Godfrey Herbert - Godfrey Herbert

Godfrey Herbert
Apelido (s) Baralong Herbert
Nascer ( 1884-02-28 )28 de fevereiro de 1884
Coventry , Inglaterra
Faleceu 8 de agosto de 1961 (08/08/1961)(com 77 anos)
Umtali , Rodésia do Sul
Fidelidade  Reino Unido
Serviço / filial  Royal Navy
Anos de serviço 1898–1919; 1939–1943
Classificação Capitão
Batalhas / guerras Primeira Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial
Prêmios Ordem de serviço distinta e bar

O capitão Godfrey Herbert , DSO e bar , (28 de fevereiro de 1884 - 8 de agosto de 1961) foi um oficial da Marinha Real que às vezes era referido como 'Baralong Herbert', em referência aos incidentes de Baralong , alegados crimes de guerra britânicos ocorridos durante Primeira Guerra Mundial . Em uma carreira naval que se estendeu de 1898 a 1919, e com um retorno ao serviço entre 1939 e 1943 na Segunda Guerra Mundial, Herbert teve vários encontros próximos com a morte.

Vida pregressa

Godfrey Herbert nasceu em 28 de fevereiro de 1884 em Coventry . Seu pai era um advogado local, John Herbert, e sua mãe era Lucy Mary Herbert (nascida Draper). Ele frequentou a Stubbington House School na vila de Stubbington , Hampshire. Este foi um dos primeiros exemplos de uma escola preparatória estabelecida principalmente com o propósito de educar meninos para o serviço na Marinha Real e foi provavelmente a mais bem-sucedida dessas instituições, tornando-se conhecida como "o berço da marinha". Após um período na Littlejohn's School , um crammer naval em Greenwich , Herbert tornou-se um cadete naval no HMS Britannia em 1898, e em junho de 1900 foi alistado como aspirante na Marinha.

Submarinos

HMS Thames , retratado logo após seu lançamento em 1885

Após a promoção a subtenente em 1903 e treinamento especializado em tecnologia de submarinos no navio-depósito HMS  Thames em 1905, Herbert tornou-se o segundo em comando do HMS  A4 , um dos primeiros submarinos britânicos. Seu superior era Eric Nasmith , um pouco mais velho do que Herbert e que fora educado em outra conhecida escola preparatória naval, a Royal Naval Academy de Eastman ; Nasmith receberia a Cruz Vitória por suas ações na Campanha de Gallipoli . Os dois homens e sua tripulação sobreviveram quando o A4 afundou em 90 pés (27 m) de água alguns meses depois. O Times comentou que:

Nada além da admirável firmeza dos homens e a esplêndida presença de espírito do tenente Nasmith e do subtenente Herbert poderiam ter salvado o país de outro terrível desastre submarino.

Herbert foi chamado para depor em outubro de 1905 na corte marcial de Nasmith, que foi repreendido pelos acontecimentos daquele dia.

Um submarino de classe fotografado em 1903 e incluindo HMS A4
HMS D1 , um submarino britânico de classe D semelhante ao HMS D5

Promovido ao posto de tenente em dezembro de 1905, Herbert passou algum tempo ganhando experiência em navios não submarinos antes de assumir o comando do submarino HMS  C36 . Em fevereiro de 1911, o C36 foi transferido para Hong Kong sob seu comando para serviço operacional no Esquadrão da China . Esta foi uma viagem recorde e perigosa para o período, dada a falta de confiabilidade dos primeiros submarinos. Em seu retorno em 1913, ele comandou o HMS  C30 por um tempo.

Herbert estava comandando o HMS  D5 na eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, e seu tempo no comando daquele submarino, antes de se mudar para navios Q em janeiro de 1915, não ocorreu sem incidentes. Ele já havia arriscado sua vida no C36 quando recolocou um cabo conectando o navio ao navio que o estava rebocando durante uma tempestade no Mar Vermelho , e no D5 ele experimentou um incidente onde dois torpedos lançados no cruzador ligeiro alemão SMS  Rostock falharam seu alvo porque eram 18 kg mais pesados ​​do que as versões usadas no treinamento. Esse incidente ocorreu em 21 de agosto e, em 3 de novembro, o D5 atingiu uma mina flutuante enquanto viajava para combater o ataque em Yarmouth . O navio afundou em um minuto e poucos membros da tripulação sobreviveram, dos quais Herbert era um. Paul Halpern, historiador naval e biógrafo de Herbert, diz que se tratava de uma mina britânica que se soltou, mas o The Times relatou em 1929 que foi colocada por cruzadores de batalha alemães enquanto se retiravam de um ataque a Great Yarmouth .

