General Motors Europe - General Motors Europe

General Motors Europe
Modelo Subsidiária da
General Motors
Indústria Automotivo
Fundado 4 de abril de 1986
Extinto 2017
Destino Vendeu para o Groupe PSA e tornou-se Stellantis em 2021
Sucessor Stellantis
Quartel general Zurique , Suíça
Número de locais
 14 fábricas em nove países
Área servida
 Europa
Pessoas chave
 Nick Reilly, ex-CEO
Produtos Automóveis
veículos comerciais
Serviços
Número de empregados
 54.500 (2009)
Pai General Motors
Local na rede Internet carreiras .gm .com / worldwide-locations / europe / opel-europe .html Edite isso no Wikidata

A General Motors Europe (freqüentemente abreviada para GM Europe ) foi responsável pela operação dos negócios da General Motors ("GM") na Europa. A subsidiária foi estabelecida pela GM em 1986 e operava 14 instalações de produção e montagem em 9 países, e empregava cerca de 54.500 pessoas. As principais marcas europeias da GM eram Vauxhall e Opel , que vendem praticamente a mesma linha de carros em mercados diferentes. A GM também possuía a marca sueca Saab até o início de 2010 e vendeu modelos Chevrolet entre 2005 e 2015. A marca norte-americana Cadillac é importada para a Europa em pequenas quantidades. Em 2009, a General Motors (GM) anunciou a mudança de sua sede europeia de Zurique , na Suíça, para Rüsselsheim , na Alemanha, para fortalecer sua subsidiária alemã Opel.

Atualmente (2020), as operações europeias da General Motors são conduzidas pela Cadillac Europe GmbH (distribuição de veículos Cadillac e carros esportivos Chevrolet) e GM Auto LLC (ООО Джи Эм Авто) (uma subsidiária separada que distribui o Chevrolet Camaro, Tahoe e Traverse em Rússia).

Visão geral

Na Europa, a GM Europe operava 14 fábricas de produção e montagem de veículos em nove países e empregava cerca de 54.500 * pessoas. Muitos empregos adicionais diretamente relacionados foram fornecidos por cerca de 8.700 pontos de venda e serviços independentes. Em 2005, a participação de mercado da GM na Europa era de 9,4%.

Fábricas europeias

O número total de funcionários europeus era de 54.500 (em maio de 2009).

História

1911-1939

A General Motors entrou no mercado europeu apenas três anos após a fundação da empresa em 1908. Isso envolveu a construção de carros Chevrolet na Dinamarca em 1923 e na Bélgica em 1925. Esse envolvimento foi amplamente expandido pelas aquisições da Vauxhall em 1925 e da Opel em 1929. Originalmente tanto a Vauxhall quanto a Opel operavam independentemente uma da outra com linhas de produtos totalmente distintas e eram concorrentes diretos fora dos mercados domésticos uma da outra.

Veja também a história automotiva de David Hayward: GENERAL MOTORS 1908 TO 1933 Descreve em detalhes o desenvolvimento da empresa, aquisições, diretores principais, particularmente Guy Nicholas (Nick) Vansittart (1893-1989), consulte Lendrum & Hartman e James D. Mooney (1884-1957) envolvimento com Adam Opel AG e política entre as guerras.

1970–2008

No início dos anos 1970, a GM começou a fundir as linhas de produtos das duas empresas, com a Opel desenvolvendo uma série de plataformas comuns das quais uma variedade de veículos poderia ser derivada. Estes veículos levavam a marca Vauxhall ou Opel dependendo do mercado - Vauxhall sendo usado principalmente no mercado britânico e a Opel em todos os outros. Isso, por sua vez, permitiu que os recursos de fabricação fossem agrupados, portanto, os veículos com o emblema da Opel foram produzidos nas fábricas da Vauxhall e vice-versa. Inicialmente, no Reino Unido, isso significava que duas gamas de carros idênticos eram vendidos em concorrência entre si sob as duas marcas. Isso terminou em 1982, quando ambas as redes de concessionários foram fundidas como "Vauxhall-Opel", a maior parte da gama Opel era descontinuado em favor de seus equivalentes Vauxhall e Opel foi posicionada na Grã-Bretanha como uma marca de luxo de desempenho, com apenas as gamas Manta , Senator e Monza sendo oferecidas na Grã-Bretanha. Em outros lugares da Europa, a marca Bedford da Vauxhall foi usada em vans derivadas de automóveis e veículos comerciais pesados. Os carros com o emblema Vauxhall foram vendidos em toda a Europa em pequenos números, mesmo no mercado doméstico da Opel, na Alemanha, e permaneceram os mais antigos na Escandinávia e nos países do Benelux - mercados que não tinham sua própria indústria automobilística e também mantiveram uma resistência residual aos produtos alemães após World War II.

