os condenados ou escravos: os remadores podiam ser armados para lutar como fuzileiros navais, também podiam ser usados ​​como soldados terrestres e força de invasão, e eram mais qualificados que o trabalho forçado. Como a maioria dos recrutas navais vinha de freguesias e vilas costeiras, a maioria já eram marinheiros experientes quando entraram no serviço.

Construção

Ilustração de um navio a remo egípcio de c. 1250 aC. Por falta de uma quilha adequada , a embarcação possui uma treliça , um cabo grosso ao longo de seu comprimento, para evitar que perca a forma.

As galeras, desde sua primeira aparição nos tempos antigos, foram concebidas como embarcações altamente manobráveis, independentes dos ventos por serem remadas e geralmente com foco na velocidade sob remos. O perfil tem sido, portanto, o de um casco marcadamente alongado com uma relação largura-comprimento na linha d'água de pelo menos 1:5, e no caso das antigas galeras mediterrâneas até 1:10 com um pequeno calado, a medida de quanto da estrutura de um navio está submerso na água. Para possibilitar o remo eficiente das embarcações, a borda livre (a altura do corrimão acima da superfície da água) foi necessariamente mantida baixa. Isso deu aos remadores alavancagem suficiente para remar com eficiência, mas à custa da navegabilidade. Essas características de projeto tornaram a cozinha rápida e manobrável, mas mais vulnerável ao mau tempo.

A evidência documental para a construção de antigas galeras é fragmentária, particularmente na época pré-romana. Planos e esquemas no sentido moderno não existiam até o século 17 e nada como eles sobreviveu desde os tempos antigos. A forma como as galeras foram construídas foi, portanto, uma questão de olhar para evidências circunstanciais na literatura, arte, cunhagem e monumentos que incluem navios, alguns deles realmente em tamanho natural. Como as galeras de guerra flutuavam mesmo com o casco rompido e praticamente nunca tinham lastro ou carga pesada que pudesse afundá-las, nenhum destroço de uma delas foi encontrado até agora. A única exceção foi um naufrágio parcial de um pequeno liburno púnico da era romana, o Marsala Ship .

No monumento funerário do rei egípcio Sahure (2487–2475 aC) em Abusir , há imagens em relevo de embarcações com um tosamento acentuado ( a curvatura ascendente em cada extremidade do casco) e sete pares de remos ao longo de seu lado, um número isso provavelmente foi meramente simbólico, e remos na popa. Eles têm um mastro, todos rebaixados e postes verticais na proa e na popa, com a frente decorada com um Olho de Hórus , o primeiro exemplo de tal decoração. Mais tarde, foi usado por outras culturas mediterrâneas para decorar embarcações marítimas na crença de que ajudava a guiar o navio com segurança ao seu destino. Essas primeiras galeras aparentemente não tinham quilha , o que significa que não tinham rigidez ao longo de seu comprimento. Portanto, eles tinham grandes cabos conectando a proa e a popa apoiados em enormes muletas no convés. Eles foram mantidos em tensão para evitar monopolizar ou dobrar a construção do navio para cima no meio, enquanto no mar. No século 15 aC, as galeras egípcias ainda eram representadas com o distinto extremo, mas já haviam desenvolvido as distintas decorações de popa curvadas para a frente com ornamentos em forma de flores de lótus . Eles possivelmente haviam desenvolvido um tipo primitivo de quilha, mas ainda mantinham os grandes cabos destinados a evitar a monopolização.

Uma visão esquemática da técnica de encaixe e espiga para construção naval que dominou o Mediterrâneo até o século VII dC.

O desenho dos primeiros navios a remos é em grande parte desconhecido e altamente conjectural. Eles provavelmente usaram uma construção de encaixe , mas foram costurados em vez de presos com pregos e cavilhas. Sendo completamente abertos, eles eram remados (ou até remados) a partir do convés aberto, e provavelmente tinham "entradas de aríete", as projeções da proa diminuíam a resistência de movimento na água, tornando-os um pouco mais hidrodinâmicos. As primeiras verdadeiras galeras, os triacontes (literalmente "trinta remadores") e penteconters ("cinquenta remadores") foram desenvolvidos a partir desses primeiros projetos e estabeleceram o padrão para os projetos maiores que viriam mais tarde. Eles foram remados em apenas um nível, o que os tornou bastante lentos, provavelmente apenas 5-5,5 nós. No século VIII aC, as primeiras galeras remadas em dois níveis foram desenvolvidas, entre as primeiras as penteconters de dois níveis que eram consideravelmente mais curtas que as equivalentes de um nível e, portanto, mais manobráveis. Eles tinham cerca de 25 m de comprimento e deslocavam 15 toneladas com 25 pares de remos. Estes poderiam ter atingido uma velocidade máxima estimada de até 7,5 nós, tornando-os os primeiros navios de guerra genuínos quando equipados com aríetes de proa. Eles estavam equipados com uma única vela quadrada no mastro, colocada aproximadamente na metade do comprimento do casco.

Trirreme

A popa da moderna réplica trirreme Olympias com lemes laterais duplos

Por volta do século 5 aC, as primeiras trirremes estavam em uso por várias potências no Mediterrâneo oriental. Tornou-se agora um navio de guerra totalmente desenvolvido e altamente especializado, capaz de altas velocidades e manobras complexas. Com quase 40 m de comprimento, deslocando quase 50 toneladas, era mais de três vezes mais caro que um penteconter de dois níveis. Um trirreme também tinha um mastro adicional com uma vela quadrada menor colocada perto da proa. Até 170 remadores estavam sentados em três níveis com um remo cada um que variava ligeiramente em comprimento. Para acomodar três níveis de remos, os remadores sentavam-se escalonados em três níveis. Acredita-se que os arranjos dos três níveis tenham variado, mas o projeto mais bem documentado fez uso de uma estrutura saliente, ou estabilizador , onde foi colocado o tolete na forma de um pino de thole . Isso permitiu à fileira mais externa de remadores alavancagem suficiente para golpes completos que fizeram uso eficiente de seus remos.

