George Andrew Davis Jr. -George Andrew Davis Jr.

George Andrew Davis Jr.
Davis em 1945
Apelido(s)
Nascer	( 1920-12-01 )1 de dezembro de 1920 Dublin, Texas , EUA
Morreu	10 de fevereiro de 1952 (10/02/1952)(31 anos) Rio Yalu , Coreia do Norte
Cenotáfio	City of Lubbock Cemetery, Lubbock, Texas , EUA
Fidelidade	Estados Unidos
serviço/ filial
Anos de serviço	1942–1952
Classificação	Tenente-coronel (póstumo)
Número de serviço	13035A
Unidade
Comandos mantidos	334º Esquadrão de Caça Interceptador
Batalhas/guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra do Pacífico campanha da Nova Guiné campanha filipinas Guerra da Coréia  † MiG Alley
Prêmios

George Andrew Davis Jr. (1 de dezembro de 1920 - 10 de fevereiro de 1952) foi um piloto de caça altamente condecorado e ás da aviação das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial e, posteriormente, da Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra da Coréia . Ele foi morto em ação durante uma missão de combate no noroeste da Coreia , em uma área apelidada de " MiG Alley ". Por suas ações durante a Guerra da Coréia, Davis foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra e promovido de major a tenente-coronel .

Nascido em Dublin, Texas , Davis ingressou no Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos no início de 1942. Ele foi enviado para o Pacific Theatre após o treinamento de piloto e voou nas campanhas da Nova Guiné e das Filipinas , obtendo sete vitórias sobre aeronaves japonesas . Ele rapidamente ganhou a reputação de piloto habilidoso e artilheiro preciso, cujo estilo de vôo "ousado" contrastava com sua personalidade reservada.

Davis não entrou em ação na Coréia até o final de 1951. Apesar disso, ele alcançou um sucesso considerável pilotando o caça F-86 Sabre , subindo rapidamente para se tornar o ás da guerra e derrubando quatorze aeronaves norte-coreanas, chinesas e soviéticas antes de sua morte. em fevereiro de 1952. Durante sua missão de combate final no noroeste da Coréia, Davis surpreendeu e atacou doze caças MiG-15 chineses, derrubando dois dos MiG-15 antes de ser abatido e morto. Davis foi o único ás da aviação dos Estados Unidos a ser morto em ação na Coréia. As controvérsias permanecem em torno das circunstâncias de sua morte.

Davis é o quarto ás com maior pontuação dos Estados Unidos na Guerra da Coréia, com um total de 14 vitórias somadas às 7 que marcou na Segunda Guerra Mundial. Ele é um dos sete pilotos militares dos EUA a se tornar um ás em duas guerras e um dos 31 pilotos dos EUA a serem creditados com mais de 20 vitórias.

Vida pregressa

Davis nasceu em Dublin, Texas , em 1º de dezembro de 1920. Ele foi o sétimo de nove filhos de George Davis Sr. e Pearl Love Davis. Durante sua infância, Davis também viveu brevemente em Maple, Texas . Davis estudou na Morton High School em Morton, Texas . Davis então frequentou o Harding College em Searcy, Arkansas . Depois de obter um diploma, ele voltou para o Texas. Ele começou a cultivar por um tempo com sua família antes de finalmente decidir entrar para o exército.

Mais tarde, amigos e colegas descreveriam Davis como quieto, calmo e reservado, além de um líder natural. Ao voar, ele se tornaria "legal e calculista" em combate. Ele não bebia álcool ou fumava tabaco, ao contrário de muitos outros pilotos, e tinha uma personalidade moderada, apesar de seu estilo de vôo "ousado".

Davis se casou com Doris Lynn Forgason e deixou três filhos, incluindo Mary Margaret Davis (nascida em 1944) e George Davis III.

Carreira militar

Segunda Guerra Mundial

Em 21 de março de 1942, Davis se alistou no Exército dos Estados Unidos em Lubbock, Texas , logo após a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial . Em 3 de junho, foi nomeado cadete de aviação do Corpo Aéreo do Exército . Ele foi transferido para Kelly Field em San Antonio , Texas, para treinamento pré-voo, que concluiu em agosto. Ele foi então transferido para Jones Field em Bonham, Texas , para treinamento de voo primário. Durante esse treinamento, ele conseguiu suas primeiras 60 horas de voo a bordo de uma aeronave de treinamento Fairchild PT-19 . Em seguida, ele voou por mais 74 horas durante o treinamento básico de voo em Waco, Texas , e passou por uma fase final de treinamento a bordo do T-6 Texan no Aloe Field em Victoria, Texas . Em 16 de fevereiro de 1943, Davis completou seu treinamento, foi comissionado como segundo-tenente na Reserva do Exército dos EUA e imediatamente ordenado a entrar no serviço ativo nas Forças Aéreas do Exército. A essa altura, ele havia acumulado 314 horas de voo.

