Túneis de contrabando da Faixa de Gaza - Gaza Strip smuggling tunnels

Túnel de contrabando em Rafah, 2009

Os túneis de contrabando da Faixa de Gaza são túneis de contrabando que foram cavados sob o Corredor Philadelphi ao longo da fronteira Egito-Gaza . Eles foram escavados para combater o bloqueio da Faixa de Gaza para contrabandear combustível, alimentos, armas e outros bens para a Faixa de Gaza. Após o Tratado de Paz Egito-Israel de 1979, a cidade de Rafah , no sul da Faixa de Gaza , foi dividida por este Corredor. Uma parte está localizada na parte sul de Gaza e a parte menor da cidade fica no Egito. Depois que Israel se retirou de Gaza em 2005, o Corredor Philadelphi foi colocado sob o controle da Autoridade Palestina até 2007, quando o Hamas tomou o poder em 2007 , e Egito e Israel fecharam as fronteiras com a Faixa de Gaza.

Em 2009, o Egito iniciou a construção de uma barreira subterrânea para bloquear os túneis existentes e tornar os novos mais difíceis de cavar. Em 2011, o Egito relaxou as restrições em sua fronteira com a Faixa de Gaza, permitindo que os palestinos cruzassem livremente. Em 2013–2014, os militares egípcios destruíram a maioria dos 1.200 túneis de contrabando.

Fundo

Os túneis de contrabando da Faixa de Gaza são túneis que cruzam a fronteira Gaza-Egito , usados ​​para contornar a passagem de fronteira de Rafah , que é usada apenas para casos excepcionais, quando aberta. A primeira descoberta registrada de um túnel por Israel foi em 1983, depois que Israel se retirou do Sinai. A fronteira, redesenhada em 1982 após o Tratado de Paz Egito-Israel , dividiu Rafah em uma parte egípcia e uma parte de Gaza. Os túneis começavam nos porões das casas em Rafah de um lado da fronteira e terminavam nas casas em Rafah do outro lado.

Em setembro de 2005, depois de se retirar da Faixa de Gaza, Israel declarou que os palestinos não teriam controle de seu lado da travessia e que a travessia de Rafah deveria ser fechada. Durante o resto do ano, o Egito abriu e fechou a travessia de forma intermitente. Em novembro de 2005, dois acordos entre Israel e a Autoridade Palestina permitiram a reabertura da passagem com a ajuda de terceiros da União Europeia. No entanto, o movimento de pessoas era muito restrito e as mercadorias usariam a passagem de Kerem Shalom , sob a supervisão de israelenses e monitorados por monitores da UE. Em 2006, a passagem de Rafah foi aberta para junho. Durante o resto do ano esteve aberto aleatoriamente durante 31 dias.

Em junho de 2007, o Hamas assumiu o controle da Faixa de Gaza . Após a aquisição, Egito e Israel praticamente selaram suas passagens de fronteira com Gaza, sob o argumento de que a Autoridade Palestina havia fugido e não estava mais fornecendo segurança ao lado palestino. Assim, os postos de controle de Karni e Rafah foram fechados novamente, resultando em "graves dificuldades pessoais e econômicas para os 1,4 milhão de habitantes de Gaza", de acordo com o OCHA . Milhares de viajantes ficaram presos em ambos os lados da fronteira.

O bloqueio da Faixa de Gaza causou escassez de certos produtos básicos, especialmente materiais de construção, combustível, alguns artigos de consumo e remédios e suprimentos médicos. Restrições à importação, inclusive de materiais básicos de construção, levaram à proliferação de túneis sob a fronteira com o Egito. Como Israel limita a liberdade de movimento dos palestinos , para a maioria dos habitantes de Gaza os túneis são a única maneira de ir de e para Gaza.

Usar

Os túneis foram usados ​​para contrabandear uma ampla gama de mercadorias, incluindo combustível, gás, cimento, materiais de construção, matérias-primas, pesticidas, sementes, ferramentas agrícolas, conservantes, material de embalagem, peças sobressalentes, gado, animais de zoológico, alimentos, medicamentos, roupas , autopeças, material de construção, armas e artigos de luxo em geral. Inicialmente, os túneis eram usados ​​para movimentação de bens de consumo e medicamentos . Durante a Primeira Intifada (dezembro de 1987 a 1993), alguns túneis, mais secretos, seriam usados ​​por grupos militantes para trazer armas e dinheiro.

Um relatório de 2015 da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) observou que entre 2007 e 2013, mais de 1.532 túneis estavam funcionando sob a fronteira para mitigar o impacto do bloqueio em Gaza. Eles foram fechados em meados de 2013. O tamanho do comércio em túnel era ainda maior do que o volume de comércio por meio dos canais oficiais. Os túneis foram essenciais para a recuperação das destruições durante a Guerra de Gaza de 2008/2009 . Com base nos materiais permitidos por Israel, levaria 80 anos para reconstruir as 6.000 unidades habitacionais destruídas durante a operação militar. Devido às importações do túnel, demorou apenas 5 anos. A única usina de Gaza funcionava com diesel do Egito trazido pelos túneis na faixa de 1 milhão de litros por dia antes de junho de 2013. O fim da economia do túnel torna o levantamento completo e imediato do bloqueio de Israel a Gaza mais urgente do que nunca, de acordo com UNCTAD.