Os carros de fabricação americana da General Motors foram vendidos esporadicamente na Europa na década de 1970 e no início de 1980. Um principal centro de importação foi a Lendrum & Hartman Limited no Reino Unido (que montou carros GM nos anos anteriores à guerra), mas em 1982 houve um impulso para aumentar as exportações para a Europa e todas as importações americanas (e canadenses) foram transferidas para um importador unificado em Atenas , Grécia, chamado North American Vehicle Overseas Organization. O local foi escolhido porque a empresa também exportaria para África e Oriente Médio. O impulso das exportações foi um reflexo de um dólar fraco e da mudança pós-crise do petróleo para carros menores e mais eficientes, mais comercializáveis ​​na Europa. O depósito europeu de peças sobressalentes da General Motors para peças americanas estava localizado em Antuérpia , na Bélgica.

IBC Vehicles , uma joint venture entre a GM e a Isuzu foi estabelecida em 1985. A nova empresa assumiu a fábrica de van Bedford em Luton, produzindo uma variedade de vans leves projetadas com emblemas baseadas nos designs da Isuzu e Suzuki. Mais tarde, a IBC iria fabricar o modelo SUV Frontera baseado em Isuzu . Isuzu mais tarde se retiraria da IBC Vehicles em 1998, com a Renault (e mais tarde a Aliança Renault-Nissan ) tomando seu lugar no empreendimento - que foi posteriormente renomeado como GMM Luton , fabricando a família Vivaro de vans de carga leve.

Em 1986, a GM inaugurou oficialmente a GM Europe, o mesmo ano em que o último Vauxhall "verdadeiro" - a van Bedford CF - encerrou a fabricação. Em 1987, a GM Europe vendeu a divisão de caminhões pesados ​​de Bedford para AWD Ltd, a marca Bedford continuou em veículos comerciais leves até 1990, quando foi completamente abandonada. O recém-criado AWD lutou como um negócio independente longe da GM e entrou em colapso em 1992, pondo fim à linhagem de caminhões Bedford e a fábrica de Dunstable foi posteriormente fechada.

Em 1988, após a descontinuação do modelo Manta (o senador tornou-se Vauxhall em 1984, enquanto o cupê Monza foi extinto em 1987), a marca Opel foi formalmente abandonada no mercado do Reino Unido - enquanto Vauxhall foi descontinuado na República de Irlanda a favor da Opel seis anos antes. A GM Europe anunciou em 1991 que a plataforma Opel Kadett de sexta geração adotaria o nome Astra (já usado por Vauxhall) - inaugurando uma nova política de padronização de nomes de modelos em ambas as marcas, diluindo ainda mais a independência de Vauxhall da Opel. Em 2002, foi anunciado que as linhas de produção de automóveis Vauxhall em Luton seriam fechadas após a introdução da terceira geração do Vectra .

Também em 1986, a GM comprou a Lotus na Inglaterra - o primeiro fruto da compra foi a edição especial do salão de desempenho Lotus Omega / Carlton . Sete anos depois, em 27 de agosto de 1993, a GM vendeu a empresa por £ 30 milhões aos proprietários da Bugatti . A GM adquiriu uma participação de 50 por cento na Saab da Suécia em 1989, assumindo o controle total em 2000. A General Motors também desenvolveu uma parceria e adquiriu uma participação na Fiat em 2000. A GM alienou suas participações minoritárias e dissolveu a parceria em 2005, após um briga jurídica quanto às condições de uma opção de venda concedida à Fiat.

