Gary Brabham - Gary Brabham
Gary Brabham | |
---|---|
Nacionalidade | australiano |
Nascer |
Wimbledon , Londres , Inglaterra, Reino Unido |
29 de março de 1961
Aposentado | 1995 |
Relacionado a |
Sir Jack Brabham (pai) Geoff Brabham (irmão) David Brabham (irmão) Matthew Brabham (sobrinho) Sam Brabham (sobrinho) |
Indy Car World Series | |
Anos ativos | 1993-94 |
Times |
Dick Simon Racing Bettenhausen Motorsports |
Começa | 2 |
Vitórias | 0 |
Poloneses | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Melhor acabamento | 40º em 1993 |
Série anterior | |
1982 1985 1986-88 1987 1989 1989-90 1990 1990-91 1991-92 1991 |
Australian Formula Ford British Formula Ford 2000 Campeonato Britânico de Fórmula 3 World Touring Car Championship Britânico de Fórmula 3000 International Formula 3000 Fórmula 1 Australian Endurance Championship IMSA GT Championship Interserie |
Títulos de campeonato | |
1989 1991 |
Fórmula 3000 britânica 12 horas de Sebring |
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Anos ativos | 1990 |
Times | Vida |
Inscrições | 2 (0 começa) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 0 |
Pontos de carreira | 0 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeira entrada | Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990 |
Última entrada | Grande Prêmio do Brasil de 1990 |
Gary Thomas Brabham (nascido em 29 de março de 1961 em Wimbledon , Londres ) é um ex-piloto profissional e criminoso sexual infantil condenado da Austrália .
Ele é filho do três vezes campeão mundial de Fórmula 1 , Sir Jack Brabham, e irmão dos vencedores de Le Mans , Geoff e David Brabham .
Sua vaga solitária na F1 veio com a Life , uma equipe que não conseguiu se pré-qualificar para uma única corrida de F1 em sua única temporada de existência. A carreira de Brabham nunca se recuperou totalmente, apesar de ter vencido as 12 Horas de Sebring de 1991 e de ser o primeiro australiano a começar o Gold Coast Indy Grand Prix.
Vida pregressa
Brabham, nascido em Wimbledon, Inglaterra, foi o segundo filho do tricampeão mundial Sir Jack Brabham. Apesar das esperanças de sua mãe de que iria evitar o cenário do automobilismo, ele cresceu fazendo uma dieta de Fórmula Ford na Austrália e no Reino Unido.
Ele fez sua estreia nas corridas em 1982, terminando sua primeira corrida em Calder Park Raceway em terceiro, apesar de estar em um carro de 9 anos. Mais tarde, ele quebrou o recorde de volta da Fórmula Ford no Sandown Raceway no mesmo carro.
Carreira
Fórmulas iniciais
Mais tarde, em 1982, ele foi escolhido para ir para a Europa em 1983. Apesar de muito pouco apoio do público australiano, Brabham correu no Campeonato Britânico de Fórmula Ford 2000 pela Neil Trundle Racing, em um Reynard SF83. Ele termina a temporada em 11º lugar. Durante esta temporada, ele também fez sua estreia nas corridas de carros esportivos, compartilhando um March-Ford 83S, com Alo Lawler em Brands Hatch .
Para a temporada seguinte, ele permaneceu na mesma série, juntando-se à Penistone Racing, em parceria com Julian Bailey em seu Reynard SF84. Brabham regularmente ultrapassava seu companheiro de equipe, e apesar das ordens da equipe para não superar seu companheiro de equipe, ele ainda não caiu em desgraça ficando em sexto lugar geral nas posições finais do campeonato. Durante 1984, ele tentou sua mão em outras categorias, incluindo carros esportivos de corrida na Thundersports Series , obtendo sua primeira vitória em Snetterton , compartilhando um Tiga - Ford TS84 com Tim Lee-Davey . Sem os melhores carros monolugares disponíveis para ele em 1985, Brabham teve uma ligeira pausa durante a série Thundersports, onde correu para a equipe TechSpeed Racing em um Shrike-Ford P15 ao lado de Divina Galica , registrando cinco segundos lugares.
