Gotthard Road Tunnel - Gotthard Road Tunnel
 A entrada sul do Gotthard Road Tunnel
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| Visão geral | |
|---|---|
| Localização | Suíça |
| Coordenadas | 46 ° 40′18 ″ N 8 ° 35′33 ″ E / 46,67167 ° N 8,59250 ° E Coordenadas: 46 ° 40′18 ″ N 8 ° 35′33 ″ E / 46,67167 ° N 8,59250 ° E |
| Rota | A2 |
| Começar | Göschenen , Uri (norte) |
| Fim | Airolo , Ticino (sul) |
| Operação | |
| Construído | 5 de maio de 1970 |
| Aberto | 5 de setembro de 1980 |
| Proprietário | Confederação suíça |
| Operador | Amt für Betrieb der Nationalstrassen dos cantões de Uri , Ticino , Nidwalden e Schwyz |
| Tráfego | Automotivo |
| Pedágio | nenhum (incluído na vinheta obrigatória ) |
| Veículos por dia | 17354 (2014) |
| Técnico | |
| Comprimento | 16,9 quilômetros (10,5 mi) |
| No. de pistas | 2 |
| Velocidade de operação | 80 km / h (50 mph) |
| Elevação mais alta | 1.175 m (3.855 pés) (dentro do túnel) |
| Elevação mais baixa | 1.080 m (3.540 pés) (portal norte) |
O túnel rodoviário de Gotthard, na Suíça, vai de Göschenen, no cantão de Uri, em seu portal norte, até Airolo, no Ticino, ao sul, e tem 16,9 quilômetros (10,5 milhas) de comprimento abaixo da passagem de São Gotardo , uma passagem importante dos Alpes . Na época da construção, em 1980, era o túnel rodoviário mais longo do mundo; é atualmente o quinto mais longo . Embora seja um túnel de autoestrada, parte da A2 de Basel a Chiasso , é composto por apenas um tubo bidirecional com duas faixas. Com uma elevação máxima de 1.175 metros (3.855 pés) no ponto mais alto do túnel, a autoestrada A2 tem a elevação máxima mais baixa de qualquer estrada direta norte-sul através dos Alpes.
O túnel sobe do portal norte em Göschenen (1.080 m (3.540 pés)) e o ponto culminante é alcançado após aproximadamente 8 quilômetros (5,0 mi). Depois de mais dois ou três quilômetros, a fronteira entre os cantões de Uri e Ticino é ultrapassada; depois de mais 7 quilômetros (4,3 mi), o túnel termina no portal sul perto de Airolo (1.146 m (3.760 pés)). A viagem dura cerca de 13 minutos de carro, sendo a velocidade máxima de 80 km / h.
O Túnel Gotthard Road é um dos três túneis que conectam o Planalto Suíço ao sul da Suíça e correm sob o Maciço Gotthard , os outros dois sendo túneis ferroviários, o Túnel Gotthard (1882) e o Túnel da Base Gotthard (2016). Todos os três túneis contornam o Passo do Gotardo, uma importante rota comercial desde o século XIII. A estrada de passagem culmina a cerca de 1.000 metros (3.300 pés) acima do túnel, a uma altura de 2.106 metros (6.909 pés), e só é transitável no verão.
História
Em resposta ao boom automobilístico na Suíça e outras coisas, o governo suíço deu aprovação em julho de 1969 para a construção do túnel Gotthard Road de 17 quilômetros. O túnel seria mais longo do que qualquer túnel rodoviário existente e forneceria uma ligação rodoviária durante todo o ano do planalto suíço ao sul da Suíça, e do norte ao sul da Europa, para ser usado no lugar do Passo do Gotardo. O túnel foi construído quase paralelo ao antigo túnel ferroviário, com portais a algumas centenas de metros daqueles da ferrovia. Antes da abertura do túnel, os carros eram transportados através do túnel ferroviário próximo em trens de ônibus . Após o incêndio catastrófico no túnel rodoviário em 2001, os trens de transporte de automóveis retomaram as operações por algumas semanas.
O túnel foi inaugurado em 5 de setembro de 1980. Ele permanece um túnel de furo único com apenas uma faixa operando em cada direção. Possui quatro grandes poços de ventilação e uma galeria lateral adicional entre 10 e 18 metros (33 e 59 pés) do túnel principal, possuindo seu próprio sistema de ventilação independente para facilitar o corte de um segundo túnel, caso futuros níveis de tráfego assim o exijam. .
Em março de 2014, o governo suíço aprovou um projeto de lei para permitir a construção de um segundo túnel rodoviário. A construção estava programada para começar em 2020, com custo estimado em quase CHF 3 bilhões .
