Gotha GV - Gotha G.V
| Gotha GV | |
|---|---|
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| Função | Bombardeiro pesado |
| origem nacional | Império alemão |
| Fabricante | Gothaer Waggonfabrik AG |
| Designer | Hans Burkhard |
| Primeiro voo | 1917 |
| Introdução | Agosto de 1917 |
| Usuário primário | Luftstreitkräfte |
| Produzido | 1917-1918 |
| Número construído | 205 |
O Gotha GV foi um bombardeiro pesado usado pelo Luftstreitkräfte (Serviço Aéreo Imperial Alemão) durante a Primeira Guerra Mundial . Projetado para serviço de longo alcance e construído pela Gothaer Waggonfabrik AG, o Gotha GV foi usado principalmente como bombardeiro noturno .
Desenvolvimento
O uso operacional do Gotha G.IV demonstrou que a incorporação dos tanques de combustível nas nacelas do motor foi um erro. Em uma aterrissagem forçada, os tanques podem se romper e derramar combustível nos motores quentes. Isso representou um problema sério porque os acidentes de pouso causaram 75% das perdas operacionais. Em resposta, Gothaer produziu o GV, que abrigava seus tanques de combustível dentro da fuselagem. As nacelas menores do motor foram montadas em suportes acima da asa inferior.
O assento do piloto Gotha GV foi deslocado para bombordo, com os tanques de combustível imediatamente atrás. Isso bloqueou a passagem de conexão que, anteriormente, nas máquinas anteriores, permitia que os membros da tripulação se movessem entre as três estações de armas. Todas as bombas foram transportadas externamente neste modelo.
A variante base do GV não ofereceu nenhuma melhoria de desempenho ao longo do G.IV . O GV era até 450 kg (990 lb) mais pesado do que o G.IV devido ao equipamento adicional e ao uso de madeira insuficientemente temperada. Os motores Mercedes D.IVa não podiam produzir 190 kW (260 HP) devido à qualidade inferior do combustível.
Túnel Gotha
O Gotha incluiu uma inovação importante na forma de um "túnel de armas", em que a parte inferior da fuselagem traseira era arqueada, as primeiras versões permitindo a colocação de uma metralhadora virada para trás, protegendo contra ataques por baixo, removendo o ponto cego. Versões posteriores expandiram o túnel para remover o canhão inferior, fornecendo uma ranhura na fuselagem superior que permitia que o artilheiro traseiro permanecesse parado.
Histórico operacional
O GV entrou em serviço em agosto de 1917. Pelas razões de desempenho acima mencionadas, geralmente não podia operar em altitudes tão altas quanto o G.IV.
Variantes
G.Va
Em fevereiro de 1918, Gothaer testou uma unidade de cauda composta com estabilizadores horizontais biplanos e leme duplo . A nova unidade de cauda, conhecida como Kastensteuerung , melhorou o controle direcional marginal da aeronave em um motor. A subvariante G.Va resultante incorporou a nova cauda, bem como uma fuselagem dianteira ligeiramente mais curta com um trem de pouso do nariz auxiliar. Todas as 25 aeronaves G.Va foram entregues no Bogohl 3, a nova designação do antigo Kagohl 3.
G.Vb
Carregava uma carga útil maior em comparação com o G.Va anterior e operava com um peso máximo de decolagem de 4.550 kg (10.030 lb). Para reduzir o perigo de capotar durante o pouso, Gothaer introduziu o Stossfahrgestell ("trem de pouso de choque"), um trem de pouso principal tandem de dois bogies. O Stossfahrgestell provou ser tão bom que foi instalado em todos os G.Vs em Bogohl 3. Algumas aeronaves G.Vb também tinham guias de servo Flettner nos ailerons para reduzir as forças de controle.
Idflieg encomendou 80 aeronaves G.Vb, sendo a primeira entregue a Bogohl 3 em junho de 1918. Até o Armistício , todas as 80 aeronaves foram construídas, mas o último lote não chegou à frente e foi entregue diretamente à comissão especial dos Aliados.
Operadores
Especificações (Gotha GV)
Dados do Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918
Características gerais
- Tripulação: 3 (às vezes 4)
- Comprimento: 12,36 m (40 pés 7 pol.)
- Envergadura: 23,7 m (77 pés 9 pol.)
- Altura: 4,3 m (14 pés 1 pol.)
- Área da asa: 89,5 m 2 (963 pés quadrados)
- Peso vazio: 2.740 kg (6.041 lb)
- Peso bruto: 3.975 kg (8.763 lb)
- Central de potência: 2 × motores de pistão em linha Mercedes D.IVa de 6 cilindros refrigerados a água, 190 kW (260 hp) cada
- Hélices: hélices empurradoras de passo fixo de madeira
atuação
- Velocidade máxima: 140 km / h (87 mph, 76 kn)
- Alcance: 840 km (520 mi, 450 nmi)
- Teto de serviço: 6.500 m (21.300 pés)
Armamento
- Pistolas: 2 ou 3 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadoras Parabellum MG 14
- Bombas: bombas de 14 × 25 kg (60 lb.)
Veja também
- Bombardeio estratégico alemão durante a Primeira Guerra Mundial
- Riesenflugzeuge , maiores bombardeiros da Primeira Guerra Mundial
- Sikorsky Ilya Muromets
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- AEG G.III , AEG G.IV , AEG GV
- Friedrichshafen G.II , Friedrichshafen G.III , Friedrichshafen G.IV
- Handley Page Type O
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