Goldsworthy Gurney - Goldsworthy Gurney
Sir Goldsworthy Gurney | |
|---|---|
Goldsworthy Gurney na juventude .
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| Nascer |
14 de fevereiro de 1793 |
| Morreu | 28 de fevereiro de 1875 (com 82 anos) Juncos, Poughill , Cornwall
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| Ocupação | Cirurgião, químico , conferencista, consultor, arquiteto, construtor , cavalheiro cientista , inventor |
Sir Goldsworthy Gurney (14 de fevereiro de 1793 - 28 de fevereiro de 1875) foi um cirurgião, químico , arquiteto, construtor , conferencista e consultor inglês. Ele foi o protótipo do cientista britânico e inventor da era vitoriana .
Entre muitas realizações, ele desenvolveu o maçarico de oxi-hidrogênio e, mais tarde, aplicou seus princípios a uma nova forma de iluminação, a luz Bude ; desenvolveu uma série dos primeiros veículos rodoviários movidos a vapor; e reivindicou - ainda discutido e disputado hoje - para o tubo de explosão , um componente chave no sucesso de locomotivas a vapor, motores e outros sistemas movidos a carvão.
Os acontecimentos em torno do fracasso de sua empresa de veículos a vapor geraram polêmica em sua época, com considerável polarização de opiniões. Sua filha Anna Jane Gurney (1816–1895) era devotada a ele. Durante sua vida, ela se envolveu em uma campanha para garantir que o blastpipe fosse visto como uma invenção dele.
Biografia
Gurney nasceu em St Merryn , Cornwall , Inglaterra, em 14 de fevereiro de 1793. Seu nome cristão incomum era o sobrenome de sua avó, mas herdado de sua madrinha, que era dama de honra da rainha Charlotte . O avô de Gurney casou-se com dinheiro, permitindo que seu pai e, até certo ponto, ele próprio vivessem como cavalheiros.
Ele foi educado na Escola Secundária de Truro , onde mostrou interesse pelas ciências contemporâneas; e teve a oportunidade, por meio de amigos, de conhecer Richard Trevithick e ver seu ' Puffing Devil ', uma carruagem a vapor em tamanho real, em Camborne .
Depois da escola, ele estudou medicina com o Dr. Avery em Wadebridge , obtendo sucesso em toda a prática em 1813 e proporcionando-lhe renda suficiente para se casar com Elizabeth Symons, filha de um fazendeiro de Launcells , em 1814. O casal se estabeleceu em Wadebridge, onde seus a filha Anna Jane nasceu em janeiro de 1815. Ele exerceu a profissão de cirurgião, mas também se interessou por química e ciências mecânicas; ele também era um pianista talentoso e construiu seu próprio piano, descrito como um "instrumento grande".
Mudou-se com a família para Londres em 1820, aparentemente descontente com a vida rural e desejando fortuna. A família se estabeleceu em 7 Argyle Street, perto de Hanover Square , onde Gurney continuou sua prática como cirurgião. Lá, ele expandiu seus conhecimentos científicos e começou a dar uma série de palestras sobre os elementos da ciência química para a Surrey Institution , onde foi nomeado professor em 1822. Um filho, Goldsworthy John, também nasceu do casal naquele ano, em Launcells (mais tarde morrerá relativamente jovem em 1847).
Uma habilidade atribuída a Gurney foi a capacidade de expressar o pensamento científico no papel e por meio de palestras. Suas palestras no período de 1822-3 incluíram uma sobre a aplicação da força a vapor em veículos rodoviários. Ele também tinha uma inclinação prática e, em 1823, foi premiado com a medalha de ouro Ísis da Royal Society of Arts por conceber um maçarico de oxi-hidrogênio .
Em 1825, ele começou o trabalho prático em um vagão a vapor, ocupando espaço para uma pequena oficina em Oxford Street e registrando a primeira patente para "Um aparelho para propulsão de carruagens em estradas comuns ou ferrovias - sem o auxílio de cavalos, com velocidade suficiente para o transporte de passageiros e mercadorias ". Seu trabalho envolveu o desenvolvimento do tubo de explosão , que usava vapor para aumentar o fluxo de ar pela chaminé de uma máquina a vapor, aumentando assim a extração de ar sobre o fogo e, em suma, aumentando muito a relação potência / peso do vapor motor.
