Garrett AiResearch - Garrett AiResearch

Garrett AiResearch

Indústria	Aeroespacial
Fundado	1936 ( 1936 )
Fundador	John Clifford "Cliff" Garrett
Destino	Fundida com a Signal Companies em 1964, a Allied Signal em 1985, agora parte da Honeywell Aerospace Garrett Aviation se fundiu com a Landmark Aviation em 2004.
Sucessor	Sinal Aliado
Quartel general	Los Angeles, Califórnia , Estados Unidos
Pessoas chave

Garrett AiResearch era fabricante de motores turboélice e turboalimentadores , e pioneira em várias tecnologias aeroespaciais. Era anteriormente conhecida como Aircraft Tool and Supply Company , Garrett Supply Company , AiResearch Manufacturing Company ou simplesmente AiResearch . Em 1964, a Garrett AiResearch se fundiu com a Signal Oil & Gas para formar uma empresa renomeada em 1968 para Signal Companies, que em 1985 se fundiu com a Allied Corp. na AlliedSignal . Em 1999, a AlliedSignal adquiriu a Honeywell e adotou o nome Honeywell.

Anos de fundação

John Clifford "Cliff" Garrett fundou uma empresa em Los Angeles em 1936 que veio a ser conhecida como Garrett AiResearch ou simplesmente AiResearch . Já operando seus negócios Garrett Supply e Airsupply, em 1939 Cliff Garrett estabeleceu um pequeno laboratório de pesquisa para realizar "pesquisas aéreas" no desenvolvimento de voos pressurizados para aeronaves de passageiros. "O primeiro 'laboratório' [da AiResearch] foi um pequeno prédio de loja na Melrose Avenue, em Los Angeles".

Em 1939, Garrett incorporou a "Garrett Corporation" e as três empresas operacionais tornaram-se divisões: Airsupply Division, Garrett Supply Division e AiResearch Manufacturing Division. Precisando de espaço adicional, eles construíram sua própria fábrica em Glendale, Califórnia , e assim estabeleceram o nome AiResearch Manufacturing Company. Em 1941, a AiResearch precisava de um novo espaço e, em 28 de abril de 1941, mudou-se de Glendale para o que até então tinha sido um campo de feijão no Sepulveda Boulevard , na esquina do Century Boulevard perto de Mines Field, que mais tarde se tornou o Aeroporto de Los Angeles . Em 1942, a Força Aérea do Exército concluiu que as instalações vitais de fabricação de pressurização de cabine deveriam ser realocadas da costa para o interior, e a AiResearch estabeleceu a Divisão AiResearch Phoenix em Phoenix, Arizona . Para este fim, a AiResearch Manufacturing Company of Arizona foi estabelecida como uma subsidiária integral.

Evolução da linha de produtos

1939 a 1949

O primeiro produto importante da empresa foi um resfriador de óleo para aeronaves militares. Garrett projetou e produziu resfriadores de óleo para o Douglas DB-7 . Boeing 's bombardeiros B-17 , creditado com tombamento substancialmente a guerra aérea em favor do dos Estados Unidos e Grã-Bretanha sobre a Europa e no Pacífico, foram equipados com Garrett intercoolers , como foi o B-25 . A empresa desenvolveu e produziu o sistema de pressão da cabine para o bombardeiro B-29 , o primeiro bombardeiro de produção pressurizado para voos de alta altitude. No final da Segunda Guerra Mundial, os engenheiros da AiResearch desenvolveram turbinas de resfriamento de expansão de ar para o primeiro avião a jato da América, o Lockheed P-80 Shooting Star . Ao todo, durante a Segunda Guerra Mundial, a Garrett AiResearch vendeu US $ 112 milhões em equipamento militar e teve até 5.000 funcionários no pico.

