Projeto Gêmeos -Project Gemini

Este artigo é sobre o programa de voos espaciais da NASA. Para o filme, veja Projeto Gemini (filme) .

Projeto Gêmeos
GeminiPatch.png
Visão geral do programa
País Estados Unidos
Organização NASA
Propósito
Status Concluído
histórico do programa
Custo
Duração 1961–1966
Primeiro voo
Primeiro voo tripulado
Último voo
Sucessos 10
Falhas parciais 2 ( Gêmeos VIII e IX-A )
Site(s) de lançamento Cabo Kennedy
Informações do veículo
Veículo(s) com tripulação Cápsula de Gêmeos
Veículo(s) de lançamento
Parte de uma série sobre o
Programa Espacial dos Estados Unidos
logotipo da NASA.svgForça Espacial dos Estados Unidos logo.svg
Programas de voos espaciais tripulados
Programas de voos espaciais robóticos
Corpo de Astronautas da NASA
Espaçoportos
Cordilheira Oriental
Veículos de lançamento espacial
espaço de segurança nacional
espaço civil
indústria do espaço comercial

Projeto Gemini ( IPA : / ˈ dʒ ɛ m ɪ n i / ) foi o segundo programa de voos espaciais tripulados da NASA . Realizado entre os projetos Mercury e Apollo , o Gemini começou em 1961 e foi concluído em 1966. A espaçonave Gemini carregava uma tripulação de dois astronautas. Dez tripulações da Gemini e 16 astronautas individuais voaram em missões de órbita baixa da Terra (LEO) durante 1965 e 1966.

O objetivo da Gemini era o desenvolvimento de técnicas de viagens espaciais para apoiar a missão Apollo de pousar astronautas na Lua . Ao fazê-lo, permitiu que os Estados Unidos alcançassem e superassem a liderança em capacidade de voo espacial humano que a União Soviética havia obtido nos primeiros anos da Corrida Espacial , demonstrando a resistência da missão até pouco menos de 14 dias, mais do que os oito dias necessário para uma viagem de ida e volta à Lua ; métodos de realização de atividade extraveicular (EVA) sem cansaço; e as manobras orbitais necessárias para alcançar o encontro e o acoplamento com outra espaçonave. Isso deixou a Apollo livre para seguir sua missão principal sem gastar tempo desenvolvendo essas técnicas.

Todos os voos da Gemini foram lançados do Complexo de Lançamento 19 (LC-19) na Estação da Força Aérea de Cape Kennedy , na Flórida. Seu veículo de lançamento era o Gemini- Titan II , um Míssil Balístico Intercontinental (ICBM) modificado. Gemini foi o primeiro programa a usar o recém-construído Mission Control Center no Houston Manned Spacecraft Center para controle de vôo .

O corpo de astronautas que apoiou o Projeto Gemini incluía o " Mercury Seven ", " The New Nine " e " The Fourteen ". Durante o programa, três astronautas morreram em acidentes aéreos durante o treinamento, incluindo ambos os membros da tripulação principal do Gemini 9. Esta missão foi realizada pela tripulação reserva.

O Gemini era robusto o suficiente para que a Força Aérea dos Estados Unidos planejasse usá-lo para o programa Manned Orbital Laboratory (MOL), que foi posteriormente cancelado. O designer-chefe da Gemini, Jim Chamberlin , também fez planos detalhados para missões de pouso cislunar e lunar no final de 1961. Ele acreditava que a espaçonave Gemini poderia voar em operações lunares antes do Projeto Apollo e custar menos. A administração da NASA não aprovou esses planos. Em 1969, McDonnell-Douglas propôs um " Big Gemini " que poderia ter sido usado para transportar até 12 astronautas para as estações espaciais planejadas no Apollo Applications Project (AAP). O único projeto AAP financiado foi o Skylab – que usava espaçonaves e hardware existentes – eliminando assim a necessidade do Big Gemini.

Pronúncia

A constelação que deu nome ao projeto é comumente pronunciada / ˈ dʒ ɛ m ɪ n aɪ / , a última sílaba rimando com eye . No entanto, a equipe do Manned Spacecraft Center, incluindo os astronautas, tendia a pronunciar o nome / ˈ dʒ ɛ m ɪ n i / , rimando com knee . O escritório de relações públicas da NASA emitiu uma declaração em 1965 declarando "Jeh-mih-nee" a pronúncia "oficial". Gus Grissom , atuando como comunicador da cápsula de Houston quando Ed White realizou sua caminhada espacial na Gemini 4 , é ouvido em gravações de voo pronunciando o indicativo de chamada da espaçonave "Jeh-mih-nee 4", e a pronúncia da NASA é usada no filme de 2018 First Man .

Origem e objetivos do programa

O programa Apollo foi concebido no início de 1960 como uma espaçonave de três homens para seguir o Projeto Mercury . Jim Chamberlin , chefe de engenharia do Space Task Group (STG), foi designado em fevereiro de 1961 para começar a trabalhar em um programa de ponte entre Mercury e Apollo. Ele apresentou duas versões iniciais de uma espaçonave para dois homens, então designada Mercury Mark II, em um retiro da NASA na Ilha Wallops em março de 1961. Modelos em escala foram exibidos em julho de 1961 nos escritórios da McDonnell Aircraft Corporation em St. Louis .