Em 1826, ele comprou de Jacob Perkins uma fábrica e mudou-se com sua família para morar em 154 Albany Street , perto de Regent's Park , e começou a melhorar os projetos de suas carruagens, descritos abaixo. Embora as carruagens certamente tivessem mérito técnico e muita promessa, ele não teve sucesso em comercializá-las; na primavera de 1832, ele ficou sem financiamento e foi forçado a leiloar seus ativos comerciais restantes, perdendo por fim uma grande parte do seu próprio dinheiro e do dinheiro dos investidores. As circunstâncias do fracasso geraram polêmica expressa em publicações científicas contemporâneas, bem como em comitês da Câmara dos Comuns .
Em 1830, Gurney alugou um terreno com vista para a praia Summerleaze em Bude , de seu amigo Sir Thomas Acland , e começou a construir uma nova casa a ser construída entre as colinas de areia. A construção foi apoiada em uma fundação de balsa de concreto inovadora, representando um dos primeiros exemplos desta técnica. A casa original chamada "O Castelo" ainda está de pé, mas foi ampliada ao longo do século passado. O Bude and Stratton Heritage Trust foi formado e os planos estão bem avançados, no âmbito do Projeto Limelight , para arrecadar fundos para interpretar a fascinante história e herança de Bude e da área circundante, dentro do Castelo de Bude . Nesse período, ele se tornou padrinho de William Carew Hazlitt , que observa que Gurney estava envolvido no desenvolvimento de propriedades em Fulham .
No Castelo, Gurney se reagrupou de sua falha de carruagem, aplicando sua mente ao princípio da iluminação, forçando o oxigênio em uma chama para aumentar o brilho da chama, dando origem ao Bude Light. Ele também aplicou os princípios do blastpipe ou jato de vapor à ventilação de minas, bem como à extinção de incêndios subterrâneos.
Sua esposa Elizabeth morreu em 1837 e está enterrada em St. Martin in the Fields . Com sua filha - descrita como sua companheira constante - ele se mudou para 'Reeds', uma pequena casa nos arredores de Poughill , perto de Bude. Em 1844, ele comprou um arrendamento em Hornacott Manor, Boyton , a 16 km de Bude, onde construiu a casa de campo Wodleigh para si mesmo e dedicou seu interesse à agricultura. Em 1850, ele desistiu do arrendamento do Castelo. Neste período, tornou-se consultor, aplicando as suas técnicas inovadoras a uma série de problemas, nomeadamente, a partir de 1852, na ventilação das novas Casas do Parlamento onde em 1854 foi nomeado 'Inspector da Ventilação'. Ele já havia acendido com sucesso o parlamento e a Trafalgar Square .
Talvez por causa da ligação com a agricultura de Boyton , ele tomou uma segunda esposa, casando-se em St. Giles in the Field com Jane Betty, a filha de 24 anos de um fazendeiro de Sheepwash , Devon; Gurney tinha 61 anos. O casamento parece não ter sido bem-sucedido; talvez houvesse alguma contenda entre Anna Jane (39) e sua madrasta muito mais jovem. Jane Betty foi retirada do testamento de Gurney, embora eles nunca tenham se divorciado.
Gurney continuou a dividir seu tempo entre Londres e Cornualha, ocupando-se de maneiras diversas com os clientes; experimentando e inovando em diversos campos como aquecimento (o Gurney Stove) ou condução elétrica; e na melhoria de sua propriedade em Hornacott. Ele foi nomeado presidente da Launceston Agricultural Society.
Em 1863, Gurney foi nomeado cavaleiro pela Rainha Vitória , mas mais tarde naquele ano sofreu um derrame paralítico; ele vendeu Hornacott e se aposentou de volta para Reeds, na Cornualha, onde viveu com sua devotada Anna Jane, falecendo em 28 de fevereiro de 1875. Ele está enterrado na igreja paroquial de Launcells .