Serviço em Q-navios

A ação de 19 de agosto de 1915

Os navios-Q eram navios mercantes fortemente armados com armamento oculto, projetados para atrair submarinos para fazer ataques de superfície. Isso deu aos navios Q a chance de abrir fogo e afundá-los. A transferência de Herbert para aquele braço da Marinha surgiu do fato de não haver submarinos disponíveis dos quais ele pudesse assumir o comando após o naufrágio do D5 .

Seu primeiro Q-ship foi um pacote a vapor convertido - RMS  Antwerp , de propriedade da Great Eastern Railway - cujas operações em tempos de paz ocorreram principalmente na rota entre Harwich e Hook da Holanda . Com isso, ele não teve nenhum sucesso notável e em abril de 1915 foi transferido para o comando do HMS  Baralong , o navio que lhe daria o apelido indesejado de 'Baralong Herbert'. No comando, ele era conhecido pelo pseudônimo da marinha mercante de 'Capitão William McBride'.

Baralong foi construído como um navio de carga a vapor e foi convertido para uso em tempo de guerra em março de 1915, embora a campanha do navio Q não tenha começado oficialmente até depois dos eventos em que ela é lembrada e foram esses eventos que encorajaram o reconhecimento oficial. Ela estava hasteando falsamente a bandeira dos então neutros Estados Unidos quando respondeu a uma chamada do SOS de um navio mercante , o SS  Nicosian , que estava sendo perseguido por um submarino alemão a cerca de 80 milhas náuticas (150 km) a oeste de Scillies . O Nicosian estava carregando uma carga de munições dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha, bem como mulas para uso militar. Os eventos subsequentes estão atolados em controvérsias e diferenças de opinião sobre os fatos.

O comandante do SM  U-27 alemão , Bernard Wegener, estaria em seus direitos, de acordo com os Regulamentos do Prêmio, para iniciar o bombardeio assim que o navio estivesse sem tripulação. O historiador naval Dwight Messimer acredita que a tripulação havia de fato abandonado o navio e que era isso que estava acontecendo quando Herbert chegou. De acordo com Messimer, o U-27 parou de atirar em Nicosian quando Baralong sinalizou que iria resgatar a tripulação. Em vez disso, Baralong aproveitou-se de ser blindado do submarino pelo navio mercante para erguer o Alferes Branco da Marinha Real em substituição à bandeira falsa e, em seguida, lançar um ataque devastador ao U-27 quando ele apareceu mais uma vez. O navio alemão afundou em um minuto e os únicos sobreviventes foram os 12 homens que estavam manejando os canhões do convés e na torre de comando .

Outros escritores diferem de Messimer em um detalhe significativo. Gibson e Prendergast dizem que mensagens SOS ainda estavam sendo enviadas do Nicosian quando Herbert chegou, o que implica que pelo menos alguns tripulantes ainda estavam a bordo enquanto o U-27 começava o bombardeio. Halpern se equivoca sobre a questão: eles podem ou não ter abandonado o navio naquela época. Ambas as fontes também dizem que um segundo submarino alemão estava presente.

A tripulação sobrevivente do U-27 nadou em direção ao Nicosian por segurança. Sabendo da carga e de que o Nicosian também tinha alguns rifles e munições a bordo, Herbert temia que qualquer marinheiro alemão a bordo pudesse tentar destruir a carga ateando fogo à forragem ou até mesmo tentar afundar o navio. Assim, ele enviou um grupo de fuzileiros navais reais a bordo com ordens de atirar nos marinheiros alemães e fazê-lo sem conceder misericórdia. Os sentimentos estavam exaltados após o naufrágio do RMS Lusitania em maio de 1915 e o naufrágio de um navio, o SS  Arabic , no início do dia 19 de agosto. Os quatro fugitivos foram encontrados no convés e a ordem foi cumprida. Com os outros oito tripulantes alemães tendo sido baleados e mortos enquanto ainda estavam no mar, não houve sobreviventes do U-27 . O Nicosian foi então embarcado novamente por sua tripulação e fez a jornada para Avonmouth, apesar de estar furado.

