George Tryon - George Tryon
Sir George Tryon | |
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 Sir George Tryon
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| Nascer | 4 de janeiro de 1832 Bulwick Park, Northamptonshire |
| Faleceu | 22 de junho de 1893 (com 61 anos) Mar Mediterrâneo ao largo de Trípoli |
| Fidelidade |
 Reino Unido
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| Serviço / |
 Royal Navy
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| Anos de serviço | 1848-1893 |
| Classificação | Vice-almirante |
| Comandos realizados | Estação australiana (1884) Estação mediterrânea (1891) |
| Batalhas / guerras | Guerra da Crimeia |
| Prêmios | KCB |
| Relações | filho, George Tryon, 1º Barão Tryon |
O vice-almirante Sir George Tryon KCB (4 de janeiro de 1832 - 22 de junho de 1893) foi um almirante britânico que morreu quando sua nau capitânia HMS Victoria colidiu com o HMS Camperdown durante manobras ao largo de Trípoli, no Líbano .
Vida pregressa
Tryon nasceu em Bulwick Park , Northamptonshire , Inglaterra , o terceiro filho de Thomas Tryon e sua esposa Anne Trollope. Ele tinha três irmãos: o mais velho, Thomas, juntou-se ao 7º Fuzileiro Real, lutou em Alma e Inkerman e serviu durante o Motim indiano. O segundo, Henry, passou por Sandhurst antes de ingressar na Brigada de Rifle, lutando em Alma, Inkerman e Balaclava antes de ser morto em um ataque a posições russas em 1854. George era o terceiro filho: o quarto, Richard , também servia na Brigada de Rifle . George frequentou uma escola preparatória e depois o Eton College antes de se tornar cadete naval em 1848, dois anos mais velho do que o normal, aos dezesseis anos. A escolha da carreira naval foi feita pelo próprio George, e não por sua família. Outros alunos relataram que ele aprende rápido e possui uma ampla gama de conhecimentos, seja por sua habilidade natural, seja por seu longo período de educação antes de ingressar na Marinha . George foi descrito como 'um rapaz alto e esguio com quase um metro e oitenta de altura, cheio de ânimo e apaixonado por uma cotovia'
O treinamento naval nessa época ocorreu a bordo do navio e, tendo obtido uma nomeação e aprovado nos modestos exames, ele foi destacado para o HMS Wellesley na primavera de 1848. Wellesley (Capitão George Goldsmith sob o comando do Almirante o Conde de Dundonald) estava então em Plymouth se preparando para sair como carro-chefe da estação norte-americana. Era um veleiro de dois andares , já que a energia a vapor só então estava sendo introduzida na marinha. Naquela época, a principal arte importante a ser ensinada aos novos recrutas era como manejar um navio à vela, embora em dez anos quase todos os navios de primeira classe seriam movidos a vapor. Ele foi obrigado a pagar ao seu próprio mestre-escola à taxa de 5 libras por ano. Em particular, sua matemática no início de seu treinamento foi considerada muito pobre, mas nos exames dezoito meses depois, ele foi o primeiro da classe. Wellesley partiu em 24 de março, chegando às Bermudas em 3 de maio. Na correspondência para casa, ele observou que estava enjoado e que os vendavais causaram uma considerável quebra de louças a bordo do navio. Ainda assim, enquanto a armadura (onde o aspirante morava) sofreu muito com suas xícaras quebradas de um padrão diferente das usadas em outros lugares do navio, suas galinhas, muito parecidas com as outras a bordo, nunca adoeceram ou morreram.
Como aspirante, Tryon não era um membro oficial da tripulação, mas um supranumerário, disponível como tripulação sobressalente para envio a outros navios. Ele evitou por pouco um posto no Imaum , um hulk no porto de Port Royal que precisava de uma tripulação, o que teria sido um começo muito pouco promissor para sua carreira. Embora oficialmente destacado para aquele navio, ele persuadiu o Tenente Cochran (filho de Lord Dundonald) a providenciar que ele continuasse emprestado a Wellesley . Tryon começou a fazer esboços dos lugares que visitou, que embora não fossem muito bons no início, melhoraram continuamente. Em novembro, o navio chegou a Halifax, onde George observou, 'outro dia outro de nossos homens foi assassinado aqui'. Embora Wellesley fosse um veleiro, era acompanhado por um vaporizador de rodas de pás: quando o vento diminuísse, o navio a rebocaria, quando o vento soprasse bem, o vapor seria rebocado para economizar carvão.
No verão de 1849, Tryon teve a chance de ingressar em uma viagem aos Estados Unidos, mas recusou-se a estudar e a permitir-lhe o comando de um cutter, o que era incomum para um cadete júnior. No verão de 1850, ele fez o tour, visitando Boston, Nova York, Washington, onde visitaram a Câmara dos Representantes, foram apresentados a políticos seniores e testemunharam um debate sobre a admissão solicitada pela Califórnia na União como um estado livre em vez de escravo . Ele comentou sobre a grande acolhida que lhes foi dada quando se soube que eram ingleses. Ele também comentou sobre a ausência de mendigos nas ruas.
Frota mediterrânea
Wellesley voltou a Chatham em junho de 1851. Depois de partir, Tryon foi enviado para o HMS Vengeance , capitaneado por Lord Edward Russell . O Vengeance navegou para o Mediterrâneo em agosto de 1851. O navio era o segundo mais rápido dos encouraçados e fragatas (depois do Phaeton ), emprestando considerável prestígio à sua tripulação em uma época em que a habilidade de navegar e a velocidade ainda eram consideradas importantes. O almirante William Robert Mends disse mais tarde sobre Tryon: 'Ele serviu comigo, quando eu era comandante do Vengeance , por dois anos como aspirante, e nunca existiu um jovem oficial melhor; sempre cheio de energia e zelo. Como aspirante de barco e aspirante de sinal, ele era incomparável. O navio parou em Alexandria e Tryon teve dez dias de licença para visitar o Cairo, onde o grupo foi recebido como convidados do Paxá . O grupo foi obrigado a permanecer como convidados, perdendo a partida do navio. O cônsul aconselhou o capitão Russell, que então se juntou ao partido, que agora havia se transformado em uma missão diplomática que promovia os planos britânicos de uma ferrovia de Alexandria ao Cairo. Tryon escreveu para casa, explicando o desejo britânico de criar uma rota terrestre para a Índia e a disputa contínua pelo poder na região entre a Grã-Bretanha e a França. Em uma viagem a Gibraltar, Tryon e outros do navio se juntaram à caça à raposa local em um grupo de cerca de quarenta (alguns em vermelho), cavalgando pelo terreno acidentado e íngreme em pôneis locais. O Vengeance voltou para a Inglaterra em 1852, chegando a Spithead no dia de Natal.
Em 10 de abril de 1853, ela navegou novamente para o Mediterrâneo, chegando a Malta no início de junho para se juntar à frota do Mediterrâneo sob o comando do vice-almirante James Dundas . O navio tinha um novo comandante, George Le Geyt Bowyear, que relatou que Tryon agora era oficial de sinal. Existia uma competição considerável entre o Vengeance e a nau capitânia da frota em manobras, onde o Vengeance freqüentemente tinha o melhor desempenho. Parte das funções de Tryon incluía vigiar a nau capitânia antes dos exercícios, incluindo sair de barco à noite para ver os preparativos para o dia seguinte. A frota estacionou na baía de Bashika, fora do estreito de Dardanelos, entre junho e outubro, devido à crescente tensão com a Rússia antes da Guerra da Crimeia . Em outubro, a frota mudou-se através dos Dardanelos para o Bósforo e atracou na baía de Beikos. Em 30 de novembro, a frota russa destruiu um esquadrão de navios turcos em Sinop , logo depois que a Turquia declarou guerra. A Grã-Bretanha ainda não estava em guerra com a Rússia, mas Vengeance visitou Sinop em janeiro de 1854 e viu os restos dos navios, que haviam sido ancorados pelos russos. A frota britânica entrou no Mar Negro para desembarcar tropas em Varna e participou do bombardeio de Odessa em 22 de abril. A cólera estourou na frota em agosto e dezoito morreram a bordo do Vengeance . O efeito variou de navio para navio, com poucos oficiais afetados: 140 de 950 morreram a bordo da nau capitânia HMS Britannia O navio ajudou no transporte do exército através do Mar Negro para a Crimeia antes de participar da Batalha de Alma em 20 de setembro . Tryon, como aspirante de sinal, estava estacionado no topo principal e, portanto, tinha uma boa visão da batalha em que dois de seus irmãos estavam participando.
O Vengeance foi mais uma vez ancorado em alto mar em Kasatch Bay com Tryon como oficial de sinais observando os eventos durante a Batalha de Inkerman . Após a batalha, ele se juntou à Brigada Naval nas trincheiras e foi ferido. O capitão Stephen Lushington , comandante da Brigada Naval, o descreveu como 'um oficial muito promissor'. Tryon planejou a construção de uma cabana para ele e dois outros oficiais do Vengeance , que ostentava janelas de vidro arrancadas da marinha de maneira única.