A primeira missão de Davis foi ingressar no 312º Grupo de Bombardeio baseado em Bowman Field em Louisville, Kentucky , onde se qualificou para pilotar o caça P-40 Warhawk . Ele continuou treinando lá até agosto de 1943, quando o grupo foi enviado para o Teatro de Operações do Pacífico .

Nova Guiné

Davis voou para Port Moresby , Nova Guiné, onde foi rapidamente transferido para o 342º Esquadrão de Caça , 348º Grupo de Caça da Quinta Força Aérea dos Estados Unidos . O grupo voou no caça P-47 Thunderbolt . Em dezembro, sua unidade mudou-se para Finschhafen , onde foi capaz de operar sobre o Mar de Salomão contra as forças aéreas do Império do Japão , e ele rapidamente ganhou o apelido irônico de "Curly" por causa de seu cabelo preto liso. Davis era conhecido entre os pilotos por ser particularmente confiante. Davis serviu sob o comando do Coronel Neel E. Kearby , que mais tarde receberia a Medalha de Honra. Muitos dos outros pilotos da unidade rapidamente se tornariam ases ao participarem do conflito.

A primeira experiência de combate de Davis ocorreu quando sua unidade foi enviada em patrulha ao Cabo Gloucester em 31 de dezembro de 1943, em apoio à campanha da Nova Bretanha quando a Batalha do Cabo Gloucester começou. No entanto, as 15 aeronaves foram desviadas para Arawe , a sudoeste, para contra-atacar aeronaves japonesas que visavam comboios aliados durante a Batalha de Arawe . No caminho, eles encontraram 11 aeronaves japonesas D3A Val e A6M Zero atacando um comboio aliado de 5.000 pés (1.500 m) a 10.000 pés (3.000 m). Eles imediatamente emboscaram os aviões japoneses. Davis rapidamente atacou uma formação desorganizada da aeronave, derrubando um D3A Val enquanto completava um bombardeio. Ao final da curta batalha, oito aeronaves japonesas foram abatidas e apenas um avião americano foi danificado.

A próxima missão de combate foi em 3 de fevereiro de 1944. Dezesseis P-47 escoltavam um voo de B-24 Liberators em uma missão de bombardeio sobre Wewak . Quando eles estavam 5 milhas (8,0 km) a oeste da área-alvo, eles foram emboscados por um vôo de aeronaves Nakajima Ki-43 Oscars e Kawasaki Ki-61 Tony a 17.000 pés (5.200 m). Enquanto a aeronave americana corria em defesa dos bombardeiros, Davis conseguiu atacar e derrubar um Ki-61 que estava atacando outro P-47. Ao todo, sete aeronaves japonesas foram destruídas no ataque. No dia seguinte, Davis foi promovido a primeiro-tenente .

Nos meses seguintes, a unidade de Davis realizou missões de patrulha e escolta na área de Cape Gloucester e ao redor das ilhas de Saidor , Manus e Momote . Até maio, essas ações foram relativamente monótonas, exceto por uma missão de varredura de caça de Wewak. De maio a agosto, Davis voou 69 missões, incluindo vários ataques de bombardeio de mergulho a posições japonesas na Baía de Hansa . De setembro a novembro, Davis realizou outras 40 missões, incluindo seis patrulhas entre a Ilha Wakde e Hollandia . Em 14 de novembro, Davis foi promovido ao posto temporário de capitão .

Filipinas

Por volta de dezembro de 1944, a unidade começou a apoiar missões nas Filipinas e foi transferida para o Aeroporto de Tacloban , na Ilha Leyte . Em 10 de dezembro, após cinco missões de sondagem meteorológica sem intercorrências, Davis e a unidade receberam uma missão de escolta. A aeronave foi instruída a cobrir uma flotilha de transporte de tropas que se deslocava de Baybay para Oromoc Bay . No caminho, eles foram atacados por quatro aeronaves Ki-61 Tony a 7.000 pés (2.100 m). Após uma série de manobras rápidas, Davis subiu para 15.000 pés (4.600 m) e aproveitou o brilho do sol para emboscar duas aeronaves abaixo dele. Ele os perseguiu até a Ilha de Cebu . Ele se aproximou a 75 jardas (69 m) do par antes de destruir o primeiro com suas metralhadoras e, em seguida, o segundo perto da Ilha de Negros enquanto tentava mergulhar para se proteger em uma nuvem.

A unidade realizou mais oito missões de patrulha sobre Mindoro , cobrindo comboios aliados.

Em 20 de dezembro, Davis estava em um dos doze Thunderbolts patrulhando Mindoro quando oito A6M Zeroes foram vistos tentando emboscar o vôo por trás. Davis conseguiu rastejar a cabine de um Zero e matar o piloto, ganhando sua quinta vitória e o status de ás da aviação . Imediatamente depois disso, no entanto, o P-47 de Davis foi atingido por tiros de metralhadora de outra aeronave, danificando a hélice e os componentes da asa esquerda. Em 24 de dezembro, em uma missão para escoltar vários B-24 em uma missão de bombardeio do Clark Field em Manila , controlado pelos japoneses, Davis abateu mais dois Zeroes que faziam parte de um grupo de aeronaves japonesas que tentavam assediar os bombardeiros. Davis foi premiado com uma Estrela de Prata por esta ação.

