Grande Prêmio de Long Beach - Grand Prix of Long Beach

Acura Grande Prêmio de Long Beach
Acura Grand Prix Long Beach logo.svg
Long Beach Street Circuit IndyCar.svg
IndyCar Series
Localização Long Beach, Califórnia
33 ° 45′59 ″ N 118 ° 11′34 ″ W / 33,76639 ° N 118,19278 ° W / 33.76639; -118.19278 Coordenadas : 33 ° 45′59 ″ N 118 ° 11′34 ″ W / 33,76639 ° N 118,19278 ° W / 33.76639; -118.19278
Patrocinador corporativo Acura
Primeira corrida 1975
Primeira corrida ICS 2009
Distância 167,28 mi (269,21 km)
Voltas 85
Nomes anteriores Grande Prêmio de Long Beach (1975)
Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos (1976–1983)
Grande Prêmio da Toyota dos Estados Unidos (1980–1981, 1983)
Grande Prêmio da Toyota de Long Beach (1984–2018)
Mais vitórias (piloto) Al Unser Jr. (6)
Mais vitórias (equipe) Newman / Haas Racing (6)
Equipe Penske (6)
Chip Ganassi Racing (6)
Mais vitórias (fabricante) Chassi: Dallara (12)
Motor: Honda (19)
Pneus: Goodyear e Firestone (18)
Informação de circuito
Comprimento 1,968 mi (3,167 km)
Turns 11
Recorde de volta 1: 07.5511 ( Josef Newgarden , Dallara DW12 Chevrolet , 2018 , IndyCar )Estados Unidos

O Grande Prêmio de Long Beach (conhecido como Acura Grand Prix de Long Beach desde 2019 por razões de direitos de nome ) é uma corrida da IndyCar Series realizada em um circuito de rua no centro de Long Beach, Califórnia . Christopher Pook é o fundador do evento. Foi a corrida principal no calendário CART / Champ Car de 1996 a 2008, e a corrida de 2008 foi a última corrida da série Champ Car antes da unificação formal e do fim da "divisão" de roda aberta entre CART e IRL. Desde 2009, a corrida faz parte da IndyCar Series unificada. A corrida é normalmente realizada em abril. É um dos eventos de corrida contínua mais longos do automobilismo Indy e é considerado um dos eventos de maior prestígio no circuito.

O Grande Prêmio de Long Beach é a maior corrida de rua realizada na América do Norte. Tudo começou em 1975 como uma corrida de Fórmula 5000 e se tornou um evento de Fórmula 1 em 1976 . Em uma época em que os motores turboalimentados estavam começando a ganhar destaque na Fórmula 1, Long Beach continua sendo um dos poucos circuitos usados ​​desde o momento em que a Renault introduziu os turbo em 1977 até o último Grande Prêmio de Long Beach em 1983, que nunca viu um turbo motorizado o carro leva a vitória.

A vitória de John Watson para a McLaren em 1983 detém o recorde da Fórmula 1 para a menor posição de largada para um vencedor de corrida. Em uma grade composta por 26 carros, Watson largou em 22º em sua McLaren - Ford . Essa mesma corrida também viu o companheiro de equipe de Watson (e vencedor de Long Beach em 1982 ), Niki Lauda, terminar em segundo depois de largar em 23º no grid. René Arnoux , que terminou em terceiro em sua Ferrari 126C2B , foi o único piloto a terminar no pódio da Fórmula 1 em Long Beach dirigindo um carro turboalimentado.

Em 1984, a corrida mudou de uma corrida de Fórmula 1 para um evento de carros CART Indy . As corridas de suporte ao longo dos anos incluíram Indy Lights , IMSA , Atlantics , Pirelli World Challenge , Trans-Am Series , Fórmula D , Stadium Super Trucks , Fórmula E e Toyota Pro / Celebrity Race . A Toyota foi patrocinadora do evento desde seu início e patrocinadora principal de 1980 a 2018, considerada o patrocínio esportivo mais antigo dos Estados Unidos.

O Grande Prêmio de Long Beach foi anunciado desde 1978 por Bruce Flanders (e vários locutores convidados). O Grande Prêmio de Long Beach em abril é o maior evento na cidade de Long Beach. A frequência ao fim de semana atinge ou excede regularmente 200.000 pessoas. Em 2006, a Calçada da Fama de Long Beach Motorsports foi criada para homenagear vencedores selecionados e contribuintes importantes para o esporte automobilístico.