Tryon foi aprovado no exame de marinheiro em 17 de março de 1854, época em que já era companheiro interino. Tendo começado tarde, ele estava ansioso para obter uma promoção o mais rápido possível. A promoção acima da patente de capitão se baseava na antiguidade, por isso era importante obter uma promoção rápida nas patentes inferiores. Ele passou apenas oito meses como imediato, depois seis anos como tenente e cinco anos e meio como comandante, o que foi uma das taxas de promoção mais rápidas da época. Em 21 de outubro, o tenente Greathead, da Britânia, foi morto e, em novembro, Tryon foi promovido ao cargo, transferindo-se assim para a Britânia . No entanto, ele permaneceu em terra como parte da Brigada Naval.
Em janeiro de 1855 , o grupo em terra da Britânia , junto com os de outros navios que serviam juntos em terra, embarcaram no Vengeance para retornar à Inglaterra. A Britânia já havia partido para a Inglaterra com o almirante Dundas, que agora fora substituído como comandante-chefe da frota do Mar Negro pelo almirante Sir Edmund Lyons . Tryon fez e passou nos exames do Royal Naval College Portsmouth e do HMS Excellent antes de retornar ao navio. O comandante Mends do Vengeance agora se tornara capitão-bandeira do almirante Lyons e solicitou que Tryon fosse nomeado para seu navio. O HMS Royal Albert era um novo de três andares, movido a vapor. Tryon voltou ao Mar Negro em junho. Tryon agora agia como ajudante de campo do almirante, viajando em terra para relatar o progresso no cerco de Sebastopol e mais tarde descrevendo o saque da cidade pelos exércitos vitoriosos. Ele esteve presente na queda de Kinburn em 17 de outubro de 1855, onde foi colocado no comando dos grupos de combate a incêndios. Por estar de plantão, ele lamentavelmente não conseguiu liberar nenhum souvenir para si mesmo. Em suas cartas para casa, ele comentou os repetidos fracassos dos britânicos e seus aliados em seguir os sucessos, dando tempo aos russos para se retirarem e se reagruparem.
Em dezembro de 1855, Lyon foi a Marselha para participar da conferência de paz para a Crimeia, deixando seu navio para partir para Malta. Enquanto estava no Mar Egeu, a glândula ao redor do eixo da hélice falhou, permitindo que a água inundasse o navio. As bombas do porão não conseguiam lidar com o fluxo, mas o navio era mantido flutuando conectando as bombas de água de resfriamento usadas para condensar o vapor do motor no porão em vez de em mar aberto. Após o uso, a água era bombeada ao mar e, desde que o motor permanecesse funcionando, o navio poderia ser mantido livre de água. O navio estava perto da ilha de Zea , então o Capitão Mends circulou a ilha durante a noite até que com a luz do dia ele foi capaz de encalhar o navio em uma baía arenosa. Os motores então tiveram que ser mantidos em funcionamento por quatro dias, enquanto uma barragem era construída ao redor do navio para impedir a entrada de água e permitir que os reparos fossem feitos. Mends escolheu Tryon para ir ao Pireu para pedir ajuda, em vez de um oficial mais graduado, por causa de sua "notável inteligência".
O restante do tempo de Tryon no Royal Albert foi quase monótono. Em novembro de 1857, ele teve um ataque de febre reumática, o que o obrigou a passar um tempo no hospital em Malta, antes de receber permissão para se recuperar na Itália. Ele visitou Nápoles, Roma, Florença e Pompéia, onde o vulcão estava excepcionalmente ativo. Quando o navio foi para Gibraltar, ele visitou Cádiz e Sevilha. Suas considerações se voltaram para a carreira, que corria o risco de vacilar por ser mais velho que os outros oficiais e não ter patrono. No entanto, seus bons relatórios significaram que seu nome foi submetido à Rainha Victoria para consideração para nomeação para o iate real HMY Victoria and Albert . Isso trouxe consigo a promoção automática a comandante após dois anos de serviço. Royal Albert voltou para a Inglaterra, onde em julho de 1858 ela atuou como parte da escolta para a visita da Rainha Vitória a Cherbourg para encontrar o Imperador e a Imperatriz da França. O iate da rainha entrou e saiu do porto entre as linhas de navios de guerra britânicos estacionados na aproximação. Em terra, Tryon chegou a dez metros da festa real: o evento foi celebrado com muitos tiros de armas em saudação, fogos de artifício e o acendimento dos navios por luzes espalhadas pelo cordame e mostradas em todas as vigias. Tryon comentou que alguns dos participantes mais barulhentos e vestidos de maneira excêntrica eram os que estavam no navio que trazia membros da Câmara dos Comuns.
Royal Albert pagou em 24 de agosto de 1858 e em 4 de novembro juntou-se a Victoria e Albert . A cada ano, um dos dois tenentes a bordo era promovido e substituído. Durante nove meses do ano, o iate tinha pouco para fazer e seus oficiais viviam a bordo do Royal George Hulk no porto de Portsmouth. No final de seus dois anos, ele foi devidamente promovido, saindo com uma recomendação do capitão Joseph Denman , 'como um oficial de grande zelo e promessa. Seu recurso pronto, inteligência ativa, bom senso e bom temperamento, especialmente o qualificam para o sucesso em sua profissão; e considero meu dever recomendá-lo veementemente a Sua Senhoria como um oficial capaz de realizar qualquer serviço exigido dele com habilidade. '
Comandante (1860-1866)
Tryon recebeu metade do salário após ser promovido a comandante em outubro de 1860. Em junho de 1861, ele foi selecionado para se tornar o segundo em comando do HMS Warrior , o primeiro navio de guerra blindado com casco de ferro que cruza o oceano . Warrior ainda estava em construção, então temporariamente ele foi nomeado para Fisguard. O navio irmão de Warrior, Black Prince, entrou em serviço um ano depois, mas em novembro de 1862 os dois navios realizaram testes de velocidade, onde Warrior foi considerado o mais rápido. Embora a armadura dos navios fosse considerada inexpugnável na época em que foram construídos, eles imediatamente instigaram uma corrida armamentista entre os projetistas de armadura e arma que continuou até a Segunda Guerra Mundial, onde cada navio sucessivo teve que ter mais de cada um para permanecer à frente. Isso significava que, apesar de sua alegação inicial de invulnerabilidade, ela rapidamente se tornou obsoleta.
Em março de 1863, Guerreiro serviu de escolta para a Princesa Alexandra da Dinamarca , que veio para a Grã-Bretanha para se casar com o Príncipe de Gales (o futuro Eduardo VII ). Alexandra ficou muito impressionada com a posição do navio de guerra muito maior, tanto que seu sinal para o navio, 'Princesa está muito satisfeita', foi inscrito no leme do navio. No outono, a frota do Canal visitou os portos ao redor da costa da Grã-Bretanha, onde Warrior foi muito admirado.
Em julho de 1864, Tryon foi nomeado para comandar o HMS Surprise , uma canhoneira com propulsão por parafuso e vela de 680 toneladas no Mediterrâneo. Tryon recebeu a tarefa de resgatar o barco britânico Energy , que encalhou na costa da Sicília, a 11 quilômetros de Pozzallo , e foi abandonado. Em dois dias, o navio foi reflutuado e levado de volta para Malta. O almirante Sir Robert Smart , comandante-em-chefe do Mediterrâneo, recomendou que Tryon e sua tripulação recebessem salvamento para o navio, e a soma de £ 595 foi concedida para ser dividida entre eles. Mais uma vez, Tryon recebeu um elogio no relatório do almirante. Durante esse tempo, ele escreveu um relatório sobre punições dentro da Marinha, que foi encaminhado por seu comandante ao Almirantado. Ele recomendou que as multas aos marinheiros ausentes ou incapazes fossem limitadas à perda de pagamento pelo tempo que deixaram de cumprir suas obrigações, e isso foi adotado.
Em fevereiro de 1866, Surprise estava visitando a ilha grega de Santorini , que faz parte da borda de um vulcão. O navio testemunhou nuvens de vapor e explosões quando uma nova ilha de 100 metros de comprimento e 50 de largura começou a aparecer do fundo do mar alguns dias antes. A erupção encheu completamente um canal através de Santorini e então começou a invadir casas no terreno. Surpresa visitou vários portos ao redor do Mediterrâneo, relatando suas instalações para o Almirantado.
Surgiu a questão de saber se o Almirantado deveria manter o controle dos armazéns em Gibraltar, que eram então subutilizados. Tryon relatou que, em caso de guerra, os estoques imediatamente disponíveis em Gibraltar podem ser de vital importância para a frota e que, em tal momento, seria virtualmente impossível recuperar o espaço de armazenamento cedido em tempo de paz. Ele foi um dos poucos na época a reconhecer a importância estratégica do porto para a frota.