Entre a data desta ação e 19 de fevereiro de 1945, Davis voou outras 47 missões, a maioria delas envolvendo a escolta de bombardeiros ou navios, e algumas delas consistindo em ataques terrestres, mas viu pouco ou nenhum combate aéreo durante esse período. tempo. Em 19 de fevereiro, ele foi retirado do front para iniciar a certificação no P-51 Mustang , registrando 45 horas de treinamento na aeronave até o final de março. Ele voltou ao serviço de combate apenas brevemente em abril, voando em três missões de combate como copiloto a bordo de um bombardeiro B-25 Mitchell . Em 3 de maio de 1945, ele foi transferido para Goodfellow Field em San Angelo, Texas , ajudando a treinar novos pilotos e servindo como oficial de operações da base até o final da guerra.

Durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial, Davis voou 266 missões, acumulando um total de 705 horas de combate e destruindo sete aeronaves japonesas. Por essas façanhas, ele foi premiado com a Silver Star, duas Distinguished Flying Crosses e nove Air Medals . No final desta guerra, Davis tinha mais de 2.200 horas de voo.

pós-guerra

Após o fim da guerra, Davis ocupou vários cargos administrativos nos Estados Unidos. Em 10 de agosto de 1945, ele foi designado para a 556ª Unidade da Base Aérea em Long Beach, Califórnia . Em 24 de agosto de 1946, foi oferecido a ele uma comissão como primeiro-tenente do Corpo Aéreo do Exército da ativa, rebaixando-o de seu posto temporário, mas efetivamente permitindo que ele permanecesse nas forças armadas, apesar da desmobilização e redução das forças armadas dos EUA . Várias semanas depois, em 7 de setembro, Davis foi enviado para a 554ª Unidade da Base Aérea em Memphis, Tennessee , onde serviu em uma das equipes de demonstração acrobática do Corpo Aéreo do Exército, os predecessores dos Thunderbirds da Força Aérea dos Estados Unidos .

Davis voltou às unidades de linha de frente em 6 de janeiro de 1947, quando foi transferido para o 71º Esquadrão de Caças-Interceptores , 1º Grupo de Caças . Ele permaneceu com esta formação durante a maior parte do ano. Em 18 de setembro de 1947, a Força Aérea dos Estados Unidos foi criada como um ramo separado das Forças Armadas dos Estados Unidos. Davis foi contratado como capitão no novo ramo. Durante seu tempo com o 71º Esquadrão, Davis frequentou a Air Tactical School e a Tyndall Air Force Base . Ele também foi comandante de voo e inspetor aéreo enquanto estava na unidade.

guerra coreana

Após a eclosão da Guerra da Coréia , Davis continuou a servir no 71º Esquadrão e não viu o combate na fase inicial da guerra. À medida que progredia, no entanto, Davis começou a treinar no F-86 Sabre (Sabrejet), o mais recente caça movido a motor a jato . Em 15 de fevereiro de 1951, ele foi promovido a major e em outubro de 1951 foi designado para o quartel-general da 4ª Esquadra de Caças-Interceptores , que tinha base no Japão e operava aeronaves em toda a Coreia. Davis foi então enviado para o conflito como piloto de caça.

Comando e sucesso

Durante uma patrulha em 4 de novembro de 1951, Davis foi creditado com uma "provável" vitória sobre um caça russo MiG-15 da Força Aérea Soviética ou da Força Aérea Chinesa , dando a ele sua primeira vitória na Guerra da Coréia. Em 10 de novembro, Davis recebeu o comando do 334º Esquadrão de Caças-Interceptores , uma unidade da 4ª Ala. Davis e seu esquadrão foram realocados para o aeródromo Kimpo para permitir-lhes o melhor acesso ao " MiG Alley " na Coreia do Norte, onde ocorreu grande parte do combate ar-ar. De sua liderança, os subordinados frequentemente elogiavam a qualidade de seu treinamento; Davis passou muito tempo treinando pilotos novos e mais jovens em táticas durante seu comando. Os comandantes observaram que ele frequentemente liderava pelo exemplo, e Davis era conhecido por ser muito respeitado, mesmo entre seus pilotos rivais. Ele ganhou o apelido de "One Burst Davis" por seu tiro extremamente preciso.

De 1 a 26 de novembro, ele voou 17 missões nas áreas de Sinanju e Uiju , a maioria sem combate. Em 27 de novembro, Davis liderava uma formação de oito F-86 em uma patrulha perto de Sinanju, quando avistaram e atacaram seis MiG-15. Ele imediatamente derrubou um dos MiGs, atingindo sua fuselagem e forçando o piloto a saltar. Ele perseguiu um segundo MiG-15 até Koch'ong-ni e o danificou, forçando seu piloto a pular também. Ao todo, quatro dos MiG-15 foram destruídos pela patrulha de Davis.

