Geoffrey de Havilland - Geoffrey de Havilland


Geoffrey de Havilland

De Havilland, Geoffry Sir Oswald.jpg
Pintura de De Havilland
Nascer ( 1882-07-27 )27 de julho de 1882
Faleceu 21 de maio de 1965 (21/05/1965)(82 anos)
Watford , Hertfordshire , Inglaterra
Nacionalidade britânico
Educação Oxford
Ocupação Engenheiro de aeronaves
Cônjuge (s)
Louise thomas
( M.  1909; morreu 1949)

Joan Mary Frith
( M.  1951)
Crianças 3 filhos, incluindo Geoffrey Jr. e John
Parentes Hereward de Havilland (irmão)
Dame Olivia de Havilland (prima)
Joan Fontaine (prima)
Carreira militar
Fidelidade  Reino Unido
Serviço / filial  Exército britânico
Anos de serviço 1912-1919
Classificação Capitão
Unidade Royal Flying Corps
Batalhas / guerras Primeira Guerra Mundial
Prêmios
Oficial da Força Aérea Cruzada (AFC) da Ordem do Império Britânico (OBE)

O capitão Sir Geoffrey de Havilland , OM , CBE , AFC , RDI , FRAeS (27 de julho de 1882 - 21 de maio de 1965) foi um pioneiro da aviação e engenheiro aeroespacial inglês . Seu Mosquito foi considerado o avião de guerra mais versátil já construído, e seu Comet foi o primeiro avião a jato a entrar em produção.

Vida pregressa

Nascido em Magdala House, Terriers, High Wycombe , Buckinghamshire , de Havilland era o segundo filho do Reverendo Charles de Havilland (1854–1920) e sua primeira esposa, Alice Jeannette (nascida Saunders) (1854–1911). Ele foi educado na Nuneaton Grammar School , na St Edward's School, em Oxford e na Crystal Palace School of Engineering (de 1900 a 1903).

Após se formar em engenharia, de Havilland seguiu carreira em engenharia automotiva , construindo carros e motocicletas. Ele fez um estágio com os fabricantes de motores Willans & Robinson do Rugby , após o qual trabalhou como desenhista para a The Wolseley Tool e Motor Car Company Limited em Birmingham , um emprego do qual ele se demitiu após um ano. Ele então passou dois anos trabalhando no escritório de design da Motor Omnibus Construction Company Limited em Walthamstow . Enquanto estava lá, ele projetou seu primeiro motor aeronáutico e teve o primeiro protótipo feito pela Iris Motor Company of Willesden .

Casou-se em 1909 e quase imediatamente embarcou na carreira de projetar, construir e voar aeronaves, às quais dedicou o resto de sua vida.

Carreira de aviação

Placa azul, 32 Baron's Court Road, Barons Court , Londres
de Havilland (extrema esquerda), com colegas oficiais da RFC c1913

Construído com dinheiro emprestado de seu avô materno, o primeiro avião de Havilland levou dois anos para ser construído. Infelizmente, ele caiu durante seu primeiro voo muito curto em Seven Barrows perto de Litchfield, Hampshire, em dezembro de 1909. Ele construiu um biplano novo, fazendo seu primeiro voo de um prado perto de Newbury em setembro de 1910. Uma placa memorial atualmente marca o evento . Projetos subsequentes foram ainda mais bem-sucedidos: em 1912, ele estabeleceu um novo recorde de altitude britânico de 10.500 pés (3,2 km) em uma aeronave de seu projeto, o BE2 . Geoffrey foi o designer e seu irmão Hereward foi o piloto de teste.

Em dezembro de 1910, de Havilland ingressou na HM Balloon Factory em Farnborough , que se tornaria a Royal Aircraft Factory . Ele vendeu seu segundo avião (que ele usou para aprender a voar sozinho) para seu novo empregador por £ 400. Tornou-se o FE1 , a primeira aeronave a ostentar a designação oficial da Royal Aircraft Factory. Pelos próximos três anos, de Havilland projetou, ou participou do projeto de, uma série de tipos experimentais na "Fábrica". Ele foi comissionado um segundo-tenente (em liberdade condicional) no Royal Flying Corps em 2 de setembro de 1912, foi nomeado oficial da reserva na RFC em 24 de novembro e foi confirmado em seu posto em 25 de dezembro.

Em dezembro de 1913, de Havilland foi nomeado inspetor de aeronaves da Diretoria de Inspeção Aeronáutica. Insatisfeito por deixar o trabalho de design, em maio de 1914 foi recrutado para se tornar o designer-chefe da Airco , em Hendon . Ele projetou muitas aeronaves para a Airco, todas designadas por suas iniciais, DH . Um grande número de aeronaves projetadas por de Havilland foram usadas durante a Primeira Guerra Mundial , pilotadas pelo Royal Flying Corps / Royal Air Force . De Havilland continuou servindo na RFC durante a guerra. Em 5 de agosto de 1914, ele foi promovido a tenente e nomeado oficial voador na RFC a partir da mesma data. Ele ficou brevemente estacionado em Montrose, na costa leste da Escócia, como oficial em serviço de guerra. Pilotar um Blériot , ele protegeria os navios britânicos dos U-boats alemães. Depois de algumas semanas, ele foi dispensado dessa função e voltou para a Airco. No entanto, ele nominalmente permaneceu no serviço até o final da guerra. Em 30 de abril de 1916, ele foi promovido a capitão e nomeado comandante de vôo.