O carneiro Athlit , um carneiro de navio de guerra original preservado de cerca de 530-270 aC. Ele pesa quase meia tonelada e provavelmente foi montado em um "cinco" ou um "quatro".

As primeiras galeras de guerra dedicadas equipadas com aríetes foram construídas com uma técnica de encaixe e espiga , um método chamado primeiro de concha . Neste, a prancha do casco era forte o suficiente para manter o navio unido estruturalmente, e também era estanque sem a necessidade de calafetagem . Os cascos tinham fundos afiados sem quilhas para sustentar a estrutura e eram reforçados por armações transversais fixadas com buchas com pregos cravados nelas. Para evitar que o casco sobrecarregasse , havia um hipozoma (υπόζωμα = underbelt), uma corda grossa e dupla que conectava a proa à popa. Ele foi mantido esticado para adicionar resistência à construção ao longo de seu comprimento, mas seu projeto exato ou o método de aperto não é conhecido. O aríete, a principal arma das antigas galeras do século VIII ao IV, não estava preso diretamente ao casco, mas a uma estrutura que se estendia a partir dele. Desta forma, o aríete poderia torcer se ficasse preso após o abalroamento, em vez de quebrar a integridade do casco. O encaixe do aríete consistia em uma madeira maciça e saliente e o próprio aríete era uma fundição de bronze espesso com lâminas horizontais que podiam pesar de 400 kg a 2 toneladas.

era romana

As galeras do século IV aC até a época do início do Império Romano no século I dC tornaram-se sucessivamente maiores. Três níveis de remos era o limite superior prático, mas foi melhorado tornando os navios mais longos, mais largos e mais pesados ​​e colocando mais de um remador por remo. O conflito naval tornou-se mais intenso e extenso, e por volta de 100 aC galés com quatro, cinco ou seis fileiras de remadores eram comuns e carregavam grandes complementos de soldados e catapultas. Com borda livre alta (até 3 m) e estruturas de torre adicionais das quais os mísseis poderiam ser abatidos nos conveses inimigos, eles deveriam ser como fortalezas flutuantes. Projetos com tudo, de oito fileiras de remadores para cima, foram construídos, mas acredita-se que a maioria deles tenha sido peças impraticáveis ​​nunca usadas na guerra real. Ptolomeu IV , o faraó grego do Egito 221-205 aC, é registrado como construindo um navio gigantesco com quarenta fileiras de remadores, embora nenhuma especificação de seu projeto permaneça. Um projeto sugerido foi o de um enorme catamarã trirreme com até 14 homens por remo e supõe-se que foi concebido como uma peça de exibição em vez de um navio de guerra prático.

Com a consolidação do poder imperial romano, o tamanho das frotas e galés diminuiu consideravelmente. As enormes polirremes desapareceram e a frota foi equipada principalmente com trirremes e liburnians , birremes compactos com 25 pares de remos que eram adequados para patrulhar e perseguir invasores e piratas. Nas províncias do norte, barcos de patrulha a remo eram empregados para manter as tribos locais sob controle ao longo das margens de rios como o Reno e o Danúbio . À medida que a necessidade de grandes navios de guerra desapareceu, o design do trirreme , o auge do design de navios de guerra antigos, caiu na obscuridade e acabou sendo esquecido. A última referência conhecida a trirremes em batalha é datada de 324 na Batalha do Helesponto . No final do século V, o historiador bizantino Zósimo declarou que o conhecimento de como construí-los havia sido esquecido há muito tempo.

Meia idade

A mais antiga especificação de cozinha medieval vem de uma ordem de Carlos I da Sicília , em 1275 dC. Comprimento total 39,30 m, comprimento da quilha 28,03 m, profundidade 2,08 m. Largura do casco 3,67 m. Largura entre estabilizadores 4,45 m. 108 remos, a maioria com 6,81 m de comprimento, alguns 7,86 m, 2 remos de direção com 6,03 m de comprimento. Mastro de proa e mastro médio, respectivamente, alturas 16,08 m, 11,00 m; circunferência ambos 0,79 m, comprimentos de jarda 26,72 m, 17,29 m. Tonelagem total de porte bruto de aproximadamente 80 toneladas métricas. Este tipo de embarcação tinha dois, depois três, homens em um banco , cada um trabalhando seu próprio remo. Este navio tinha remos muito mais longos do que o trirreme ateniense, que tinha 4,41 m e 4,66 m de comprimento. Este tipo de navio de guerra foi chamado de galia sottil .

O dromon e a galea

Pintura do século 14 de uma cozinha leve, de um ícone agora no Museu Bizantino e Cristão em Atenas

O principal navio de guerra da marinha bizantina até o século XII era o dromon e outros tipos de navios semelhantes. Considerado uma evolução do liburniano romano , o termo apareceu pela primeira vez no final do século V e era comumente usado para um tipo específico de galé de guerra no século VI. O termo dromōn (literalmente "corredor") vem da raiz grega drom-(áō) , "correr", e autores do século VI como Procópio são explícitos em suas referências à velocidade dessas embarcações. Durante os próximos séculos, à medida que a luta naval com os árabes se intensificou, versões mais pesadas com dois ou possivelmente até três bancos de remos evoluíram.

