Gloster Meteor F8 "Prone Pilot" - Gloster Meteor F8 "Prone Pilot"
| WK935 | |
|---|---|
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| Tipo | Fighter Gloster Meteor F8 |
| Fabricante | Armstrong-Whitworth |
| Serial | WK935 |
| Primeiro voo | 10 de fevereiro de 1954 |
| Proprietários e operadores | força Aérea Real |
Um caça Gloster Meteor F8 bastante modificado, o Meteor de "posição prona / piloto prono", foi usado para avaliar os efeitos das forças induzidas por aceleração / inércia durante o vôo em uma posição prona . Junto com o Reid e o Sigrist RS4 "Bobsleigh" , o Gloster Meteor foi envolvido em um programa experimental de prova de conceito que provou na prática que as dificuldades na visibilidade traseira e ejeção superavam as vantagens de sustentar efeitos de g mais altos .
Design e desenvolvimento
No início da década de 1950, a adoção de uma cabine de comando na posição de bruços em projetos de aeronaves de combate futuras parecia atraente por duas razões. Em primeiro lugar, tal configuração permitiu que a área frontal da fuselagem fosse reduzida e, portanto, reduzido o arrasto. Em segundo lugar, a tripulação pode suportar forças de inércia maiores se não estiver sentada na vertical, uma consideração vital dada a necessidade de aeronaves de combate a jato manobrarem em velocidades cada vez maiores. Enquanto o Reid e o Sigrist RS4 "Bobsleigh" exploravam o desempenho em baixa velocidade de 1951 a 1956, a Royal Air Force logo precisava de uma aeronave-conceito de alto desempenho.
A Bristol Airplane Company procurou explorar essas vantagens incorporando uma posição de piloto de bruços em sua proposta para um caça movido a foguete, o Bristol Type 185. Para estabelecer a viabilidade de uma cabine de piloto de bruços, o RAF Institute of Aviation Medicine exigiu um aviões a jato que poderiam ser usados em testes de voo experimental. O último Meteor F8 WK935 produzido por Armstrong-Whitworth foi selecionado para modificação e ingressou no Instituto de Medicina da Aviação no outono de 1954.
A Armstrong-Whitworth realizou todas as modificações como um projeto "interno". Um cockpit de caça padrão foi mantido; O WK935 nunca voou sozinho a partir da cabine dianteira radicalmente modificada, que incorporava um sofá feito sob medida, minúscula coluna de controle deslocada e pedais traseiros suspensos. Uma unidade de cauda Meteor NF 12 foi substituída pela cauda F8 usual. O piloto de testes chefe da Armstrong-Whitworth, Eric George Franklin, realizou os voos de teste.
A fuga de emergência do piloto deitado envolveu um procedimento extremamente complexo que incluiu o lançamento dos pedais do leme, engatinhando para trás até uma escotilha de escape e retração da roda do nariz. Este sistema nunca foi usado.
Histórico operacional
Teste e avaliação
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Após cerca de 55 horas de testes de voo em 99 voos, os resultados foram inconclusivos; embora o conceito de posição prona fosse viável, o desenvolvimento de roupas especiais para aviação ( g-suit ) ofereceu uma solução mais simples para o problema de neutralizar as forças inerciais, e a posição prona Meteor não era mais necessária. Embora os pilotos deitados fossem capazes de controlar a aeronave, bem como um Meteor padrão, a posição extrema para frente com visão traseira limitada apresentava um problema no combate simulado com aeronaves convencionais. O piloto de testes da RAF CM Lambert descreveu o voo do Meteor WK935 na edição de 30 de março de 1956 da revista Flight.
O Meteor F8 WK935 foi retirado após um ano e após armazenamento na Unidade de Manutenção nº 12, a aeronave foi enviada para a RAF Colerne antes de ser preservada no Royal Air Force Museum Cosford no Reino Unido.
Operadores
Especificações (Meteor F.8 modificado)
Dados do The Great Book of Fighters
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 52 pés 5 pol (15,98 m)
- Envergadura: 37 pés 2 pol (11,33 m)
- Altura: 3,96 m (13 pés 0 pol.)
- Área da asa: 33 m 2 (350 pés quadrados )
- Aerofólio : raiz: EC (12.5) 40/0640; dica: EC1040 / 0640
- Peso vazio: 10.684 lb (4.846 kg)
- Peso bruto: 15.700 lb (7.121 kg)
- Central de potência: 2 × Rolls-Royce Derwent 8 motores turbojato de fluxo centrífugo , 3.500 lbf (16 kN) de empuxo cada
atuação
- Velocidade máxima: 600 mph (970 km / h, 520 kn) em
- Velocidade máxima: Mach 0,82
- Teto de serviço: 43.000 pés (13.000 m)
- Taxa de subida: 7.000 pés / min (36 m / s)
- Tempo até a altitude: 30.000 pés (9.144 m) em 5 minutos
- Carregamento da asa: 44,9 lb / pés quadrados (219 kg / m 2 )
- Empuxo / peso : 0,45
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Ashley, Glenn. Meteoro em ação. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1995. ISBN 0-89747-332-9 .
- Bowyer, Chaz. Gloster Meteor. London: Ian Allan Ltd., 1985. ISBN 0-7110-1477-9 .
- Butler, Tony. Gloster Meteor. Milton Keynes, Buckinghamshire, Reino Unido: Hall Park Books Ltd., 2001. ISBN 1-85780-230-6 .
- Caruana, Richard J. e Richard A. Franks. O Gloster & AW Meteor. Kingsway, Bedford, Reino Unido: SAM Publications, 2004. ISBN 0-9533465-8-7 .
- Lambert, CM Manuseando o Meteoro-Piloto: Voando com uma aeronave a jato de cabeça . Voo, 30 de março de 1956
- Green, William e Gordon Swanborough. O Grande Livro dos Lutadores. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
- Jones, Barry. Gloster Meteor. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-162-4 .
- Young, Michael G. "Meteoro Propenso". Aviation News, vol. 13, No. 22, 22 de março a 4 de abril de 1985.