Perímetro Externo - Outer Perimeter
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Arco Norte da Rodovia do Perímetro Externo | ||||
| Informação de rota | ||||
| Mantido por GDOT | ||||
| Comprimento | 55 mi (89 km) | |||
| História | proposto | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo oeste |
 I-75 perto de Cartersville
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| Extremidade leste |
 I-85 em Buford
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| Sistema rodoviário | ||||
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O Perímetro Externo é uma rodovia originalmente planejada para circundar Atlanta , no estado americano da Geórgia, cerca de 20 a 25 milhas (32 a 40 km) fora da Interestadual 285 , que é coloquialmente referida como Perímetro e é um ponto de referência para locais viajar para fora do centro da cidade de Atlanta.
Planejamento
O plano original da rodovia era passar aproximadamente pelas comunidades de Cartersville , Canton , Cumming , Buford , Dacula , Loganville , Conyers , McDonough , Hampton , Newnan , Peachtree City , Villa Rica e Dallas . A estrada deveria ter aproximadamente um paralelo com a State Route 20 , que contorna três lados de Atlanta.
Uma encarnação posterior da rodovia englobou apenas o que foi denominado Arco do Norte e incluiu a parte da rodovia planejada original da Interestadual 75 perto de Cartersville até a Interestadual 85 perto do Mall of Georgia em Buford. Uma proposta ligada a esta versão teria supostamente limitado saídas para cinco grandes intercâmbios , nas auto-estradas que atravessavam-lo: I-75; I-575 ; US 19 / Georgia State Route 400 ; Interstate 985 ; e I-85.
O Arco Norte deveria ser uma estrada com pedágio sob outra proposta, que os defensores dizem que teria mantido a maior parte do tráfego local longe da rodovia, ao mesmo tempo que a liberaria para caminhões. Os oponentes disseram que, apesar do pedágio, a estrada teria encorajado desenvolvimento e congestionamento adicionais, criando a expansão urbana contínua que, às vezes, ameaça sobrecarregar áreas muito mais próximas de Atlanta.
Designação de rota
A rodovia foi oficialmente designada como Georgia State Route 500 . Os defensores da rodovia elogiaram seu uso por motoristas de caminhão de longa distância para que evitem completamente o congestionamento das rodovias muito mais próximas de Atlanta.
O Perímetro original, I-285, que foi originalmente planejado como um desvio da cidade e foi concluído em 1969, tornou-se uma das principais vias de autoestrada para o tráfego local e o tráfego que passa pela área de Atlanta.
Status posterior
Restrições orçamentárias, pressão política e oposição pública supostamente mataram os planos para ambas as encarnações da estrada. No entanto, o Arco Norte ressurgiu em fevereiro de 2007, com sugestões de que fosse colocado mais ao norte, fora do caminho atual de desenvolvimento de terras urbanas .
Em 2015, a SR 20 começou a ser alargada, começando com uma nova ponte sobre o rio Chattahoochee , para aliviar o congestionamento do tráfego. A rota será muito semelhante ao caminho original do Arco do Norte e o plano será essencialmente a substituição do Arco do Norte.
Atualizar
Silenciosamente em outubro de 2017, o lado nordeste do Arco Norte está finalmente programado para ser instalado. No entanto, a partir de 2021 não houve atualizações e a data de construção permanece desconhecida.
Planejada para ser uma estrada com pedágio de I-85 a SR 316 , rotulada como Extensão do Pão de Açúcar , Fase II, pode-se ver claramente o trajeto. Segue-se, pelo menos no condado de Gwinnett, o início de uma parte do circuito externo da rodovia de Atlanta. Lendo as informações, onde a última fase termina no Peachtree Industrial Boulevard , mostra um trevo parcial (inacabado) que indica que um dia, no futuro, a rota poderia continuar para o oeste.
Veja também
-
Portal de estradas dos EUA
-
Portal da Geórgia (estado dos EUA)
- Revoltas na rodovia de Atlanta
- Transporte em Atlanta
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