História do evento

Mark Smith dirigindo na corrida de 1993

O Grande Prêmio de Long Beach foi ideia do promotor Chris Pook, um ex-agente de viagens da Inglaterra. Pook se inspirou no Grande Prêmio de Mônaco e acreditava que um evento semelhante tinha potencial para ter sucesso na área do sul da Califórnia . A cidade de Long Beach foi escolhida, aproximadamente 25 milhas (40 km) ao sul do centro de Los Angeles. Um circuito à beira-mar, perto do porto de Long Beach, foi projetado nas ruas da cidade e, apesar da área no momento ser uma cidade portuária industrial deprimida, o primeiro evento atraiu 30.000 fãs. A corrida inaugural foi realizada em setembro de 1975 como parte da série Fórmula 5000 .

Em 1976 , o Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos foi criado, proporcionando duas corridas de Grande Prêmio por ano nos Estados Unidos por um tempo. Long Beach se tornou um evento de Fórmula 1 em 1976 e a corrida foi transferida para março ou abril. Enquanto isso, o Grande Prêmio dos Estados Unidos do Leste em Watkins Glen International experimentava um declínio notavelmente constante. Apesar de ganhar a reputação de ser exigente e rude com equipamentos, Long Beach quase imediatamente ganhou destaque devido ao seu clima agradável, cenário pitoresco e proximidade com Los Angeles e a área reluzente de Hollywood . Quando Watkins Glen foi retirado do calendário da Fórmula 1 após 1980, o agora estabelecido Long Beach começou a assumir um status ainda mais proeminente.

Apesar das corridas emocionantes e do grande público, o evento não foi financeiramente bem-sucedido como um evento de Fórmula Um. O promotor estava arriscando um lucro insignificante de $ 100.000 contra um orçamento de $ 6-7 milhões. Temendo que uma corrida ruim pudesse levar o evento à falência, Pook convenceu os líderes da cidade a mudar a corrida para um evento da série CART começando em 1984. Em pouco tempo, o evento ganhou destaque no circuito de carros da Indy e foi creditado por desencadear um renascimento em a cidade de Long Beach. A corrida foi usada para comercializar a cidade e, nos anos desde o início da corrida, muitos prédios dilapidados e condenados foram substituídos por arranha-céus e atrações turísticas.

O evento serviu como uma corrida CART / Champ Car de 1984 a 2008, depois se tornou uma corrida IndyCar Series em 2009. A corrida de 2017 foi a 43ª corrida, e a 34ª consecutiva como uma corrida de carros Indy, um dos eventos de corrida contínua mais longos em a história das corridas de carros da Indy . Em três ocasiões (1984, 1985 e 1987) a corrida serviu como a abertura da temporada CART. Em sete temporadas separadas (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 e 1994), serviu como a corrida final antes das 500 milhas de Indianápolis .

Devido à pandemia COVID-19 , a corrida de 2020 foi cancelada como parte da proibição da cidade de Long Beach de eventos com público estimado em mais de 250. No ano seguinte, como medida preparatória para os efeitos da pandemia no cronograma, a corrida foi movido de sua data tradicional de abril para 26 de setembro como o final da temporada. Com o surgimento da variante Delta, havia preocupações da IndyCar e dos promotores do evento de que a corrida teria de ser cancelada para 2021 ou disputada com um limite de público, mas os promotores e a cidade de Long Beach conseguiram chegar a um acordo sobre medidas de segurança e testes rápidos para permitir que o evento avance com capacidade total.

O Grand Prix retornará à sua data mais tradicional de abril da IndyCar Series de 2022 .

Primeiras vitórias

Apesar da natureza desafiadora do percurso, o Grande Prêmio de Long Beach produziu as primeiras vitórias em Indy / Champ Car para vários pilotos. Os pilotos que ganharam sua primeira corrida de carros da Indy em Long Beach incluem Michael Andretti , Paul Tracy , Juan Pablo Montoya , Mike Conway e Takuma Sato . Para Michael Andretti , o Grande Prêmio de Long Beach tem a distinção de ser sua primeira vitória em um carro da Indy (1986), e a 42ª e última vitória na IndyCar (2002).

James Hinchcliffe venceu sua primeira corrida da Indy Lights em Long Beach em 2010 e, em seguida, ganhou a IndyCar Series na pista em 2017. Em 2005 , Katherine Legge venceu a corrida de suporte do Atlantic Championship em Long Beach, sua primeira largada em as séries. Ao fazer isso, ela se tornou a primeira mulher a vencer uma corrida de roda aberta em desenvolvimento na América do Norte.