Ter de reduzir sua força de trabalho para apenas 600 funcionários no final da guerra estimulou Garrett a buscar novas fontes de renda. "Ele os encontrou nas pequenas turbinas que o paciente engenheiro [Walter] Ramsaur vinha aperfeiçoando desde 1943. Para que os pilotos de jato pudessem suportar o calor gerado pelo atrito do ar em velocidades supersônicas, foi preciso encontrar uma maneira de resfriar suas cabines. Turbina de Ramsaur forneceu a resposta; ao colocar o calor de um motor para funcionar girando a turbina, ele resfriou o ar expandindo-o, atirou o ar para dentro da cabine. À medida que o rearmamento estava em andamento, Garrett começou a produzir um total de 700 produtos acessórios. Com a Marinha pedido de [um motor a bordo] com partida própria, [em 1951] Garrett Corp. [tinha] uma carteira de $ 120 milhões, o suficiente para manter 5.500 trabalhadores em três turnos ocupados pelo menos nos próximos três anos ".

No final da década de 1940, a Garrett Corporation estava listada na Bolsa de Valores de Nova York . "No final dos anos 1940 e no início dos anos 1950, Garrett estava fortemente comprometido com o projeto de pequenos motores de turbina a gás de 20 a 90 cavalos de potência (15 a 67 kW). Os engenheiros desenvolveram uma boa experiência na metalurgia de caixas e vedações de alta velocidade , turbinas de influxo radial e compressores centrífugos ".

Anos 1950 e 1960

Em 1949, o Sepulveda Blvd. a propriedade estava cada vez mais limitada pela demanda de desenvolvimento de espaço comercial próximo ao crescente Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX). Naquela época, 2.000 pessoas trabalhavam nas instalações "e Garrett foi classificado como um dos três maiores fabricantes de acessórios para aeronaves do mundo". Em 1959, o terreno foi iniciado para a construção de uma instalação adicional na 190th Street e Crenshaw Boulevard em Torrance, Califórnia . Parte dessa instalação foi ocupada um ano depois. "Em 1962, 1.000 funcionários trabalhavam na unidade de Torrance e em 1972, 3.000 funcionários estavam baseados lá". Após uma série gradual de mudanças, a instalação de Sepulveda foi fechada em 1990.

Durante a década de 1950, a AiResearch iniciou atividades no campo da eletrônica de aeronaves, "primeiro com um computador de ângulo de ataque para eliminar erros de tiros e, em seguida, com a primeira entrega de um sistema de dados aéreos centralizado completo ". Nas décadas de 1950 e 1960, Garrett se diversificou e se expandiu. Garrett AiResearch projetou e produziu uma ampla gama de produtos militares e industriais para a indústria aeroespacial e em geral. Ele se concentrava em controles de fluidos e sistemas hidráulicos , aviônicos , turbocompressores , motores de aeronaves e sistemas de controle ambiental para aeronaves e espaçonaves. "Em 1960, turbinas a gás Garrett, sistemas de pressurização de cabine, ar-condicionado e sistemas de controle de vôo estavam a bordo do Convair 880 , Lockheed Super Constellation , Vickers Viscount , Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 e Boeing 707. A empresa também desenvolveu o primeiros escorregadores de evacuação de avião inflável ".

Nas décadas de 1950 e 1960, Garrett foi o pioneiro no desenvolvimento de rolamentos de alumínio , que foram instalados pela primeira vez como equipamento original no McDonnell-Douglas DC-10 em 1969 e depois se tornaram equipamentos padrão em todas as aeronaves militares dos Estados Unidos. Na década de 1960, a AiResearch Environmental Control Systems forneceu a atmosfera de suporte de vida para astronautas americanos nos projetos Mercury , Gemini , Apollo e Skylab .