Reestruturação

Após a crise financeira global de 2008 e a queda da GM em direção à falência, em 30 de maio de 2009, foi anunciado que um acordo havia sido fechado para transferir os ativos da Nova Opel (Opel mais Vauxhall, menos Saab) para uma empresa separada, controlada por um administrador .

O negócio, subscrito pelo governo alemão , foi negociado pela chanceler alemã, Angela Merkel . Esperava-se que a GM mantivesse uma participação minoritária de 35% na nova empresa, os funcionários da Opel 10%, com um plano que propunha vender a maior parte do negócio a um de dois sócios:

  • FIAT
  • Um consórcio de propriedade majoritária de um Sberbank da Rússia (35%), Magna International do Canadá (20%) e funcionários da Opel e revendedores de automóveis (10%)

A nova empresa não teria permissão para vender carros Opel nos mercados dos EUA (permanentemente) e da China (pelo menos temporariamente), que são os dois maiores mercados do mundo.

Em 1 ° de junho de 2009, a GM pediu falência em um tribunal de Nova York. Como a venda da Opel foi negociada dois dias antes, com o licitante preferencial, os consórcios Magna, ambas as empresas estavam efetivamente isoladas de qualquer liquidação de ativos da GM. Magna afirmou que seus planos para a Opel incluíam atrair a GM ou montadoras terceirizadas para construir seus carros e veículos elétricos na Antuérpia . Se a Opel precisasse reduzir a produção de seus próprios modelos principais, qualquer capacidade não utilizada poderia ser usada para fabricar veículos para outras montadoras. Fontes internas próximas à Magna revelaram que algumas das possíveis montadoras terceirizadas incluem a Ford e a PSA . No entanto, as negociações foram interrompidas com a Magna sobre os detalhes, particularmente a venda de direitos de propriedade intelectual e distribuição de todos os futuros produtos GM na ex- União Soviética .

A GM anunciou que os lances finais seriam colocados com eles até 20 de julho, o que resultou em três licitantes:

  • A Magna, ainda apoiada pelo Sberbank, fez uma alteração de última hora em sua oferta para aplacar as preocupações sobre a influência de seu parceiro russo. Isso resultaria em ambos os sócios com uma participação de 27,5% na nova empresa, com a GM mantendo 35%
  • Investidor baseado na Bélgica RHJ International
  • Beijing Automotive Industries da China - desqualificada por "questões de propriedade intelectual" alguns dias depois

No final de agosto de 2009, havia dúvidas sobre se a venda da Opel realmente iria adiante, embora um funcionário do governo alemão tenha revelado posteriormente que as negociações continuavam. Em seguida, a RHJ International elevou sua oferta pela Opel de € 275 milhões para € 300 milhões.

Em 10 de setembro de 2009, a GM concordou em vender uma participação de 55% na marca alemã Opel para o grupo Magna com a aprovação do governo alemão. Com esta mudança, o presidente da Magna, Frank Stronach, pretende levar a Magna de sua função atual como fornecedora de peças para uma função expandida como montadora global que está "entre os líderes em venda e construção de carros elétricos ". No entanto, em 3 de novembro de 2009, o conselho da GM cancelou o negócio da Magna após chegar à conclusão de que a Opel era crucial para a estratégia global da GM.

Com planos de reestruturação em curso, a Opel anunciou o encerramento da sua fábrica de Antuérpia na Bélgica .

Venda de Saab para Spyker

Originalmente, a GM planejava vender a Saab para a fabricante sueca de carros esportivos Koenigsegg .

Em 11 de junho de 2009, uma carta de intenções foi assinada pela GM para vender a Saab para a Koenigsegg , mas o negócio fracassou em novembro de 2009. Em 26 de janeiro de 2010, a Saab foi vendida para a Spyker Cars , formando uma empresa agora conhecida como Swedish Automobile .

Venda de Vauxhall e Opel para Groupe PSA

Em 6 de março de 2017, a General Motors (GM) e o Groupe PSA anunciaram seu acordo de que a montadora francesa compraria as subsidiárias Vauxhall e Opel da GM em um negócio no valor de £ 2,2 bilhões. O Groupe PSA mais tarde se fundiria com a Fiat Chrysler Automobiles, tornando-se Stellantis em 2021.

Veja também

Referências

links externos