Carruagem a vapor de Gurney
No período de 1825 a 189, Gurney projetou e construiu vários veículos rodoviários movidos a vapor com o objetivo de comercializar um negócio de transporte rodoviário a vapor - a Gurney Steam Carriage Company. Seus veículos foram construídos em sua fábrica do Regent's Park e testados ao redor do pátio do quartel do parque e em excursões frequentes a Hampstead , Highgate , Edgware , Barnet e Stanmore , a velocidades de até 20 milhas por hora (32 km / h). Gurney não é de forma alguma o único inventor pioneiro na história dos veículos rodoviários a vapor - Luke Herbert , em seu Tratado Prático sobre Estradas Ferroviárias e Motores Locomotivas de 1837 , refuta em contundentes afirmações de moda feitas por Gurney em preferência a Trevithick como inventor do vapor transporte:
… Na verdade, as carruagens de Gurney, feitas em todos os aspectos essenciais após os modelos de Trevithick, ocasionalmente circulavam [nas vias públicas]; e o mesmo aconteceu com as carruagens de muitos outros locomotivas; alguns anteriores, alguns posteriores a Gurney; alguns decididamente superiores ao seu, e todos aqueles que eram inferiores, foram incapazes de prosseguir além dos testes preparatórios, por falta do material com que cavalheiros de fortuna, então não familiarizados com locomoção a vapor, tinham tão generosamente fornecido ao Sr. Gurney.
Um de seus veículos era robusto o suficiente para fazer uma viagem em julho de 1829, dois meses antes dos Rainhill Trials , de Londres a Bath e de volta, a uma velocidade média para a viagem de volta de 14 milhas por hora - incluindo o tempo gasto no reabastecimento e na tomada na agua. Sua filha Anna, em uma carta ao jornal The Times em dezembro de 1875, observa que "Nunca ouvi falar de nenhum acidente ou ferimento a alguém com ele, exceto na briga em Melksham , na notável viagem para Bath, quando as pessoas bonitas se estabeleceram sobre ele, queimaram seus dedos, atiraram pedras e feriram o pobre Martyn, o foguista ". O veículo teve que ser escoltado sob guarda até Bath para evitar mais luddismo .
A carruagem a vapor não foi um sucesso comercial. Havia uma apreensão compreensível por parte do público em relação a um transporte em cima de uma perigosa caldeira a vapor; buscando superar essa objeção, Gurney projetou um veículo articulado, denominado arrastão a vapor Gurney , no qual um vagão de passageiros era amarrado e puxado por um motor. Pelo menos dois deles foram construídos e enviados para Glasgow por volta de 1830. De acordo com o Steam Club da Grã-Bretanha:
O primeiro foi enviado por mar para Leith, mas foi danificado no trânsito. Parece que esta carruagem foi deixada na Escócia enquanto Gurney voltava a Londres para as peças sobressalentes. Ele deu instruções para que não fosse usado, mas foi transferido para o quartel militar, onde foi vaporizado e ocorreu a explosão de uma caldeira, ferindo gravemente duas pessoas. A segunda carruagem pode ter executado um serviço por um curto período de tempo, mas ainda não está claro se algum passageiro foi transportado por dinheiro. A imprensa local divulgou a história da explosão.
Os restos mortais de um deste par encontram-se no Museu dos Transportes de Glasgow , ao qual foi apresentado, tendo sido encontrados num celeiro perto da Estrada Paisley. Novamente, de acordo com o Steam Club da Grã-Bretanha, compreende:
um chassi quase completo com o motor, algumas tubulações, a engrenagem da válvula e a engrenagem da direção. Faltam rodas, caldeira e carroceria. O todo está pintado de vermelho e isso dificultou a fotografia, mas parece ter preservado essa peça, pois está intacta desde que chegou ao Museu em 1889!
Um serviço regular foi estabelecido entre Cheltenham e Gloucester por Sir Charles Dance , funcionando quatro vezes ao dia, durante vários meses e baseado em uma frota de três carruagens de Gurney; mas as aspirações de Dance e Gurney foram efetivamente frustradas, de acordo com Francis Maceroni em seu livro de 1836 A Few Facts Concerning Elementary Locomotion
Os muitos ricos proprietários de carruagens, junto com os estreitos cavalheiros e magistrados do distrito, que erroneamente conceberam seus interesses ameaçados pela substituição da força a vapor por cavalos, formaram uma das mais vergonhosas e mesquinhas conspirações contra um empreendimento nacional que pode ser bem lembrado. Por meio de intriga parlamentar e falsas representações, essas pessoas desprezíveis obtiveram certos projetos de lei de pedágio locais para aprovar a 'Honorável Casa' estabelecendo pedágios nos vagões a vapor, o que equivalia a uma proibição virtual de seu uso.
Em 1831, Godlsworthy deu testemunho a um comitê seleto da Câmara dos Comuns sobre o uso de vagões a vapor e pedágios relacionados.