Por mais vários dias, Davis liderou patrulhas relativamente silenciosas, até 30 de novembro, a 22ª missão de combate de Davis na Coréia. Por volta das 16:00, o vôo de oito F-86 de Davis avistou um grande grupo de nove bombardeiros Tupolev Tu-2 da 8ª Divisão de Bombardeiros chinesa , escoltados por 16 caças Lavochkin La-11 da 2ª Divisão de Caças chinesa perto de Sahol ao longo do Yalu Rio . A força estava a caminho de uma missão de bombardeio na ilha de Taehwado, no arquipélago de Pansong . Davis manobrou a patrulha em posição para um passe de tiro sobre os bombardeiros. Ele completou quatro corridas de ataque à formação, sendo continuamente atacado pelos caças La-11, que não conseguiram atingir sua aeronave. Apesar de estar separado de seus alas, ele conseguiu destruir dois dos bombardeiros e fazer com que a tripulação de um terceiro saltasse. A essa altura, outro grupo de F-86 chegou para continuar a luta, pois a aeronave de Davis estava com pouca munição e combustível. Enquanto o vôo tentava se retirar, um dos pilotos de Davis, Raymond O. Barton, pediu ajuda. Davis voou para ajudar Barton e encontrou a aeronave danificada de Barton sob ataque de 24 MiG-15s da 3ª Divisão de Caças chinesa chegando como reforço. Enquanto dois MiG-15s preparavam um ataque final a Barton, Davis passou por sua passagem e acertou um deles, matando o líder de vôo chinês que comandava o pacote MiG. O segundo interrompeu seu ataque. Davis então escoltou a aeronave danificada de Barton de volta à base, pousando com apenas 5 galões americanos (19 l; 4,2 imp gal) de combustível deixados em seus tanques. Pelas ações do dia, Davis foi premiado com a Distinguished Service Cross . A missão de bombardeio de Taehwado forçou a Força Aérea Chinesa a encerrar todas as missões de bombardeio pelo resto da guerra, enquanto o " hat-trick " - mais um de derrubar quatro aeronaves chinesas na luta resultou no aumento da contagem de vitórias confirmadas de Davis na Coréia para seis, tornando-o o quinto ás do jato da guerra e o primeiro homem na história das forças armadas dos EUA a se tornar um ás em duas guerras. Nesse ponto, Davis escreveu para sua família que esperava estar em casa no Natal, mas então a Força Aérea estendeu seu período de serviço.

Em 5 de dezembro, Davis voou em sua próxima missão de combate, a 23ª da guerra. Durante uma patrulha de busca e destruição sobre Rinko-do , Davis avistou dois MiG-15s, abatendo um e forçando o outro a se retirar. Dez minutos depois, ele avistou outro MiG-15 se preparando para atacar perto de Haech'ang e o destruiu também.

Em 13 de dezembro, outro grupo de MiG-15s atacou Davis durante uma patrulha matinal perto de Yongwon . Davis destruiu um MiG e, quando um segundo MiG tentou atingir seu ala, Davis o superou e o derrubou. Ao final da patrulha, Davis acumulou 10 vitórias, tornando-se o primeiro ás duplo da guerra. Durante uma patrulha vespertina comandando vinte e dois F-86, Davis avistou cinquenta MiGs na área de Sunchun , na Coreia do Sul, indo mais para o sul em direção à área de Taechon . Ele surpreendeu e destruiu um MiG, e então atacou outro em um ataque agressivo que forçou o piloto do MiG a pular fora. Após 30 missões de combate na Coréia, Davis obteve 12 vitórias.

Após essa bem-sucedida série de patrulhas, Davis recebeu ordens de conduzir apenas uma patrulha por dia para minimizar o risco para ele. O pedido havia sido enviado anteriormente em 1º de dezembro, mas Davis aparentemente o ignorou. Tanto a Força Aérea quanto a família de Davis tinham preocupações crescentes de que os pilotos chineses e soviéticos estariam atrás de Davis, devido ao seu sucesso e fama. A essa altura, Davis tinha 12 vitórias, e os segundos ases com maior pontuação cada um tinham seis - Davis tinha uma média de uma vitória em três missões.

Em janeiro, Davis escreveu para casa, expressando frustração com a logística lenta de peças de reposição de aeronaves, alegando que isso estava atrasando as missões. Ele também começou a expressar desprezo pelo F-86, sentindo às vezes que estava sendo superado pelo MiG e que "algo terá que ser feito" para dar aos pilotos da ONU mais vantagem em combate. Ele também disse que começou a se cansar da publicidade constante sobre ele. "Eles estão tentando fazer de mim um herói e acho isso muito embaraçoso", escreveu ele em uma carta. Em outras ocasiões, Davis indicou que preferia permanecer em combate.

No final de janeiro de 1951, a Força Aérea disse a Davis que queria rodá-lo de volta aos Estados Unidos. A essa altura, Davis detinha todos os recordes para um piloto de jato, incluindo a maioria das vitórias em todos os tipos de aeronaves, a maioria dos MiGs destruídos e a maioria das vitórias sobre aeronaves movidas a hélice. No entanto, a Força Aérea determinou que não tinha substituto capaz que pudesse comandar o esquadrão de Davis, e outros pilotos indicaram que queriam que ele ficasse, considerando-o um líder capaz e eficaz.