O caso foi abafado na Grã-Bretanha na época, mas a história tornou-se notícia quando alguns membros americanos da Nicosian ' tripulação s (principalmente empregados como tropeiros ) retornou para os EUA e alguns de sua tripulação falou com repórteres. Tendo sido submetidos a várias acusações de crimes de guerra , os alemães viram uma oportunidade de fazer tal acusação contra seus inimigos, exigindo que Herbert fosse julgado por assassinato e apontando as mortes e o uso indevido da bandeira dos Estados Unidos. A história foi contada nos jornais e em idas e vindas diplomáticas, mas sem nenhum desfecho específico. Um impasse foi alcançado quando as demandas alemãs por um inquérito imparcial encontraram uma contra-resposta britânica: eles ficaram felizes em ver o assunto investigado dessa forma, mas apenas se três recentes incidentes de agressão alemã fossem considerados ao mesmo tempo. Esses incidentes foram o naufrágio do árabe ; os ferimentos e mortes em seus botes salva-vidas de alguns tripulantes do Ruel , que haviam abandonado seu carvoeiro depois que um submarino o bombardeou; e a morte por destróieres alemães de alguns tripulantes do HMS  E15 enquanto ele estava encalhado em águas territoriais dinamarquesas . Em um contexto mais amplo, Halpern acredita que o incidente "... tornou-se um dos mais celebrados da guerra e uma justificativa alemã para a adoção de guerra submarina irrestrita."

O Almirantado Britânico condecorou Herbert com o DSO e parece ter tentado evitar quaisquer recriminações no caso de ele ser capturado, continuando a nomear o comandante do Baralong como sendo 'Capitão William McBride'. A identidade de Herbert permaneceu oculta de muitos até a publicação da biografia do homem por E. Keble Chatterton - Amazing Adventure - em 1935. Com isso, o The Times observou que Herbert havia "embalado em sua vida marinha material suficiente para meia dúzia de thrillers "

K13 afundando

HMS K4 , um dos submarinos britânicos a vapor Classe K , encalhado na Ilha Walney

Herbert retornou brevemente à guerra submarina, assumindo o comando do HMS E22 , e foi então designado para Carrigan Head , que foi configurado como um navio-Q. Posteriormente, ele solicitou o retorno aos submarinos e, em outubro de 1916, foi colocado no comando do HMS  K13 . Este navio, que ainda estava em construção na época, era da classe K movido a vapor . Embora os comandos anteriores de Herbert tivessem sido com submarinos movidos a gasolina e diesel, ele experimentou os problemas de energia a vapor em dezembro de 1914, quando atuava como oficial de ligação britânico a bordo do submarino francês Archimède . Naquela ocasião, durante o patrulhamento ao largo de Heligoland , o alto mar foi demais para o submarino prosseguir na superfície e seu funil foi danificado quando ele manobrou na tentativa de retornar ao porto. O dano tornou impossível retrair totalmente e selar o funil e, portanto, impossível mergulhar. Sua tripulação teve que suportar dificuldades consideráveis ​​em um clima atroz, enfardando a água que entrava com uma brigada de baldes na viagem para a segurança. Herbert conquistou o coração da tripulação ajudando-o com o enfardamento e com seus comentários encorajadores.

