Boa movimentação de estradas - Good Roads Movement
O movimento Good Roads ocorreu nos Estados Unidos entre o final da década de 1870 e a década de 1920. Os defensores da melhoria das estradas transformaram a agitação local em um movimento político nacional. Tudo começou como uma coalizão entre grupos de organizações de agricultores e organizações de ciclistas, como a League of American Wheelmen . A meta eram gastos estaduais e federais para melhorar as estradas rurais. Em 1910, lobbies automotivos como a American Automobile Association aderiram à campanha, coordenada pela National Good Roads Association.
Fora das cidades, as estradas eram de terra ou cascalho; lama no inverno e poeira no verão. A viagem era lenta e cara. Os primeiros organizadores citaram a Europa, onde a construção e manutenção de estradas eram apoiadas pelos governos nacionais e locais. Em seus primeiros anos, o principal objetivo do movimento era a educação para a construção de estradas em áreas rurais entre as cidades e para ajudar as populações rurais a obter os benefícios sociais e econômicos das cidades onde os cidadãos se beneficiavam de ferrovias, bondes e ruas asfaltadas. Ainda mais do que os veículos tradicionais, as bicicletas recém-inventadas poderiam se beneficiar de boas estradas rurais.
História
O Good Roads Movement foi oficialmente fundado em maio de 1880, quando entusiastas de bicicletas, clubes de equitação e fabricantes se reuniram em Newport, Rhode Island para formar a Liga dos Wheelmen americanos para apoiar o uso crescente de bicicletas e proteger seus interesses da discriminação legislativa. A Liga rapidamente se tornou nacional e em 1892 começou a publicar a Good Roads Magazine . Em três anos, a circulação atingiu um milhão. Os primeiros defensores do movimento contaram com a ajuda de jornalistas, fazendeiros, políticos e engenheiros no projeto de melhorar as estradas do país, mas o movimento disparou quando foi adotado por ciclistas.
Grupos em todo o país realizaram convenções rodoviárias e manifestações públicas, publicaram material sobre os benefícios de boas estradas e se empenharam em influenciar legisladores em nível local, estadual e nacional. O apoio aos candidatos muitas vezes se tornou um fator crucial nas eleições. Não apenas defendendo melhorias nas estradas para os ciclistas, a Liga levou a ideia aos fazendeiros e comunidades rurais, publicando literatura como o famoso panfleto, O Evangelho das Boas Estradas .
Nova Jersey se tornou o primeiro estado a aprovar uma lei que prevê a participação de um estado em projetos de construção de estradas. Em 1893, o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos iniciou uma avaliação sistemática dos sistemas rodoviários existentes. Nesse mesmo ano, Charles Duryea produziu o primeiro veículo americano movido a gasolina, e começou a Entrega Gratuita Rural . Em junho de 1894, " muitas das empresas ferroviárias [tinham] feito concessões no transporte de materiais rodoviários que variavam de meia taxa a transporte gratuito " .
século 20
Na virada do século XX, o interesse pela bicicleta começou a diminuir em face do crescente interesse pelos automóveis . Posteriormente, outros grupos assumiram a liderança no saguão da estrada . À medida que o automóvel foi desenvolvido e ganhou impulso, as organizações desenvolveram projetos entre condados, como a Lincoln Highway , costa a costa leste-oeste , em 1913, dirigida pelo magnata das corridas de automóveis Carl G. Fisher e, mais tarde, pelo norte-sul Dixie Highway em 1915, que se estendia do Canadá a Miami, Flórida .
O movimento ganhou destaque nacional quando o presidente Woodrow Wilson assinou o Federal Aid Road Act de 1916 em 11 de julho de 1916. Naquele ano, a Buffalo Steam Roller Company de Buffalo, Nova York, e a Kelly-Springfield Company de Springfield, Ohio, se fundiram para formar a Buffalo-Springfield Company, que se tornou a líder na indústria de compactação americana . Buffalo-Springfield permitiu que a América embarcasse em uma campanha de construção de rodovias verdadeiramente nacional que continuou na década de 1920.
Horatio Earle é conhecido como o "Pai das Boas Estradas". Citando a autobiografia de Earle de 1929: "Costumo ouvir hoje em dia que o automóvel instigou boas estradas; que o automóvel é o pai de boas estradas. Bem, a verdade é que a bicicleta é o pai do movimento de boas estradas neste país." "A Liga lutou pelo privilégio de construir ciclovias ao longo das estradas públicas." "A Liga lutou por privilégios iguais com veículos puxados por cavalos. Todas essas batalhas foram vencidas e o ciclista recebeu direitos iguais aos de outros usuários de rodovias e ruas."
Associações estaduais de boas estradas
O Diretório de Organizações Agrícolas Americanas de 1920 lista as seguintes organizações estaduais como afiliadas ao Movimento Good Roads:
- Associação de Boa Estradas do Alabama
- Arizona Good Roads Association
- Central Florida Highway Association
- Good Roads Association of Wisconsin
- Associação de Illinois para Melhoria de Rodovias
- Kansas Good Roads Association
- Massachusetts Highway Association
- Michigan Pikes Association
- Associação de Boas Estradas do Estado de Michigan
- Congresso Montana Good Roads
- Associação de Melhoria de Rodovias de Montana
- Associação Nebraska Good Roads
- Nevada Highway Association
- New Hampshire Good Roads Association
- New York Road Association
- Associação de Good Roads da Carolina do Norte
- Ohio Good Roads Federation
- Southeastern Idaho Good Roads Association
- Virginia Good Roads Association
- Associação de Boas Estradas do Estado de Washington
- Associação de rodovias Wilmington-Charlotte-Asheville
- Associação dos Comissários de Rodovias de Wisconsin
- Wyoming Good Roads Association
Veja também
- Associação de rodovias dos EUA
- Marcadores Keystone
- Milhas de mudas e a "seção ideal" posterior da Rodovia Lincoln
Referências
Leitura adicional
Estudos acadêmicos
- Fuller, Wayne E. "Boas estradas e entrega gratuita de correio rural." Mississippi Valley Historical Review 42.1 (1955): 67-83 online .
- Hugill, Peter J. "Boas estradas e o automóvel nos Estados Unidos 1880-1929." Geographical Review (1982): 327-349 online .
- Lee, Jason. "An Economic Analysis of the Good Roads Movement" (Institute of Transportation Studies, U of California, Davis; 2012) online
- Longhurst, James. Batalhas de bicicleta: uma história de compartilhamento da estrada americana (U of Washington Press, 2015).
- Mayo, Earl (julho de 1901). "O Trem das Boas Estradas" . O trabalho do mundo . Nova York: Doubleday, Page & Co. II (3): 956–960 . Recuperado em 29 de abril de 2012 .
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links externos
- O Grande Protesto da Bicicleta de 1896
- Encyclopedia of Oklahoma History and Culture - Good Roads Association
- Weingroff, Richard F. (7 de abril de 2011). "Um máximo de bons resultados: Martin Dodge e o trem das boas estradas" . História da Rodovia . Administração de rodovias federais .