A opinião aceita é que os principais desenvolvimentos que diferenciaram os primeiros dromons dos liburnianos, e que doravante caracterizaram as galeras mediterrâneas, foram a adoção de um convés completo , o abandono dos aríetes na proa em favor de um esporão acima da água e a introdução gradual de velas latinas . As razões exatas para o abandono do carneiro não são claras. Representações de bicos apontando para cima no manuscrito de Virgílio do Vaticano do século IV podem bem ilustrar que o carneiro já havia sido substituído por uma espora nas galés romanas tardias. Uma possibilidade é que a mudança tenha ocorrido devido à evolução gradual do antigo método de construção shell-first, contra o qual os aríetes foram projetados, para o método de esqueleto, que produzia um casco mais forte e flexível, menos suscetível a ataques de aríetes. Pelo menos no início do século VII, a função original do carneiro havia sido esquecida.

Os dromons que Procópio descreveu eram navios de banco único de provavelmente 25 remos de cada lado. Ao contrário dos navios antigos, que usavam uma canoa , estes se estendiam diretamente do casco. Nos drómons birremes posteriores dos séculos IX e X, as duas margens de remos eram divididas pelo convés, estando a primeira margem de remo situada abaixo, enquanto a segunda estava situada acima do convés; esperava-se que esses remadores lutassem ao lado dos fuzileiros navais nas operações de embarque. O comprimento total desses navios era provavelmente de cerca de 32 metros. A popa ( prymnē ) tinha uma tenda que cobria o cais do capitão; a proa apresentava um castelo de proa elevado que funcionava como plataforma de combate e podia albergar um ou mais sifões para a descarga do fogo grego ; e nos maiores dromons, havia castelos de madeira de cada lado entre os mastros, fornecendo aos arqueiros plataformas de tiro elevadas. A espora de proa foi projetada para passar por cima dos remos de um navio inimigo, quebrando-os e tornando-o indefeso contra disparos de mísseis e ações de abordagem.

estandardização

A partir do século XII, o design das galeras de guerra evoluiu para a forma que permaneceria praticamente a mesma até a construção das últimas galeras de guerra no final do século XVIII. A relação comprimento/largura foi no mínimo de 8:1. Um telaro retangular , um estabilizador , foi adicionado para apoiar os remos e os bancos dos remadores foram dispostos em um padrão diagonal de espinha de peixe inclinado para trás em ambos os lados de um passadiço central, ou corsia . Foi baseado na forma da galea , as galeras bizantinas menores, e seria conhecido principalmente pelo termo italiano galea sottile (literalmente "galéia esbelta"). Um segundo mastro menor foi adicionado em algum momento do século XIII e o número de remadores aumentou de dois para três remadores por banco como padrão do final do século XIII ao início do século XIV. A galee sottili comporia a maior parte das principais frotas de guerra de todas as grandes potências navais do Mediterrâneo, auxiliadas pela galiota de mastro único menor , bem como pelas frotas de corsários cristã e muçulmana. As galeras otomanas eram muito semelhantes em design, embora em geral menores, mais rápidas à vela, mas mais lentas aos remos. O tamanho padrão da galera permaneceu estável do século XIV até o início do século XVI, quando a introdução da artilharia naval começou a ter efeitos no design e na tática.

A veneziana galea sottile do final do século 15 de Vittore Carpaccio 's Return of the Ambassadors na série Legend of Saint Ursula (1497-1498). Observe os remos dispostos em grupos de três de acordo com o método de remo alla sensile .

Os tradicionais dois lemes laterais foram complementados com um leme de popa algum tempo após c. 1400 e, eventualmente, os lemes laterais desapareceram completamente. Foi também durante o século XV que grandes peças de artilharia foram montadas pela primeira vez em galeras. Registros da Borgonha de meados do século XV descrevem galés com algum tipo de canhões, mas não especificam o tamanho. A primeira evidência conclusiva de um grande canhão montado em uma galera vem de uma xilogravura de uma galera veneziana em 1486. ​​As primeiras armas foram fixadas diretamente em madeiras na proa e apontadas diretamente para a frente, uma colocação que permaneceria praticamente inalterada até que a cozinha desaparecesse do serviço ativo no século 19.

A plataforma onipresente de combate com arco ( rambade ) das primeiras galés modernas. Este modelo é de uma cozinha sueca de 1715, um pouco menor que a cozinha de guerra padrão do Mediterrâneo, mas ainda baseada no mesmo design.

Com a introdução de canhões nas proas das galeras, foi introduzida uma estrutura permanente de madeira chamada rambade (francês: rambade ; italiano: rambata ; espanhol: arrumbada ). O rambade tornou-se padrão em praticamente todas as galeras no início do século XVI. Houve algumas variações nas marinhas de diferentes potências mediterrâneas, mas o layout geral era o mesmo. A bateria de pontaria era coberta por uma plataforma de madeira que dava aos artilheiros um mínimo de proteção e funcionava como uma área de preparação para ataques de abordagem e como uma plataforma de tiro para soldados a bordo. Após a sua introdução, o rambade tornou-se um detalhe padrão em todas as galeras de combate até o final da era das galeras no início do século XIX.