A surpresa voltou à Inglaterra para pagar em Plymouth Sound em abril de 1866. Na chegada, Tryon esperava sua promoção a pós-capitão em 11 de abril de 1866, que ele havia conseguido com a idade comparativamente jovem de 34 anos.
Capitão (1866-1884)
Tryon agora passava dezoito meses longe dos navios. Além de receber metade do salário de licença, ele freqüentou o Royal Naval College em Portsmouth para estudar tecnologia a vapor. Em agosto de 1867, enquanto viajava pela Noruega em uma expedição de pesca, ele recebeu um recall e foi nomeado 'capitão adicional' do HMS Octavia . Octavia era a nau capitânia da Estação das Índias Orientais comandada pelo Comodoro Leopold Heath . Tryon estava ligado a Octavia , mas suas funções eram atuar como oficial de transporte na baía de Annesley , que seria usada como posto de parada de tropas e suprimentos para a expedição de Sir Robert Napier a Magdala, na Abissínia. Tryon chegou a Bombaim em 10 de outubro de 1867, onde os preparativos já estavam em andamento. 291 navios de transporte foram fretados, principalmente de Bombaim, mas alguns vindos da Inglaterra via Cabo da Boa Esperança. O grupo avançado foi para Zoulla, na baía de Annesley, em novembro, descrito como um dos lugares mais quentes do planeta . A expedição entregou uma força de combate de 4.000 homens a Magdala de um total de 13.000 soldados e 60.000 pessoas envolvidas em conjunto. 36.000 animais, principalmente para transporte, tiveram que ser levados para Zoulla. Não havia água potável, então 30.000 toneladas tiveram que ser destiladas pelas máquinas a vapor dos navios, usando 8.000 toneladas de carvão no processo, com os navios ancorados com seus motores funcionando. Os deveres de Tryon envolviam reuniões matinais em terra com autoridades militares, dias passados descarregando e organizando navios e noites passadas na preparação para o próximo. Tryon foi elogiado por suas habilidades organizacionais e tato ao lidar com todas as partes díspares e capitães de navios reclamantes. Aproximadamente metade de sua equipe ficou inválida por causa do calor durante os seis meses de permanência, com o resto todos sofrendo. Quando ele partiu, ele foi presenteado com um pergaminho registrando a apreciação de seus esforços pelos capitães da frota de transporte, e mais tarde na Inglaterra foi presenteado com um serviço de jantar especialmente encomendado decorado com cenas comemorativas da campanha. Ele foi premiado com o CB por seus serviços na Abissínia.
Embora ele tenha continuado trabalhando duro como sempre durante a campanha, a saúde de Tryon foi prejudicada. Ele machucou a perna enquanto lutava contra um incêndio a bordo de um dos navios e, ao retornar à Inglaterra, a princípio não conseguia andar uma distância modesta sem descansar. Em abril de 1869 ele se casou com Clementina Heathcote, e teve um tempo longe da Marinha pelos próximos dois anos. Clementina era filha de Gilbert Heathcote (mais tarde Barão Aveland), vizinho dos Tryon e amigo desde criança. A lua de mel foi passada em Bulby Hall, casa do irmão de Clementina, o conde de Ancaster . Eles então viajaram pela Europa por três meses antes de alugar o Castelo Tickhill perto de Doncaster .
Em abril de 1871, Tryon foi nomeado secretário particular do Primeiro Lorde do Almirantado, George Goschen . A nomeação normalmente era para um capitão experiente com dez anos de serviço, enquanto Tryon ainda não tinha servido no mar nessa patente. O posto exercia uma influência considerável, equivalente na prática à de outros senhores do Almirantado, no aconselhamento sobre nomeações navais. Goschen disse de Tryon: "Eu tinha uma opinião imensamente elevada não só de seu conhecimento naval, mas de seu savoir faire geral, rapidez de julgamento, decisão, extraordinária astúcia e grande conhecimento dos homens. Ele era um tanto cínico em suas opiniões sobre os humanos natureza, mas seu cinismo era de um elenco bem-humorado e inofensivo. " Foi relatada a história do conselho do Almirantado viajando para Dover para se encontrar com o Xá da Pérsia em 1872. Na estação ferroviária, descobriu-se que eles teriam que caminhar alguma distância no meio de uma grande multidão. Tryon comentou com um amigo que pediria a um dos almirantes que carregasse sua bolsa para ele, o que ele fez devidamente, pedindo ao almirante que segurasse sua bolsa enquanto ele abria caminho no meio da multidão. Tryon então evitou pegar sua bagagem até chegarem ao destino.
HMS Raleigh
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Tryon deixou o Almirantado para assumir o comando do HMS Raleigh , um novo navio em construção. Ele foi colocado no navio-depósito HMS Pembroke cerca de um mês antes, até que Raleigh foi comissionado em 13 de janeiro de 1874. Tryon aproveitou a oportunidade para sugerir melhorias em seu ajuste final. Após um cruzeiro pela Irlanda, ela foi incluída no 'Esquadrão Voador' comandado pelo Contra-Almirante Sir George Granville Randolph . Raleigh provou ser o mais rápido dos seis navios a vapor, mas também o segundo mais rápido apenas a vela, depois do Immortalite . O esquadrão partiu em uma viagem a Gibraltar, depois à América do Sul, onde, nas Ilhas Malvinas, oficiais dos navios alugaram uma escuna para dar uma volta e organizar grupos de caça em toda a ilha. Em seguida, eles foram para a África do Sul, chegando ao Cabo da Boa Esperança em 6 de março de 1875. Lá Raleigh levou a bordo Sir Garnet Wolesley e sua equipe para transportá-los para Natal. O restante do esquadrão voltou ao Mediterrâneo, onde Raleigh se juntou a eles mais tarde. Em Gibraltar, Randolph foi substituído pelo contra-almirante Rowley Lambert , e todo o esquadrão recebeu ordens de ir a Bombaim, para atender o Príncipe de Gales, que em breve faria um tour pela Índia.
Tryon demonstrou preocupação com o bem-estar de seus homens e o melhor ordenamento da Marinha. Antes que Raleigh deixasse a Inglaterra, trinta homens haviam desertado do navio e outros aproveitaram a oportunidade para escapar dos navios da esquadra em Montevidéu. Tryon escreveu um memorando ao Almirantado recomendando que as penalidades por deserção fossem reduzidas, sugerindo que alguns dos desertores eram de pouca utilidade para a marinha e deveriam ser dispensados, enquanto outros que eram bons marinheiros, mas tinham algum pessoal urgente motivo da fuga, tiveram medo de voltar mais tarde por causa das penas severas. Ele também instituiu um programa de pesagem de seus homens e garantindo que eles recebessem comida suficiente, observando que se, como acontecia frequentemente a bordo do navio, os homens pesassem menos no final de uma viagem do que no início, então provavelmente sua força e preparo físico eram reduzidos também. Ele instituiu uma 'cantina seca' a bordo para tentar melhorar sua dieta.
Viajando para o cabo, um homem caiu no mar em alto mar. Tryon teve que tomar a difícil decisão de tentar resgatá-lo, porque qualquer pequeno barco corria o risco de afundar, derrubando também sua tripulação. No entanto, o homem foi visto nadando fortemente, então o navio foi parado e um barco lançado para resgatá-lo. O barco escapou bem, mas foi sugado de volta para a popa do navio antes de se libertar. O navio então teve que manobrar à vela, virando o melhor que podia para seguir o barco, enquanto o mantinha do lado seguro para recuperação. Tudo correu bem e Tryon recebeu os parabéns dos outros capitães pela habilidade na execução do resgate.
O esquadrão chegou a Bombaim pouco antes do Príncipe, que estava viajando no HMS Serapis e HMY Osborne , e uma série de grandes eventos aconteceram. Certa noite, um jantar foi organizado para o príncipe nas cavernas de Elefanta, em uma ilha perto de Bombaim. Os navios foram dispostos em torno da abordagem com iluminações e fogos de artifício trazidos da Inglaterra. À medida que o navio do Príncipe se aproximava, foguetes foram disparados, um ou duzentos de cada vez. Um dos Raleigh ' velas s pegou fogo, mas os preparativos tinham sido feitos em antecipação de que algo iria pegar fogo no cordame, e logo foi colocado para fora. Como Raleigh era o único navio rápido o suficiente para acompanhar Serápis e Osborne , Tryon então acompanhou o progresso real para Goa, Bepore e Colombo, onde o grupo desembarcou para um passeio pelo Ceilão. Raleigh foi obrigado a acomodar todos os correspondentes do jornal que desejassem acompanhar o príncipe. O grupo real voltou a Madras para viajar para Calcutá, onde Raleigh teve que deixar o grupo, sendo muito grande para navegar no Hooghly . Raleigh voltou mais uma vez em Bombaim para a viagem de volta à Inglaterra através do canal de Suez, partindo em 13 de março de 1876. Agora ela deveria acomodar presentes dados ao Príncipe, incluindo dois tigres, um leopardo, vários pássaros e animais menores , que ocupou o espaço anteriormente ocupado pelos jornalistas. O restante do Esquadrão Voador partiu para a China. O grupo real chegou a Portsmouth em 11 de maio e foi recebido em The Needles pela princesa de Gales. Todo o grupo passou por Solent com um elefante em cada uma das caixas de remo em Osborne .
