Regimento de piloto de planador - Glider Pilot Regiment
| Regimento de piloto de planador | |
|---|---|
 Emblema do Cap do Regimento Piloto de Planador
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| Ativo | 21 de dezembro de 1941 - 1 de setembro de 1957 |
| País |
 Reino Unido
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| Filial |
 Exército britânico
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| Modelo | Aviação do Exército |
| Função | Transporte aéreo e infantaria aerotransportada |
| Tamanho | Brigada |
| Parte de |
Army Air Corps 1942-1949 Glider Pilot and Parachute Corps (1949-1957) |
| Lema (s) |
Nihil est Impossibilis "Nothing is Impossible" |
| Noivados |
Operação Freshman Operação Turkey Buzzard Operação Ladbroke Operação Fustian Captura das pontes do canal Caen e do rio Orne Operação Tonga Operação Mercado Jardim Operação Varsity Operação Dragão |
| Comandantes | |
| Coronel Comandante | O Rt Hon Alan Francis (Brooke), 1º Visconde Alanbrooke , KG (1942-) |
| Insígnia | |
| Emblema das Forças Aerotransportadas Britânicas |  |
O planador do Regimento Pilot foi um britânico forças aerotransportadas unidade da Segunda Guerra Mundial , que foi responsável pela tripulação do exército britânico 's planadores militares e ação serra no teatro europeu em apoio a operações aéreas aliadas. Estabelecido em 1942, o regimento foi dissolvido em 1957.
Formação
O exército alemão foi um dos pioneiros no uso de formações aerotransportadas, conduzindo várias operações aerotransportadas com sucesso durante a Batalha da França em 1940, incluindo a Batalha de Fort Eben-Emael . Impressionados com o sucesso das operações aerotransportadas alemãs, os governos aliados decidiram formar suas próprias formações aerotransportadas. Essa decisão acabaria por levar à criação de duas divisões aerotransportadas britânicas, bem como de várias unidades menores. O estabelecimento aerotransportado britânico começou a ser desenvolvido em 22 de junho de 1940, quando o primeiro-ministro do Reino Unido , Winston Churchill , dirigiu o War Office em um memorando para investigar a possibilidade de criar um corpo de 5.000 soldados de pára-quedas.
Em 21 de junho de 1941, o Central Landing Establishment foi formado no aeródromo Ringway perto de Manchester ; embora encarregado principalmente de treinar tropas de pára-quedas, também foi orientado a investigar as possibilidades de usar planadores para transportar tropas para a batalha. Foi decidido que a Força Aérea Real e o Exército cooperariam na formação do estabelecimento aerotransportado. O líder do esquadrão Louis Strange e o major JF Rock foram encarregados de reunir pilotos de planadores em potencial e formar uma unidade de planadores; isso foi conseguido procurando por membros das forças armadas que tivessem experiência pré-guerra com planadores voadores ou estivessem interessados em aprender a fazê-lo.
Os dois oficiais e sua unidade recém-formada receberam quatro bombardeiros obsoletos Armstrong Whitworth Whitley e um pequeno número de biplanos Tiger Moth e Avro 504 , para fins de reboque. Por volta dessa época, o War Office e o Air Ministry começaram a traçar especificações para vários tipos de planadores militares a serem usados pela unidade. Os planadores resultantes foram o General Aircraft Hotspur , General Aircraft Hamilcar , Airspeed Horsa e o Slingsby Hengist . Esses projetos levariam algum tempo para serem implementados e produzidos, entretanto, e por enquanto a unidade incipiente foi forçada a improvisar.
Formou-se um Esquadrão de Treinamento de Planador, e os primeiros voos-teste foram conduzidos com aeronaves leves Swallow que tiveram suas hélices removidas para simular as características de voo de um planador; eles foram rebocados pelos Whitleys usando cabos de reboque de número e comprimento variáveis para fins de experimentação. Apelos foram feitos em todo o Reino Unido para que planadores civis fossem doados ao esquadrão, e os quatro primeiros chegaram em agosto de 1941; três deles foram fabricados na Alemanha do pré-guerra. Logo, vários outros foram doados e colocados em uso de instrutores de treinamento, pilotos de planador e equipes de solo recém-formadas. Os acidentes foram bastante frequentes nestes primeiros meses, principalmente devido ao rompimento dos cabos de reboque de cânhamo durante o voo; esses problemas só foram resolvidos com a introdução dos cabos de reboque de náilon importados dos EUA . A primeira demonstração das habilidades do esquadrão ocorreu em 26 de setembro, quando o príncipe George, duque de Kent, testemunhou uma demonstração das capacidades do estabelecimento aerotransportado incipiente: quatro lançamentos de pára-quedas foram realizados e, em seguida, dois planadores foram rebocados por aeronaves civis. Isso foi seguido em 26 de outubro por um exercício noturno conduzido pelo esquadrão, com dois Avro 504 rebocando quatro planadores, e em 13 de dezembro cinco planadores foram rebocados para Tatton Park , onde pousaram ao lado de dezesseis paraquedistas lançados de dois bombardeiros Whitley.