Seu empregador, a Airco , foi comprado no início de 1920 pelo grupo de armamentos Birmingham Small Arms Company, mas descobrindo que era inútil, a BSA fechou a Airco em julho de 1920. Com a ajuda do ex-proprietário da Airco George Holt Thomas, ele formou a de Havilland Aircraft Company, empregando alguns forme colegas. Satisfeito e impressionado com a aeronave que construíram para ele, Alan Butler , posteriormente presidente da empresa, forneceu o capital para comprar as instalações e, em seguida, o campo de aviação no Stag Lane Aerodrome , Edgware , onde ele e seus colegas projetaram e construíram um grande número de aeronaves, incluindo o Família da mariposa . Uma de suas funções foi como piloto de testes para aeronaves da empresa.

Em 1928, a subsidiária De Havilland Canada foi criada para construir aeronaves Moth para o treinamento de aviadores canadenses . Após a Segunda Guerra Mundial, ela projetou e produziu vários tipos indígenas, alguns dos quais tiveram muito sucesso.

Em 1933, a empresa mudou-se para o Aeródromo Hatfield em Hertfordshire .

Acredita-se que De Havilland tenha dito que "poderíamos ter jatos" antes do início da Segunda Guerra Mundial, embora a empresa não buscasse essa tecnologia. Em 1944, ele comprou a empresa de consultoria de seu amigo e projetista de motores Frank Halfords , formando a de Havilland Engine Company com Halford como chefe. Halford já havia projetado vários motores para de Havilland, incluindo o de Havilland Gipsy e o de Havilland Gipsy Major . O primeiro projeto de turbina a gás de Halford entrou em produção como o de Havilland Goblin impulsionando o primeiro jato de Havilland, o Vampire .

De Havilland controlou a empresa até que foi comprada pela Hawker Siddeley Company em 1960. Seu patrocinador financeiro, Alan Butler , permaneceu um presidente muito envolvido até que ele se aposentou em 1950.

Aposentadoria e morte

Estátua na Universidade de Hertfordshire , Hatfield

De Havilland aposentou-se do envolvimento ativo em sua empresa em 1955, embora permanecesse como presidente. Ele continuou voando até a idade de 70, fazendo seu último vôo em um DH85 Leopard Moth, G-ACMA. Ele morreu aos 82 anos, de hemorragia cerebral, em 21 de maio de 1965 no Watford Peace Memorial Hospital, Hertfordshire.

Honras

De Havilland recebeu o título de OBE (Divisão Militar) nas homenagens de aniversário de 1918 e foi homenageado com uma CBE (Divisão Civil) nas homenagens de aniversário de 1934 . Ele foi condecorado com a Cruz da Força Aérea (AFC) nas homenagens de Ano Novo de 1919 , em reconhecimento por seu serviço na Primeira Guerra Mundial . Ele foi nomeado cavaleiro nas honras de Ano Novo de 1944 e foi investido com seu título de cavaleiro por George VI no Palácio de Buckingham em 15 de fevereiro de 1944. Ele foi nomeado para a Ordem do Mérito (OM) em novembro de 1962. Ele recebeu numerosos ouro nacionais e internacionais e medalhas de prata e bolsas honorárias de sociedades eruditas e de engenharia, incluindo a Medalha de Ouro do Royal Aero Club em 1947 e novamente em 1963.

Em 1972, de Havilland foi incluído no International Air & Space Hall of Fame .

Uma estátua de Havilland foi erguida em julho de 1997 perto da entrada do campus College Lane da Universidade de Hertfordshire em Hatfield . Ele foi um benfeitor da universidade, tendo dado um terreno adjacente à A1 ao Hertfordshire County Council em 1951 para seu precursor, o Hatfield Technical College. A estátua foi inaugurada pelo duque de Edimburgo .

Família

Pedra Memorial De Havilland perto do campo Seven Barrows e Beacon Hill pela A34

As atrizes Olivia de Havilland e Joan Fontaine eram primas de Havilland; seu pai, Charles, e seu pai, Walter , eram meio-irmãos. Seu irmão mais novo, Hereward de Havilland , também foi um aviador pioneiro e piloto de testes. Sir Anthony de Havilland (1969 -) é um descendente direto de James de Havilland (1553 - 1613) que migrou de Guernsey para Poole em Dorset e obteve a licença comercial para Poole. https://www.wikitree.com/wiki/De_Havilland-55 e um primo de segundo grau de Olivia de Havilland e Sir Geoffrey de Havilland.

Em 1909, Geoffrey de Havilland casou-se com Louise Thomas, que havia sido governanta das irmãs de Havilland. Eles tiveram três filhos, Peter, Geoffrey e John. Dois dos filhos morreram como pilotos de teste na aeronave de Havilland. Seu filho mais novo, John , morreu em uma colisão aérea envolvendo dois Mosquitos em 1943. Geoffrey Jr realizou os primeiros voos do Mosquito e do Vampiro e foi morto em 1946 voando no jato DH 108 Swallow enquanto mergulhava na velocidade de som. Louise sofreu um colapso nervoso após essas mortes e morreu em 1949. De Havilland se casou novamente em 1951, com Joan Mary Frith (1900–1974). Eles permaneceram casados ​​até sua morte.

Póstumo

Em 1975, a autobiografia de 1961 de Havilland, Sky Fever , foi republicada por Peter e Anne de Havilland. Foi publicado originalmente por Hamish Hamilton.

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • De Havilland, Geoffrey. Sky Fever: The Autobiography of Sir Geoffrey de Havilland . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press Ltd., 1999. ISBN  1-84037-148-X
  • Smith, Ron. Aeronaves de fabricação britânica: Grande Londres . Stroud, UK: Tempus Publishing, 2002. ISBN  0-7524-2770-9

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