Morte e polêmica

Em 10 de fevereiro de 1952, Davis voou em sua 59ª e última missão de combate da guerra em um F-86E Sabre ( cauda número 51-2752); as circunstâncias da morte de Davis e a identidade da pessoa que o matou permanecem controversas. Naquele dia, ele liderou um vôo de quatro F-86 em uma patrulha perto do rio Yalu, perto da fronteira com a Manchúria . O grupo de Davis fazia parte de uma força maior da ONU de 18 F-86 operando na área. Quando a patrulha de Davis chegou à fronteira, um de seus pilotos de F-86 relatou que estava sem oxigênio, o que levou Davis a ordenar que ele voltasse à base com seu ala. Enquanto Davis continuava patrulhando com um ala, o segundo-tenente William W. Littlefield, e cruzando a uma altitude de 38.000 pés (12.000 m), eles avistaram um vôo de 12 MiG-15 da 4ª Divisão de Caça chinesa indo na direção de um grupo de US F-84 Thunderjets conduzindo uma missão de bombardeio de baixo nível nas linhas de comunicação norte-coreanas.

Os MiGs estavam 8.000 pés (2.400 m) abaixo de Davis e Littlefield e não os notaram. Sem hesitar, Davis imediatamente voou atrás da formação do MiG-15 e os atacou pela retaguarda. Seu ataque surpresa destruiu um dos MiG-15s, e ele rapidamente se voltou para o próximo MiG mais próximo e o destruiu antes que pudesse derrotá-lo. A essa altura, Davis e Littlefield haviam ultrapassado muitos dos MiGs e alguns que estavam atrás deles começaram a atirar. Davis então moveu-se para mirar em um terceiro MiG na frente da formação, mas enquanto ele estava alinhando seu tiro, um MiG acertou em cheio a fuselagem de Davis, fazendo com que sua aeronave girasse fora de controle. Littlefield disse mais tarde que avistou o trem de pouso de Davis aberto, indicando falha hidráulica, e que tentou defender a aeronave de Davis enquanto ela perdia altitude até que Davis caiu e morreu. Littlefield relatou que não tinha visto Davis pular de sua aeronave. Davis foi declarado desaparecido em ação e presumivelmente morto. Mais tarde, intensas buscas aéreas na área não revelaram nenhuma evidência de que Davis havia sobrevivido ao acidente. De fato, uma semana após o incidente, os militares chineses vasculharam a região e recuperaram o corpo de Davis, que foi encontrado na aeronave acidentada. Os chineses nunca devolveram o corpo de Davis aos Estados Unidos.

Em seus quatro meses na Coréia, Davis obteve 14 vitórias confirmadas, uma vitória provável e duas aeronaves danificadas, elevando o total de vitórias de sua carreira para 21. Ao final da guerra, ele estava em quarto lugar entre os pilotos, superado por Joseph C. .Mcconnell , James Jabara , e Manuel J. Fernandez , após sua morte. Imediatamente após receber um relatório da missão de Davis, seu colega coronel Harrison Thyng , comandante da 4ª Ala, recomendou Davis para a Medalha de Honra . Em 15 de abril de 1953, Davis foi promovido postumamente ao posto de tenente-coronel . O cenotáfio de Davis está localizado no cemitério da cidade de Lubbock, em Lubbock, Texas . Também enterrado neste cemitério está o músico Buddy Holly e o ganhador da Medalha de Honra Herman C. Wallace . Em abril de 1953, a esposa e a família de Davis receberam sua Medalha de Honra do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , General Nathan F. Twining , na Base Aérea de Reese em Lubbock.

Duração do passeio

Após a morte de Davis, o representante dos Estados Unidos George H. Mahon ( D-19 ) ordenou uma investigação sobre por que Davis permaneceu na Coréia depois de se tornar um ás de caça. A política militar dos EUA era alternar os pilotos para o serviço nos Estados Unidos assim que se tornassem ases, tanto para que pudessem treinar outros pilotos quanto para que não fossem mortos em ação. Mahon havia solicitado que Davis voltasse para os Estados Unidos até um mês antes de sua morte.

A esposa de Davis, Doris Davis, expressou raiva da Força Aérea após sua morte, alegando que ele queria voltar para os Estados Unidos depois de se tornar um ás, mas não teve permissão para isso. Ela também alegou que ele havia sido forçado contra sua vontade a entrar em serviço de combate na Coréia. Suas reclamações fizeram com que a atenção da mídia se concentrasse na Força Aérea do Extremo Oriente e suas políticas relativas à rotação de tropas e pilotos entrando e saindo de serviço na Coréia. A esposa de Davis foi uma opositora vocal da guerra desde o início; ela o denunciou publicamente após a morte de Davis, o que as viúvas de soldados americanos raramente faziam durante a guerra.