Raleigh foi reabilitado e enviado para se juntar à esquadra do Mediterrâneo, onde a tensão estava mais uma vez crescendo com a Turquia e a Rússia. No outono de 1876, Tryon estava em Bashika Bay, onde estivera 22 anos antes. Ele notou a melhora da saúde dos marinheiros desta vez, o que ele atribuiu ao fato de que a água doce agora era produzida a bordo do navio, em vez de ter que ser trazida a bordo. A tensão política foi reduzida a nada, e a excursão foi destacada por deveres de escolta à duquesa de Edimburgo a bordo do iate imperial russo, viagens de caça e visitas a locais de interesse. Em junho de 1877, Tryon foi substituído pelo capitão Jago como comandante de Raleigh após uma viagem de três anos e meio e voltou para casa.
Comitê para revisar o Livro de Sinais
De junho de 1877 a outubro de 1878, Tryon permaneceu na Inglaterra. Em janeiro de 1878, ele foi nomeado para uma comissão criada para revisar o livro geral de sinais. O presidente do comitê foi o contra-almirante Hope, outros membros foram o capitão Philip Colomb , o capitão Walter Kerr , os comandantes Bruce e Romilly. Colomb e Tryon representaram pontos de vista divergentes sobre a sinalização, mas todos os membros do comitê eram especialistas na área, enquanto Kerr e Hope mantiveram o equilíbrio.
HMS Monarch 1878
Em 1 de outubro de 1878, Tryon foi nomeado HMS Monarca da frota mediterrânea sob o comando do almirante Geoffrey Hornby , juntando-se a ela em Artaki, no Mar de Marmora, em 18 de novembro. Os britânicos estavam preocupados em proteger a península Bulair dos avanços russos e tinham navios estacionados em Gallipoli e no Golfo de Xeros para que a artilharia comandasse as possíveis abordagens. A maior parte da frota britânica permaneceu na parte oriental do Mar de Marmora durante a crise.
Tryon foi obrigado a sentar no tribunal de investigação sobre a explosão de uma arma de 12 polegadas (305 mm) a bordo do HMS Thunderer . Em 2 de janeiro de 1879, enquanto praticava tiro ao alvo no Golfo de Ismid , uma das armas explodiu, matando sete homens e ferindo trinta e seis. Isso era uma preocupação considerável, uma vez que armas semelhantes eram usadas por muitos navios. Por fim, concluiu-se que a arma de carregamento por cano tinha sido carregada duas vezes, o que produziu exatamente o mesmo resultado quando testada em outra arma.
No verão de 1879, Monarca cruzou o Levante, visitando vários lugares onde Tryon pousaria, tanto por prazer, mas também em busca de informações úteis. A Grã-Bretanha tinha acabado de adquirir Chipre, que se pretendia transformar em uma base para 10.000 soldados e um resort, mas do qual Tryon era cético por causa de seu clima ruim e falta de um bom porto. Em suas viagens, ele descobriu depósitos de carvão em Ayas, no Golfo da Escandinávia, e foi o responsável pela organização do transporte de estátuas de mármore de Aleppo para o Museu Britânico. Em março de 1880, Hornby foi substituído como comandante da frota pelo almirante Sir Beauchamp Seymour , que no verão enviou Monarch e Thunderer para assistir ao lançamento do encouraçado Italia pelo Rei da Itália em Nápoles. Tryon foi elogiado pelo rei por seu manejo dos navios britânicos.
Em maio de 1881, Tryon foi enviado como oficial superior com um grupo de navios para patrulhar a costa da Tunísia. Embora não tenha havido guerra, a França estava preocupada com os acontecimentos na Tunísia, e a canhoneira francesa Leopold revistou duas escunas britânicas em busca de pólvora. Isso foi uma violação do direito internacional e pode ter se transformado em um incidente sério, mas Tryon lidou com o assunto com tato. Ele sugeriu ao oficial francês, capitão Rieunnier, que talvez um erro tivesse sido cometido. Os franceses pediram desculpas e explicaram que o comandante de Leopold havia interpretado mal suas instruções.
Um incidente mais sério ocorreu quando a região de Sfax, na Tunísia, se rebelou contra a intervenção francesa. A revolta foi iniciada por um comandante de artilharia local, que foi chamado para produzir suas tropas em apoio aos franceses, mas na verdade, apesar de receber pagamento pelos homens, não tinha nenhuma. Para desviar a atenção, ele organizou uma manifestação local contra os franceses. Isso fez com que outros estrangeiros fugissem da região, embora apenas os franceses fossem afetados. Bedawin local então assumiu a revolta que cresceu fora de controle, embora a ordem e o respeito pela propriedade estrangeira na cidade fossem mantidos por um líder local, Camoum. Os franceses enviaram navios e depois uma frota para bombardear a cidade e, eventualmente, tropas que desembarcaram para ocupá-la em 16 de julho. Depois que a ordem foi restaurada, os franceses criaram uma comissão de inquérito para investigar as reclamações por danos e convidaram os britânicos e os italianos a nomear um representante. Tryon foi escolhido para representar os britânicos na comissão que se reuniu pela primeira vez em 29 de agosto. A Comissão sentou-se durante seis semanas, altura em que as provas apresentadas já indicavam fortemente que os danos de propriedade e pilhagens tinham sido perpetrados pelas tropas francesas, altura em que a comissão foi repentinamente dissolvida. A posição oficial britânica era de neutralidade e, na verdade, permitindo que os franceses fizessem o que quisessem. Isso colocou Tryon em uma posição delicada de que, embora ele confirmasse a opinião dos moradores locais de que os franceses haviam causado muitos dos problemas e pretendiam assumir o controle da região, a Grã-Bretanha não faria nada para intervir. Ele foi instruído a enviar relatórios diretamente ao Almirantado e ao Ministério das Relações Exteriores, em vez de ao seu comandante, o almirante Seymour. Monarch passou boa parte de um período de seis meses ancorado ao largo da Tunísia em temperaturas de 80-90 graus Fahrenheit, sem nenhuma licença ser permitida, o que tornou a tarefa desconfortável para todos os envolvidos. Embora o navio de guerra não fosse necessário, o Ministério das Relações Exteriores solicitou especificamente que Tryon permanecesse o maior tempo possível. Tryon foi elogiado pelo tratamento do caso pelo conde Granville do Ministério das Relações Exteriores, pelos senhores do Almirantado e pelo governo francês.
O Monarch foi pago em Malta em janeiro de 1882, e a tripulação voltou para a Inglaterra a bordo do Tamar .
Secretário Permanente do Almirantado (1882)
Tryon teve quatro meses de licença antes de ser nomeado Secretário Permanente do Almirantado. Este posto, a cargo de uma equipe civil, às vezes era dado a oficiais em exercício e às vezes civis. Tryon demonstrou grande poder de persuasão e capacidade de abrir caminho em uma discussão sem ofender. Sua nomeação foi inicialmente temporária, após a morte repentina do nomeado anterior, mas ele provou ser um grande sucesso. Uma de suas contribuições mais significativas foi apresentar propostas para a criação de um comitê de inteligência naval, cujas funções seriam reunir todas as informações disponíveis, tanto dos oficiais navais quanto do departamento de inteligência do exército. Os primeiros indicados para o comitê foram o Sr. Hoste, do estabelecimento civil, e o comandante William Hall . O papel do Secretário Permanente incluiu muitos convites para eventos sociais, recepções, banquetes e jantares. A regra orientadora de Tryon ao escolher quais convites aceitar era procurar pessoas que pudessem ter informações úteis. Ele afirmou que aprendeu algo com todos.
Estação do contra-almirante australiano (1884)
Em 1884, Tryon foi promovido a contra-almirante e colocado no comando da Estação Australiana . Ele deixou a Inglaterra em 4 de dezembro de 1884 a bordo do navio P&O Indus , chegando a bordo de seu novo navio almirante HMS Nelson em Sydney em 22 de janeiro de 1885. A importância crescente das colônias australianas (naquela época colônias separadas sob a coroa, em vez de unidas sob um australiano governo) significava que o esquadrão estava se tornando mais importante também, então agora um almirante foi nomeado para substituir o comandante anterior, o Comodoro James Erskine . As habilidades políticas e sociais de Tryon foram consideradas importantes para o papel, que envolveu negociações com as colônias australianas para o financiamento de um esquadrão de cruzadores rápidos na região.