Em meados do século XVII, as galeras atingiram o que foi descrito como sua "forma final". As galés pareciam mais ou menos as mesmas há mais de quatro séculos e um sistema de classificação bastante padronizado para diferentes tamanhos de galés foi desenvolvido pelas burocracias mediterrâneas, baseado principalmente no número de bancos em um navio. Uma galera mediterrânea teria de 25 a 26 pares de remos com cinco homens por remo (cerca de 250 remadores), 50 a 100 marinheiros e 50 a 100 soldados para um total de cerca de 500 homens. As exceções eram os "carro-chefe" significativamente maiores (muitas vezes chamados de lanternas , "galés de lanterna") que tinham 30 pares de remos e até sete remadores por remo. O armamento consistia em um canhão pesado de 24 ou 36 libras na proa, flanqueado por dois a quatro canhões de 4 a 12 libras. Fileiras de canhões giratórios leves eram frequentemente colocadas ao longo de todo o comprimento da cozinha nas grades para defesa de curta distância. A relação comprimento-largura dos navios era de cerca de 8:1, com dois mastros principais carregando uma grande vela latina cada. No Báltico, as galeras eram geralmente mais curtas com uma relação comprimento-largura de 5:1 a 7:1, uma adaptação às condições apertadas dos arquipélagos do Báltico.

Um único mastro principal era padrão na maioria das galeras de guerra até c. 1600. Um segundo mastro mais curto podia ser levantado temporariamente na proa, mas tornou-se permanente no início do século XVII. Foi ligeiramente inclinado para o lado para permitir o recuo dos canhões pesados; o outro foi colocado aproximadamente no centro do navio. Um terceiro mastro menor mais à popa, semelhante a um mastro de mezena , também foi introduzido em grandes galeras, possivelmente no início do século XVII, mas era padrão pelo menos no início do século XVIII. As galeras tinham pouco espaço para provisões e dependiam de reabastecimento frequente e muitas vezes ficavam encalhados à noite para descansar a tripulação e cozinhar refeições. Onde as áreas de cozimento estavam realmente presentes, elas consistiam em uma caixa forrada de barro com uma lareira ou equipamento de cozimento similar instalado na embarcação no lugar de um banco de remo, geralmente no lado de bombordo (esquerdo).

Propulsão

Ao longo de sua longa história, as galeras dependiam do remo como o meio de propulsão mais importante. A disposição dos remadores durante o primeiro milênio aC desenvolveu-se gradualmente de uma única fileira até três fileiras dispostas em um arranjo complexo e escalonado de assentos. Qualquer coisa acima de três níveis, no entanto, provou ser fisicamente impraticável. Inicialmente, havia apenas um remador por remo, mas o número aumentou constantemente, com várias combinações diferentes de remadores por remo e fileiras de remos. Os termos antigos para galés eram baseados no número de fileiras ou remadores que manejavam os remos, não no número de fileiras de remos. Hoje é mais conhecido por uma terminologia latina modernizada baseada em numerais com a terminação "-reme" de rēmus , "remo". Um trirreme era um navio com três fileiras de remadores, um quadrirreme quatro, um hexareme seis, e assim por diante. Havia navios de guerra que chegavam a dez ou até onze fileiras, mas qualquer coisa acima de seis era rara. Um enorme navio de quarenta remos foi construído durante o reinado de Ptolomeu IV no Egito. Pouco se sabe sobre seu design, mas supõe-se que tenha sido um navio de prestígio impraticável.

Remo

Reconstrução moderna de uma seção transversal de uma antiga trirreme grega, mostrando os três níveis de remadores.

O remo antigo era feito em posição sentada fixa, a posição de remo mais eficaz, com os remadores voltados para a popa. Um movimento deslizante, que fornecia a força de ambas as pernas e braços, foi sugerido por historiadores anteriores, mas nenhuma evidência conclusiva o apoiou. Experimentos práticos com a reconstrução em escala real do Olympias mostraram que não havia espaço suficiente, enquanto assentos móveis ou rolantes seriam altamente impraticáveis ​​para construir com métodos antigos. Os remadores das antigas galeras de guerra sentavam-se abaixo do convés superior com pouca visão dos arredores. O remo era, portanto, administrado por supervisores e coordenado com flautas ou cantos rítmicos. As galeras eram altamente manobráveis, capazes de girar em seu eixo ou mesmo remar para trás, embora exigissem uma tripulação qualificada e experiente. Nas galés com um arranjo de três homens por remo, todos estariam sentados, mas o remador mais a bordo daria uma braçada de levantar e sentar, levantando-se para empurrar o remo para frente e depois sentando-se novamente para puxá-lo. de volta.

Quanto mais rápido um navio viaja, mais energia ele usa. Alcançar alta velocidade requer energia que uma embarcação de propulsão humana é incapaz de produzir. Os sistemas de remo geram quantidades muito baixas de energia para propulsão (apenas cerca de 70 W por remador) e o limite superior para remar em posição fixa é de cerca de 10 nós. As antigas galeras de guerra do tipo usado na Grécia Clássica são consideradas pelos historiadores modernos como as mais eficientes em termos energéticos e mais rápidas dos projetos de galés ao longo da história. Uma réplica em escala real de um trirreme do século V a.C. , o Olympias foi construído entre 1985 e 1987 e passou por uma série de testes para testar seu desempenho. Provou que uma velocidade de cruzeiro de 7 a 8 nós poderia ser mantida por um dia inteiro. Velocidades de corrida de até 10 nós eram possíveis, mas apenas por alguns minutos e cansaria a tripulação rapidamente. As antigas galeras foram construídas muito leves e supõe-se que as trirremes originais nunca foram superadas em velocidade. Acredita-se que as galeras medievais eram consideravelmente mais lentas, especialmente porque não foram construídas com táticas de abalroamento em mente. Uma velocidade de cruzeiro não superior a 2-3 nós foi estimada. Uma velocidade de sprint de até 7 nós era possível por 20 a 30 minutos, mas corria o risco de esgotar completamente os remadores.