Necessidade de ação

Após a morte de Davis, alguns historiadores questionaram se suas ações foram necessárias nas circunstâncias. Barrett Tillman (autor, aviação militar) afirmou que a Medalha de Honra de Davis foi apenas um movimento de relações públicas dos militares dos EUA para acabar com as questões em torno de sua morte e desviar a atenção da oposição vocal de sua esposa à guerra. A citação da Medalha de Honra creditou a Davis por salvar a formação do F-84, mas a formação de F-86s que Davis liderava superava em número os MiG-15s, então, sem dúvida, Davis poderia facilmente tê-los atraído para a batalha. Ainda assim, outros pilotos atestam a bravura de Davis. O ás William T. Whisner disse: "George Davis foi o melhor piloto de caça que já conheci. A única coisa que ele não tinha era a preocupação com sua própria vida."

À medida que a Guerra da Coréia avançava, outros pilotos começaram a descrever Davis como "mais descarado, mais agressivo e mais disposto a correr riscos na Coréia do que durante a Segunda Guerra Mundial". Ele tornou-se cada vez mais desdenhoso dos pilotos MiG soviéticos e chineses que enfrentou com o passar do tempo, levando outros pilotos a pensar que ele pode ter subestimado as habilidades de seus oponentes e que isso pode ter sido um fator que contribuiu para causar sua morte.

Identidade do atirador

Quarenta anos após a morte de Davis, a identidade da pessoa que atirou em Davis, há muito considerada o piloto chinês Zhang Jihui , tornou-se uma questão de disputa. Embora Zhang tenha sido creditado pelos chineses por ter abatido o F-86 de Davis, depois que a Rússia desclassificou seu envolvimento na guerra, fontes russas afirmaram que o piloto responsável havia sido Mikhail A. Averin ( Михаил A. Аверин ) . Davis era o ás americano de maior patente na Guerra da Coréia na época e o único ás americano morto em ação durante a guerra. Sua morte teria sido uma grande vitória de propaganda para a nação cujo piloto foi responsável por derrubá-lo. A morte de Davis nas mãos de um piloto chinês também teria sido vista como uma vingança pelas perdas infligidas por ele na Ilha de Taehwado em 30 de novembro de 1951. Cerca de 36 MiG-15 da 4ª Divisão de Caça chinesa estiveram envolvidos no confronto de 10 de fevereiro em no qual Davis foi morto e Zhang estava entre o grupo. De acordo com o próprio relatório de Zhang após a batalha, enquanto os MiGs estavam a caminho para interceptar o grupo de Davis, ele e seu ala se separaram do elemento principal. Enquanto Zhang tentava retornar à sua formação, ele avistou um grupo de oito F-86 na área entre Taechon e Chongye às 07:40. Zhang e seu ala então se viraram para as caudas de dois Sabres e abriram fogo. Zhang afirmou que havia abatido os dois Sabres, mas que os reforços logo depois destruíram seu MiG e mataram seu ala.

A publicidade em torno da morte de Davis logo chamou a atenção dos chineses. Para determinar se Davis foi morto por Zhang, dada a ausência de imagens de câmeras de armas , a 4ª Divisão de Caça enviou duas equipes de busca, em 16 e 18 de fevereiro. Eles recuperaram os destroços de um F-86E, junto com o corpo de Davis e seu pertences. Sua placa de identificação está atualmente em exibição no Dandong Korean War Museum. A equipe de busca também descobriu que o local do acidente estava a 550 jardas (500 m) de onde Zhang havia ejetado de sua própria aeronave e que o 12º Regimento de Zhang era a única unidade que operava perto da área na época. À luz dessas descobertas e dos testemunhos das tropas terrestres que testemunharam a batalha, Zhang foi creditado pelos militares chineses por ter abatido o F-86 de Davis.

Porém, de acordo com as lembranças dos pilotos do 64º Corpo de Aviação Soviético , tanto Zhang quanto seu ala provavelmente foram abatidos por Davis, que por sua vez foi surpreendido e abatido por Averin, que vinha lutando para salvar os MiGs chineses. . O tenente-general Georgy Lobov ( Г.А.Лобов ), comandante do 64º Corpo de Aviação, também afirma em suas memórias que Davis foi morto por um piloto soviético.

Tanto a China quanto a Rússia assumiram o crédito pela morte de Davis, e não houve nenhuma evidência conclusiva de qualquer maneira. Independentemente da incerteza em torno da morte de Davis, Zhang se tornou um nome familiar na China. Os militares chineses mais tarde concederam a Zhang o título de Herói de Combate, 1ª Classe por esta ação.

vitórias aéreas

Ao longo de sua carreira, Davis foi creditado com 21 vitórias confirmadas, uma vitória provável e duas aeronaves danificadas. Isso o tornou um dos apenas 30 pilotos americanos a obter mais de 20 vitórias confirmadas em suas carreiras. Ele era conhecido por ser um piloto extremamente talentoso e era especialmente preciso no tiro de deflexão , mesmo de longas distâncias contra alvos em movimento. Davis foi um dos 1.297 ases da Segunda Guerra Mundial dos Estados Unidos , com sete mortes confirmadas durante aquela guerra. Mais tarde, ele se tornou um dos 41 ases da Guerra da Coréia dos Estados Unidos , com 14 vitórias confirmadas durante essa guerra. Na época de sua morte, ele era o craque mais pontuado dos Estados Unidos, tornando-se o craque dos ases . No final da guerra, ele era o quarto ás com maior pontuação.