Também existiam interesses conflitantes dentro da Austrália, particularmente na colônia do norte de Queensland , onde os proprietários de plantations procuravam expandir suas propriedades na costa norte usando mão de obra nativa barata importada. Trabalhadores 'brancos' locais se opuseram a isso, pois isso prejudicava seus salários e perspectivas, e o governo também tinha algumas objeções, preferindo estabelecer um padrão de fazendas menores operadas por proprietários residentes, em vez de proprietários ausentes criando vastas propriedades. Parte das funções do esquadrão incluía patrulhar as águas entre Queensland e as ilhas da Nova Guiné para prevenir o sequestro e tráfico humano de trabalhadores nativos para abastecer novas plantações. O canto sudeste da Nova Guiné em torno de Port Moresby só havia sido anexado como protetorado britânico no ano anterior (1884) pelo Comodoro Erskine em nome da Rainha Vitória. Os alemães também haviam reivindicado uma área no canto nordeste da ilha, e a França estava usando a Nova Caledônia como colônia penal. Os condenados fugiam de vez em quando para a Austrália, onde causariam dificuldades.
Na primavera de 1885, a tensão estava crescendo entre a Grã-Bretanha e a Rússia por causa do incidente de Penjdeh no Afeganistão. Isso levantou uma preocupação considerável na Austrália de possíveis ataques russos a navios, que não puderam ser evitados pelo pequeno esquadrão australiano. O efeito foi concentrar as mentes na formação de um esquadrão maior financiado pelas colônias. Seguindo ordens do Almirantado, Tryon argumentou que a defesa poderia ser melhor alcançada por um único esquadrão forte, livre para se mover ao redor de toda a área, em vez de esquadrões menores pagos e anexados a colônias individuais. Que forças terrestres locais poderiam ser fornecidas para defender portos individuais contra ataques, mas que a melhor maneira de fornecer tripulações e navios treinados e atualizados para uma força naval era dar a tarefa à Marinha Real em vez de formar navios locais. As colônias divergiam em seus pontos de vista sobre o que era melhor, em particular a Nova Zelândia estava preocupada que parte da força deveria ficar permanentemente baseada em Auckland por causa de sua distância da maioria das outras. Tryon propôs que um sistema de indenização fosse introduzido, de forma que qualquer pessoa cuja propriedade fosse destruída resistindo a um ataque fosse compensada pelas colônias como um todo, aceitando que a resistência local onde quer que ocorresse seria para o benefício de todos. Depois que o susto russo diminuiu, Tryon continuou a ajudar no desenvolvimento de fortificações de terra para as principais cidades, enfatizando a importância da preparação com antecedência para qualquer situação militar que surgisse e dando a impressão de uma defesa unida, mesmo que isso não acontecesse na realidade. inteiramente alcançados.
Uma proposta inicial foi feita por Tryon para um esquadrão de seis navios da classe Archer de 1.800 toneladas armados com canhões de 6 polegadas capazes de 16 nós custando cerca de £ 105.000 cada, acompanhados por oito torpedeiros de 150 toneladas com preços em torno de £ 53.000. No entanto, nessa época os franceses iniciaram um programa de construção de cruzadores de 19 nós, de modo que os planos foram revisados. Por fim, cinco cruzadores de 2.500 toneladas com capacidade de 19 nós projetados por Sir William Henry White foram construídos na Inglaterra e enviados ao esquadrão australiano. Uma conferência de delegados coloniais foi realizada em Londres em 1887 para discutir a defesa australiana, para a qual Tryon não foi convidado, apesar do grande papel que desempenhou até então nas negociações em nome do Almirantado e do governo britânico. Sua exclusão da conferência o levou a solicitar sua destituição do comando australiano após dois anos, em vez do mandato normal de três.
Tryon, como almirante, recebeu uma casa do governo de Nova Gales do Sul na costa norte do porto de Sydney, perto dos ancoradouros da marinha. Este estava em reforma na época em que ele assumiu o comando, mas, uma vez instalado, seu tempo como almirante foi bem lembrado pelo programa de compromissos sociais e hospitalidade dado à sociedade de Sydney como parte de suas funções. Ele se interessou em promover o desenvolvimento do depósito de suprimentos e do cais de reparos em Sydney Harbour, e na construção de uma nova casa de marinheiros para substituir uma existente que havia sido superada pela demanda. Em parte por causa da acomodação inacabada e do medo da guerra, sua esposa não o acompanhou à Austrália.
Muito do tempo de Tryon foi gasto em Sydney, mas ele visitou Victoria, Queensland e duas vezes visitou a Nova Zelândia nos verões (hemisfério sul) de 1885-86 e 1886-87. Na primeira visita, ele tentou tranquilizar os ministros de que sua defesa era mais bem servida por um esquadrão combinado, em vez de navios dispersos, mesmo que alguns estivessem posicionados lá. Ele também visitou os belos lagos e terraços quentes da região vulcânica, pouco antes de ser transformada em cinzas enegrecidas por um terremoto e erupção.
Em abril de 1887, ele entregou o comando do esquadrão ao contra-almirante Henry Fairfax antes de viajar para Melbourne e de lá no vapor P&O Ballarat para a Inglaterra. Ele foi elogiado e agradecido pelos senhores do Almirantado por seus esforços em encorajar a adoção de uma posição defensiva combinada pelas colônias australianas, e contribuiu em alguma parte para encorajar os estados a trabalharem cada vez mais juntos e avançarem em direção à unificação. Pouco depois de voltar para casa, ele foi premiado com o KCB por seus serviços na Austrália na lista de honras do Jubileu.
Candidato parlamentar 1887
Tryon concorreu ao parlamento em uma eleição suplementar realizada em 1 de julho de 1887 na divisão Spalding de Lincolnshire. Ele foi prejudicado na campanha por só ter chegado à Inglaterra em 5 de junho e ao distrito eleitoral no dia 14, e por uma lesão na perna adquirida durante a viagem, obrigando-o a andar com uma bengala. Ele se posicionou em uma plataforma de manutenção da união da Grã-Bretanha com a Irlanda, o que refletia suas próprias visões de sua experiência australiana de que as colônias deveriam se unir. Era sua intenção falar também sobre questões coloniais na Câmara, uma vez eleita. Ele foi auxiliado por sindicalistas da Irlanda do Norte que vieram defender sua causa, mas se opôs a um candidato local que teve dois anos para se tornar conhecido e teve seu próprio apoio Parnélites da Irlanda para contar suas próprias histórias. Na época, havia uma depressão considerável na agricultura, e essa foi a questão decisiva neste círculo eleitoral rural. Os agricultores se aliaram a Tryon e ao governo sindicalista, enquanto seus trabalhadores, que sofreram cortes salariais e perderam empregos, fazendo com que muitos emigrassem ou se mudassem, dividindo famílias, ficaram do lado de seu oponente liberal, Halley Stewart . Halley Stewart recebeu 5110 votos contra 4363 de Tryon. Na eleição anterior, em 1886, Stewart havia perdido por 288 votos. Considerou-se que a falta de experiência agrícola de Tryon pesava contra ele.
De junho de 1887 a abril de 1888, Tryon permaneceu com metade do salário, desfrutando do tempo com sua família. Ele quebrou o braço em uma queda de um sótão do estábulo enquanto visitava sua sogra, Lady Willoughby de Eresby, no Castelo Grimsthorpe em Lincolnshire. Tryon demonstrou consideração considerável por sua sogra, que morreu pouco depois, em novembro de 1888.
Almirante Superintendente de Reservas 1888
Em abril de 1888, Tryon foi nomeado almirante superintendente de reservas, que incluía o serviço da guarda costeira, e tornou-se presidente de um comitê sobre os edifícios da guarda costeira. Ele foi promovido a vice-almirante em 15 de agosto de 1889.
Em 1891, Tryon presidiu um comitê de reservas navais, onde expressou suas opiniões sobre a importância da cooperação entre a marinha mercante e a marinha em tempos de guerra. O comitê consistia em Allen Young, C. Rivers Wilson , Thomas Ismay e dois ou três oficiais da Marinha. O comitê observou que, embora tradicionalmente a marinha mercante fosse vista como um grupo de marinheiros treinados que poderia ser convocado em tempo de guerra, a proporção de marinheiros não britânicos em navios britânicos estava aumentando constantemente. Além disso, os navios de guerra modernos estavam se tornando cada vez mais diferentes dos navios mercantes, de modo que se sentia que um homem não poderia simplesmente ser chamado de um navio mercante e colocado em um navio da Marinha. Era necessário um sistema de reservas onde os homens recebessem treinamento e uma taxa de retenção para estarem prontos para o serviço de guerra quando necessário. Tryon achava importante que os homens da reserva usassem o mesmo uniforme dos marinheiros regulares, para que nenhum sentimento de inferioridade pudesse se apegar a eles. Tryon ficou impressionado com a qualidade dos marinheiros mercantes que serviam na Brigada Naval na Crimeia.