Remar com ventos contrários ou mesmo com clima moderadamente áspero era difícil e exaustivo. Em alto mar, as antigas galeras zarpavam para correr ao sabor do vento. Eles eram altamente suscetíveis a ondas altas e poderiam se tornar incontroláveis ​​se a estrutura de remo ( apostis ) fosse inundada. Presume-se que as galeras antigas e medievais navegavam apenas com o vento mais ou menos de popa com uma velocidade máxima de 8 a 9 nós em condições razoáveis.

Escravos de galera

Modelo de uma cozinha veneziana de três bancos remada alla sensile , com três remadores compartilhando um banco, mas manuseando um remo cada

Ao contrário da imagem popular de remadores acorrentados aos remos, veiculada por filmes como Ben Hur , não há evidências de que antigas marinhas tenham feito uso de criminosos condenados ou escravos como remadores, com a possível exceção do Egito ptolomaico . Evidências literárias indicam que as marinhas gregas e romanas dependiam de trabalho remunerado ou soldados comuns para guarnecer suas galeras. Os escravos eram postos a remos apenas em tempos de crise extrema. Em alguns casos, essas pessoas receberam liberdade depois disso, enquanto em outros começaram seu serviço a bordo como homens livres. Os navios mercantes romanos (geralmente navios a vela) eram tripulados por escravos, às vezes até com escravos como mestres do navio , mas isso raramente acontecia nas galés mercantes.

Foi apenas no início do século 16 que a ideia moderna do escravo de galé se tornou comum. As frotas de galés, bem como o tamanho dos navios individuais, aumentaram de tamanho, o que exigiu mais remadores. O número de bancos não poderia ser aumentado sem alongar os cascos além de seus limites estruturais, e mais de três remos por banco não era praticável. A demanda por mais remadores também significava que o número relativamente limitado de remadores habilidosos não conseguia atender à demanda de grandes frotas de galeras. Tornou-se cada vez mais comum as galeras do homem com condenados ou escravos , o que exigia um método mais simples de remar. O método mais antigo de empregar remadores profissionais usando o método alla sensile (um remo por homem, com dois a três compartilhando o mesmo banco) foi gradualmente eliminado em favor de remar um scaloccio , que exigia menos habilidade. Um único remo grande foi usado para cada banco, com vários remadores trabalhando juntos e o número de remadores por remo subiu de três para cinco. Em algumas galés de comando muito grandes, pode haver até sete por remo.

Uma ilustração de 1643 mostrando o layout dos bancos de remo e a colocação dos remadores em uma cozinha com 16 pares de remos. Também mostra um remador no topo da braçada usando a técnica de remo em pé, típica de um remo scaloccio .

Todas as grandes potências mediterrâneas sentenciaram criminosos ao serviço de galé, mas inicialmente apenas em tempo de guerra. Potências navais cristãs, como a Espanha, frequentemente empregavam cativos e prisioneiros de guerra muçulmanos . A marinha otomana e seus aliados corsários do norte da África muitas vezes colocam prisioneiros cristãos nos remos, mas também voluntários mistos. A Espanha dependia principalmente de remadores servis, em grande parte porque sua estrutura organizacional era voltada para o emprego de escravos e condenados. Veneza era uma das poucas grandes potências navais que usava quase apenas remadores livres, resultado de sua dependência de todos os remo sensíveis que exigia remadores profissionais qualificados. Os Cavaleiros de São João usavam escravos extensivamente, assim como os Estados Papais, Florença e Gênova. Os corsários ghazi do norte da África dependiam quase inteiramente de escravos cristãos para remadores.

Velas

Nas antigas galeras a vela, a maior parte da força motriz vinha de uma única vela quadrada . Foi montado em um mastro um pouco à frente do centro do navio com um mastro menor carregando uma vela de proa na proa. As velas latinas triangulares são atestadas já no século II dC e gradualmente se tornaram a vela de escolha para as galeras. No século IX, os lateens foram firmemente estabelecidos como parte do equipamento de cozinha padrão. A plataforma latina era mais complicada e exigia uma tripulação maior para manusear do que uma plataforma de vela quadrada, mas isso não era um problema nas cozinhas pesadamente tripuladas. A frota de invasão bizantina de Belisário de 533 foi pelo menos parcialmente equipada com velas latinas, tornando provável que, na época, a vela latina tenha se tornado o equipamento padrão para o dromon , com a tradicional vela quadrada gradualmente caindo em desuso na navegação medieval no Mediterrâneo. Ao contrário de uma vela quadrada, a longarina de uma vela latina não girava em torno do mastro. Para mudar de rumo , toda a longarina teve que ser levantada sobre o mastro e para o outro lado. Como a longarina era muitas vezes muito mais longa que o próprio mastro e não muito mais curta que o próprio navio, era uma manobra complexa e demorada.

Armamento e tática

Nos primeiros tempos da guerra naval, o embarque era o único meio de decidir um combate naval, mas pouco ou nada se sabe sobre as táticas envolvidas. Na primeira batalha naval registrada na história, a Batalha do Delta , as forças do faraó egípcio Ramsés III obtiveram uma vitória decisiva sobre uma força formada pelo enigmático grupo conhecido como Povos do Mar. Como mostrado em relevos comemorativos da batalha, arqueiros egípcios em navios e nas margens próximas do Nilo lançam flechas sobre os navios inimigos. Ao mesmo tempo, as galeras egípcias se envolvem em ação de abordagem e emborcam os navios dos Povos do Mar com cordas presas a ganchos jogados no cordame.