O circuito

O circuito de corrida atual é um percurso de estrada temporário de 1,968 milhas (3,167 km) disposto nas ruas da cidade ao redor do Centro de Convenções de Long Beach . O centro de convenções, na verdade, funcionou como paddock durante os dias da Fórmula Um. O circuito também passa principalmente pela antiga localização da histórica zona de diversões The Pike . A pista é particularmente conhecida por sua última seção, uma curva fechada seguida por uma reta dianteira longa e ligeiramente curva que percorre toda a extensão da Shoreline Drive. O circuito está situado na orla marítima de Long Beach e é ladeado por palmeiras (especialmente ao longo da reta frontal em direção ao Aquário do Pacífico ), tornando-se uma trilha panorâmica. Long Beach é classificada como um circuito FIA Grau Dois .

O circuito passou por várias mudanças de layout desde o início da corrida em 1975. Todas as iterações apresentaram uma curva fechada característica, trecho principal ao longo da Shoreline Drive e trecho traseiro ao longo da Seaside Way. O layout do primeiro Grande Prêmio media 2,02 milhas e apresentava dois ganchos de cabelo, um em cada extremidade da Shoreline Drive imediatamente. Em seus primeiros anos, a linha de partida e a linha de chegada localizavam-se em lados diferentes do percurso.

Em 1982, a curva fechada e o final do trecho principal (curva 1) foram removidos e substituídos por uma curva à direita de 90 graus, seguida por uma curva à esquerda de 90 graus. Quando a corrida se tornou um evento da série CART, o layout mudou significativamente. O grampo de curva final foi movido para o leste, mais perto da entrada do poço. Outras chicanas e voltas lentas foram removidas. Depois de um pequeno ajuste no layout em 1987, a pista foi encurtada em 1992 pela remoção do loop da Park Avenue. Isso criou um trecho de volta mais longo do Seaside Way e uma corrida mais rápida para a zona de ultrapassagem.

Em 1999, devido a novas construções na área, o conjunto de curvas da virada um foi removido e substituído pelo novo complexo de fontes. A curva um agora se tornou uma curva de 90 graus à esquerda, levando a uma rotatória ao redor de uma fonte e uma série de três curvas de 90 graus. Um ano depois, esse segmento foi revisado novamente, para criar uma reta mais longa que levava à Avenida Pine. O layout deste curso permanece intacto até hoje.

Layouts do curso

Eventos

Fórmula 5000 e Fórmula Um

A corrida inaugural foi realizada como parte da série Fórmula 5000 . De 1976 a 1983, o evento foi uma corrida de Fórmula 1 , comumente conhecida como Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos .

A cidade de Long Beach e a Associação do Grand Prix assinaram um contrato em 2014 para realizar o Grand Prix como parte da IndyCar Series até 2018, com extensões opcionais disponíveis até 2020. Em 2016, o Long Beach City Council emitiu uma RFP , abrindo consideração para retornar o evento para uma corrida de Fórmula 1 já em 2019. Em agosto de 2017, depois que um estudo foi concluído e após discussões, a mudança para a Fórmula Um foi rejeitada. O conselho da cidade votou por unanimidade para continuar o evento como parte da IndyCar Series.

Long Beach / Motegi 2008 "fim de semana dividido"

Jimmy Vasser no Grande Prêmio de Long Beach de 2008.

Durante as negociações que levaram à unificação da Champ Car World Series e da IRL IndyCar Series em 2008, um conflito de horários surgiu entre a corrida IndyCar realizada em Twin Ring Motegi (19 de abril) e a corrida Champ Car em Long Beach (20 de abril) . Nenhuma das partes foi capaz de reagendar seu evento.

Um compromisso foi feito para criar um "fim de semana dividido" único de corridas em Motegi e Long Beach. As equipes existentes da Indy Racing League competiriam no Japão, enquanto as equipes da ex-Champ Car competiam em Long Beach. Ambas as corridas pagaram pontos iguais para o campeonato 2008 da IndyCar Series . As equipes da ex-Champ Car utilizaram as máquinas Panoz DP01 , os carros que teriam sido usados ​​em 2008 se a unificação não tivesse ocorrido. O Grande Prêmio de Long Beach de 2008 foi classificado como a "corrida final da Champ Car".

À deriva

Com início em 2005, o evento incluiu uma demonstração dos participantes da série de drifting Fórmula D. Desde 2006, a Fórmula D realiza a primeira rodada de sua série profissional nas curvas 9-11 no fim de semana anterior ao Grande Prêmio. Em 2013, o Motegi Super Drift Challenge, uma competição de drifting, foi adicionado no fim de semana do GP, usando o mesmo percurso da Curva 9-11 da Fórmula D. O Motegi Super Drift Challenge é o único evento durante o GP que acontece à noite, sob holofotes .