Uma taxa de £ 2 era cobrada em cada viagem de carruagem a vapor, enquanto o pedágio de uma carruagem puxada por cavalos era de 2 xelins (um vigésimo do valor). Isso pode ser contrastado com um empréstimo do Tesouro contemporâneo para os desenvolvedores de ferrovias de £ 100.000. Maceroni continua:
Além dessa flagrante indignação contra a justiça e a utilidade, os dignos escudeiros e magistrados do distrito de Cheltenham, de repente, sem qualquer necessidade, cobriram um longo trecho da estrada com uma camada de cascalho solto, de trinta centímetros de profundidade, que, acrescentando-se ao Dificuldades e impedimentos acima mencionados, põem fim ao empreendimento.
Ao mesmo tempo, a cobertura da imprensa de um acidente ocorrido em uma dragagem a vapor de Glasgow afetou negativamente a reputação dos veículos. Gurney foi à falência com dívidas de £ 232.000.
Suficiente foi a preocupação com a falência de Gurney, e suficientes foram seus contatos, que um outro comitê seleto foi convocado de 1831 a 1835, no caso do Sr. Goldsworthy Gurney . Seu relatório final afirmava:
O Sr. Goldsworthy Gurney foi a primeira pessoa a operar com sucesso vagões a vapor em estradas comuns e obteve patentes para sua invenção em 1825 e 1826-27. Em 1830, o Sr. Gurney firmou contratos com vários indivíduos para a exploração comercial de sua invenção, transportando passageiros por uma tarifa mais baixa do que as carruagens de cavalos. Em 1831, mais de 50 projetos de lei privados foram aprovados pelo Parlamento impondo pedágios proibitivos às carruagens a vapor (duas libras ou mais, enquanto as carruagens a cavalo podiam pagar seis xelins ou menos), e os empreiteiros suspenderam suas operações, enquanto se aguardava uma petição ao Parlamento. Um seleto Comitê foi nomeado e concluiu que os vagões a vapor eram seguros, rápidos, baratos e menos prejudiciais às estradas do que os cavalos, que seriam um benefício para o público e que as taxas proibitivas deveriam ser removidas. Um projeto de lei nesse sentido foi aprovado pela Câmara dos Comuns, mas rejeitado pelos Lordes .
O Sr. Gurney, tendo mantido sua fábrica aberta até este ponto, foi forçado a fechá-la e vender seus materiais e ferramentas com prejuízo. Os empreiteiros retiraram-se do negócio.
O efeito das leis aprovadas pelo Parlamento foi fazer com que um negócio lucrativo não fosse mais viável. As perdas do Sr. Gurney incluíam os custos de manter sua oficina aberta por seis anos, perda de contratos, perda do imposto de quilometragem nas várias rotas e os custos de patentes. Ele também perdeu a vantagem de ser o primeiro a desenvolver um vagão a vapor funcional, já que outros usaram o período intermediário para desenvolver suas próprias máquinas, e perdeu a vantagem sobre as ferrovias. A perda total pode ser calculada em mais de £ 200.000. Isso o deixou incapaz de construir e operar carros a vapor ou de proteger suas patentes.
Seções dessas leis que impõem pedágios proibitivos aos vagões a vapor devem ser imediatamente revogadas, e tais pedágios devem ser substituídos por aqueles pelos quais as carruagens sejam responsáveis. A patente do Sr. Gurney deve ser prorrogada com despesas públicas por um período de quatorze anos após a data de seu vencimento, ou uma quantia não inferior a £ 5.000 deve ser oferecida ao Sr. Gurney em vez de tal extensão. Outras partes têm interesse na patente do Sr. Gurney, e metade do dinheiro ou benefícios devem ser reservados exclusivamente para o Sr. Gurney.
Lyman Horace Weeks comenta em suas Biografias de Automóveis , que
por escritores do período, Gurney recebeu muito crédito e uma abundância de publicidade por seu trabalho. Ele foi especialmente notável nas investigações parlamentares a respeito dos vagões a vapor. No geral, entretanto, é geralmente considerado que ele foi proclamado muito além de seus méritos, especialmente em comparação com outros rivais como Hancock , Maceroni e outros.
Outro trabalho
Um desenvolvimento chave do seu tempo no Instituto Surrey foi uso do oxi-hidrogénio maçarico , normalmente creditado para Robert Hare na qual uma chama intensa quente foi criado pela queima de um jacto de oxigénio e hidrogénio em conjunto; a zarabatana era a base dos holofotes ; Gurney é seu primeiro expoente.
