GhostRider (montanha-russa) -GhostRider (roller coaster)

Motoqueiro Fantasma
Vista do Motoqueiro Fantasma
Fazenda Knott's Berry
Localização	Fazenda Knott's Berry
Seção do parque	Cidade fantasma
Coordenadas	33°50′31″N 117°59′55″W / 33,84194°N 117,99861°W / 33.84194; -117.99861 Coordenadas: 33°50′31″N 117°59′55″W / 33,84194°N 117,99861°W / 33.84194; -117.99861
Status	Operativo
Data de abertura	8 de dezembro de 1998 ( 1998-12-08 )
Custo	$ 24 milhões
estatísticas gerais
Modelo	Madeira
Fabricante	Porta-copos personalizados internacional
Layout da pista	Double Out and Back
Sistema de elevação/lançamento	Corrente Elevatória
Altura	118 pés (36 metros)
Derrubar	108 pés (33 metros)
Comprimento	4.533 pés (1.382 metros)
Velocidade	56 mph (90 km/h)
Inversões	0
Duração	2:40
Ângulo vertical máximo	51°
Capacidade	450 passageiros por hora
força G	3.1
restrição de altura	48 pol. (122 cm)
Trens	3 (2 em operação) trens com 12 carros. Os passageiros são organizados em 2 em uma única linha para um total de 24 passageiros por trem.
Faixa rápida disponível
Linha de piloto único disponível
GhostRider na RCDB

GhostRider é uma montanha-russa de madeira em Knott's Berry Farm em Buena Park, Califórnia . Ele está localizado na seção Ghost Town do parque , ao sul da entrada principal. Fabricada pela Custom Coasters International , a GhostRider é a montanha-russa de madeira mais alta e longa da costa oeste dos Estados Unidos , medindo 4.533 pés (1.382 m) de comprimento e 118 pés (36 m) de altura. O passeio segue um padrão duplo de ida e volta em forma de L , com uma estação com o tema de um prédio de mineração. Existem três trens, cada um com o tema de um metal precioso diferente, embora apenas dois estejam em uso a qualquer momento.

GhostRider foi anunciado em agosto de 1997 como parte de uma expansão da Knott's Berry Farm. A montanha-russa custou $ 24 milhões e foi inaugurada em 8 de dezembro de 1998, antes do previsto originalmente. Depois de inaugurado, o GhostRider se tornou um dos brinquedos mais populares de Knott. Entre 2015 e 2016, a Great Coasters International realizou uma grande reforma no passeio, substituindo a pista e os trens. A premiação anual Golden Ticket Awards da Amusement Today sempre classificou o GhostRider entre as melhores montanhas-russas de madeira do mundo.

História

Em 1997, a família Knott, que operava o parque de diversões Knott's Berry Farm em Buena Park, Califórnia , planejava adicionar uma montanha-russa de madeira ao parque. Knott's já tinha várias atrações importantes, incluindo o Calico Mine Ride, um protótipo de montanha-russa Corkscrew , uma montanha-russa circular chamada Montezooma's Revenge e um passeio aquático chamado Bigfoot Rapids. De acordo com o historiador Eric Lynxwile, que escreveu um livro sobre Knott's Berry Farm, uma montanha-russa de madeira era o único tipo de atração importante ausente do parque. A família Knott começou a planejar uma montanha-russa de madeira quase cinco anos antes do GhostRider ser concluído em 1998. Os funcionários de Knott esperavam que a construção de uma montanha-russa de madeira aumentasse a frequência anual do parque para 4 milhões.

Desenvolvimento

Uma nova montanha-russa de madeira foi anunciada em agosto de 1997 como parte de uma expansão da Knott's Berry Farm. O projeto de expansão custaria cerca de US$ 35 milhões, dos quais a montanha-russa custou US$ 24 milhões. A atração seria a quinta montanha-russa do parque, bem como a primeira atração a ser construída na seção Ghost Town de Knott desde 1969. A atração cruzaria a Grand Avenue, que separava a seção principal do parque de um de seus estacionamentos, e ocuparia uma parte desse estacionamento. Ele substituiria a atração Pan for Gold e um vulcão decorativo construído pelo fundador do parque, Walter Knott . O vice-presidente de manutenção e construção de Knott na época, Robin Hall, disse que queria que o projeto servisse como um "outdoor" para o parque em Beach Boulevard, ao longo da fronteira leste do parque; o projeto também permitiria à Knott's realocar armazéns no caminho da atração.