Em 1986, seu pai reuniu uma equipe sob a bandeira da Jack Brabham Racing. Gary correu em 9 das 18 rodadas do Campeonato Britânico de Fórmula 3 em um Ralt - Volkswagen RT30, conseguindo alguns resultados decentes, como o segundo em Silverstone . Isso foi o suficiente para levá-lo ao quinto lugar no campeonato. Para 1987, a equipe garantiu o apoio da Panasonic em 15 das 19 corridas de F3, em um Ralt-Volkswagen RT31. Brabham venceu duas corridas em Silverstone e Donington Park , ficando em sexto lugar no campeonato. Ele estava ameaçando Johnny Herbert pelo título até que seu orçamento se esgotou tragicamente.
Ele voltou à Austrália brevemente para correr no James Hardie 1000 de 1987 em Bathurst , compartilhando um BMW M3 com Juan Manuel Fangio II . O carro subiu para o quinto lugar em um estágio antes de Fangio dar uma olhada em um carro atingido na chuva. Brabham mostrou sua velocidade no final da corrida, jogando dados e ultrapassando a lenda australiana Peter Brock . Embora Brock acabasse por vencer a corrida, Brabham e Fangio classificaram-se em 16º no final.
Em 1988, Brabham retornou à Inglaterra, juntando-se à Bowman Racing para uma terceira temporada da Fórmula 3 britânica. Embora JJ Lehto tenha vencido o campeonato , Brabham voltou para casa no final da temporada, vencendo quatro corridas em seu Ralt-Volkswagen RT32 para terminar em segundo. No caminho, ele também venceu o Scottish Superprix e a Oulton Park Gold Cup . Isso lhe valeu sua primeira chance de testar um carro de Fórmula Um. Ele testou um Benetton B188 a mando do gerente da equipe, Peter Collins, em Jerez .
A chance de subir para a Fórmula 3000 Internacional surgiu em 1989, mas a direção foi para Andrea Chiesa , em vez disso. Brabham resolveu correr com a Bromley Motorsport, no Campeonato Britânico de Fórmula 3000 , em um ex- Roberto Moreno Reynard-Cosworth 88D. Ele levou o carro ao título inaugural com quatro vitórias e pole position ao longo do caminho. Durante a temporada, ele também conseguiu garantir algumas partidas nas séries internacionais para as equipes de Bromley e Leyton House, seu melhor resultado sendo o quinto em Brands Hatch.
Além disso, Brabham terminou em quinto no Grande Prêmio de Macau de Fórmula 3 em 1988 e em sexto em 1989.
Vida na F1
Depois de mais testes de F1 para as equipes de Leyton House e Brabham, ele também ajudou a Porsche com seu carro Indy, antes que surgisse a oportunidade de correr na F1.
Ele falhou na pré-qualificação para dois Grandes Prêmios de Fórmula Um com o problemático projeto Life, uma equipe que falhou na pré-qualificação em todas as 14 tentativas durante a temporada de 1990. Brabham foi o segundo pré-qualificado mais lento (liderando apenas o Coloni-Subaru de Bertrand Gachot , que registrou um tempo de volta de 5: 15.010, mas 30 segundos atrás do EuroBrun de Claudio Langes ) em Phoenix, e o motor desistiu após apenas 400 m no Brasil. Uma pequena vantagem do carro é que ele foi o sexto carro mais rápido em linha reta em treinos sem cronômetro no Brasil. Depois daquelas duas corridas, quando claramente nenhuma melhora estava por vir, Brabham prontamente deixou a equipe em desgosto. Ele teve uma pequena chance de se juntar ao time Brabham na época, mas a confusão sobre seu contrato de vida o fez perder o assento para seu irmão David.
Depois da Fórmula Um
No restante de 1990, Brabham correu em F3000 pela Middlebridge Racing em seu Lola-Mugen T89 / 50, conquistando dois terceiros lugares em Monza e Enna . No entanto, seu azar continuou, pois ele não conseguiu se classificar para Pau e Birmingham . Ele voltou à Austrália para o Eastern Creek 500 , juntando-se a seu irmão David em um Ford Sierra RS500 para a equipe de Frank Gardner . Os irmãos terminaram em quarto lugar.