De acordo com A History of The Growth of The Steam-Engine, de Robert H. Thurston , Gurney foi um defensor do motor de amônia . "Em 1822 ... o Sr. Goldsworthy Gurney, que posteriormente participou ativamente de sua introdução, afirmou, em suas palestras, que" o poder elementar é capaz de ser aplicado para impulsionar carruagens ao longo de estradas comuns com grande vantagem política e o conhecimento flutuante de o dia coloca o objeto ao seu alcance. "Ele fez um motor de amônia - provavelmente o primeiro - e o trabalhou com tanto sucesso que o utilizou para dirigir uma pequena locomotiva."
O jato de vapor ou blastpipe , que servia para aumentar a extração de ar através de dutos, e que era aplicado para melhorar a ventilação de mina e esgoto, para aumentar a eficiência de motores estacionários a vapor e altos-fornos , e de veículos rodoviários ou ferroviários. Após os julgamentos de Rainhill em 1829, houve considerável controvérsia quanto à gênese dessa invenção, uma vez que ela se tornou associada na mente do público a George Stephenson - provavelmente por meio da biografia de Samuel Smiles daquele homem. Em sua carta de 1875 para o The Times , sua filha traça o caminho da ideia: Gurney a comunicou a Timothy Hackworth , que a empregou em sua locomotiva Royal George , da qual Stephenson supostamente se inspirou para incluí-la no Foguete . Cartas mais recentes adquiridas pelo Museu Ferroviário Nacional sugerem que, de fato, Hackworth pode ter descoberto a ideia primeiro e / ou independentemente; e Herbert - claramente não um fã de Gurney - busca desmascarar as reivindicações da invenção de Gurney comparando a produção das carruagens de Gurney com as de Trevithick. Outros problemas enfrentados pela alegação de Gurney de ter inventado isso é o uso claro dela por Trevithick, como confirmado por notas contemporâneas e também a patente solicitada por outra parte no início do século XIX.
Ele estendeu o uso do jato de vapor à limpeza de esgotos, unindo seus conhecimentos mecânicos e médicos a serviço da erradicação da cólera na metrópole; e ao lidar com incêndios em minas - notavelmente controlando um incêndio conhecido como resíduo em chamas de Clackmannan , que em 1851 havia ocorrido por mais de 30 anos em uma área de 26 acres (11 ha), na mina de carvão South Sauchie perto de Alloa. Gurney injetou cerca de 8 milhões de pés cúbicos de chokedamp (uma mistura de nitrogênio e dióxido de carbono ) na mina por meio de seu jato de vapor para extinguir a combustão; e depois de três semanas, dirigiu água para a mina como um spray do jato de vapor para baixar a temperatura de 250 ° F (121 ° C) para 98 ° F (37 ° C). Calcula-se que o valor da propriedade salva pela extinção deste incêndio foi de £ 200.000.
Ele melhorou ainda mais a iluminação problemática dos teatros que usavam os holofotes , com sua invenção do Bude-Light . Usando um produtor de chama padrão, como uma lâmpada de óleo, e adicionando oxigênio diretamente na chama, ele produziu uma luz branca brilhante dramaticamente aumentada. Um sistema de prismas e lentes distribuiu Bude Light para todos os cômodos de sua casa no castelo. Luzes Bude foram instaladas na Câmara dos Comuns - onde dizem que ele substituiu 280 velas por três dessas lâmpadas, que iluminaram a Casa por sessenta anos até a chegada da eletricidade - bem como ao longo de Pall Mall e em Trafalgar Square, onde recentemente reformado podem ser vistas réplicas dos dois estilos originalmente usados.
Ele estendeu seu trabalho às lâmpadas de faróis , inovando na escolha da fonte, no uso de lentes e na introdução de padrões de identificação on-off que permitem aos marítimos identificar qual farol eles viram piscar.
O Gurney Stove , outra invenção patenteada por ele em 1856, foi amplamente utilizado para aquecer uma grande variedade de edifícios. A característica mais interessante do fogão é a utilização de nervuras externas para aumentar a área de superfície do fogão disponível para a transferência de calor. Vários desses fogões ainda estão em uso até hoje, nas catedrais de Ely , Durham , Chester , Hereford e Peterborough .
