Espiga dourada - Golden spike

Coordenadas : 41 ° 37′4,67 ″ N 112 ° 33′5,87 ″ W / 41,6179639 ° N 112,5516306 ° W / 41.6179639; -112.5516306

O "pico de ouro" original, em exibição no Cantor Arts Museum da Stanford University

O ponto dourado (também conhecido como o último ponto ) é o cerimonial 17.6- quilates de ouro última pico impulsionado por Leland Stanford para se juntar aos trilhos da Primeira Ferrovia Transcontinental nos Estados Unidos ligando o Pacific Railroad Central de Sacramento eo Railroad Union Pacific de Omaha em 10 de maio de 1869, em Promontory Summit, Território de Utah . O termo último pico tem sido usado para se referir a alguém conduzido na conclusão geralmente cerimonial de qualquer novo projeto de construção de ferrovia, particularmente aqueles nos quais a construção é realizada de duas origens distintas em direção a um ponto de encontro comum. O pico agora está exposto no Cantor Arts Center na Stanford University .

História

A conclusão do último elo da ferrovia transcontinental com um pico de ouro foi ideia de David Hewes , um financista e empreiteiro de São Francisco . A espiga foi fabricada no início daquele ano especialmente para o evento pela William T. Garrett Foundry em San Francisco. Dois dos lados estavam gravados com os nomes dos oficiais e diretores da ferrovia. Uma gravata especial de louro polido da Califórnia foi escolhida para completar a linha onde o espeto seria cravado. A cerimônia deveria ser realizada originalmente em 8 de maio de 1869 (a data realmente gravada na estaca), mas foi adiada por dois dias devido ao mau tempo e uma disputa trabalhista que atrasou a chegada do lado da Union Pacific da linha férrea.

The Last Spike , pintura de 1881 de Thomas Hill

Em 10 de maio, em antecipação à cerimônia, as locomotivas Union Pacific No. 119 e Central Pacific No. 60 (mais conhecidas como Júpiter ) foram colocadas frente a frente no Promontory Summit. Não se sabe quantas pessoas compareceram ao evento; as estimativas variam de 500 a 3.000; oficiais do governo e das ferrovias e trabalhadores da ferrovia estiveram presentes para testemunhar o evento.

Antes que o último pico fosse acionado, três outros pregos comemorativos, apresentados em nome dos outros três membros das Quatro Grandes do Pacífico Central que não compareceram à cerimônia, haviam sido conduzidos na gravata de louro pré-furada:

  • um segundo pico de ouro de qualidade inferior, fornecido pelo San Francisco News Letter , era feito de $ 200 em ouro e com a inscrição: Com este pico, o San Francisco News Letter oferece sua homenagem ao grande trabalho que uniu os oceanos Atlântico e Pacífico .
  • uma ponta de prata, fornecida pelo Estado de Nevada ; forjado, em vez de fundido, de 25 onças troy (780 g) de prata não polida.
  • um cravo misturado de ferro, prata e ouro, fornecido pelo Território do Arizona , gravado: Com nervuras em ferro revestido de prata e coroado com ouro, o Arizona apresenta sua oferta à empresa que uniu um continente e ditou um caminho para o comércio. Este pico foi dado ao presidente da Union Pacific, Oliver Ames, após a cerimônia. Ele está em exibição no Union Pacific Railroad Museum em Council Bluffs, Iowa.