Introdução do carneiro

O arco de carneiro da trirreme Olympias , uma reconstrução moderna em escala real de uma trirreme grega clássica.

Por volta do século VIII a.C., os aríetes começaram a ser empregados, pois as galeras de guerra eram equipadas com pesados ​​aríetes de bronze . Registros das guerras persas no início do século 5 aC pelo antigo historiador Heródoto (c. 484-25 aC) mostram que, nessa época, as táticas de abalroamento evoluíram entre os gregos. As formações adaptadas para a guerra de abalroamento poderiam estar em colunas em linha à frente, um navio seguindo o próximo, ou em linha lado a lado, com os navios lado a lado, dependendo da situação tática e da geografia circundante. Os principais métodos de ataque eram romper a formação inimiga ou flanqueá-la. O próprio abalroamento era feito colidindo com a parte traseira ou lateral de um navio inimigo, abrindo um buraco nas tábuas. Na verdade, isso não afundou uma cozinha antiga, a menos que estivesse fortemente carregada de carga e provisões. Com uma carga normal, era flutuante o suficiente para flutuar mesmo com um casco rompido. Quebrar os remos do inimigo era outra maneira de imobilizar os navios, tornando-os alvos mais fáceis. Se o abalroamento não fosse possível ou bem-sucedido, o complemento de soldados a bordo tentaria abordar e capturar a embarcação inimiga prendendo-a com ferros de agarrar, acompanhada de fogo de mísseis com flechas ou dardos. Acredita-se que a tentativa de incendiar o navio inimigo lançando mísseis incendiários ou derramando o conteúdo de potes de fogo presos a cabos longos foi usada, especialmente porque a fumaça abaixo do convés incapacitaria facilmente os remadores. Rhodes foi o primeiro poder naval a empregar esta arma, em algum momento do século III, e a usou para combater ataques frontais ou para assustar os inimigos a expor seus lados para um ataque de abalroamento.

Um abalroamento bem sucedido era difícil de conseguir; apenas a quantidade certa de velocidade e manobras precisas eram necessárias. As frotas que não tinham remadores bem treinados, experientes e comandantes habilidosos dependiam mais do embarque com infantaria superior (como aumentar o complemento para 40 soldados). As tentativas de abalroamento foram combatidas mantendo a proa em direção ao inimigo até que a tripulação inimiga se cansasse e, em seguida, tentando embarcar o mais rápido possível. Uma formação de linha dupla poderia ser usada para alcançar um avanço, engajando a primeira linha e, em seguida, avançando a retaguarda para aproveitar os pontos fracos na defesa do inimigo. Isso exigia superioridade em números, no entanto, uma vez que uma frente mais curta corria o risco de ser flanqueada ou cercada.

O embarque prevalece

A frota bizantina repele o ataque dos russos a Constantinopla em 941. Os dromons bizantinos estão rolando sobre os navios dos russos e esmagando seus remos com suas esporas.

Apesar das tentativas de combater navios cada vez mais pesados, as táticas de abalroamento foram gradualmente substituídas nos últimos séculos aC pelos macedônios e romanos, ambos poderes principalmente baseados em terra. A luta corpo a corpo com grandes complementos de infantaria pesada apoiada por catapultas transportadas por navios dominou o estilo de luta durante a era romana, um movimento que foi acompanhado pela conversão para navios mais pesados ​​com complementos de remo maiores e mais homens por remo. Embora reduzisse efetivamente a mobilidade, isso significava que menos habilidade era exigida dos remadores individuais. As frotas tornaram-se assim menos dependentes de remadores com uma vida inteira de experiência no remo.

Na antiguidade tardia, nos séculos I d.C., as táticas de abalroamento desapareceram completamente, juntamente com o conhecimento do desenho da antiga trirreme. As galeras medievais, em vez disso, desenvolveram uma projeção, ou "espora", na proa que foi projetada para quebrar remos e atuar como uma plataforma de embarque para atacar navios inimigos. Os únicos exemplos restantes de táticas de abalroamento foram referências a tentativas de colidir com navios para desestabilizá-los ou emborcá-los.

Navio bizantino atacando com fogo grego . Manuscrito de Madrid Skylitzes , século XI.

A marinha bizantina , a maior frota de guerra do Mediterrâneo durante a maior parte da Alta Idade Média , empregou formações crescentes com a nau capitânia no centro e os navios mais pesados ​​nos chifres da formação, a fim de virar os flancos do inimigo. Acredita-se que táticas semelhantes tenham sido empregadas pelas frotas árabes que frequentemente lutaram a partir do século VII. Os bizantinos foram os primeiros a empregar o fogo grego , um líquido incendiário altamente eficaz, como arma naval. Poderia ser disparado através de um tubo de metal, ou sifão , montado nos arcos, semelhante a um lança- chamas moderno . O fogo grego era semelhante ao napalm e foi a chave para várias grandes vitórias bizantinas. Em 835, a arma se espalhou para os árabes, que equiparam os harraqas , "navios de fogo", com ela. Os estágios iniciais nas batalhas navais eram uma troca de mísseis, variando de projéteis combustíveis a flechas, estrepes e dardos. O objetivo não era afundar navios, mas esgotar as fileiras das tripulações inimigas antes do início do embarque, que decidia o resultado. Uma vez que a força inimiga foi considerada suficientemente reduzida, as frotas se aproximaram, os navios lutaram entre si e os fuzileiros e remadores da margem superior abordaram o navio inimigo e se envolveram em combate corpo a corpo. Os dromons bizantinos tinham pavimentações , prateleiras ao longo das grades, nas quais os marinheiros podiam pendurar seus escudos, proporcionando proteção à tripulação do convés. Navios maiores também tinham castelos de madeira em ambos os lados entre os mastros, o que permitia que os arqueiros atirassem de uma posição de tiro elevada.