A Custom Coasters International (CCI) foi contratada para fabricar a montanha-russa, enquanto a Philadelphia Toboggan Coasters (PTC) fornecia os trens. O projeto durou dois anos. A primeira fase do projeto envolveu a limpeza do terreno e a realocação dos armazéns, o que levou cerca de um ano e envolveu grande parte do orçamento do passeio. O passeio seria o último investimento da família Knott no parque, já que a Cedar Fair adquiriu a Knott's Berry Farm em outubro de 1997. Na época, o terreno ainda estava sendo limpo para o novo passeio. O CEO da Cedar Fair, Dick Kinzel , considerou brevemente cancelar o passeio por causa de seu alto custo, mas a Cedar Fair continuou a desenvolver a nova montanha-russa. Em março de 1998, o passeio estava sendo chamado de "Motoqueiro Fantasma".

A construção do passeio em si levou 11 meses. Hall disse que os funcionários do parque queriam que o passeio fosse mais alto que o Colossus no Six Flags Magic Mountain , que Hall também projetou. Como resultado, a altura do passeio foi revisada de 112 para 118 pés (34 a 36 m), para que fosse mais alto que o Colossus. Sindicalistas protestaram do lado de fora da Knott's Berry Farm em abril de 1998 pelo fato de o parque não ter contratado trabalhadores sindicalizados para construir o GhostRider, o que levou o parque a abrir um processo para impedir os protestos.

Operação

GhostRider foi originalmente programado para estrear no início de 1999, mas foi inaugurado em 8 de dezembro de 1998, antes do previsto. Jack Falfas, o gerente geral da Knott's, defendeu uma data de abertura acelerada. Durante um evento de pré-visualização no dia da inauguração da montanha-russa, cem membros do grupo sem fins lucrativos American Coaster Enthusiasts montaram o GhostRider. Na época de sua inauguração, a GhostRider era anunciada como a montanha-russa de madeira mais longa da Costa Oeste dos Estados Unidos . Em novembro de 2022, continua sendo a montanha-russa de madeira mais longa da costa oeste americana e da costa do Pacífico das Américas. Funcionários do parque também afirmaram que GhostRider era a montanha-russa de madeira mais rápida da Costa Oeste; no entanto, Colossus viajou a uma velocidade máxima de 62 mph (100 km/h), em comparação com os 56 mph (90 km/h) do GhostRider.

Depois de inaugurado, o GhostRider se tornou um dos passeios mais populares de Knott, e os funcionários de Knott previram que o passeio aumentaria o público anual do parque de 3,4 milhões para 4 milhões. Durante o segundo trimestre de 1999, o comparecimento ao Knott's aumentou mais de 10 por cento em relação ao trimestre anterior, em um momento em que outros parques de diversões no sul da Califórnia estavam tendo um decréscimo no comparecimento. O passeio foi temporariamente fechado para reparos em agosto de 1999, após um incidente que feriu cinco pessoas.

Em 2015, o GhostRider ganhou a reputação de ser um passeio difícil. Em agosto daquele ano, os funcionários de Knott anunciaram que reformariam o GhostRider para o 75º aniversário da Cidade Fantasma. A atração foi temporariamente fechada em setembro de 2015 para que a Great Coasters International (GCI) pudesse reformar a atração. Incluindo o processo de planejamento, o projeto durou dois anos; a reforma em si levou apenas nove meses para ser concluída. Os funcionários do Buena Park tiveram que garantir que os planos de reforma estivessem de acordo com os códigos de construção e que o passeio fosse resistente a terremotos. A maior parte da pista foi substituída e redesenhada, com curvas inclinadas e colinas de tempo de antena sendo adicionadas. Além disso, o freio no meio do curso foi removido e os trens foram substituídos. A GCI também substituiu o elevador de corrente , adicionou freios magnéticos e removeu o aço da estrutura do passeio como parte do projeto. GhostRider foi originalmente planejado para reabrir em 27 de maio de 2016, mas o passeio acabou sendo reaberto em 11 de junho de 2016.

experiência de passeio

O passeio está localizado na seção Ghost Town de Knott's Berry Farm, perto da entrada principal e da seção California Marketplace do parque. A história oficial do passeio envolve um soldado do Exército da União que se mudou para uma cidade mineira da Califórnia em busca de ouro durante uma corrida do ouro . De acordo com essa história, o soldado entrou com seu cavalo na mina um dia e nunca mais foi visto; os residentes locais às vezes relataram ter visto um fantasma andando a cavalo, daí o nome do passeio.

Fila

Entrada do GhostRider

A estação do passeio tem três andares e tem como tema o prédio de uma mineradora. Os pilotos se aproximam do passeio perto da entrada da Cidade Fantasma. A fila começa em um túnel de mineração e apresenta uma área onde os visitantes podem garimpar ouro enquanto esperam na fila. No final do túnel, a fila entra no nível inferior da fictícia GhostRider Mining Company. A fila sobe até o nível superior, onde os passageiros embarcam nos trens. Há uma trilha de armazenamento abaixo do nível superior da estação.