Os franceses tendiam a persistir com seus projetos movidos a vapor, apesar de alguns problemas gritantes, e o almirantado britânico seguiu em frente com o HMS  Swordfish e a classe K de submarinos a vapor, embora ciente desses problemas. Nenhum dos projetos foi um sucesso. O K13 naufragou em Gareloch , Argyll , Escócia , em 29 de janeiro de 1917, sinalizando que ela estava prestes a mergulhar. Havia 80 pessoas a bordo, incluindo alguns civis. Quando ela mergulhou, a água do mar entrou em sua casa de máquinas e a inundou junto com a sala de torpedos da popa . Dois homens foram vistos na superfície por uma empregada em um hotel a cerca de um quilômetro de distância, mas seu relatório foi ignorado e o alarme foi acionado quando a tripulação do HMS  E50 ficou preocupada quando o submarino não emergiu novamente e eles encontraram vestígios de óleo a superfície. Apesar da falta de aparato de fuga adequado, Herbert e o capitão do HMS  K14 , Goodhart, que também estava a bordo, tentaram escapar para a superfície usando o espaço entre as escotilhas interna e externa da torre de comando como uma câmara de descompressão . Herbert chegou à superfície vivo, mas o corpo de Goodhart foi encontrado mais tarde preso na superestrutura. Eventualmente, os arcos foram trazidos para um pouco acima da superfície e o sobrevivente final emergiu 57 horas após o acidente. Incluindo Goodhart, 32 pessoas morreram no acidente e 48 foram resgatadas. Esperava-se que 31 ainda estivessem no submarino, mas apenas 29 foram encontrados, e concluiu-se que a empregada havia de fato visto duas pessoas escapando da casa de máquinas. Um de seus corpos foi recuperado do Clyde dois meses depois. Uma investigação posterior determinou que o K13 havia mergulhado com vários ventiladores e a escotilha da sala de máquinas ainda aberta, apesar das luzes de advertência para esse efeito.

Voltar para Q-navios

Herbert voltou ao serviço em navios Q, comandando uma flotilha de quatro traineiras  - o Sea King , Sea Sweeper , Nelly Dodds e WH Hastie . Estes foram equipados com a tecnologia de hidrofone recentemente introduzida e, enquanto patrulhavam a costa do Lagarto na Cornualha , foram os primeiros assim equipados para ter sucesso. Esse sucesso, no entanto, não foi devido aos hidrofones: em 12 de junho de 1917, Sea King avistou um submarino, supostamente SM  UC-66 , na superfície e ao se mover em direção a ele fez com que o submarino mergulhasse. A flotilha então soltou suas cargas de profundidade . Só depois do evento é que os hidrofones foram usados, com o objetivo de detectar qualquer som que pudesse indicar a sobrevivência do inimigo. Eles não ouviram nada. A identificação do submarino é questionável, pois a entrada do Wiki para UC-66 afirma que ele já havia sido afundado pelo hidroavião HM nº 8656 ao largo das Ilhas de Scilly em 27 de maio de 1917.

Herbert foi promovido ao posto de comandante e tardiamente, em 1919, foi premiado com uma barra para seu DSO quando a identidade e destruição do UC-66 foram confirmadas. Mais tarde ainda, em 1921, ele testemunhou em um Tribunal de Justiça investigando a concessão de recompensas pelo naufrágio de submarinos inimigos. Cada um dos arrastões recebeu £ 145.

Em novembro de 1919, logo após o fim da guerra, Herbert se aposentou da Marinha. Ele tinha completado seu serviço, trabalhando na equipe do almirante Sir Lewis Bayly em Queenstown , na Irlanda e com um período breve gasto no mar Báltico em HMS  Caledon , um cruzador da classe C .

Vida posterior

Herbert tornou-se gerente de vendas da divisão de carros Daimler da Birmingham Small Arms Company , da qual se tornou diretor em 1931.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Herbert entrou em ação mais uma vez. Ele comandou o cruzador mercante armado Cilicia , que estava envolvido principalmente na escolta de comboios ao largo da costa da África Ocidental . Retirou-se mais uma vez em 1943 e fixou-se na Beira, Moçambique , onde se tornou administrador da Allen, Wack, and Shepherd Ltd, uma agência de despachos que fazia parte da British Overseas Stores .

Herbert casou-se com Ethel Ellen Nelson, viúva de um oficial da Marinha Real, em 3 de maio de 1916 e com ela teve duas filhas. Tendo se mudado para Umtali , Rodésia do Sul , em 1948, ele foi presidente de três empresas diferentes. Ele morreu lá, ainda no cargo de duas dessas empresas, em 8 de agosto de 1961.

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

Leitura adicional