Tryon foi consultado sobre o melhor projeto para novos navios de guerra após o ato de defesa naval de 1889, que autorizou setenta novos navios, incluindo dez navios de guerra. Tryon preferia uma borda livre alta para permitir que os navios tivessem um bom desempenho em mares agitados, canhões a pelo menos vinte e três pés acima da linha de água e um comprimento mínimo de 380 pés. Ele se opôs aos enormes canhões de 100 toneladas que se tornaram disponíveis naquela época, preferindo canhões menores de cerca de 45 toneladas. Esta foi uma escolha correta, já que os canhões de 100 toneladas que entraram em serviço não tiveram sucesso. Sua introdução havia sido experimental e em parte em reação a outras marinhas tentando tais armas.
Em 1885, um programa de manobras navais anuais havia começado, onde a marinha britânica se dividiria em frotas opostas e conduziria exercícios de guerra o mais próximo possível das condições reais que poderiam ser experimentadas. Em 1888, isso se tornou uma fonte de grande interesse para o público e para a marinha. A Marinha incentivou a atenção, permitindo que repórteres embarcassem durante as manobras, por acreditar que a publicidade impulsionou suas campanhas por maior financiamento. Naquele ano, a intenção era testar a praticidade do bloqueio de uma frota inimiga em seus portos de origem, quando os navios em questão eram modernos navios de ferro e a vapor, e não navios à vela tradicionais. A ideia era que uma frota superior, assumindo o papel dos britânicos, surpreenderia uma força inimiga inferior antes que ela pudesse navegar de dois portos de origem.
Tryon comandou a frota 'Achill' baseada em Berehaven em Bantry Bay na costa sudoeste da Irlanda e Lough Swilly na costa norte. Tryon escolheu o apelido de 'almirante Achill' para si, devido ao nome de uma pequena ilha no meio do caminho entre as duas bases. Todo o território irlandês era considerado amigável para 'Achill' e hostil para com seus oponentes. A frota 'Achill' consistia em 19 navios de guerra principais e 12 torpedeiros de primeira classe. Os principais navios de guerra eram os seguintes:
- Ironclads: Hércules , Ajax , Hero , Rupert , Warspite , Rodney , Devastation , Invincible e Black Prince .
- Navios sem armadura: Severn , Volage , Iris , Cossack , Sandfly , Amphion , Calypso , Serpent , Maçarico e Aranha .
O oposto estava o vice-almirante John KE Baird , cuja força de 26 navios de guerra principais e 12 torpedeiros de primeira classe representavam a frota britânica. Inglaterra, Escócia e País de Gales foram considerados amigos da frota 'britânica' e hostis a 'Achill'. Os principais navios de guerra de Baird consistiam em:
- Couraçados: Northumberland , Benbow , Collingwood , Monarca , Conquistador , Hotspur , Northampton , Agincourt , Inflexível , Netuno , Duque de Ferro , Belleisle e Shannon .
- Navios sem armadura: Mersey , Arethusa , Rover , Active , Racoon , Rattlesnake , Thames , Inconstant , Mercury , Mohawk , Tartar e Grasshopper .
As hostilidades começaram em 24 de julho. Tryon era de opinião desde o início que havia pouco que ele pudesse fazer diretamente contra a força superior, então ele começou a tentar derrubar seu inimigo, usando fintas e alarmes falsos para reduzir sua atenção. Eles tinham que manter continuamente a estação fora de seus portos, enquanto ele e seus homens desfrutavam do interior da Irlanda. Eles sofreram as dificuldades de comunicação enquanto estavam no mar, enquanto Tryon podia simplesmente usar o telégrafo. Albert Markham comandou o esquadrão de cruzadores do bloqueador, cujo trabalho era ficar perto de Berehaven, observar os movimentos dos navios e atacar qualquer um que surgisse, enquanto os couraçados ficavam mais longe.
No primeiro dia, Tryon fintou, fingindo enviar dois torpedeiros e um navio de guerra, fazendo com que Markham corresse para interceptar. Durante os dois dias seguintes, ele não fez nada, exceto disparar tiros ocasionais contra os navios de Markham a partir de baterias em terra, se eles se aproximassem demais. Na quarta noite, ele enviou dois barcos torpedeiros sem luzes, com a intenção de disparar mais alarmes falsos. Os barcos se saíram bem, voltando com quatro torpedeiros inimigos que haviam surpreendido e capturado. Em 3 de agosto, o inimigo já estava no mar há nove dias e, além do tédio da espera, agora estaria com pouco carvão. Tryon ordenou que todos os navios estivessem prontos para partir às 21h30 do dia 3 de agosto e que todas as partes superiores dos navios fossem pintadas de preto. Os navios mais rápidos, Warspite , Iris , Severn , Volage , Cossack e três torpedeiros partiram pela entrada oeste, ficando o mais perto da costa que ousaram, rumo ao Atlântico. Enquanto isso, Tryon levou os navios maiores restantes pela entrada leste, dando a impressão de uma tentativa de romper os navios bloqueadores. Em uma hora, o Hércules foi localizado e uma grande agitação irrompeu entre os bloqueadores. Tryon imediatamente se virou e voltou para o porto. Assim que voltaram à âncora, sinalizadores no mar mostraram que, tarde demais, um bloqueador avistou os navios de Tryon em fuga.
O almirante Fitzroy em Lough Swilley com Rodney e dois outros navios também quebraram o bloqueio em 4 de agosto, juntando-se aos navios de Tryon que haviam escapado.
Baird, ao descobrir a fuga, não teve escolha a não ser romper o bloqueio fracassado. Ele enviou seu vice-almirante Rowley para proteger Liverpool, enquanto ele próprio ia para o carvão em Portland, pronto para defender o Tâmisa e Londres. Fitzroy levou seus navios para o norte ao redor da Escócia, "destruindo" Aberdeen, Grimsby, Newcastle e os navios atracados lá, antes de retornar a Lough Swilley. Enquanto isso, Tryon, não mais bloqueado em Berehaven, levou seus navios mais lentos para Lough Swilley, onde se juntaram aos navios lentos semelhantes do comando de Fitzroy, antes de prosseguir para atacar Liverpool. Ele alegou que Belleisle , que estava guardando o porto, foi capturada e 'destruiu' o transporte marítimo de lá. Baird reagrupou suas forças para defender Londres, deixando Tryon no comando do Canal da Mancha e a maior parte do resto da costa britânica.
Tryon foi criticado por oficiais da frota inimiga por não ter avisado devidamente os navios mercantes antes do ataque, nem permitido que suas tripulações escapassem, conforme exigido pelo direito internacional. Ele bombardeou cidades indefesas e 'matou' civis, e foi alegado que ele usou bandeiras falsas e capturou equipamentos de sinalização. Ele foi elogiado pelo Almirantado por seu manejo da frota, mas seus oponentes, por sua vez, se sentiram criticados por suas falhas. O público se sentiu consolado por tal oficial estar realmente do lado britânico.
A conclusão tirada do exercício foi o sério perigo representado mesmo por uma pequena força de navios velozes e a necessidade de forças consideravelmente maiores do que as disponíveis no exercício para impor um bloqueio com sucesso. O relatório oficial dos eventos foi preparado pelos almirantes Sir William Dowell, Sir Vesey Hamilton e Sir Frederick Richards . Eles enfatizaram a importância para a Grã-Bretanha de uma marinha eficaz para proteger suas águas e a importância muito maior disso para o país como um todo do que para o exército. Se o controle dos mares ao redor da Grã-Bretanha pudesse ser mantido, nenhum exército seria necessário para defendê-lo. Ao passo que, se o controle fosse perdido, nenhum exército, por maior que fosse, seria suficiente para defendê-lo, porque ele morreria de fome privado de navegação. Isso contribuiu para a adoção do princípio de que a marinha britânica deve ser igual à força combinada das outras duas maiores marinhas do mundo.
Pouco depois das manobras, Tryon escreveu uma história fictícia da campanha de 'Achill', descrevendo os eventos iniciais da guerra contra uma potência naval estrangeira que acabara de ser travada no exercício, continuando com um relato do que aconteceu a seguir. Isso incorporou e publicou muitas de suas próprias opiniões sobre como a defesa nacional deveria ser conduzida, sem mencionar quaisquer países reais que poderiam se ofender.
As manobras de 1889 foram semelhantes às do ano anterior, com uma frota inimiga baseada em Queenstown e Berehaven, mas desta vez Baird comandou a frota "inimiga" e Tryon, os "britânicos". A tarefa de Baird era lançar ataques contra a Grã-Bretanha e, embora Tryon não tentasse bloquear seu inimigo no porto, sua tarefa era impedir o ataque. Ambos os almirantes tinham navios capitães lentos, enquanto seus segundos em comando, Tracey para a frota de Tryon e D'Arcy Irvine para Baird, tinham navios rápidos. O quartel-general de Tryon era em Milford Haven, mas ele se mudou para Falmouth durante o exercício.