Disposição

O trem é impulsionado para fora da estação usando pneus de tração . Há uma pequena curva à esquerda e uma descida inicial para uma ravina, seguida de uma curva gradual para a direita. O trem passa pela linha de transferência (que leva à linha de armazenamento sob a estação) e sobe a colina do elevador. Os pilotos descem 108 pés (33 m) em uma queda coberta por um dossel de metal. O trem então vira à esquerda e sobe uma colina antes de fazer uma curva para a esquerda. Após a curva, os pilotos descem novamente e sobem em uma subida gradual à direita antes de descer para a estrutura da colina e fazer uma chicane à esquerda. Originalmente, os pilotos então se transformaram em uma corrida de freio no meio do caminho. Isso foi removido em 2016.

A reviravolta começa na segunda metade do percurso. Saindo de uma seção reta da pista, os pilotos descem uma queda acentuada, fazendo uma curva para a esquerda, subindo uma colina de tempo de antena, antes de fazer uma curva à direita sob a curva no primeiro tempo. Depois de subir outra colina de tempo de antena, os trens entram em uma hélice descendente de 450 graus para a direita, antes de subir uma colina final e atingir o freio final.

Características

O nível mais baixo da fila na estação do GhostRider

A pista mede 4.533 pés (1.382 m) de comprimento, o passeio sobe 118 pés (36 m) acima do solo e sua primeira queda de 51 graus tem 108 pés (33 m) de altura. O passeio foi construído com cerca de 2,5 milhões de pés de tábua de pinheiro amarelo do sul , provenientes da Carolina do Norte e do Alabama, bem como 50.000 lb (23.000 kg) de pregos. Os funcionários de Knott usaram pinho amarelo para combinar com o tema do Velho Oeste do parque. Na reforma de 2016, as camadas superiores da pista original foram substituídas por madeira Ipê . Ele também usa 250 toneladas curtas (220 toneladas longas; 230 t) de aço, 1.410 cu yd (1.080 m ³ ) de concreto e 1.000 toneladas curtas (890 toneladas longas; 910 t) de porcas e parafusos. O passeio dura cerca de dois minutos e quarenta segundos.

O passeio segue um padrão duplo de ida e volta em forma de L. A maior parte da atração fica dentro do estacionamento perto do mercado. O passeio cruza a Grand Avenue (que liga o Beach Boulevard ao sul aos estacionamentos) quatro vezes. A pista é inclinada em ângulos de até 42 graus. Os trens viajam até 56 mph (90 km/h), sujeitando os passageiros a uma força g máxima de 3,14. Em segmentos retos da pista, que compreendem cerca de 40 por cento do comprimento do passeio, a pista é feita de pranchas de madeira medindo 2 pol. (51 mm) de espessura e 8 a 10 pol. (200 a 250 mm) de largura. Os segmentos curvos da pista, compreendendo os 60% restantes do comprimento do passeio, usam pranchas menores; depois de 1999, essas placas foram amarradas com tiras de metal. Como a pista de madeira tende a se expandir e comprimir ao longo do ano, os mecânicos faziam inspeções diárias na pista quando ela era aberta, apertando os parafusos uma vez por ano.

A viagem usa três trens, embora apenas dois estejam em uso a qualquer momento. Cada um dos trens contém 12 vagões; cada carro acomoda dois convidados em uma única fila. Os trens originais, fabricados pela PTC, foram pintados de uma cor diferente, representando um metal precioso da mineração ( ouro , prata e cobre ). Originalmente, cada carro tinha um eixo dianteiro e um eixo traseiro, o que adicionava peso extra a cada trem. Após a reforma do GCI de 2016, os trens foram redesenhados com um motivo de veios de madeira. O vagão dianteiro de cada trem manteve os dois eixos, mas os vagões restantes continham apenas um eixo traseiro. Isso foi feito para permitir que cada trem se movesse suavemente, já que os trens anteriores giravam ao redor do percurso com os dois eixos. Cinco mecânicos mantêm a viagem e reconstroem completamente cada um dos trens todos os anos.

Incidentes

Em 24 de agosto de 1999, um pedaço de madeira solto dos trilhos foi levantado por um trem que passava e jogado em outro vagão que passava embaixo. Cinco pilotos ficaram feridos, incluindo um turista que foi atingido na cabeça e precisou de pontos. Os funcionários de Knott disseram que o GhostRider era inspecionado todas as manhãs antes da abertura do parque, incluindo o dia do acidente; durante essas inspeções, os trabalhadores prenderam os parafusos soltos e substituíram a madeira enfraquecida. Após o acidente, o CCI recomendou que as pranchas fossem protegidas e os funcionários do parque instalaram dispositivos de segurança de metal no GhostRider. A atração foi reaberta em 30 de agosto de 1999, após modificações.

Entre 2007 e 2012, os convidados entraram com dois processos contra a Knott's Berry Farm em relação ao passeio. Nesse período, duas outras atrações também geraram dois processos cada; esses três passeios foram objeto de mais ações judiciais do que qualquer outro passeio no parque.

Prêmios

Referências

links externos

• Website oficial