Depois que a Apollo foi fretada para pousar homens na Lua pelo presidente John F. Kennedy em 25 de maio de 1961, tornou-se evidente para os funcionários da NASA que uma continuação do programa Mercury era necessária para desenvolver certas capacidades de voo espacial em apoio à Apollo. A NASA aprovou o programa de dois homens / dois veículos rebatizado de Projeto Gemini (latim para "gêmeos"), em referência à terceira constelação do Zodíaco com suas estrelas gêmeas Castor e Pollux , em 7 de dezembro de 1961. A McDonnell Aircraft foi contratada para construí-lo em 22 de dezembro de 1961. O programa foi anunciado publicamente em 3 de janeiro de 1962, com os seguintes objetivos principais:

  • Para demonstrar resistência de humanos e equipamentos em voos espaciais por períodos prolongados, pelo menos oito dias necessários para um pouso na Lua, até um máximo de duas semanas
  • Efetuar encontro e atracação com outro veículo e manobrar a espaçonave combinada usando o sistema de propulsão do veículo alvo
  • Demonstrar Atividade Extra-Veicular (EVA), ou "caminhadas" no espaço fora da proteção da espaçonave e avaliar a capacidade dos astronautas de realizar tarefas lá
  • Aperfeiçoar técnicas de reentrada atmosférica e pouso em local pré-selecionado em terra

Equipe

Chamberlin projetou a cápsula Gemini, que carregava uma tripulação de dois. Anteriormente, ele foi o principal aerodinamicista do programa de interceptadores de caças Avro Arrow da Avro Canada . Chamberlin juntou-se à NASA junto com 25 engenheiros seniores da Avro após o cancelamento do programa canadense Arrow, e tornou-se chefe da divisão de engenharia do Grupo de Tarefas Espaciais dos EUA responsável pela Gemini. O contratante principal foi a McDonnell Aircraft Corporation, que também foi o contratante principal da cápsula do Projeto Mercury .

O astronauta Gus Grissom esteve fortemente envolvido no desenvolvimento e projeto da espaçonave Gemini . O que outros astronautas da Mercury apelidaram de "Gusmobile" foi projetado em torno do corpo de 5'6" de Grissom que, quando a NASA descobriu em 1963 que 14 dos 16 astronautas não caberiam na espaçonave, o interior teve que ser redesenhado. Grissom escreveu em seu póstumo 1968 livro Gemini! que a compreensão do fim do Projeto Mercury e a improbabilidade de ele ter outro voo naquele programa o levaram a concentrar todos os seus esforços no próximo programa Gemini.

O programa Gemini foi gerenciado pelo Manned Spacecraft Center , localizado em Houston, Texas , sob a direção do Office of Manned Space Flight, NASA Headquarters, Washington, DC Dr. George E. Mueller , Administrador Associado da NASA para Manned Space Flight, serviu como diretor interino do programa Gemini. William C. Schneider, vice-diretor de voo espacial tripulado para operações de missão, serviu como diretor de missão em todos os voos da Gemini, começando com o Gemini 6A.

Guenter Wendt era um engenheiro da McDonnell que supervisionou os preparativos de lançamento para os programas Mercury e Gemini e faria o mesmo quando o programa Apollo lançasse tripulações. Sua equipe foi responsável pela conclusão dos complexos procedimentos de fechamento da plataforma pouco antes do lançamento da espaçonave, e ele foi a última pessoa que os astronautas veriam antes de fechar a escotilha. Os astronautas apreciaram o fato de ele assumir autoridade absoluta e responsabilidade sobre a condição da espaçonave e desenvolveram um relacionamento bem-humorado com ele.

nave espacial

Uma ilustração em corte da espaçonave Gemini. O módulo Adaptador em branco, o módulo Reentrada em cinza

A NASA selecionou a McDonnell Aircraft , que havia sido a empreiteira principal da cápsula do Projeto Mercury, em 1961 para construir a cápsula Gemini, a primeira das quais foi entregue em 1963. A espaçonave tinha 18 pés e 5 polegadas (5,61 m) de comprimento e 10 pés ( 3,0 m) de largura, com peso de lançamento variando de 7.100 a 8.350 libras (3.220 a 3.790 kg).

A cápsula da tripulação Gemini (conhecida como Módulo de Reentrada) era essencialmente uma versão ampliada da cápsula Mercury. Ao contrário do Mercúrio, os retrofoguetes , energia elétrica, sistemas de propulsão, oxigênio e água estavam localizados em um Módulo Adaptador destacável atrás do Módulo de Reentrada. Uma grande melhoria no projeto do Gemini foi localizar todos os sistemas internos da espaçonave em componentes modulares, que poderiam ser testados independentemente e substituídos quando necessário, sem remover ou perturbar outros componentes já testados.

Escudo térmico de Gêmeos não ablacionado
Escudo térmico de Gêmeos Ablado

módulo de reentrada

Muitos componentes na própria cápsula eram acessíveis através de suas próprias pequenas portas de acesso. Ao contrário do Mercury, o Gemini usava eletrônicos totalmente de estado sólido e seu design modular facilitava o reparo.