Baird tentou enviar seus navios de guerra rápidos por diferentes rotas para se reagrupar em Dover e, em seguida, atacar o Tamisa. Tryon conseguiu interceptá-lo e foi considerado para capturar Camperdown , Immortalite e Hero . Tryon também conseguiu selar os navios mais lentos de Baird em Queenstown. Após o ataque abortado a Londres, D'Arcy-Irvine com Anson e Collingwood foi enviado para atacar o norte da Escócia, onde resgatou Aberdeen e Edimburgo. Ele agora foi acompanhado pelo mais lento, mas poderoso, Inflexível e prosseguiu pela costa leste da Grã-Bretanha, bombardeando Newcastle e Sunderland. No dia anterior ao fim do exercício, eles seguiram para Scarborough, mas foram surpreendidos por Tracey com Rodney , Howe , Ajax e três cruzadores em um clima nebuloso . D'Arcy Irvine foi obrigado a recuar, mas o lento Inflexível foi cercado e capturado. Collingwood foi pego em seguida, mas D'Arcy-Irvine conseguiu escapar com Anson .
Os quatro árbitros (almirantes Bowden-Smith e Morant acompanhando Baird, Lord Charles Scott e Sir R. Molyneux com Tryon) descobriram que Tryon havia conseguido seu objetivo tão bem quanto poderia ser feito com os navios inadequados à sua disposição, mas isso teve o exercício continuado sua captura de navios inimigos teria lhe dado uma vantagem. O ataque de Baird ao Tâmisa falhou, mas com seis cruzadores rápidos ele conseguiu capturar 95 navios mercantes ao redor da costa britânica. Os cruzadores foram perseguidos pelos navios de Tryon várias vezes, mas foram capazes de correr e continuar em outro lugar.
Tryon e Tracey comandaram uma frota 'britânica' um pouco maior do que seu inimigo comandado por Sir Michael Seymour e Almirante Robinson. A tarefa de Seymour era permanecer no mar, interferindo no comércio britânico, mas evitando qualquer ação, enquanto Tryon tentaria persegui-lo. Seymour teve uma largada de 24 horas em Berehaven antes que Tryon fosse autorizado a navegar dos portos ingleses, embora Tryon fosse autorizado a usar cruzadores para observar seus movimentos. Obter suprimentos de carvão para os navios era o fator limitante, e Seymour superou essa dificuldade organizando carvoeiros para atender sua frota no mar. Assim, ele escolheu um local fora das rotas comerciais que desejava atacar e lá ficou. Tryon conseguiu defender o Canal, mas não conseguiu evitar que Seymour interceptasse navios mercantes a 300 milhas de distância no mar. Tryon comentou que, embora os exercícios deste ano fossem aparentemente os menos empolgantes, eles ainda foram os mais úteis dos três.
Os exercícios não deixaram de criticar se representavam com precisão as situações reais de guerra. Vários capitães foram criticados por não levarem as regras suficientemente a sério, continuando a lutar contra seus navios depois que deveriam ter se considerado afundados ou capturados. O vice-almirante Batsch da marinha alemã publicou uma crítica aos exercícios de '88 e '89, argumentando que os objetivos dos almirantes haviam se invertido daqueles de uma guerra real, onde ataques costeiros seguiriam oportunisticamente para combates da frota principal, ao invés de sendo objetivos principais em si mesmos. No exercício de 89, a frota inimiga começou com 25% de desvantagem, mas o atrito constante durante os ataques reduziu para 43% o tamanho da frota britânica, de modo que qualquer chance de uma vitória decisiva diminuiu constantemente. O resultado da divisão de forças foi que elas foram abatidas uma a uma. Não obstante, os exercícios serviram para melhorar o moral dos marinheiros envolvidos e para despertar um interesse considerável entre o público em geral pelos assuntos navais.
Seguro marítimo em tempo de guerra
Tryon tornou-se um forte defensor da ideia de que em tempo de guerra deveria haver um esquema de seguro nacional para navios mercantes. Ele estava preocupado com o fato de que, no caso de um seguro de guerra, as taxas de seguro de guerra para os navios contra perdas por ação inimiga se tornariam imediatamente impossivelmente altas, de modo que os navios mercantes simplesmente parassem de negociar com a Grã-Bretanha, mesmo que os números perdidos fossem relativamente pequenos. Isso seria desastroso para o país, então seria muito melhor para o governo implementar seu próprio esquema para reembolsar os proprietários por cargas e navios perdidos.
Tryon afirmou que primeiro ouviu falar da ideia do almirante Hopkins. Tendo se convencido de sua importância, ele escreveu um artigo explicando a idéia na 'United Service Magazine' de maio de 1890, bem como mandou imprimir panfletos que distribuiu aos que provavelmente estivessem interessados. A ideia gerou uma grande discussão nacional. O Times se manifestou contra a ideia de intervenção governamental no comércio, argumentando que a questão importante não era quem pagava os navios afundados, mas sim ter uma marinha capaz de evitar que eles fossem afundados. Argumentou que o esquema era um desvio desse objetivo principal e simplesmente proporcionaria uma falsa sensação de segurança. Muitos jornais menores seguiram a mesma linha, assim como vários oficiais da Marinha, incluindo Lord Charles Beresford . A preocupação deles era principalmente que um governo pudesse ver o esquema como uma alternativa a uma marinha maior.
Tryon respondeu em uma carta ao The Times em 19 de setembro argumentando a necessidade do esquema, independentemente do tamanho da marinha. O presidente da P&O, Sir Thomas Sutherland , escreveu argumentando que um esquema deveria ser considerado e preparado em tempo de paz, mas nenhuma legislação deveria ser aprovada ou qualquer outra coisa feita a menos que uma situação de guerra real surgisse. Quando isso acontecesse, poderia acontecer que o seguro estaria disponível de forma privada ou que os armadores poderiam se beneficiar de maiores lucros durante a guerra. Ele questionou se qualquer quantia de compensação convenceria os proprietários a enviar navios se eles esperassem que eles fossem perdidos. Sir Arthur Forwood (armador e posteriormente secretário parlamentar do Almirantado) escreveu observando que durante a guerra da Independência americana os armadores responderam à taxa de seguro inicial de 20% construindo navios melhores e escolhendo suas rotas com cuidado, com os resultados que o melhor bloqueio corredores poderiam então obter prêmios mais baixos. Ele acrescentou que compraram algodão a 2d e venderam a 2s, um lucro de 1000% se tivessem sucesso. O almirante aposentado Alfred Chatfield , então empresário da cidade, observou que o esquema favoreceria desproporcionalmente navios menores e mais lentos com maior risco de captura inimiga, talvez até tornando-os mais lucrativos e, assim, desencorajando a construção de substitutos mais seguros, porém mais caros. Outros, como Thomas Ismay, da linha White Star, eram a favor do plano, argumentando que evitaria que muitos navios fossem simplesmente colocados em segurança durante as hostilidades, e sugerindo que muitos dos que dependiam de voar sob uma bandeira neutra segurança teoricamente garantida, eram responsáveis por uma surpresa desagradável. O próprio Tryon argumentou que o esquema só poderia ser necessário no início da hostilidade, até que os carregadores se acostumassem às formas mais seguras de manter o comércio.
Frota C-in-C do Mediterrâneo 1891
Em agosto de 1891, Tryon foi nomeado para comandar a estação mediterrânea , a força mais poderosa da Marinha Real na época. O Mediterrâneo foi reconhecido como a área marítima de maior importância para a Grã-Bretanha. Tryon deixou a Inglaterra em 11 de setembro a bordo do HMS Nile, encontrando a primeira divisão da frota sob seu comandante anterior, o vice-almirante Sir Anthony Hoskins , a bordo do navio HMS Victoria em Gibraltar. Tryon assumiu o comando em 21 de setembro. A divisão percorreu Port Mahon, Madelena, Nápoles, Malta, Nauplia e Milo, onde se juntou à segunda divisão sob o contra-almirante Lord Walter Kerr. A frota então se exercitou até novembro, quando se dividiram novamente: a primeira divisão invernou em Malta, enquanto a segunda permaneceu no Levante.
A cada ano, a frota realizava uma regata em que oficiais e homens de diferentes navios competiam entre si, treinando com meses de antecedência. Era costume o almirante fornecer uma taça para ser apresentada ao vencedor de uma regata entre barcos de serviço de boa-fé de todos os tipos. Em novembro de 1891, a regata ocorreu em Suda Bay e o vencedor da 'taça do almirante' de 60 barcos foi o tenente Evan-Thomas . A regata foi inicialmente instituída pelo almirante Phipps Hornby em 1872 com a intenção de estimular a habilidade na navegação, que estava se tornando uma linha lateral em uma marinha a vapor.
