Giovanna Amati - Giovanna Amati
Nascer |
Roma , Itália |
20 de julho de 1959
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Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | italiano |
Anos ativos | 1992 |
Times | Brabham |
Inscrições | 3 (0 começa) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 0 |
Pontos de carreira | 0 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da África do Sul de 1992 |
Última entrada | Grande Prêmio do Brasil de 1992 |
Giovanna Amati ( pronúncia italiana: [dʒoˈvanna ɑ.mɑ.ti] ) (nascida em 20 de julho de 1959) é uma ex-piloto profissional da Itália. Ela é a mais recente piloto feminina a entrar no Campeonato Mundial de Fórmula Um .
Criado em uma família rica, Amati foi sequestrado em 1978 antes de ser libertado com um resgate de 800 milhões de liras.
Ela começou sua carreira no automobilismo na Fórmula Abarth antes de entrar na Fórmula 3 em 1985-86. A entrada na Fórmula 3000 em 1987 trouxe pouco sucesso, mas no ano seguinte, Amati melhorou seu desempenho. Ela se mudou para o Japão em 1989, mas ainda não teve sucesso. A mudança de volta para a Europa em 1990 viu melhores desempenhos que continuaram em 1991. Em 1992, Amati se tornou a quinta mulher piloto de Fórmula 1 quando assinou com a Brabham .
Vida pregressa
Amati nasceu em Roma em 20 de julho de 1959, filha da atriz Anna Maria Pancani e do proprietário de uma rede de cinemas Giovanni Amati.
Sequestro
Ela havia sido sequestrada para resgate em 12 de fevereiro de 1978 por três gângsteres em um grupo liderado por Jean Daniel Nieto , que supostamente a estuprou e depois a namorou.
Amati havia sido tirada de um carro em que ela estava sentada perto da casa de seus pais e em uma van. Seus captores a levaram para uma casa localizada perto da casa de seus pais, mas foi transferida quando a polícia veio em busca de Amati. Ela foi mantida em uma gaiola de madeira por 75 dias e foi abusada física e mentalmente, mas Nieto a confortou. Amati foi libertada com um resgate de 800 milhões de liras (US $ 933.000 em 1978) em 27 de abril, usando as receitas de bilheteria do filme Guerra nas Estrelas e sua mãe vendeu algumas de suas joias e conseguiu gastar as economias de sua vida de serva para pagar o resgate. Os magistrados ordenaram que todos os bens pertencentes à família Amati fossem congelados para evitar o pagamento.
Nieto, um cidadão francês, foi preso posteriormente após um encontro com o ex-sequestrado. Quando ele foi lançado, os jornais publicaram matérias detalhando a forte relação emocional entre Nieto e Amati. Ele foi condenado a 18 anos de prisão. Nieto escapou da prisão em 1989 e permaneceu foragido até ser preso em abril de 2010.
Carreira
Início de carreira
Para aumentar suas habilidades e prepará-la para o automobilismo, Amati frequentou uma escola de automobilismo com seu amigo Elio de Angelis . Ela começou a correr profissionalmente na Fórmula Abarth em 1981, vencendo várias vezes nos quatro anos seguintes antes de passar para a Fórmula 3 italiana em 1985-86, novamente marcando algumas vitórias. Em 1987 ela subiu para a Fórmula 3000 três vezes, mas apenas se qualificou para a corrida de Donington . Amati competiu na F3000 de 1988 com Lola e conseguiu garantir dois 10º lugares em Monza e Jerez. Em Jerez, ela terminou atrás dos futuros pilotos de Fórmula 1 Jean-Denis Délétraz , Jean Alesi e Marco Apicella . Amati mudou-se para o F3000 japonês em 1989, mas não teve sucesso. Em 1990, Amati voltou à Europa para o International F3000. Nas primeiras quatro rodadas, ela correu com a Roni Motorsports em um Reynard 90D Cosworth antes de se mudar para Lola para a quinta rodada. Sua última mudança de equipe foi para o Cobra Motorsports nas últimas cinco rodadas. Em 1990, Amati se envolveu em um acidente com o piloto britânico Phil Andrews , no qual ela o tirou da estrada durante uma sessão de testes antes da corrida de Brands Hatch naquele ano. Ela nunca marcaria nenhum ponto durante sua gestão na Fórmula 3000.
Em 1991, Amati juntou-se à GJ Motorsports ao volante de um Reynard 91D Cosworth durante toda a temporada. Ela se classificou para seis rodadas e conseguiu terminar algumas vezes. No final do ano, Amati testou para a Benetton ao dirigir por 30 voltas.