Como resultado de seu sucesso com a ventilação de minas, ele foi contratado em 1852 para melhorar a iluminação a gás, o aquecimento e, especialmente, os sistemas de ventilação para as novas Casas do Parlamento em Westminster . Embora ele tivesse tido algum sucesso em movimentar o ar em torno dos edifícios do palácio, livrar a legislatura do mau cheiro do Tamisa estava além de sua habilidade.
Gurney trabalhou em muitos outros projetos, com interesses e patentes que vão desde o design aprimorado de motores a vapor até a telegrafia elétrica e o design de instrumentos musicais.
Anna Jane Gurney
A filha de Gurney, Anna Jane, parece ter se envolvido em uma promoção considerável da reivindicação de seu pai a várias de suas invenções; a inscrição em sua lápide diz:
Ao seu gênio inventivo, o mundo deve a alta velocidade da locomotiva, sem a qual as ferrovias não teriam tido sucesso e nunca teriam sido feitas.
Em sua cópia do Dicionário de Biografia Nacional , todas as referências à zarabatana foram alteradas à mão para sua zarabatana .
Em 1880, ela doou £ 500 para homenagear "seu" Steam Jet, na cerimônia de colocação de pedras para a Catedral de Truro , de alguma forma conseguindo amarrar os filhos do então Príncipe de Gales para apresentar o dinheiro. (O Príncipe de Gales, Sua Alteza Real o Príncipe Albert Edward foi timidamente questionado se ele se importava, e respondeu "Oh, por que não? Os meninos ficariam de cabeça para baixo se ela desejasse."). A assinatura de Anna Jane dizia:
Em memória de seu pai, Sir Goldsworthy Gurney, inventor do jato a vapor, como uma oferta de gratidão a Deus todo-poderoso pelo benefício da locomoção de alta velocidade, por meio da qual Seus bons presentes são transmitidos de uma nação a outra e a palavra do Senhor é enviada a todas as partes do mundo.
Um relógio de carrilhão apresentado por ela em 1889 à Igreja de St Olaf, Poughill , em Bude , tinha a inscrição "Suas invenções e descobertas no vapor e na eletricidade tornaram o transporte por terra e mar tão rápido que se tornou necessário que toda a Inglaterra mantivesse o relógio uniforme" .
Um tributo final a Anna Jane foi um vitral em St. Margaret's, Westminster (destruído durante a Segunda Guerra Mundial ), com uma parte da inscrição que diz:
Ele originou o Telégrafo Elétrico, Locomoção de Alta Velocidade e Sinalização de Luz Piscante. Ele inventou o Steam Jet e o Oxy-Hydrogen Blowpipe.
Publicações
- Palestras sobre os elementos da ciência química
Veja também
Notas
Referências
- Dudley-Stamp, B. (1993). O Gênio Esquecido de Bude - Sir Goldsworthy Gurney . Câmara Municipal de Bude-Stratton.
Leitura adicional
- Porter, Dale H. (1988). The Life and Times of Sir Goldsworthy Gurney, Gentleman Scientist and Inventor, 1793-1875 . Lehigh University Press. ISBN 0-934223-50-5.
- Smith, GB (2004). "Gurney, Sir Goldsworthy (1793–1875)". Dicionário Oxford de Biografia Nacional . rev. Anita McConnell. Imprensa da Universidade de Oxford.
- Jackman, William T. (1962). O Desenvolvimento do Transporte na Inglaterra Moderna . Routledge. p. 331. ISBN 0-7146-1326-6 - via Google Livros.
links externos
- Sir Goldsworthy Gurney do The Building Engineering Services Heritage Group, do qual uma versão inicial deste artigo foi derivada
- The Mirror of Literature, Amusement and Instruction , vol. 10, nº 287, de 15 de dezembro de 1827, do Projeto Gutenberg , em que há artigo contemporâneo sobre a carruagem a vapor de Gurney.
- Resenha de The Life and Times de Sir Goldsworthy Gurney da Lehigh University Press
- Cavalo de Fábula de Ferro? —Artigo sobre Gurney's Steam Drag do Steam Car Club da Grã-Bretanha
- O caso do Sr. Goldsworthy Gurney - detalhes do inquérito do comitê selecionado, do British Official Publications Collaborative Reader Information Service
- Sir Goldsworthy Gurney —biografia da Universidade de Houston
- O Museu Bude Stratton tem exposições relacionadas a Gurney