Batalha entre as frotas venezianas e romanas sagradas; detalhe do afresco de Spinello Aretino 1407-1408.

As marinhas medievais posteriores continuaram a usar táticas semelhantes, com a formação de linha lado a lado como padrão. Como as galeras deveriam ser combatidas a partir da proa, eram mais fracas nas laterais, especialmente no meio. A formação crescente empregada pelos bizantinos continuou a ser usada durante toda a Idade Média. Isso permitiria que as asas da frota batessem suas proas diretamente nas laterais dos navios inimigos na borda da formação.

Roger de Lauria (c. 1245–1305) foi um estrategista naval medieval de sucesso que lutou pela marinha de Aragão contra as frotas angevinas francesas na Guerra das Vésperas da Sicília . Na Batalha de Malta , em julho de 1283, ele atraiu galés angevinos que estavam encalhados pela popa, desafiando-os abertamente. Atacá-los de frente em uma forte posição defensiva teria sido muito perigoso, pois oferecia boa coesão, permitia que os remadores escapassem para terra e permitia reforçar posições fracas transferindo a infantaria ao longo da costa. Ele também empregou besteiros e almogávares habilidosos , infantaria leve, que eram mais ágeis em ações de navio a navio do que soldados franceses fortemente armados e blindados. Na Batalha do Golfo de Nápoles em 1284, suas forças lançaram panelas de barro cheias de sabão antes de atacar; quando os potes quebravam contra os conveses inimigos, eles se tornavam perigosamente escorregadios e difíceis para a infantaria pesada manter os pés.

Galeras de armas

As primeiras armas eram de grandes calibres, e eram inicialmente de ferro forjado, o que as tornava fracas em comparação com as armas de bronze fundido que se tornariam padrão no século XVI. Eles foram inicialmente fixados diretamente em madeiras na proa, apontando diretamente para a frente. Esta colocação permaneceria praticamente inalterada até que a cozinha desaparecesse do serviço ativo no século XIX. A introdução de canhões pesados ​​e armas pequenas não mudou consideravelmente a tática. Se alguma coisa, ele acentuou o arco como a arma ofensiva, sendo tanto uma área de preparação para pensionistas quanto a posição dada para armas pequenas e canhões. A galera foi capaz de superar o veleiro nas primeiras batalhas. Manteve uma vantagem tática distinta mesmo após a introdução inicial da artilharia naval devido à facilidade com que poderia ser usada contra uma embarcação adversária.

Representação contemporânea da Batalha de Lepanto em 1571 que mostra as formações estritas das frotas opostas. Afresco na Galeria de Mapas no Museu do Vaticano .

Em confrontos de galé a galé em grande escala, as táticas permaneceram essencialmente as mesmas até o final do século XVI. Canhões e pequenas armas de fogo foram introduzidos por volta do século XIV, mas não tiveram efeitos imediatos nas táticas; a mesma formação crescente básica em linha lado a lado que foi empregada na Batalha de Lepanto em 1571 foi usada pela frota bizantina quase um milênio antes. A artilharia nas primeiras galés de canhões não era usada como uma arma de longo alcance contra outros navios armados com canhões. A distância máxima em que os canhões contemporâneos eram eficazes, c. 500 m (1600 pés), poderia ser coberto por uma galera em cerca de dois minutos, muito mais rápido do que o tempo de recarga de qualquer artilharia pesada. As tripulações de armas, portanto, manteriam seu fogo até o último momento possível, um pouco semelhante às táticas de infantaria na era pré-industrial de armas de fogo de curto alcance. Os pontos fracos de uma galera eram as laterais e principalmente a traseira, o centro de comando. A menos que um lado conseguisse superar o outro, a batalha seria recebida com navios colidindo um com o outro de frente. Uma vez que a luta começasse com os navios travando um no outro arco a arco, a luta seria travada sobre os navios da linha de frente. A menos que uma galera fosse completamente invadida por um grupo inimigo de abordagem, novas tropas poderiam ser introduzidas na luta de navios de reserva na retaguarda.

Simbolismo cerimonial

A Galley Sutil , uma das poucas galés de estilo mediterrâneo empregadas pelos ingleses. Esta ilustração é do Anthony Roll (c. 1546) e foi concebida como peça central.

As galeras foram usadas para fins puramente cerimoniais por muitos governantes e estados. No início da Europa moderna, as galeras desfrutavam de um nível de prestígio que os navios à vela não desfrutavam. As galés, desde o início, eram comandadas pelos líderes das forças terrestres e lutavam com táticas adaptadas da guerra terrestre. Como tal, eles desfrutavam do prestígio associado às batalhas terrestres, a conquista final de um nobre ou rei de alto nível. No Báltico, o rei sueco Gustavo I , fundador do moderno Estado sueco, mostrou um interesse particular pelas galés, como convinha a um príncipe renascentista. Sempre que viajava pelo mar, Gustav, a corte, os burocratas reais e a guarda real viajavam de galé. Na mesma época, o rei inglês Henrique VIII tinha grandes ambições de viver de acordo com a reputação do governante onipotente da Renascença e também construiu algumas galeras de estilo mediterrâneo (e até as guarneciam com escravos), embora a marinha inglesa dependesse principalmente da navegação. navios na época.