Em 1991, ele foi para os Estados Unidos para o campeonato IMSA e dirigiu pela Nissan Performance Technology Inc. [NPTI] nas 12 Horas de Sebring junto com seu outro irmão Geoff e o irlandês Derek Daly . Partindo da pole, eles venceram a corrida em seu Nissan NPT-90 . Esta vitória não abriu mais portas. Brabham se contentou com uma série de viagens únicas: uma volta em um Nissan antigo em Miami, uma saída em um Stürtz-BMW SM em uma corrida da Interserie em Brands Hatch e outra visita ao Bathurst 1000.
Brabham aceitou o convite da NPTI para competir nas corridas de resistência da IMSA em 1992 ao lado de Daly e Steve Millen em Daytona, registrando uma DNF após correr em terceiro. Em Sebring, a equipe vencedora de 1991 foi acompanhada por Arie Luyendyk . Essa equipe esteve perto de defender o título, terminando em segundo.
Em 1993 e 1994, ele mais tarde correu na CART , tornando-se o primeiro piloto australiano a participar da corrida de rua Gold Coast Indycar antes de se aposentar em 1995 para ensinar o treinamento avançado de pilotos. Seus alunos incluíram Rowan Atkinson e o Capitão Mark Phillips , celebridades que competem nas corridas de celebridades do GP da Austrália e do Reino Unido
Condenações criminais
Em 2016, um júri de 12 pessoas no Tribunal Distrital de Brisbane o considerou culpado de uma acusação de estupro e uma acusação de tratamento indecente de uma criança então com seis anos. Os crimes ocorreram entre 2003 e 2007 em Brisbane. Depois que o veredicto foi proferido, o tribunal foi informado de que Brabham tinha um histórico criminal.
Em 2009, ele se confessou culpado de acusações de conduta indecente com uma criança menor de 12 anos. Brabham conseguiu ter seu nome suprimido enquanto cumpria seu tempo na alta segurança na prisão de Wacol .
Em 2016, ele foi considerado culpado de uma acusação de estupro e uma acusação de tratamento indecente contra uma criança então com seis anos. Em setembro, um apelo de Brabham contra a condenação foi rejeitado por unanimidade pelo Tribunal de Apelação de Queensland . Ele foi condenado a 18 meses de prisão, mas foi solto após 6 meses.
Recorde de corrida
Destaques na carreira
Resultados completos da Fórmula 3 britânica
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Total | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Jack Brabham Racing |
THR DNS |
SIL 6 |
THR 11 |
SIL 2 |
BRH 5 |
THR |
DON 10 |
SIL 4 |
SIL DNS |
OUL | ZAN | VESTIR | SNE |
SIL 5 |
BRH 4 |
SPA |
ZOL 15 |
SIL 4 |
5 ª | 22 |
1987 | Jack Brabham Racing |
THR 5 |
BRH 2 |
SIL 1 |
THR 4 |
SIL RET |
BRH 4 |
THR 7 |
SIL 9 |
ZAN RET |
DON DNS |
SIL 33 |
SNE 7 |
DON 1 |
OUL 6 |
SIL 5 |
BRH DNS |
SPA | THR | 6º | 37 |
1988 | Bowman Racing |
THR 9 |
SIL 5 |
THR 2 |
BRH 3 |
DON RET |
SIL 4 |
BRH 21 |
THR 2 |
SIL 4 |
DON 3 |
SIL 2 |
SNE 2 |
OUL 1 |
SIL 8 |
BRH 1 |
SPA 8 |
THR 1 |
SIL 1 |
2ª | 81 |
Resultados completos do British Touring Car Championship
( chave ) (Corridas em negrito indicam a pole position na classe) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida na classe - 1 ponto concedido)
Ano | Equipe | Carro | Classe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Pts | Classe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Alan Docking Racing | Holden Commodore VK SS Grupo A | UMA | SIL | OUL | THR | THR | SIL | SIL | BRH | SNE | VESTIR |
OUL Ret ‡ |
VESTIR | SIL | NC | 0 | NC |
‡ Motorista de resistência (não elegível para pontos)