Durante a Guerra da Coréia, as realizações de Davis foram particularmente notáveis. Ele foi o único piloto de F-86 a receber a Medalha de Honra e foi um dos poucos pilotos que conseguiu marcar várias mortes em uma única patrulha. Este foi um feito extremamente raro, que Davis realizou em quatro ocasiões e que foi rivalizado apenas pelo também ás James Jabara , que também obteve um número notável de vitórias duplas. Ao abater quatro aeronaves chinesas em 30 de novembro de 1951, Davis marcou o maior número de mortes em um único dia de qualquer piloto na guerra. Davis também levou menos tempo para se tornar um ás duplo; apenas 17 dias na Coréia. O próximo melhor piloto conseguiu o feito em 51 dias.

Davis é um dos seis pilotos da Força Aérea dos EUA e sete pilotos dos EUA no geral que alcançaram o status de ás como piloto de motor a pistão na Segunda Guerra Mundial e como piloto de jato em um conflito posterior. Os outros são Francis S. Gabreski , James P. Hagerstrom , William T. Whisner , Vermont Garrison e Harrison Thyng , bem como John F. Bolt, do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos .

Data	#	Tipo	Localização	Aeronave voada	Unidade
31 de dezembro de 1943	1	Aichi D3A	Arawe , Nova Guiné	P-47 Thunderbolt	342 FS , 348 FG
3 de fevereiro de 1944	1	Ki-61 Hien	Wewak , Nova Guiné	P-47 Thunderbolt	342 FS, 348 GF
10 de dezembro de 1944	2	Ki-61 Hien	Ilhas Cebu e Negros , Filipinas	P-47 Thunderbolt	342 FS, 348 GF
20 de dezembro de 1944	1	A6M Zero	Mindoro , Filipinas	P-47 Thunderbolt	342 FS, 348 GF
24 de dezembro de 1944	2	A6M Zero	Clark Field , Manila, Filipinas	P-47 Thunderbolt	342 FS, 348 GF
27 de novembro de 1951	2	MiG-15	Sinanju , Coreia do Norte	F-86 Sabre	334 FIS , 8 FIG
30 de novembro de 1951	3	Tupolev Tu-2	Sahol , Coreia do Norte	F-86 Sabre	334 FIS, 8 FIG.
30 de novembro de 1951	1	MiG-15	Sahol, Coreia do Norte	F-86 Sabre	334 FIS, 8 FIG.
5 de dezembro de 1951	1	MiG-15	Rinko-do , Coreia do Norte	F-86 Sabre	334 FIS, 8 FIG.
5 de dezembro de 1951	1	MiG-15	Haechang , Coreia do Norte	F-86 Sabre	334 FIS, 8 FIG.
13 de dezembro de 1951	2	MiG-15	Yongwon , Coreia do Norte	F-86 Sabre	334 FIS, 8 FIG.
13 de dezembro de 1951	2	MiG-15	Sunchon , Coreia do Sul	F-86 Sabre	334 FIS, 8 FIG.
12 de fevereiro de 1952	2	MiG-15	Sinuiju , Coreia do Norte	F-86 Sabre	334 FIS, 8 FIG.
Fonte:

prêmios militares

As condecorações e prêmios militares de Davis incluem:

Distintivo de Piloto Sênior
Medalha de Honra	Cruz de Serviços Distintos

Silver Star c/ dois conjuntos de folhas de carvalho de bronze	Distinguished Flying Cross com três grupos de folhas de carvalho de bronze	Coração roxo
Medalha de ar com um conjunto de folhas de carvalho prateado e três conjuntos de folhas de carvalho de bronze	Medalha do Ar (no lugar de um quarto conjunto de folha de carvalho de bronze)	Citação da Unidade Presidencial da Força Aérea com dois aglomerados de folhas de carvalho
Medalha da Campanha Americana	Medalha da Campanha do Pacífico Asiático com uma estrela de prata de 3 ⁄ 16 " e três estrelas de bronze de 3 ⁄ 16 "	Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
Medalha do Serviço de Defesa Nacional	Medalha de Serviço Coreano c/ duas estrelas de bronze de 3 ⁄ 16 "	Prêmio de Longevidade do Serviço da Força Aérea com um aglomerado de folhas de carvalho
Medalha da Libertação das Filipinas c/ duas estrelas de bronze de 3 ⁄ 16 "	Medalha da Independência das Filipinas	Citação da Unidade Presidencial da República das Filipinas
Citação da Unidade Presidencial da República da Coreia	Medalha da Coreia das Nações Unidas	Medalha de Serviço da Guerra da Coreia

Citação da Medalha de Honra

Davis foi o terceiro de quatro membros da Força Aérea dos Estados Unidos a receber a Medalha de Honra na Guerra da Coréia, depois de Louis J. Sebille , John S. Walmsley Jr. e antes de Charles J. Loring Jr. o MOH eram pilotos mortos em ação e os únicos membros da USAF a receber a versão do Exército da medalha.