Materiais de construção

Israel restringe a importação de materiais de construção para a faixa, para evitar seu uso para fins militares pelo Hamas. Como resultado, concreto e outros materiais de construção foram alguns dos principais produtos contrabandeados pelos túneis.

Combustível

O contrabando de combustível pelos túneis tem sido a principal fonte de combustível para a única usina de Gaza. A eletricidade é, inter alia, necessária para a dessalinização da água potável . Depois que o Egito demoliu centenas de túneis em 2013 e Israel fechou a travessia de Kerem Shalom , uma escassez de combustível causou o fechamento da usina.

O aumento da escassez de combustível e dos preços altos, devido à intensificação das medidas anti-túneis pelo regime egípcio el-Sisi, interromperam o funcionamento das estações de tratamento de esgoto em Gaza em 2014. Água residual não tratada foi bombeada para a costa de Gaza, causando grave poluição ambiental e proibição de natação nas praias.

Transporte de pessoas

Diante da restrição da liberdade de movimento palestina , um avançado sistema de transporte humano foi estabelecido, incluindo a emissão de passagens que servem como permissão de viagem. Uma passagem de ida e volta para Gaza pode custar entre $ 30 e $ 300 (2012), dependendo do serviço prestado. A partir de 2012, viajar de carro era possível. Viajar pelos túneis era popular durante o Ramadã em 2012. Como viajar pelas travessias israelenses só é permitido por exceção, e a travessia de Rafah é aberta por períodos limitados, se for aberta, os túneis muitas vezes se tornaram a única saída para os residentes da faixa

Uso de trabalho infantil

De acordo com um artigo de Nicolas Pelham no IPS Journal of Palestine Studies , o trabalho infantil é empregado nos túneis de contrabando com a justificativa de que as crianças são mais "ágeis". Apesar dos apelos de grupos de direitos humanos para que o governo de Gaza pare com a prática, as regulamentações sobre o trabalho infantil são frouxas. Pelham relatou que "pelo menos 160 crianças foram mortas nos túneis, de acordo com funcionários do Hamas".

Benjamin Netanyahu usou a publicação da IPS para documentar sua afirmação de que "o Hamas põe crianças para trabalhar em túneis de terror, enviando-as para a morte". A afirmação foi amplamente usada por vários meios de comunicação pró-israelenses. Em resposta a Netanyahu, o Instituto de Estudos da Palestina lembrou que os túneis eram regulamentados, mas em grande parte não eram de propriedade ou operados pelo Hamas e eram uma "resposta à imposição de um bloqueio draconiano que controla drasticamente e às vezes proíbe quase todos os bens que entram o território, de materiais de construção e gasolina, até itens como massas. " A resposta afirmou ainda que "Pelham nunca sugere, como o primeiro-ministro pareceu sugerir em seus comentários, que crianças foram usadas para construir túneis para fins militares, muito menos para Israel", embora "Hamas, como autoridade governante em Gaza , não implementou suas próprias diretrizes de prevenção ao uso de mão de obra infantil ”. O Instituto admitiu um erro no artigo: Não havia pelo menos 160 crianças mortas nos túneis, de acordo com oficiais do Hamas, mas 160 pessoas em 2012. A IPS observou que mais de 541 eram crianças e cerca de 3084 feridos pelo bombardeio israelense no conflito Israel-Gaza de 2014 que estava em andamento na época.

Construção

Entrada de um túnel de contrabando de Gaza.

Os túneis são normalmente cavados por empreiteiros individuais nos porões das casas ou em um olival sob a fronteira, a profundidades de até 30 metros (100 pés) e alcançando até 800 metros (2640 pés) de comprimento. Em muitos casos, os proprietários das casas firmam um acordo comercial com os construtores dos túneis. Eles podem receber uma parte dos lucros do contrabando ou algum outro tipo de compensação financeira daqueles que contratam a construção do túnel. Embora muitos túneis sejam geralmente de alta qualidade de engenharia e construção - alguns incluindo eletricidade, ventilação, interfones e um sistema ferroviário - eles ainda são muito perigosos e estão sujeitos a desmoronamentos. As aberturas para muitos túneis são encontradas dentro de edifícios em ou ao redor da cidade de Rafah, no extremo sul de Gaza.

Medidas contra o contrabando de túneis

Medidas tomadas por Israel

Israel destruiu centenas de casas ao longo da fronteira Gaza-Egito para aumentar a zona tampão , afirmando que elas eram usadas para esconder túneis de contrabandistas. As Forças de Defesa de Israel (IDF) afirmam que isso foi feito para evitar o contrabando de túneis e que as incursões em Rafah e a destruição de túneis e / ou poços sob as casas foi o meio mais eficaz para fechar os túneis. Um porta-voz do IDF afirmou que ao destruir túneis, o IDF exerce "o máximo cuidado para localizar os túneis e causar o menor dano possível".