O sistema de escape de lançamento de emergência do Gemini não usava uma torre de escape movida por um foguete de combustível sólido , mas em vez disso usava assentos ejetáveis ​​no estilo de aeronaves . A torre era pesada e complicada, e os engenheiros da NASA concluíram que poderiam eliminá-la, pois os propulsores hipergólicos do Titan II queimariam imediatamente ao contato. Uma explosão do propulsor Titan II teve um efeito de explosão e chamas menores do que no Atlas e Saturno alimentados criogenicamente. Os assentos ejetáveis ​​foram suficientes para separar os astronautas de um veículo de lançamento com defeito. Em altitudes maiores, onde os assentos ejetáveis ​​não poderiam ser usados, os astronautas retornariam à Terra dentro da espaçonave, que se separaria do veículo lançador.

O principal proponente do uso de assentos ejetáveis ​​foi Chamberlin, que nunca gostou da torre de fuga Mercury e desejava usar uma alternativa mais simples que também reduzisse o peso. Ele revisou vários filmes de falhas do Atlas e do Titan II ICBM, que ele usou para estimar o tamanho aproximado de uma bola de fogo produzida por um veículo de lançamento explodindo e a partir disso ele avaliou que o Titan II produziria uma explosão muito menor, assim a espaçonave poderia obter longe com assentos ejetáveis.

Maxime Faget , o designer do Mercury LES, por outro lado, não estava muito entusiasmado com essa configuração. Além da possibilidade de os assentos ejetáveis ​​ferirem gravemente os astronautas, eles também só seriam utilizáveis ​​por cerca de 40 segundos após a decolagem, quando o propulsor atingiria a velocidade de Mach 1 e a ejeção não seria mais possível. Ele também estava preocupado com os astronautas sendo lançados pela pluma de exaustão do Titã se eles ejetassem durante o vôo e mais tarde acrescentou: "A melhor coisa sobre o Gemini é que eles nunca tiveram que escapar."

O sistema de ejeção do Gemini nunca foi testado com a cabine do Gemini pressurizada com oxigênio puro, como era antes do lançamento. Em janeiro de 1967, o incêndio fatal da Apollo 1 demonstrou que pressurizar uma espaçonave com oxigênio puro criava um risco de incêndio extremamente perigoso. Em uma história oral de 1997, o astronauta Thomas P. Stafford comentou sobre o aborto do lançamento da Gemini 6 em dezembro de 1965, quando ele e o piloto de comando Wally Schirra quase ejetaram da espaçonave:

Acontece que o que teríamos visto, se tivéssemos que fazer isso, seriam duas velas romanas se apagando, porque tínhamos 15 ou 16 psi, oxigênio puro, mergulhando nisso por uma hora e meia. Você se lembra do trágico incêndio que tivemos no Cabo. (...) Jesus, com aquele fogo apagando e aquele, teria queimado os ternos. Tudo estava encharcado de oxigênio. Então, graças a Deus. Isso foi outra coisa: a NASA nunca o testou nas condições que teriam se tivessem que ejetar. Eles fizeram alguns testes em China Lake, onde simularam uma cápsula Gemini, mas o que eles fizeram foi enchê-la de nitrogênio. Eles não o encheram de oxigênio no teste de trenó que fizeram.

A Gemini foi a primeira espaçonave transportando astronautas a incluir um computador de bordo, o Gemini Guidance Computer , para facilitar o gerenciamento e o controle das manobras da missão. Este computador, às vezes chamado de Gemini Spacecraft On-Board Computer (OBC), era muito semelhante ao Computador Digital do Veículo de Lançamento de Saturno . O Gemini Guidance Computer pesava 58,98 libras (26,75 kg). Sua memória principal tinha 4.096 endereços , cada um contendo uma palavra de 39 bits composta por três "sílabas" de 13 bits. Todos os dados numéricos eram inteiros de complemento de dois de 26 bits (às vezes usados ​​como números de ponto fixo ), armazenados nas duas primeiras sílabas de uma palavra ou no acumulador . As instruções (sempre com um opcode de 4 bits e 9 bits de operando) podem ir em qualquer sílaba.

Ao contrário do Mercury, o Gemini usava um radar de voo e um horizonte artificial , semelhantes aos usados ​​na indústria da aviação. Como Mercury, o Gemini usou um joystick para dar aos astronautas o controle manual de guinada, inclinação e rotação . A Gemini adicionou controle da translação da espaçonave (para frente, para trás, para cima, para baixo e para os lados) com um par de alças em forma de T (uma para cada membro da tripulação). O controle de tradução permitia o encontro e o acoplamento , e o controle da tripulação da rota de voo. Os mesmos tipos de controladores também foram usados ​​na espaçonave Apollo .

Parapente Gemini durante testes na Base Aérea de Edwards em agosto de 1964.

A intenção original do Gemini era pousar em terra firme em vez de no mar, usando uma asa Rogallo em vez de um pára-quedas, com a tripulação sentada na posição vertical controlando o movimento de avanço da embarcação. Para facilitar isso, o aerofólio não se prendia apenas ao nariz da aeronave, mas a um ponto de fixação adicional para equilíbrio próximo ao escudo térmico. Essa corda era coberta por uma tira de metal que corria entre as escotilhas gêmeas. Esse projeto acabou sendo abandonado e os pára-quedas foram usados ​​para fazer um pouso no mar como em Mercúrio. A cápsula foi suspensa em um ângulo mais próximo da horizontal, de modo que um lado do escudo térmico entrasse em contato com a água primeiro. Isso eliminou a necessidade da almofada do saco de pouso usada na cápsula Mercury.