Resultados completos do campeonato mundial de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | BMW Motorsport | BMW M3 | MNZ | JAR | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT ovr: 16 cls: 6 |
CLD | WEL | FJI | NC | 0 |
† Não registrado para séries e pontos
Resultados completos da Fórmula 3000 britânica
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Total | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Bromley Motorsport |
BRH 3 |
THR 1 |
OUL 2 |
DON 6 |
BRH 1 |
SNE 5 |
SIL 1 |
OUL 2 |
BRH 1 |
1ª | 55 |
Resultados completos da Fórmula 3000 internacional
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Bromley Motorsport |
SIL Ret |
VAL 8 |
PAU |
JER 13 |
POR | 18º | 2 | ||||||
Leyton House Racing |
BRH 5 |
BIR DNQ |
SPA 11 |
BUG Ret |
DIJ Ret |
|||||||||
1990 | Middlebridge Racing | VESTIR |
SIL Ret |
PAU DNQ |
JER 12 |
MNZ 3 |
PER 3 |
HOC 14 † |
BRH 8 |
BIR DNQ |
BUG 8 |
NOG 11 |
11º | 8 |
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Motores de corrida de vida | Life F190 | Life W12 |
EUA DNPQ |
BRA DNPQ |
SMR | SEG | POSSO | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | NC | 0 |
Resultados completos do Campeonato Australiano de Resistência
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Benson & Hedges Racing | Ford Sierra RS500 | SAN | BASTÃO |
ECK 4 |
Dia 17 | 10 |
1991 | Allan Moffat Enterprises | Ford Sierra RS500 | SAN |
BAT Ret |
NC | 0 |
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Classe | Não | Pneus | Carro | Equipe | Co-Pilotos | Voltas | Pos. | Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | C1 | 55 | D |
Porsche 962 C Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 |
Equipe Schuppan |
Vern Schuppan Eje Elgh |
321 | 13º | 10º |
Resultados completos de 24 horas de Daytona
Ano | Classe | Não | Pneus | Carro | Equipe | Co-Pilotos | Voltas | Pos. | Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | GTP | 84 | G |
Nissan R90C K Nissan V8 / 90 ° 4v 3.0L Turbo |
Nissan Performance Technology Inc. |
Derek Daly Steve Millen |
150 | DNF |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Ano | Classe | Não | Pneus | Carro | Equipe | Co-Pilotos | Voltas | Pos. | Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | GTP | 83 | G |
Nissan NPT-90 Nissan V6 3.0L 2x Garrett Turbo |
Nissan Performance Technology Inc. |
Geoff Brabham Derek Daly |
298 | 1ª | |
1992 | GTP | 1 | G |
Nissan NPT-91A Nissan V6 3.0L 2x Garrett Turbo |
Nissan Performance Technology Inc. | Arie Luyendyk | 20 | DNF | |
GTP | 83 | G |
Nissan NPT-91A Nissan V6 3.0L 2x Garrett Turbo |
Nissan Performance Technology Inc. |
Geoff Brabham Derek Daly Arie Luyendyk |
355 | 2ª |
Resultados completos do Bathurst 1000
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | BMW Motorsport | Juan Manuel Fangio II | BMW M3 | 2 | 146 | Dia 16 | 6º |
1991 | Allan Moffat Enterprises | Steve Millen | Ford Sierra RS500 | 1 | 128 | DNF | DNF |
1992 | Allan Moffat Enterprises | Charlie O'Brien | Ford Sierra RS500 | 1 | 124 | Dia 25 | 20o |
Resultados da corrida American Open Wheel
( chave )
CARRINHO
Ano | Equipe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Dick Simon Racing |
SRF 14 |
PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIS | NHM | ROA | FURGÃO | MDO | NZR | LS | 40º | 0 |
1994 | Bettenhausen Racing |
SRF 24 |
PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIS | MDO | NHM | FURGÃO | ROA | NZR | LS | 52º | 0 |