A haste de ouro era feita de ouro com liga de cobre de 17,6 quilates (73%) e pesava 14,03 onças troy (436 g). Ele foi colocado em um buraco pré-perfurado na última gravata cerimonial do louro e gentilmente encaixado no lugar com um maul de prego cerimonial de prata . A ponta foi gravada nos quatro lados:

  • A construção da Pacific Railroad foi inaugurada em 8 de janeiro de 1863 e concluída em 8 de maio de 1869.
  • Diretores do CPRR de Cal. Exmo. Leland Stanford. CP Huntington. EB Crocker. Mark Hopkins. AP Stanford. EH Miller Jr.
  • Oficiais. Exmo. Leland Stanford. Presdt. CP Huntington Vice Presdt. EB Crocker. Atty. Mark Hopkins. Tresr. Chas Crocker Gen. Supdt. EH Miller Jr. Secty. SS Montague. Chefe Engr.
  • Que Deus continue a unidade do nosso País, pois esta Estrada de Ferro une os dois grandes Oceanos do mundo. Apresentado por David Hewes San Francisco.
Hewes Family Golden Spike no California State Railroad Museum

O espigão foi removido imediatamente após ser martelado para evitar que fosse roubado. Uma segunda ponta de ouro, exatamente como a da cerimônia (exceto pela data), foi fundida ao mesmo tempo, e provavelmente gravada posteriormente com a data correta do Promontório de 10 de maio de 1869. Foi notado que o a primeira gravação em Golden Spike apareceu "apressada" e as letras da família Hewes em spike pareceram mais polidas. Foi mantido, sem o conhecimento do público, pela família Hewes até 2005. Este segundo pico está agora em exibição permanente, junto com a famosa pintura de Thomas Hill, The Last Spike , no California State Railroad Museum em Sacramento.

Com as locomotivas tão próximas, a multidão se comprimiu tanto em torno de Stanford e dos outros funcionários da ferrovia que a cerimônia se tornou um tanto desorganizada, levando a vários relatos dos eventos reais. No lado da Union Pacific, empurrando para o oeste, os dois últimos trilhos foram colocados por irlandeses; no lado do Pacífico Central, empurrando para o leste, os dois últimos trilhos foram colocados pelos chineses! A estereovisão de AJ Russell no. 539 mostra os "Chineses na colocação do último trilho UPRR". Oito trabalhadores chineses colocaram o último trilho, e três desses homens, Ging Cui, Wong Fook e Lee Shao, viveram o suficiente para também participar do desfile do 50º aniversário. Na conclusão da cerimônia, os trabalhadores chineses participantes foram homenageados e aplaudidos pelos funcionários do CPRR e pelo chefe da construção da estrada, JH Strobridge, em um jantar em seu carro particular.

Para acionar a ponta final, Stanford ergueu um maul de ponta de prata e enfiou a ponta no empate, completando a linha. Stanford e Hewes perderam o pico, mas a única palavra "pronto" foi transmitida por telégrafo em todo o país. Nos Estados Unidos, o evento chegou a ser considerado um dos primeiros eventos de mídia nacional . As locomotivas foram movidas para a frente até que seus " cowcatchers " se encontrassem e fotos fossem tiradas. Imediatamente depois, a ponta de ouro e a gravata de louro foram removidas, para não serem roubadas, e substituídas por uma ponta de ferro normal e uma gravata normal. Exatamente às 12h47, a última ponta de ferro foi cravada, finalmente completando a linha.

Após a cerimônia, o Golden Spike foi doado ao Stanford Museum (agora Cantor Arts Center ) em 1898. A última laurel foi destruída nos incêndios causados ​​pelo terremoto de 1906 em San Francisco .

Rescaldo

Embora o evento do Promontório tenha marcado a conclusão da linha ferroviária transcontinental, na verdade não marcou a conclusão de uma rede ferroviária contínua de costa a costa: nem Sacramento nem Omaha eram portos marítimos, nem tinham conexões ferroviárias até depois de serem designados como o termini. A ponte Mossdale , que foi a seção final do rio San Joaquin perto de Lathrop, Califórnia , foi finalmente concluída em setembro de 1869 conectando Sacramento na Califórnia. Os passageiros foram obrigados a cruzar o rio Missouri entre Council Bluffs, Iowa , e Omaha, Nebraska , de barco até a construção da ponte Union Pacific Missouri River em 1872. Nesse ínterim, uma ligação ferroviária de costa a costa foi construída em agosto 1870 em Estrasburgo, Colorado , pela conclusão da extensão de Denver da Ferrovia Kansas Pacific .