módulo adaptador

O módulo adaptador por sua vez foi separado em um módulo Retro e um módulo Equipment.

módulo retrô

O módulo Retro continha quatro retrofoguetes TE-M-385 Star-13E de combustível sólido, cada um de forma esférica, exceto pelo bocal do foguete, que estava estruturalmente ligado a dois feixes que atravessavam o diâmetro do módulo retro, cruzando-se em ângulos retos em o Centro. A reentrada começou com os retrofoguetes disparando um de cada vez. Abortar os procedimentos em certos períodos durante a decolagem faria com que eles disparassem ao mesmo tempo, empurrando o módulo Descent para longe do foguete Titan.

módulo de equipamento

O Gemini estava equipado com um Orbit Attitude and Maneuvering System (OAMS), contendo dezesseis propulsores para controle de translação em todos os três eixos perpendiculares (frente/trás, esquerda/direita, cima/baixo), além do controle de atitude (pitch, yaw e orientação do ângulo de rolagem) como em Mercúrio. O controle de translação permitia alterar a inclinação orbital e a altitude, necessárias para realizar encontros espaciais com outras naves, e acoplar com o Agena Target Vehicle (ATV), com motor de foguete próprio que poderia ser utilizado para realizar maiores mudanças de órbita.

As primeiras missões de curta duração tinham sua energia elétrica fornecida por baterias; missões de resistência posteriores usaram as primeiras células de combustível em espaçonaves tripuladas.

O Gemini era, em alguns aspectos, mais avançado do que o Apollo porque o último programa começou quase um ano antes. Tornou-se conhecido como uma "nave espacial do piloto" devido à sua variedade de recursos semelhantes a caças a jato, em grande parte devido à influência de Gus Grissom sobre o design, e foi nesse ponto que o programa espacial tripulado dos EUA claramente começou a mostrar sua superioridade. sobre o da União Soviética com voo de longa duração, encontro e capacidade extraveicular. A União Soviética durante esse período estava desenvolvendo a espaçonave Soyuz destinada a levar cosmonautas à Lua, mas problemas políticos e técnicos começaram a atrapalhar, levando ao fim definitivo de seu programa lunar tripulado.

Veículo de lançamento

Ver artigo principal: Titan II GLV

O Titan II estreou em 1962 como o ICBM de segunda geração da Força Aérea para substituir o Atlas. Ao usar combustíveis hipergólicos, poderia ser armazenado por mais tempo e facilmente preparado para o lançamento, além de ter um design mais simples e com menos componentes, com a única ressalva de que a mistura propulsora (tetróxido de nitrogênio e hidrazina) era extremamente tóxica em comparação com o oxigênio líquido do Atlas . /RP-1. No entanto, o Titan teve considerável dificuldade em ser classificado como homem devido a problemas iniciais com a oscilação do pogo . O veículo de lançamento usava um sistema de orientação por rádio exclusivo dos lançamentos do Cabo Kennedy.

astronautas

Astronautas White e McDivitt dentro da espaçonave Gemini 4, 1965
Tripulação principal da Gemini 8 e outros astronautas no café da manhã pré-lançamento, 1966

Deke Slayton , como diretor de operações da tripulação de voo, teve a responsabilidade primária de designar tripulações para o programa Gemini. Cada voo tinha uma tripulação principal e uma tripulação reserva, e a tripulação reserva alternaria para o status de tripulação principal três voos depois. Slayton pretendia que a primeira escolha de comandos de missão fosse dada aos quatro astronautas ativos restantes do Mercury Seven : Alan Shepard , Grissom, Cooper e Schirra. ( John Glenn se aposentou da NASA em janeiro de 1964 e Scott Carpenter , que foi culpado por alguns na administração da NASA pela reentrada problemática de Aurora 7 , estava de licença para participar do projeto SEALAB da Marinha e foi impedido de voar em julho de 1964 devido a uma lesão no braço sofrida em um acidente de moto. O próprio Slayton continuou de castigo devido a um problema cardíaco.)

Os títulos usados ​​para as posições de tripulação à esquerda (comando) e à direita foram retirados das classificações de pilotos da Força Aérea dos EUA , Command Pilot e Pilot . Dezesseis astronautas voaram em 10 missões tripuladas Gemini:

Yuri Gagarin aperta a mão dos astronautas da Gemini 4, 1965
Grupo Astronauta Serviço Missão, posição principal da tripulação Missão, posição da tripulação reserva
Astronauta Grupo 1 Gordon Cooper USAF Piloto de Comando Gemini 5 Piloto de Comando Gemini 12
Virgílio "Gus" Grissom Piloto de Comando Gemini 3 Piloto de Comando Gemini 6A
Walter M. Schirra USN Piloto de Comando Gemini 6A Piloto de Comando Gemini 3
Astronauta Grupo 2 Neil Armstrong Civil Piloto de Comando Gemini 8 Piloto de Comando Gemini 5
Piloto de Comando Gemini 11
Frank Borman USAF Piloto de Comando Gemini 7 Piloto de Comando Gemini 4
Charles "Pete" Conrado USN Piloto Gêmeos 5 Piloto de Comando Gemini 8
Piloto de Comando Gemini 11
Jim Lovell USN Piloto Gêmeos 7 Piloto Gêmeos 4
Piloto de Comando Gemini 12 Piloto de Comando Gemini 9A
James McDivitt USAF Piloto de Comando Gemini 4 —
Thomas P. Stafford Piloto Gemini 6A Piloto Gêmeos 3
Piloto de Comando Gemini 9A
Ed White Piloto Gêmeos 4 Piloto de Comando Gemini 7
John Young USN Piloto Gêmeos 3 Piloto Gemini 6A
Piloto de Comando Gemini 10
Astronauta Grupo 3 Edwin "Buzz" Aldrin USAF Piloto Gêmeos 12 Piloto Gemini 9A
Eugene Cernan USN Piloto Gemini 9A Piloto Gêmeos 12
Michael Collins USAF Piloto Gêmeos 10 Piloto Gêmeos 7
Richard F. Gordon USN Piloto Gêmeos 11 Piloto Gêmeos 8
David Scott USAF Piloto Gêmeos 8 —
Astronautas selecionados, mas não voaram
Astronauta Grupo 1 Alan Shepard USN Piloto de Comando Gemini 3 —
Astronauta Grupo 2 Elliot See Civil Piloto de Comando Gemini 9 Piloto Gêmeos 5
Astronauta Grupo 3 William Anders USAF — Piloto Gêmeos 11
Charles Basset Piloto Gêmeos 9 —
Alan Bean USN — Piloto de Comando Gemini 10
Clifton Williams USMC — Piloto Gêmeos 10

Seleção da tripulação

No final de 1963, Slayton selecionou Shepard e Stafford para Gemini 3, McDivitt e White para Gemini 4 e Schirra e Young para Gemini 5 (que seria a primeira missão de encontro de Agena). A tripulação reserva para Gemini 3 era Grissom e Borman, que também estavam programados para Gemini 6 , para ser a primeira missão de longa duração. Finalmente, Conrad e Lovell foram designados como tripulação reserva para Gemini 4 .

Atrasos na produção do Agena Target Vehicle causaram o primeiro rearranjo da rotação da tripulação. A missão Schirra and Young foi transferida para Gemini 6 e eles se tornaram a tripulação reserva de Shepard e Stafford. Grissom e Borman então tiveram sua missão de longa duração atribuída a Gemini 5.

O segundo rearranjo ocorreu quando Shepard desenvolveu a doença de Ménière , um problema no ouvido interno. Grissom foi então transferido para o comando Gemini 3. Slayton sentiu que Young combinava melhor com Grissom e trocou Stafford e Young. Finalmente, Slayton convocou Cooper para comandar o Gemini 5 de longa duração. Novamente por razões de compatibilidade, ele mudou Conrad de comandante reserva do Gemini 4 para piloto do Gemini 5 e Borman para o comando reserva do Gemini 4. Finalmente, ele designou Armstrong e Elliot See para ser a tripulação de backup para Gemini 5. O terceiro rearranjo da designação da tripulação ocorreu quando Slayton sentiu que See não estava à altura das demandas físicas de EVA em Gemini 8. Ele reatribuiu See para ser o comandante principal de Gemini 9 e colocou Scott como piloto do Gemini 8 e Charles Bassett como o piloto do Gemini 9.

O quarto e último rearranjo da atribuição da tripulação Gemini ocorreu após as mortes de See e Bassett quando seu jato de treinamento caiu, coincidentemente em um prédio McDonnell que continha sua cápsula Gemini 9 em St. Louis. A tripulação reserva de Stafford e Cernan foi então transferida para a nova tripulação principal do Gemini 9A. Lovell e Aldrin deixaram de ser a tripulação reserva do Gemini 10 para ser a tripulação reserva do Gemini 9. Isso abriu caminho na rotação da tripulação para Lovell e Aldrin se tornarem a tripulação principal do Gemini 12.

Juntamente com as mortes de Grissom, White e Roger Chaffee no incêndio da Apollo 1 , este arranjo final ajudou a determinar a composição das primeiras sete tripulações da Apollo e quem estaria em posição de ter a chance de ser o primeiro a andar no Lua.

Missões

Gemini Mission Control em Houston durante o Gemini 5

Em 1964 e 1965, duas missões Gemini foram realizadas sem tripulação para testar os sistemas e o escudo térmico. Estes foram seguidos por 10 vôos com tripulações em 1965 e 1966. Todos foram lançados por veículos de lançamento Titan II. Alguns destaques do programa Gemini:

  • Em Gemini 4 , Ed White se tornou o primeiro americano a fazer uma atividade extraveicular (EVA, ou "passeio espacial") em 3 de junho de 1965.
  • Gemini 5 (21 a 29 de agosto de 1965) demonstrou a resistência de 8 dias necessária para uma missão lunar Apollo com o primeiro uso de células de combustível para gerar sua energia elétrica.
  • O Gemini 6A realizou o primeiro encontro espacial com sua nave irmã Gemini 7 em dezembro de 1965, com o Gemini 7 estabelecendo um recorde de resistência de 14 dias para seu voo.
  • A Gemini 8 alcançou a primeira acoplagem espacial com um veículo-alvo Agena não tripulado .
  • A Gemini 10 estabeleceu que a radiação em grandes altitudes não era um problema, demonstrou ainda mais a capacidade de encontro com um objeto passivo e foi a primeira missão Gemini a disparar o próprio foguete do Agena. Michael Collins seria a primeira pessoa a encontrar outra espaçonave em órbita, durante seu segundo EVA bem-sucedido.
  • Gemini 11 primeiro encontro de subida direta (primeira órbita) com um Agena Target Vehicle, atracando com ele 1 hora e 34 minutos após o lançamento. Estabeleceu um recorde de altitude orbital terrestre tripulado de 739,2 milhas náuticas (1.369,0 km) em setembro de 1966, usando o sistema de propulsão do veículo-alvo Agena. Este recorde ainda permanece em 2022.
  • Em Gemini 12 , Edwin "Buzz" Aldrin tornou-se o primeiro viajante espacial a provar que o trabalho útil ( EVA ) poderia ser feito fora de uma espaçonave sem exaustão com risco de vida, devido a apoios para os pés, apoios para as mãos e períodos de descanso programados recém-implementados.