Havia uma certa atmosfera despreocupada no esquadrão nos primeiros meses de sua existência; os novos recrutas não eram obrigados a passar por um teste médico para ingressar no esquadrão, e isso atraiu vários homens aventureiros apaixonados por voar, incluindo um sargento que pilotou um Messerschmitt durante a Guerra Civil Espanhola . Esses primeiros pilotos eram voluntários recrutados de todos os ramos das forças armadas, principalmente do Exército, mas, à medida que o esquadrão começou a realizar exercícios de treinamento, surgiram discussões entre a RAF e o Exército sobre os pilotos. Na visão da RAF, os planadores eram aeronaves e, portanto, estavam sob sua jurisdição e deveriam ser controlados por eles; o Exército argumentou que, como os pilotos de planadores posteriormente estariam lutando ao lado das tropas que transportaram, eles deveriam ficar sob o controle do Exército. Depois de muito debate, um meio-termo foi firmado entre as duas Forças: os pilotos seriam recrutados no Exército, mas seriam treinados pela RAF.
Os voluntários foram procurados no Exército e tiveram que ser aprovados pelos procedimentos de seleção da RAF antes de entrar no treinamento. Uma vez qualificados como pilotos de aeronaves leves após um curso de 12 semanas, eles receberam treinamento adicional em planadores: outro curso de 12 semanas para se qualificar no General Aircraft Hotspur. Depois de um tempo, eles iriam para uma Unidade de Conversão de Planador Pesado para um curso de seis semanas, para que se qualificassem para o Airspeed Horsa.
Formações superiores
Em 1942, o Regimento Piloto de Planador passou a ser subordinado a um corpo administrativo recém-formado, o Corpo Aéreo do Exército, juntamente com o Regimento de Paraquedas e o Serviço Aéreo Especial em tempo de guerra , e os esquadrões do Posto de Observação Aérea da Artilharia Real . Em 1949, o AAC foi desmembrado e o regimento passou a fazer parte do Corpo de Piloto de Planador e Pára-quedas. Em 1957, o Regimento de Pilotos de Planador e os esquadrões do Posto de Observação Aérea da Artilharia Real se uniram para formar o atual Corpo Aéreo do Exército .
Associação Regimental
Os veteranos do regimento foram representados pela Associação Regimental de Pilotos de Planador. A associação publicou um jornal intitulado "A Águia", administrou um fundo benevolente e organizou peregrinações a locais onde o regimento havia lutado, particularmente a Normandia e Arnhem. Devido ao número decrescente de veteranos e à falta de apoio externo, os membros da associação votaram a favor da dissolução. Fechou em 31 de dezembro de 2016.
Membros da família de veteranos, que anteriormente tinham permissão para ingressar na associação como membros associados, se reuniram para formar uma sociedade civil chamada The Glider Pilot Regiment Society, que foi inaugurada oficialmente em 1º de janeiro de 2017 com a aprovação de um grande número de veteranos. O objetivo da sociedade é preservar e promover a herança do Regimento Piloto de Planador por meio da educação e do engajamento e criar uma rede para veteranos do Regimento Piloto de Planador e suas famílias se engajarem uns com os outros. A sociedade produz uma revista intitulada "Notas do piloto do planador", organiza viagens para veteranos e organiza eventos todos os anos para marcar aniversários importantes relacionados à história do regimento.
Honras de batalha
O regimento recebeu as seguintes honras de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial:
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Veja também
- The Parachute Regiment - a outra infantaria aerotransportada do Reino Unido
- Assault Glider Trust
Referências
Notas
Bibliografia
- Dank, Milton (1977). The Glider Gang: uma história de testemunha ocular do combate de planadores da Segunda Guerra Mundial . Cassel. ISBN 0-304-30014-4.
- Dover, Major Victor (1981). Os generais do céu . Cassell. ISBN 0-304-30480-8.
- Flint, Keith (2006). Armadura Aerotransportada: Tetrarca, Locust, Hamilcar e o 6º Regimento de Reconhecimento Blindado Aerotransportado 1938–1950 . Helion & Company Ltd. ISBN 1-874622-37-X.
- Harclerode, Peter (2005). Wings Of War - Airborne Warfare 1918–1945 . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-304-36730-3.
- Lloyd, Alan (1982). Os planadores: a história da luta dos planadores britânicos e dos homens que os pilotaram . Corgi. ISBN 0-552-12167-3.
- Lynch, Tim (2008). Silent Skies: Gliders At War 1939–1945 . Barnsley: Caneta e Espada Militar. ISBN 0-7503-0633-5.
- Otway, Tenente-Coronel TBH (1990). O Exército da Segunda Guerra Mundial 1939–1945 - Forças Aerotransportadas . Museu Imperial da Guerra. ISBN 0-901627-57-7.
- Saunders, Hilary St. George (1972). The Red Beret - The Story Of The Parachute Regiment 1940-1945 . White Lion Publishers Ltd. ISBN 0-85617-823-3.
- Smith, Claude (1992). História do Regimento de Pilotos de Planador . Aviação com caneta e espada. ISBN 1-84415-626-5.