Apesar da crescente importância dos navios de guerra à vela, as galeras estavam mais intimamente associadas à guerra terrestre e ao prestígio associado a ela. O historiador naval britânico Nicholas Rodger descreveu isso como uma exibição do "símbolo supremo do poder real ... derivado de sua íntima associação com exércitos e, consequentemente, com príncipes". Isso foi colocado em seu maior efeito pelo "Rei Sol" francês, Luís XIV , na forma de um corpo de galés dedicado . Luís e o estado francês criaram uma ferramenta e símbolo da autoridade real que pouco lutava, mas era uma potente extensão das ambições absolutistas . As galeras foram construídas em escala para a flotilha real no Grande Canal nos Jardins de Versalhes para a diversão da corte. As galeras reais patrulhavam o Mediterrâneo, forçando navios de outros estados a saudar a bandeira do rei, escoltando embaixadores e cardeais e participando obedientemente de desfiles navais e pompa real. O historiador Paul Bamford descreveu as galés como embarcações que "devem ter apelado aos militares e aos oficiais aristocráticos ... acostumados a serem obedecidos e servidos".

Guache de uma cozinha real francesa do final do século XVII. A embarcação é ricamente decorada com damasco vermelho e azul , brocado e veludo para o dossel e bandeiras de popa, e ornamentos dourados esculpidos nas grades, canoa e casco.

Condenar criminosos, dissidentes políticos e religiosos desviantes como remadores de galés também transformou o corpo de galés em um sistema prisional grande, temido e econômico. Os protestantes franceses foram particularmente maltratados no remo e, embora fossem apenas uma pequena minoria, suas experiências dominaram o legado das galés do rei. Em 1909, o autor francês Albert Savine (1859-1927) escreveu que "[a]pós a Bastilha, as galés foram o maior horror do antigo regime". Muito tempo depois que os condenados pararam de servir nas galés, e mesmo após o reinado de Napoleão, o termo galérien ("remador de galés") permaneceu um termo geral simbólico para trabalhos forçados e condenados cumprindo penas severas.

Ser um remador de galés não carregava tal estigma no Báltico, onde os remadores de galés eram recrutas : ao contrário, eles se consideravam soldados da marinha. O edifício principal da Academia Naval Finlandesa em Suomenlinna , Helsinque , tem o apelido de Kivikaleeri ("Galeria de Pedra") como um legado da época.

Exemplos sobreviventes

La Liberté , uma réplica em escala real de uma cozinha do século XVII na Suíça, embora sem bancos de remo

Navios originais

• O Museu Naval de Istambul contém a galera Tarihi Kadırga (em turco para "cozinha histórica", em última análise, do grego bizantino katergon ). A galera foi usada no período do sultão Mehmed IV (1648-1687), mas pesquisas indicam que ela (ou algumas partes?) pode ter sido construída no final do século XVI. Ela era a galera pessoal do sultão e permaneceu em serviço até 1839. Ela é presumivelmente a única galera sobrevivente no mundo, embora sem seus mastros. Tem 37 m de comprimento, 5,7 m de largura, tem um calado de cerca de 2 m, pesa cerca de 140 toneladas e tem 48 remos movidos por 144 remadores.

Reconstruções

• Uma reconstrução de 1971 do Real , a capitânia de João da Áustria na Batalha de Lepanto (1571) , está no Museu Marítim em Barcelona . O navio tinha 60 m de comprimento e 6,2 m de largura, tinha um calado de 2,1 m, pesando 239 toneladas vazio, era impulsionado por 290 remadores e transportava cerca de 400 tripulantes e soldados de combate em Lepanto. Ela era substancialmente maior do que as galeras típicas de seu tempo.
• O Galata - Museo del mare em Gênova tem uma reconstrução em escala real de 40 metros de uma cozinha genovesa do século XVII.
• Um grupo chamado "The Trireme Trust" opera, em conjunto com a Marinha grega, uma reconstrução de uma antiga Trireme grega , a Olympias .
• Ivlia é uma réplica birreme grega construída em Sochi , no Mar Negro, em 1989, que passou seis temporadas em turnê pela Europa com equipes voluntárias.
• O Nomos, outro trirreme originalmente construído para Clash of the Titans , é preservado no Charlestown Shipwreck & Heritage Center em Charlestown, Cornwall .

Achados arqueológicos

• Em 1965, os restos de uma pequena galera veneziana (fusta) afundada em 1509 foram encontrados no Lago Garda , Itália. A embarcação havia sido queimada e apenas o casco inferior permaneceu.
• Em meados da década de 1990, uma galera medieval afundada foi encontrada perto da ilha de San Marco em Boccalama , na Lagoa de Veneza . O casco foi datado, a partir do contexto e da análise do C-14 , entre o final do século XIII e início do século XIV. A escavação e o levantamento fotogramétrico ( fotogrametria ) e scanner a laser 3D deste importante testemunho da arqueologia náutica medieval começou em 2001 através de duas fases executivas complexas. A escavação estratigráfica do naufrágio foi de facto realizada inteiramente debaixo de água, de acordo com as metodologias arqueológicas. O levantamento do casco foi realizado após a colocação em seco de todo o perímetro medieval da ilha submersa. Esta operação ocorreu através da infixação de uma barreira contínua composta por estacas-prancha e da utilização de bombas de água. Esta longa campanha de escavação e documentação foi dirigida pelo arqueólogo subaquático Marco D'Agostino e, como vice-diretor, pelo seu colega Stefano Medas. O casco inferior está praticamente intacto. Não foi recuperado devido aos altos custos.

Veja também

• Balangay
• Garay
• Lancara
• Penjajab
• Pinisi
• Xaveco
• Ivlia

Notas

Referências

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links externos

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