Rendezvous em órbita não é uma manobra simples. Se uma espaçonave aumentar sua velocidade para alcançar outra, o resultado é que ela entrará em uma órbita mais alta e mais lenta e a distância aumentará. O procedimento correto é ir primeiro para uma órbita mais baixa e que aumente a velocidade relativa, e então aproximar-se da espaçonave alvo por baixo e diminuir a velocidade orbital para encontrá-la. Para praticar essas manobras, foram construídos simuladores especiais de encontro e atracação para os astronautas.

  • Edward White durante caminhada espacial, Gemini 4, junho de 1965

    Edward White durante caminhada espacial, Gemini 4, junho de 1965

  • Encontro de Gêmeos 6A e 7, dezembro de 1965

    Encontro de Gêmeos 6A e 7, dezembro de 1965

  • Primeira atracação; O alvo de Agena é visto de Gêmeos 8, março de 1966

    Primeira atracação; O alvo de Agena é visto de Gêmeos 8, março de 1966

Missão Número  de série LV piloto de comando Piloto Datas da missão Hora do almoço Duração
desaparafusado
Gêmeos 1 GLV-1 12556 8–12 de abril de 1964 16:00 UTC 03d 23h 1
Primeiro voo de teste do Gemini; a espaçonave foi intencionalmente destruída durante a reentrada
1: A duração da missão foi de 4h 50m, suficiente para atingir todos os objetivos da missão em três órbitas; a espaçonave permaneceu em órbita por 3d 23h.
Gêmeos 2 GLV-2 12557 19 de janeiro de 1965 14:04 UTC 00d 00h 18m 16s
Voo suborbital para testar o escudo térmico
tripulado
Gêmeos 3
Gemini3.png 		GLV-3 12558 Grissom Jovem 23 de março de 1965 14:24 UTC 00d 04h 52m 31s
Primeiro voo tripulado Gemini, três órbitas.
Gêmeos IV
Gêmeos Quatro patch.jpg 		GLV-4 12559 McDivitt Branco 3–7 de junho de 1965 15:16 UTC 04d 01h 56m 12s
Incluiu a primeira atividade extraveicular (EVA) por um americano; A "caminhada espacial" de White foi um exercício EVA de 22 minutos.
Gêmeos V
Gemini5insignia.png 		GLV-5 12560 Tanoeiro Conrado 21–29 de agosto de 1965 14:00 UTC 07d 22h 55m 14s
Primeiro voo de uma semana; primeiro uso de células de combustível para energia elétrica; avaliou o sistema de orientação e navegação para futuras missões de encontro. Completou 120 órbitas.
Gêmeos VII
Gêmeos VII patch.png 		GLV-7 12562 borman Lovell 4–18 de dezembro de 1965 19:30 UTC 13d 18h ​​35m 01s
Quando a missão original do Gemini VI foi cancelada porque o lançamento do alvo de atracação Agena falhou, o Gemini VII foi usado como o alvo de encontro. O objetivo principal era determinar se os humanos poderiam viver no espaço por 14 dias. Completou 206 órbitas.
Gêmeos VI-A
Gemini 6A patch.png 		GLV-6 12561 Schirra Stafford 15–16 de dezembro de 1965 13:37 UTC 01d 01h 51m 24s
Reagendado de outubro para o encontro com Gemini VII após o lançamento original do Agena Target Vehicle ter falhado. Primeiro encontro espacial realizado, manutenção da estação por mais de cinco horas a distâncias de 1 a 300 pés (0,30 a 91 m). Primeiros instrumentos musicais tocados no espaço; A equipe tocou " Jingle Bells " em uma gaita e um toque de pequenos sinos como parte de um divertido avistamento do Papai Noel .
Gêmeos VIII
Ge08Patch orig.png 		GLV-8 12563 Armstrong Scott 16–17 de março de 1966 16:41 UTC 00d 10h 41m 26s
Realizou o primeiro acoplamento com outro veículo espacial, um Agena Target Vehicle não tripulado. Enquanto atracado, um mau funcionamento do propulsor da espaçonave Gemini causou uma queda quase fatal da nave, que, após desencaixar, Armstrong foi capaz de superar; a tripulação efetuou o primeiro pouso de emergência de uma missão espacial americana tripulada.
Gêmeos IX-A
Ge09Patch orig.png 		GLV-9 12564 Stafford Cernan 3–6 de junho de 1966 13:39 UTC 03d 00h 20m 50s
Reagendado de maio para encontro e encaixe com o Adaptador de Acoplamento de Alvo Aumentado (ATDA) depois que o lançamento original do Agena Target Vehicle falhou. A cobertura do ATDA não se separou completamente, impossibilitando o encaixe (à direita). Três tipos diferentes de encontro, duas horas de EVA e 44 órbitas foram completadas. Gemini 9 Docking target.jpg
Gêmeos X
Patch de missão Gemini 10 original.png 		GLV-10 12565 Jovem collins 18–21 de julho de 1966 22:20 UTC 02d 22h 46m 39s
Primeira utilização dos sistemas de propulsão do Agena Target Vehicle. A espaçonave também se encontrou com o Agena Target Vehicle da Gemini VIII. Collins teve 49 minutos de EVA parado na escotilha e 39 minutos de EVA para recuperar experimentos do Agena. 43 órbitas completadas.
Gêmeos XI
Gemini 11 patch.png 		GLV-11 12566 Conrado Gordon 12–15 de setembro de 1966 14:42 UTC 02d 23h 17m 09s
Gemini registra altitude com apogeu de 739,2 milhas náuticas (1.369,0 km) alcançada usando o sistema de propulsão Agena Target Vehicle após o primeiro encontro e atracação em órbita. Gordon fez um EVA de 33 minutos e um EVA de duas horas em pé. 44 órbitas.
Gêmeos XII
Gemini 12 insignia.png 		GLV-12 12567 Lovell Aldrin 11–15 de novembro de 1966 20:46 UTC 03d 22h 34m 31s
Voo final de Gêmeos. Encontrou e atracou manualmente com o alvo Agena e manteve posição com ele durante o EVA. Aldrin estabeleceu um recorde de EVA de 5 horas e 30 minutos para uma caminhada espacial e dois exercícios em pé, e demonstrou soluções para problemas anteriores de EVA. 59 órbitas completadas