Colisão e incêndio em 2001
Em 24 de outubro de 2001, a colisão de dois caminhões provocou um incêndio no túnel, matando onze e ferindo muitos mais, sendo a fumaça e os gases produzidos pelos incêndios a principal causa de morte. Apesar de relatos de que a gasolina foi a causa do incêndio, o caminhão atingido era um caminhão a diesel . Seu motorista, Bruno Saba, que sobreviveu ao incêndio, continuou dirigindo, temendo que seu diesel pegasse fogo. (A confusão sobre se havia gasolina ou diesel no caminhão que foi atingido deriva de uma tradução incorreta da palavra "diesel" na versão em inglês do artigo original em alemão.) Até mesmo pequenos incêndios em um espaço confinado como um túnel são extremamente grave devido à incapacidade de dispersão dos gases e do calor. Por exemplo, o monóxido de carbono é altamente tóxico em concentrações muito baixas; ter isso preso em um espaço confinado permite que as concentrações aumentem muito além de um nível fatal. O monóxido de carbono pode desencadear uma resposta clínica em um nível tão baixo quanto 100 partes por milhão. O túnel foi fechado por dois meses após o acidente para reparos e limpeza, reabrindo em 21 de dezembro de 2001.
Grandes quantidades de explosivos militares da Segunda Guerra Mundial foram armazenadas em um depósito próximo à boca do túnel da Gotthard Road; eles não pegaram fogo durante o incêndio e foram posteriormente removidos pelo exército. A presença conhecida dos explosivos pode ter feito os bombeiros relutantes em entrar no túnel.
Para melhorar a segurança após o incêndio, não mais do que 150 caminhões por hora podem entrar no túnel.
Túneis ferroviários
O túnel ferroviário de Gotthard , de 15.003 m (49.222 pés) , próximo, mas separado do túnel da via expressa, controla o tráfego ferroviário na linha norte-sul na Suíça. Foi inaugurado em 1882, na época o túnel mais longo do mundo, embora mais tarde substituído por túneis mais longos, alguns com mais de 50 km (31 milhas) de comprimento.
Em construção desde 2002 e inaugurado em 1º de junho de 2016, o Gotthard Base Tunnel (um segundo túnel ferroviário, com 57 km [35 milhas] de comprimento), é o mais longo do mundo. Foi construído para o uso de trens que viajam do norte da Suíça para a área de Ticino e além.
Condições de estrada
O Túnel Gotthard é o núcleo e ponto culminante da autoestrada A2 na Suíça, indo para o sul de Basel através do túnel até Chiasso, na fronteira com a Itália. O tráfego flui através de apenas um túnel, que transporta o tráfego nos dois sentidos, com cada direção alocada em uma faixa. O limite de velocidade do túnel é de 80 km / h (50 mph).
Muito usado, o túnel costuma apresentar engarrafamentos durante os períodos de pico de férias durante a Páscoa e o verão, nas extremidades norte e sul. Em contraste, outro túnel através dos Alpes, o túnel rodoviário de San Bernardino como parte da A13 no cantão de Graubünden mais a leste, é relativamente não congestionado e mais curto.
Propostas de túnel de segunda estrada
A construção de um segundo túnel rodoviário paralelo foi iniciada. Em primeiro lugar, foi construído apenas para segurança: uma rota de fuga em caso de acidentes. Este segundo túnel pode ser construído em um túnel rodoviário completo, permitindo quatro faixas de tráfego. Os esforços para fazer isso falharam, bloqueados pela resistência política. A Iniciativa Alpina "para a proteção da região alpina do tráfego de trânsito", que levantou barreiras contra a construção de túneis rodoviários, foi inicialmente bloqueada pelo Parlamento suíço. Uma Iniciativa Alpina de fevereiro de 1994 foi aprovada (com 52% dos votos), e o Parlamento manteve o referendo duas vezes ao longo da década de 1990. A Iniciativa Avanti pró-túnel trouxe um referendo aos eleitores em fevereiro de 2004, que foi rejeitado (por 62,8%).
O governo suíço decidiu transformar o segundo túnel em um túnel rodoviário completo, a fim de permitir a reconstrução necessária do primeiro túnel rodoviário. Assim que as obras no primeiro túnel forem concluídas, o governo suíço planeja operar uma única faixa em cada túnel (tráfego para o norte no túnel recém-construído, tráfego para o sul no renovado) a fim de manter a capacidade geral do túnel atual, em conformidade com a norma constitucional suíça que proíbe um maior crescimento da capacidade de tráfego através dos Alpes. A reconstrução teria durado vários anos em qualquer variante - uma variante empurraria o tráfego sobre a passagem na montanha, outra propôs carregar os veículos em trens com um novo terminal, uma terceira fecharia o túnel por vários meses todos os anos ao longo do intervalo de tempo de uma década. Todos eles têm suas desvantagens e a utilização do segundo túnel foi escolhida como a melhor opção para permitir a reconstrução. A continuação da utilização de ambos os túneis foi objeto de um referendo popular realizado em fevereiro de 2016 , onde foi aprovado. A mineração de atualização real do segundo túnel rodoviário duraria de 2020 a 2027 a um custo de 2,7 bilhões de francos para todo o projeto, incluindo a reconstrução seguinte do primeiro túnel.
Veja também
Referências
links externos
- A página oficial de informações do Túnel do Gotardo (em alemão e italiano, algumas páginas também em inglês)
- Mais estatísticas e fatos (em alemão) (bem como informações sobre um segundo túnel de via expressa)