Israel, Egito, Estados Unidos e outros países da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) se comprometeram a interromper ou retardar o contrabando para Gaza por terra e mar.

Túnel encontrado perto da fronteira egípcia por forças israelenses

Embora os ataques aéreos israelenses tenham tornado mais de 100 túneis inoperantes durante a Operação Pilar de Defesa , muitos deles foram restaurados em poucas semanas porque o dano principal foi sofrido nas aberturas, não nas seções do meio.

Durante o conflito Israel-Gaza de 2014 , Israel lançou uma ofensiva terrestre em Gaza com o objetivo principal de destruir totalmente os túneis da fronteira . No total, 31 túneis foram destruídos durante as semanas em que as FDI estiveram em Gaza.

Em 11 de agosto de 2014, o IDF anunciou que havia testado com sucesso um sistema que poderia ser usado para detectar esses túneis. Este novo sistema usa uma combinação de sensores e transmissores especiais para localizar túneis. A IDF espera que o desenvolvimento custe até NIS 1,5 bilhão e poderia ser implantado dentro do ano.

Medidas tomadas pelo Egito

Algumas medidas, como a construção de uma cerca subterrânea pelo Egito ao longo da fronteira Gaza-Egito, foram tomadas. No final de 2009, o Egito iniciou a construção de uma barreira subterrânea na tentativa de conter o uso de túneis de contrabando. No entanto, as capacidades de combate ao contrabando permanecem limitadas e restritas.

Em 2010, o regime egípcio de Mubarak espalhou gás tóxico nos túneis, matando 4 palestinos.

Em 2011, o Egito começou a selar uma série de túneis de contrabandistas entre sua fronteira e a Faixa de Gaza. O exército egípcio aumentou seu posicionamento ao longo de sua fronteira desde 5 de agosto de 2012, quando 16 policiais de fronteira egípcios foram mortos em um ataque terrorista. Desde então, houve relatos de que o exército egípcio estava destruindo túneis de contrabando, inundando-os.

Em 2013, após o golpe de estado egípcio de 2013 que derrubou o governo pró-Hamas, o exército egípcio destruiu muitos dos túneis, com o efeito de que "os preços dispararam, as prateleiras estão vazias, concessionárias suspenderam as operações por falta de combustível e as viagens ficam restritas mais uma vez ".

Em 2013, os militares egípcios começaram a recorrer a uma nova tática pungente para fechar os túneis de contrabando que conectam o Sinai e Gaza: inundá-los com esgoto.

Túneis de contrabando e os vários métodos que diferentes países têm usado para lidar com os tipos de ameaças que os túneis representam para a segurança nacional foram discutidos na literatura.

Depois que o general Abdel Fattah el-Sisi assumiu a liderança do Egito em 2013, o Exército egípcio lançou uma campanha agressiva de destruição de túneis entre Gaza e o território egípcio. Em agosto de 2014, os militares egípcios destruíram 1.659 túneis de contrabando.

O presidente palestino, Mahmoud Abbas, concordou com a destruição dos túneis de contrabando, argumentando que eles haviam produzido 1.800 milionários e eram usados ​​para o contrabando de armas, drogas, dinheiro e equipamentos para falsificação de documentos. Abbas já havia recomendado a vedação ou destruição dos túneis, inundando-os e punindo os proprietários das casas que continham entradas para os túneis, incluindo a demolição de suas casas.

Em 11 de setembro de 2015, o exército egípcio começou a bombear água do Mar Mediterrâneo para os túneis. Várias facções palestinas condenaram a inundação da fronteira com água do mar, porque representava uma séria ameaça ao meio ambiente e às águas subterrâneas. Em fevereiro de 2016, foi relatado que a enchente estava criando um desastre ambiental e tinha um efeito catastrófico na subsistência básica de milhões de palestinos.

Segundo o presidente egípcio Abdel Fatah Al-Sisi, o alagamento dos túneis foi feito em coordenação com a Autoridade Palestina. Em 6 de fevereiro de 2016, o ministro israelense Yuval Steinitz disse que Sisi ordenou a inundação de vários túneis do Hamas, em certa medida devido ao pedido de Israel. Ele afirmou que a cooperação de segurança egípcio-israelense estava "melhor do que nunca".

Zona tampão

Em outubro de 2014, dias após um ataque no qual 33 soldados egípcios foram mortos , o Egito anunciou que pode criar uma zona-tampão entre o palestino Rafah e o egípcio Rafah, onde acredita-se que a maioria dos túneis estejam. A largura inicial da zona tampão era de 500 metros, mas em 18 de novembro de 2014, o Egito disse que iria expandi-la para 1 km. Em 29 de dezembro de 2014, a zona tampão foi novamente ampliada para 5 km.

Veja também

Referências

links externos