Gemini-Titan lançamentos e números de série

Ver artigo principal: Titan II GLV
Todos os lançamentos Gemini de GT-1 a GT-12
Localização do número de série da USAF no Titan II
Esquerda: All Gemini é lançado do GT-1 ao GT-12. Direita: Localização do número de série da USAF no Titan II

O veículo de lançamento Gemini-Titan II foi adaptado pela NASA do Titan II ICBM da Força Aérea dos EUA . (Da mesma forma, o veículo de lançamento Mercury-Atlas foi adaptado do míssil USAF Atlas .) Os foguetes Gemini-Titan II receberam números de série da Força Aérea, que foram pintados em quatro lugares em cada Titan II (em lados opostos em cada um dos primeiro e segundo estágios). As tripulações da USAF mantiveram o Complexo de Lançamento 19 e prepararam e lançaram todos os veículos de lançamento Gemini-Titan II. Os dados e a experiência operando os Titãs foram valiosos tanto para a Força Aérea dos Estados Unidos quanto para a NASA.

Os números de série da USAF atribuídos aos veículos de lançamento Gemini-Titan são fornecidos nas tabelas acima. Quinze Titan IIs foram encomendados em 1962, então a série é "62-12XXX", mas apenas "12XXX" é pintado no Titan II. O pedido dos últimos três dos 15 veículos de lançamento foi cancelado em 30 de julho de 1964 e eles nunca foram construídos. No entanto, foram-lhes atribuídos números de série prospectivamente: 12568 - GLV-13; 12569 - GLV-14; e 12570 - GLV-15.

Custo do programa

De 1962 a 1967, a Gemini custou US$ 1,3 bilhão em dólares de 1967 (US$ 8,18 bilhões em 2021). Em janeiro de 1969, um relatório da NASA ao Congresso dos Estados Unidos estimando os custos de Mercury, Gemini e Apollo (através do primeiro pouso tripulado na Lua) incluiu US$ 1,2834 bilhão para Gemini: US$ 797,4 milhões para espaçonaves, US$ 409,8 milhões para veículos de lançamento e US$ 76,2 milhões para apoiar.

Localização atual do hardware

nave espacial

Treinadores

Cápsula de parapente Gemini TTV-1
  • Gemini 2 no Espaço da Força Aérea e Museu de Mísseis em 2006

    Gemini 2 no Espaço da Força Aérea e Museu de Mísseis em 2006

  • Gemini III no Grissom Memorial em 2011

    Gemini III no Grissom Memorial em 2011

  • Gemini IV no National Air and Space Museum em 2009

    Gemini IV no National Air and Space Museum em 2009

  • Gemini V no Johnson Space Center em 2011

    Gemini V no Johnson Space Center em 2011

  • Gemini VI-A no Stafford Air & Space Museum em 2011

    Gemini VI-A no Stafford Air & Space Museum em 2011

  • Gemini VII no Centro Steven F. Udvar-Hazy em 2009

    Gemini VII no Centro Steven F. Udvar-Hazy em 2009

  • Gemini VIII no Armstrong Air and Space Museum em 2010

    Gemini VIII no Armstrong Air and Space Museum em 2010

  • Gemini IX-A no Centro Espacial Kennedy em 2011

    Gemini IX-A no Centro Espacial Kennedy em 2011

  • Gemini X no Kansas Cosmosphere and Space Center em 2010

    Gemini X no Kansas Cosmosphere and Space Center em 2010

  • Gemini XI no California Museum of Science and Industry em 2013

    Gemini XI no California Museum of Science and Industry em 2013

  • Gemini XII no Adler Planetarium em 2010

    Gemini XII no Adler Planetarium em 2010

Extensões e aplicações propostas

Gêmeos Avançado

Ver artigo principal: Gêmeos Avançado

A McDonnell Aircraft, a empreiteira principal da Mercury e da Gemini, também foi uma das licitantes originais no contrato principal da Apollo, mas perdeu para a North American Aviation . Mais tarde, McDonnell procurou estender o programa Gemini propondo um derivado que poderia ser usado para voar em uma missão cislunar e até mesmo conseguir um pouso lunar tripulado mais cedo e a um custo menor do que o Apollo, mas essas propostas foram rejeitadas pela NASA.