Uma das primeiras ações de Tryon como comandante foi escrever um memorando a todos os comandantes, solicitando que chamassem sua atenção para qualquer coisa que pudesse dizer respeito à frota ou aos interesses britânicos que eles pudessem descobrir, mas que, do modo comum, não transmitissem. Após o encalhe do HMS Howe em 1892, ele distribuiu um memorando à frota a respeito da manobra segura de navios, particularmente em circunstâncias difíceis. De particular relevância para eventos posteriores, o memorando advertia os comandantes de que seu primeiro dever era sempre proteger seu navio (pelo menos, em tempos de paz) e que, caso eles fossem confrontados com uma ordem que por algum motivo pudesse ser perigosa, eles devem tentar cumprir a intenção do pedido, mas somente se isso puder ser feito sem risco para seu navio ou outros.
Como em outras estações, o comandante da frota recebia uma residência e esperava-se que recebesse a sociedade. A casa do almirante na Strada Mezzodi era uma das menores auberges, originalmente palácios dos Cavaleiros de São João. O pequeno tamanho era uma desvantagem para as festas luxuosas que Tryon e sua esposa deveriam oferecer, mas as festas realizadas nos invernos de 1891-92 e 1892-93 eram muito populares. O almirante era a segunda pessoa mais importante da ilha, depois do governador. As outras funções do almirante, além de dirigir a frota, incluíam se corresponder com o diretor da Inteligência Naval, Capitão Cipriano Bridge , passar e receber relatórios de inteligência. Isso exigia uma resposta pessoal às informações recebidas de seus oficiais: ele era descrito como um escritor rápido, mas com uma caligrafia difícil. A correspondência cobriu tudo, desde problemas que os italianos estavam tendo com seus pombos-correio até detalhes de direito internacional.
TA, manobras sem sinais
O almirante Tryon temia que o sistema normal de sinalização entre os navios se tornasse impraticável em condições reais de guerra. Para enviar um sinal, era necessário içar uma sequência de bandeira, esperar que todos os navios levantassem as bandeiras para confirmar que tinham visto e compreendido e, em seguida, abaixar as bandeiras iniciais para sinalizar a todos que o cumprissem. O livro de sinais havia crescido para centenas de páginas descrevendo as muitas combinações possíveis de bandeiras e virtualmente ninguém as conhecia todas. Em uma batalha real, esse processo pode levar muito tempo ou pode ser totalmente impossível se o fogo inimigo tiver destruído os mastros dos quais as bandeiras devem voar, ou se a fumaça os tornar impossíveis de serem lidos. Em vez disso, Tryon propôs um sinal simples, usando as bandeiras com letras T e A, que simplesmente instruíam os capitães a seguirem seu líder. Outros sinais de bandeira poderiam ser usados adicionalmente conforme as circunstâncias permitissem, mas uma vez que a ordem inicial foi dada, os navios simplesmente tiveram que seguir os movimentos de seus líderes. Alguns sinais básicos de bandeira única foram designados para movimentos específicos, que seriam simplesmente voados sem a necessidade de reconhecimento. Este foi um afastamento radical da prática contemporânea, em que todos os movimentos eram precisamente sinalizados da nau capitânia e reconhecidos por seus destinatários. As opiniões estavam ferozmente divididas sobre o assunto, por exemplo, o jornal The Times considerou-o "incorreto na teoria e perigoso na prática", enquanto o contra-almirante William Kennedy na estação das Índias Orientais declarou após experiências com ele que "os oficiais no comando apreciaram completamente a ideia que seria inestimável em tempo de guerra ".
Aterramento de HMS Victoria
O HMS Victoria , nau capitânia da frota mediterrânea, era, em retrospecto, um navio azarado. Em janeiro de 1892, ela estava em Platea, na Grécia, realizando exercícios de disparo de torpedos, quando encalhou em Snipe Point . Tryon não estava a bordo, pois os navios da frota iam individualmente para a prática de torpedos. Isso envolvia disparar torpedos enquanto viajava em alta velocidade, mas foi dificultado pela necessidade de conduzir as práticas em águas rasas para que os torpedos pudessem ser recuperados. O capitão Bourke havia enviado homens para marcar o ponto onde as águas rasas a dez braças, mas eles haviam julgado mal a posição correta da bóia. Victoria encalhou a nove nós, deixando a proa do navio sete pés acima da água do que o normal, enquanto a popa ainda tinha 66 pés de água abaixo dela. O navio foi preso com âncoras e tentativas infrutíferas foram feitas pelo navio-depósito de torpedos nas proximidades para rebocá-lo para fora. Tryon chegou de Malta a bordo do Surprise , tendo dado ordens para o estaleiro puxar Sampson , Phaeton , Edimburgo , Dreadnought , Scout e Humber para virem ajudar. Victoria foi reflutuado seis dias após o encalhe, rebocado por Dreadnought e Edimburgo , com o rebocador amarrado a seu lado e seus próprios motores funcionando à popa. 1200 toneladas foram removidas do navio para torná-lo mais leve. Victoria voltou a Malta para reparos em placas rasgadas em seu traseiro.
Victoria foi consertado a tempo para o cruzeiro de verão da frota em maio. A primeira divisão partiu de Malta em 31 de maio para Nauplia, onde se juntou à segunda divisão comandada pelo contra-almirante Markham. Toda a frota então se exercitou no Mar Egeu. Em junho, Tryon visitou o sultão da Turquia em Constantinopla. Os navios de guerra não eram permitidos nos Dardanelos, então o grupo seguiu no iate a vapor do almirante, Surprise . Os capitães Bourke de Victoria , Noel do Nilo e Wilson de Sans Pareil acompanharam Tryon, que recebeu o Medjidie da primeira classe do Sultan. Eles se juntaram à frota na Baía de Vourlah em 25 de junho. Em julho, a frota se dividiu, com a segunda divisão indo para o Levante, enquanto Tryon e a primeira divisão foram para a Sicília, onde o vulcão Monte Etna estava em erupção. A viagem continuou em torno dos portos italianos e espanhóis com uma quinzena em Gibraltar , antes de retornar a Malta em 29 de setembro. Em 10 de outubro, mais uma vez, eles partiram para Nauplia para enfrentar a segunda divisão.
As regatas anuais de pull races foram realizadas em Salônica , e as regatas de vela em Lemnos . Um prêmio adicional foi entregue pelo Vali de Salônica aos vencedores da corrida. Tryon instruiu o aspirante júnior a aceitar o prêmio para os vencedores, alegando que provavelmente viveria mais tempo para se lembrar do evento. Os eventos de vela ocorreram na Baía de Moudros , uma grande extensão de água amplamente cercada por terras baixas proporcionando boas condições de navegação e muitas oportunidades para os oficiais desembarcarem e caçarem animais locais. Nesta ocasião, a taça do almirante foi ganha pelo Comandante Tate do Colosso . As duas divisões agora se separaram novamente, a primeira com Tryon retornando a Malta para o inverno.
Naufrágio do HMS Victoria e afogamento do Vice-Almirante Tryon
Em 22 de junho de 1893, a frota estava em exercícios quando o navio almirante de Tryon, o HMS Victoria , afundou após uma ordem bizarra dele que o trouxe em colisão com o navio almirante de seu segundo em comando, o contra-almirante Sir Albert Markham . Tryon afundou com seu navio, suas últimas palavras relatadas sendo "É tudo minha culpa". Tryon foi considerado por muitos de seus contemporâneos um oficial extremamente competente, mas radical, mas com uma personalidade forte e às vezes autoritária. Essa maneira foi considerada uma causa contribuinte para o acidente. Por exemplo, um artigo no Society Journal Talk em julho de 1893 (após o acidente) disse: "Muito se tem falado sobre o charme e as maneiras de George Tryon, mas na verdade ele estava, pelo menos quando oficialmente contratado, um homem muito brusco e ditatorial. Infelizmente também era um homem 'visionário', um homem de teorias ... ”
O filho dele
O filho de Tryon era o político conservador George Tryon, 1º Barão Tryon .
Veja também
Referências
Bibliografia
- Andrew Gordon , The Rules of the Game: Jutland and British Naval Command , John Murray, Londres, 1996. ISBN 0-7195-5076-9
- Richard Hough , Admirals in Collision , Hamish Hamilton Ltd, Londres, 1959.
- Contra-almirante CC Penrose Fitzgerald , vida do vice-almirante Sir George Tryon KCB, William Blackwood e filhos, Edimburgo e Londres, 1897
links externos
- . Encyclopædia Britannica (11ª ed.). 1911.
- . Dicionário de Biografia Nacional . 1885-1900.
- Primrose, BN "Tryon, Sir George (1832–1893)" . Dicionário australiano de biografia . Melbourne University Press. ISSN 1833-7538 . Retirado em 9 de outubro de 2013 - via National Centre of Biography, Australian National University.