Em 1904, uma nova rota ferroviária chamada Corte Lucin foi construída contornando a localização do Promontório ao sul. Seguindo para o oeste, cruzando o Grande Lago Salgado de Ogden, Utah, a Lucin, Utah, a nova linha férrea encurtou a distância em 43 milhas e evitou curvas e inclinações. Os trens da linha principal não mais passavam pelo cume do Promontório.

Edição do 75º aniversário da Ferrovia Transcontinental de 1944

Em 1942, os velhos trilhos sobre o cume do Promontório foram recuperados para o esforço de guerra ; o evento foi marcado por uma "retirada" cerimonial da última ponta de ferro. O evento original foi praticamente esquecido, exceto pelos residentes locais, que ergueram uma placa comemorativa em 1943. No ano seguinte, um selo postal comemorativo foi emitido para marcar o 75º aniversário. Os anos após a guerra viram um renascimento do interesse no evento; a primeira reconstituição foi encenada em 1948.

Em 1957, o Congresso estabeleceu o Golden Spike National Historic Site para preservar a área ao redor do Promontory Summit o mais próximo possível de sua aparência em 1869. O'Connor Engineering Laboratories em Costa Mesa, Califórnia, projetou e construiu réplicas funcionais das locomotivas presentes no cerimônia original do Serviço de Parques. Esses motores são desenhados cara a cara todos os sábados durante o verão para uma reencenação do evento.

O bairro do estado de Utah.

No dia 10 de maio de 1969, centenário do lançamento do último pico, a High Iron Company operou um trem de excursão movido a vapor de ida e volta da cidade de Nova York ao Promontório. O Golden Spike Centennial Limited transportou mais de 100 passageiros, incluindo, na última etapa para Salt Lake City, o ator John Wayne . A Union Pacific Railroad também enviou um trem especial de exibição e o US Army Transportation Corps enviou um especial de 3 carros a vapor de Fort Eustis, na Virgínia .

Em 10 de maio de 2006, no aniversário da cravação do espigão, Utah anunciou que o projeto do bairro estadual seria uma representação da cravação do espigão. O projeto Golden Spike foi escolhido como vencedor entre vários outros pelo governador de Utah, Jon Huntsman Jr. , após um período durante o qual os residentes de Utah votaram e comentaram sobre seu favorito dos três finalistas.

Em 10 de maio de 2019, o Serviço Postal dos Estados Unidos emitiu um conjunto de três novos selos postais comemorativos para marcar o 150º aniversário da condução da haste dourada: um selo para a locomotiva Júpiter, um selo para a locomotiva nº 119 e um selo para o cravo dourado.

A maioria dos trabalhadores chineses foi excluída da cerimônia Golden Spike em 1869, apesar de sua enorme contribuição na conclusão da ferrovia. A imagem de AJ Russell não tinha nenhum dos trabalhadores chineses. Mais de 12.000 chineses trabalharam para construir a linha férrea do oeste. 80% dos ferroviários eram chineses. No 145º aniversário da cerimônia Golden Spike, Corky Lee reuniu mais de 200 chineses, sino-americanos e outros grupos asiático-americanos do Pacífico para criar o que ele chamou de "justiça fotográfica".

"Golden Spike Days Celebration" (1939)

Programa Golden Spike Days, Omaha, 1939

Um elaborado evento de quatro dias chamado "Golden Spike Days Celebration" foi realizado em Omaha, NE, de 26 a 29 de abril de 1939, para comemorar o 70º aniversário da união dos trilhos UP e CPRR e condução do Last Spike em Promontory Summit, UT, em 1869. O evento central da celebração ocorreu em 28 de abril com a estreia mundial do longa-metragem Cecil B. DeMille, Union Pacific, que aconteceu simultaneamente nos cinemas Omaha, Orpheum e Paramount da cidade. O filme apresenta uma elaborada reconstituição da cerimônia Golden Spike original (filmada em Canoga Park, CA) como a cena final do filme para a qual DeMille pegou emprestado o Golden Spike real da Universidade de Stanford para ser mantido pelo Dr. WH Harkness ( Stanley Andrews ) como ele fez suas observações antes de sua condução para concluir a ferrovia. (Um espigão de suporte foi usado para a sequência de martelagem real.)