Uma série de aplicações foram consideradas para as missões Advanced Gemini, incluindo voos militares, tripulação da estação espacial e entrega logística e voos lunares. As propostas lunares iam desde a reutilização dos sistemas de ancoragem desenvolvidos para o Agena Target Vehicle em estágios superiores mais poderosos, como o Centaur, que poderia impulsionar a espaçonave para a Lua, até modificações completas do Gemini para permitir que ele pousasse na superfície lunar. Suas aplicações teriam variado de sobrevoos lunares tripulados antes que a Apollo estivesse pronta, para fornecer abrigos de emergência ou resgate para tripulações encalhadas da Apollo, ou até mesmo substituir o programa Apollo.

Algumas das propostas do Advanced Gemini usavam espaçonaves Gemini "comerciais", não modificadas do programa original, enquanto outras apresentavam modificações para permitir que a espaçonave transportasse mais tripulação, atracasse em estações espaciais, visitasse a Lua e realizasse outros objetivos da missão. . Outras modificações consideradas incluíram a adição de asas ou um parasail à espaçonave, a fim de permitir que ela fizesse um pouso horizontal.

Grande Gêmeos

Ver artigo principal: Big Gemini

Big Gemini (ou "Big G") foi outra proposta de McDonnell Douglas feita em agosto de 1969. Destinava-se a fornecer acesso ao espaço de grande capacidade e para todos os fins, incluindo missões que finalmente usaram Apollo ou o ônibus espacial.

O estudo foi realizado para gerar uma definição preliminar de uma espaçonave logística derivada de Gemini que seria usada para reabastecer uma estação espacial em órbita. O desembarque em um local pré-selecionado e a reforma e reutilização foram requisitos de projeto. Duas espaçonaves de linha de base foram definidas: uma versão de modificação mínima de nove homens do Gemini B chamada Min-Mod Big G e um conceito avançado de 12 homens, com a mesma geometria exterior, mas com novos subsistemas de última geração, chamados Advanced Big G. Três veículos de lançamento - Saturn IB , Titan IIIM e Saturn INT-20 (S-IC/S-IVB) foram investigados para uso com a espaçonave.

Aplicações militares

A Força Aérea tinha interesse no sistema Gemini e decidiu usar sua própria modificação da espaçonave como veículo da tripulação para o Laboratório Orbital Tripulado . Para isso, a espaçonave Gemini 2 foi reformada e voou novamente em cima de uma maquete do MOL, enviada ao espaço por um Titan III C. Esta foi a primeira vez que uma espaçonave foi ao espaço duas vezes.

A USAF também teve a ideia de adaptar a espaçonave Gemini para aplicações militares, como observação bruta do solo (nenhuma câmera de reconhecimento especializada poderia ser transportada) e prática de encontro com satélites suspeitos. Este projeto foi chamado de Blue Gemini . A USAF não gostou do fato de que o Gemini teria que ser recuperado pela Marinha dos Estados Unidos, então eles pretendiam que o Blue Gemini eventualmente usasse o aerofólio e pousasse em três patins, herdados do projeto original do Gemini.

A princípio, alguns dentro da NASA receberam bem o compartilhamento do custo com a USAF, mas depois foi acordado que a NASA estaria melhor operando o Gemini sozinha. O Blue Gemini foi cancelado em 1963 pelo secretário de Defesa Robert McNamara , que decidiu que os vôos do NASA Gemini poderiam conduzir experimentos militares necessários. O MOL foi cancelado pelo secretário de Defesa Melvin Laird em 1969, quando foi determinado que os satélites espiões não tripulados poderiam desempenhar as mesmas funções com muito mais economia.

Em média

  • Duas cápsulas Gemini (com o codinome "Júpiter" em vez de "Gêmeos") são apresentadas na trama do filme de James Bond de 1967 , You Only Live Twice .
  • Uma cápsula Gemini modificada para uma pessoa é usada para enviar um astronauta (interpretado por James Caan ) à Lua no filme Countdown de 1968 .
  • As missões Gemini 4, 8 e 12 aparecem no primeiro episódio da série From the Earth to the Moon, da HBO .
  • Como outros programas espaciais dos EUA, o Gemini foi abordado na série da PBS de 1985 " Spaceflight "
  • Alguns aspectos do programa Gemini relacionados ao astronauta Neil Armstrong foram abordados no filme First Man de 2018 .
  • Muitos episódios do programa de televisão I Dream of Jeannie apresentavam uma plataforma de lançamento e filmagens de várias missões Gemini.
  • Gemini , é um padrão de telecomunicações da camada 7 com o nome das missões Gemini. Seu número de porta não padrão , 1965, é uma referência à data da primeira missão.

Veja também

Referências

Notas

Citações

Domínio público Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .

livros

Artigos

links externos