Fórmula Um
Amati assinou com a equipe Brabham em janeiro de 1992 como parceiro de Eric van de Poele depois que a equipe foi incapaz de contratar o piloto japonês de F3000 Akihiko Nakaya , que não recebeu uma superlicência devido à FIA não reconhecer a série japonesa F3000 como um trampolim no motor corridas. O anúncio de uma motorista feminina ganhou publicidade para a equipe Brabham. Antes da primeira rodada na África do Sul , Amati tinha pouca experiência em dirigir máquinas de Fórmula 1, pois os mecânicos ainda estavam trabalhando em seu carro.
Na África do Sul, a inexperiência de Amati apareceu na pista depois de girar seis vezes durante os treinos. Durante a qualificação, ela não conseguiu se classificar depois de definir um tempo que foi nove segundos mais lento do que o pole position Nigel Mansell e quatro segundos mais lento que o companheiro de equipe Van de Poele.
No México , Amati não conseguiu se classificar para a segunda corrida consecutiva, tendo feito um tempo mais de 10 segundos mais lento que Mansell.
No Brasil , Amati mais uma vez não conseguiu se classificar para a corrida tendo um tempo 11 segundos mais lento que Mansell na qualificação de sexta-feira. A qualificação de sábado viu uma ligeira melhoria, mas Amati ainda não se classificou. Logo após a corrida, Amati foi demitido por Brabham e substituído por Damon Hill .
Carreira pós-Fórmula Um
Amati foi para a Porsche SuperCup de 1993 para ganhar o Campeonato Europeu Feminino. De 1994 a 1996, ela competiu no Ferrari Challenge e foi consistente na série. Ela deixou a série por um ano sabático em 1997 antes de retornar em 1998. Mais uma vez competindo no Ferrari Challenge com uma Ferrari 355 e também competindo na International Sports Racing Series pilotando um Alfa Romeo Giudici Gaiero SPN. Amati correu nas 12 horas de Sebring de 1998 em um BMW M3, dirigindo ao lado de Craig Carter e Andy Petery, mas retirou-se devido a problemas de embreagem. Ela também correu os 1000 km de Monza ao lado de Loic Depailler, Marco Lucchinelli e Xavier Pompidou, mas não conseguiu largar, mas terminou em 11º em Le Mans durante uma corrida de duas horas ao lado de Guido Knycz e Giovanni Gulinelli. Em 1999, Amati correu na Copa do Mundo SportsRacing dirigindo um Tampolli RS2-RTA99 para a equipe Cauduro Tampolli ao lado de Angelo Lancelotti na classe SR2. Ela ficou em terceiro lugar geral no campeonato da classe SR2 em 1999. Amati também se mudou para a mídia, escrevendo colunas na Itália para publicações de esportes motorizados e fornecendo comentários para a televisão.
Recorde de corrida
Resultados completos da Fórmula 3000 internacional
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | Pneus | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | BS Automotive | Lola T87 / 50 | Ford Cosworth | UMA | SIL | VAL | SPA | PAU |
DON 16 |
PER DNQ |
BRH | BIR |
IMO DNQ |
ERRO | JAR | NC | 0 |
1988 | Colt Racing | Lola T88 / 50 | Ford Cosworth | UMA |
JER 10 |
VAL Ret |
PAU DNQ |
SIL DNQ |
MNZ 10 |
PER 12 |
BRH DNQ |
BIR DNQ |
ERRO | ZOL | DIJ | NC | 0 |
1990 | Roni Motorsport | Reynard 90D | Ford Cosworth | UMA |
DON Ret |
SIL DNQ |
PAU DNQ |
JER DNQ |
NC | 0 | |||||||
Lola T89 / 50 |
MNZ DNQ |
||||||||||||||||
Colin Bennett Racing | Reynard 90D | Mugen Honda |
PER DNQ |
HOC 15 |
BRH DNQ |
BIR DNQ |
BUG DNQ |
NOG | |||||||||
1991 | GJ Motorsports | Reynard 91D | Ford Cosworth | UMA |
VAL DNQ |
PAU Ret |
JER DNQ |
CANECA 14 |
PER Ret |
HOC 9 |
BRH 19 |
SPA DNQ |
BUG 7 |
NOG Ret |
NC | 0 |
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Motor Racing Developments Ltd. | Brabham BT60B | Judd 3.5 L V10 |
RSA DNQ |
MEX DNQ |
BRA DNQ |
ESP | SMR | SEG | POSSO | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | NC | 0 |