The Golden Spike Monument, Council Bluffs, IA. 1939

Também incluída como parte das principais atrações da celebração geral estava a Golden Spike Historical Exposition , uma grande coleção de artefatos (incluindo a própria Golden Spike), ferramentas, equipamentos, fotografias, documentos e outros materiais da construção da Pacific Railroad que foram exibidos no Auditório Municipal de Omaha. Os quatro dias de eventos atraíram mais de 250.000 pessoas a Omaha durante sua corrida, um número aproximadamente equivalente à população da cidade na época. A celebração foi aberta pelo presidente Franklin D. Roosevelt, que a inaugurou pressionando uma tecla do telégrafo na Casa Branca em Washington, DC.

No mesmo dia da estreia do filme, um espigão de concreto dourado ainda em pé chamado de "Monumento do Espinho Dourado" e medindo cerca de 17 m de altura também foi inaugurado na 21st Street e 9th Avenue em Council Bluffs, IA, adjacente ao pátio principal da UP, a localização do marco 0,0 da parte daquela estrada da Ferrovia do Pacífico .

Na cultura popular

Obra de arte

Filmes

  • A primeira representação cinematográfica da direção do cravo dourado ocorreu em The Iron Horse 1924 , um filme mudo dirigido por John Ford e produzido pela Fox Film . Em 2011, este filme foi considerado "culturalmente, historicamente ou esteticamente significativo" pela Biblioteca do Congresso dos Estados Unidos e selecionado para preservação no National Film Registry .
  • No filme de comédia de ação ficcional Wild Wild West (1999), a cerimônia de adesão é o cenário de uma tentativa de assassinato do então presidente dos Estados Unidos, Ulysses S. Grant, pelo antagonista do filme, Dr. Arliss Loveless . (Na verdade, Grant não compareceu à cerimônia Golden Spike.) O extenso Promontory Summit definido para as cenas da cerimônia Golden Spike do filme foi construído no Rancho Cook de 20.000 acres perto de Santa Fé, Novo México.

Televisão

  • Hell on Wheels apresenta um arco multi-temporadas na construção da ferrovia transcontinental. Na 5ª temporada, episódio 11, uma sequência flash forward inclui uma foto da cerimônia da ferrovia e um personagem principal alegando possuir um anel feito de ouro trabalhado com parte da haste de ouro cerimonial.

Brinquedos

  • Em 2015, um modelo de Lego representando a cerimônia de espiga dourada foi submetido ao site da Lego Ideas .

Trens

  • A Inyo , uma locomotiva a vapor 4-4-0 construída para a Virginia & Truckee Railroad (V&T # 22) em 1875 pela Baldwin Locomotive Works na Filadélfia, apareceu tanto na cena da cerimônia Golden Spike na Union Pacific (1939) quanto na Série de TV dos anos 1960, The Wild Wild West . Ele também aparece brevemente como o Júpiter em Go West . Em maio de 1969, o Inyo participou do Golden Spike Centennial em Promontory, Utah, e depois serviu como a réplica do Júpiter do Pacífico Central (CPRR # 60) no Golden Spike National Historical Site, até que a réplica atual fosse construída em 1979. Adquirido pelo Nevada State Railroad Museum em Carson City, Nevada, em 1974, foi eventualmente trazido de volta a Nevada e totalmente restaurado lá em 1983, onde ainda funciona hoje.

Veja também

Referências

links externos