O major Davis distinguiu-se pela notável bravura e intrepidez com o risco de sua vida acima e além do chamado do dever. Enquanto liderava um vôo de quatro F-86 Saberjets em uma missão de patrulha aérea de combate perto da fronteira da Manchúria, o líder do elemento do Maj Davis ficou sem oxigênio e foi forçado a se retirar do vôo com seu ala o acompanhando. O Maj Davis e os F-86 restantes continuaram a missão e avistaram uma formação de aproximadamente 12 aeronaves MIG-15 inimigas acelerando para o sul em direção a uma área onde caças-bombardeiros amigos conduziam operações de baixo nível contra as linhas de comunicação comunistas. Desconsiderando abnegadamente a superioridade numérica do inimigo, o Maj Davis posicionou suas duas aeronaves e mergulhou na formação MIG. Enquanto acelerava pela formação pela retaguarda, ele escolheu um MIG-15 e o destruiu com uma rajada concentrada de fogo. Embora agora estivesse sob fogo contínuo dos caças inimigos em sua retaguarda, o major Davis sustentou seu ataque. Ele atirou em outro MIG-15 que, explodindo em fumaça e chamas, mergulhou verticalmente. Em vez de manter sua velocidade superior e evitar o fogo inimigo concentrado nele, ele optou por reduzir sua velocidade e procurou ainda um terceiro MIG-15. Durante este último ataque, sua aeronave sofreu um impacto direto, perdeu o controle e colidiu com uma montanha 30 milhas ao sul do rio Yalu. O ousado ataque do Maj Davis interrompeu completamente a formação inimiga, permitindo que os caças-bombardeiros aliados completassem com sucesso sua missão de interdição. O major Davis, por seu espírito de luta indomável, agressividade heróica e coragem soberba em enfrentar o inimigo contra probabilidades formidáveis, exemplificou o valor em seu ponto mais alto.

Citação Cruzada de Serviço Distinto

O Presidente dos Estados Unidos da América, sob as disposições da Lei do Congresso aprovada em 9 de julho de 1918, orgulha-se de apresentar a Cruz de Serviços Distintos (Postumamente) ao Major George Andrew Davis, Jr. (AFSN: 0-671514/13035A ), Força Aérea dos Estados Unidos, por heroísmo extraordinário em relação a operações militares contra um inimigo armado das Nações Unidas enquanto servia como Comandante de Esquadrão, 334º Esquadrão de Caça-Interceptador, 4ª Ala de Caça-Interceptador, QUINTA Força Aérea, em 27 de novembro de 1951, durante um confronto com aeronaves inimigas perto de Sinanju, Coréia. Enquanto liderava uma formação de grupo de trinta e duas aeronaves F-86 em uma missão de contra-ataque, o Major Davis observou seis aeronaves MIG-15 indo para o sul acima do grupo. Com liderança exemplar e capacidade de pilotagem superior, ele manobrou suas forças para a posição de ataque. Liderando com grande habilidade tática e coragem, o Major Davis chegou a 800 pés em um MIG-15 sobre Namsi. Ele atirou na aeronave inimiga, que imediatamente começou a queimar. Alguns segundos depois, o piloto inimigo saltou de sua aeronave. Continuando o ataque às forças inimigas, o Major Davis atirou no ala da esquadrilha inimiga, o que resultou em inúmeros golpes nas raízes das asas e na fuselagem. Quando o Major Davis interrompeu seu ataque implacável a este MIG-15, outro MIG-15 caiu sobre ele. Ele imediatamente colocou sua aeronave em posição de tiro contra o inimigo e, após uma barragem de fogo sustentada, o piloto inimigo saltou. Embora com pouco combustível, ele se juntou a seu grupo e reorganizou suas forças para enfrentar as cerca de 80 aeronaves inimigas que faziam o ataque. Contra todas as probabilidades, o grupo do Major Davis destruiu duas outras aeronaves MIG-15, provavelmente destruiu uma e danificou a outra. A liderança agressiva do Major Davis, sua habilidade de voar e devoção ao dever contribuíram inestimavelmente para a causa das Nações Unidas e refletem grande crédito para si mesmo, para as Forças Aéreas do Extremo Oriente e para a Força Aérea dos Estados Unidos.

Veja também

• Lista de ases aéreos da Guerra da Coréia
• Lista de ganhadores da Medalha de Honra da Guerra da Coréia
• Lista de ases da Segunda Guerra Mundial dos Estados Unidos

Notas

Referências

Fontes

 Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos do Centro de História Militar do Exército dos Estados Unidos .

links externos

• Página inicial da Medal of Honor Society