No lado industrial, o primeiro turboalimentador T-15 foi entregue à Caterpillar Company em 1955. Ele foi seguido por um pedido de 5.000 unidades de produção, para serem instaladas no trator Caterpillar D9 . "Em 27 de setembro de 1954, Cliff Garrett tomou a decisão de separar o grupo de turbocompressores do departamento de turbinas a gás devido às oportunidades comerciais de turbocompressores a diesel . Esse foi o início da nova Divisão Industrial AiResearch para projeto e fabricação de turbocompressores". Esta nova divisão foi estabelecida em Phoenix, Arizona . A AiResearch Industrial Division ("AID") seria mais tarde renomeada para Garrett Automotive.

Após a primeira fase do projeto Caterpillar, os turboalimentadores Garrett tiveram um uso mais amplo em equipamentos de movimentação de terras, tratores, centrais elétricas estacionárias, locomotivas ferroviárias e navios. O turboalimentador automotivo Garrett T11 surgiu em 1960 e rapidamente se tornou popular entre os operadores de caminhões a diesel.

Em 1962, Garrett estava equipando o primeiro carro de produção turboalimentado do mundo, o Oldsmobile Jetfire Rocket . Isso foi seguido por várias outras novidades, incluindo o primeiro carro turbo a vencer o Indianapolis 500 (1968), o primeiro turbo para uma aplicação não esportiva (1977- Saab 99 ), o primeiro turbo de produção em massa para motores diesel (1978- Mercedes 300SD ), e o primeiro turbo a vencer as 24 Horas de Le Mans (1978- Renault ) ".

Década de 1970

Turbocompressor Garrett AiResearch de um trator Valmet seccionado para fins educacionais.

Na década de 1970, as aplicações industriais em expansão e outras aplicações não militares de Garrett mudaram as fontes básicas de renda. "No início da década, as vendas para os militares representavam 70% dos negócios da empresa. No final dos dez anos, em grande parte por causa dos turboalimentadores e produtos de aviação geral , a situação se inverteu. As vendas comerciais representaram 70%; militares caiu para 30 por cento ". Também no final da década "as vendas alcançaram US $ 1,3 bilhão ; a carteira de pedidos era de US $ 1,9 bilhão".

Fusões

Para evitar uma aquisição hostil dos ativos de Garrett por Curtiss-Wright após a morte de Cliff Garrett em 1963, a Garrett Corporation se fundiu com a Signal Oil and Gas Company em 1964. Em 1968, a empresa combinada adotou The Signal Companies como seu nome corporativo. Em 1985, a Signal se fundiu com a Allied Corp. , tornando - se Allied-Signal . A empresa adquiriu a Honeywell Aerospace em 1999. Embora a AlliedSignal fosse muito maior do que a Honeywell, decidiu-se adotar o nome Honeywell por causa de seu maior reconhecimento público.

Parte da Garrett AiResearch original tornou-se conhecida como Garrett Turbine Engine Company a partir de 1979 e se tornou a Garrett Engine Division da AlliedSignal em 1985. Em 1994, a AlliedSignal adquiriu a Lycoming Turbine Engine Division da Textron , fundindo-a com a Garrett Engine para se tornar a AlliedSignal Divisão de motores da AlliedSignal Aerospace Company.

Outra parte da Garrett AiResearch, a Garrett Aviation Division ("Garrett Aviation"), que atende principalmente aeronaves, foi vendida para a General Electric em 1997 e posteriormente renomeada para Landmark Aviation após uma fusão em 2004. Tornou-se StandardAero após uma nova fusão em 2007 e era propriedade da Dubai Aerospace Enterprise , mas posteriormente adquirida pela BBA Aviation em 2015.

Produtos

Aeronave

• SELO Garrett

Motores

Turboélices

• Garrett TPE331
• Garrett TPF351

Turbofans

• CFE CFE738
• Garrett ATF3
• Garrett F109
• Garrett / ITEC F124 / TFE1042
• Garrett / ITEC F125
• Garrett TFE731

Veja também

• Central Air Data Computer
• Normalair Garrett Limited (NGL)

Referências

Notas

Bibliografia

links externos