Campeonato Norte Americano de Carros de Turismo

Long Beach sediou a rodada de abertura do Campeonato Norte Americano de Carros de Turismo de 1997 , sendo vencido por Neil Crompton em um Honda Accord .

Fórmula E

Uma versão modificada da pista Long Beach Grand Prix foi usado durante a Long Beach ePrix da FIA de Fórmula E Championship . A pista tem 2,1 km (1,3 mi) de comprimento e sete curvas. A entrada para o primeiro evento foi gratuita: "a entrada gratuita proporcionará a todos a oportunidade de vir e testemunhar este evento histórico e único", Jim Michaelian , presidente da Grand Prix Assn. de Long Beach, disse em um comunicado. O ePrix foi realizado mais uma vez em 2016 . No entanto, não foi renovado para a terceira temporada da Fórmula E em 2017.

Vencedores da corrida

Temporada Encontro Motorista Equipe Chassis Motor Pneus Distância de corrida Tempo de corrida Velocidade média
(mph)
Relatório
Voltas Milhas (km)
Fórmula 5000
1975 28 de setembro Reino Unido Brian Redman Carl A. Haas Racing Lola Chevrolet Bom ano 50 101 (162.543) 1:10:12 86,325 Relatório
Fórmula Um
1976 28 de março Suíça Clay Regazzoni Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari Goodyear (2) 80 161,6 (260,069) 1:53:18 85.572 Relatório
1977 3 de abril Estados Unidos Mario Andretti Team Lotus Lotus 78 Ford - Cosworth Goodyear (3) 80 161,6 (260,069) 1:51:35 87.073 Relatório
1978 2 de abril Argentina Carlos Reutemann Scuderia Ferrari SpA SEFAC (2) Ferrari 312T3 (2) Ferrari (2) Michelin 80 161,6 (260,069) 1:52:01 86.555 Relatório
1979 8 de abril Canadá Gilles Villeneuve Scuderia Ferrari SpA SEFAC (3) Ferrari 312T4 (3) Ferrari (3) Michelin (2) 80 161,6 (260,069) 1:50:25 87.812 Relatório
1980 30 de março Brasil Nelson Piquet Brabham Racing Team Brabham BT49 Ford - Cosworth (2) Goodyear (4) 80 161,6 (260,069) 1:50:18 87.899 Relatório
1981 15 de março Austrália Alan Jones Williams Racing Team Williams FW07 Ford - Cosworth (3) Goodyear (5) 80 161,6 (260,069) 1:50:41 87,601 Relatório
1982 4 de abril Áustria Niki Lauda McLaren International McLaren MP4 / 1 Ford - Cosworth (4) Goodyear (6) 75 159,75 (257,092) 1:58:25 80.939 Relatório
1983 27 de março Reino Unido John Watson McLaren International (2) McLaren MP4 / 1 (2) Ford - Cosworth (5) Michelin (3) 75 152,55 (245,505) 1:53:34 80.624 Relatório
CART / Champ Car World Series
1984 31 de março Estados Unidos Mario Andretti (2) Newman / Haas Racing Lola (2) Cosworth (6) Goodyear (7) 112 187,04 (301,011) 2:15:23 82.898 Relatório
1985 14 de abril Estados Unidos Mario Andretti (3) Newman / Haas Racing (2) Lola (3) Cosworth (7) Goodyear (8) 90 150,3 (241,884) 1:42:50 87,694 Relatório
1986 13 de abril Estados Unidos Michael Andretti Kraco Racing marchar Cosworth (8) Goodyear (9) 95 158,65 (255,322) 1:57:34 80.965 Relatório
1987 5 de abril Estados Unidos Mario Andretti (4) Newman / Haas Racing (3) Lola (4) Chevrolet (2) Goodyear (10) 95 158,65 (255,322) 1:51:33 85,33 Relatório
1988 17 de abril Estados Unidos Al Unser Jr. Galles Racing Março (2) Chevrolet (3) Goodyear (11) 95 158,65 (255,322) 1:53:47 83,655 Relatório
1989 16 de abril Estados Unidos Al Unser Jr. (2) Galles Racing (2) Lola (5) Chevrolet (4) Goodyear (12) 95 158,65 (255,322) 1:51:19 85,503 Relatório
1990 22 de abril Estados Unidos Al Unser Jr. (3) Galles / Kraco Racing (3) Lola (6) Chevrolet (5) Goodyear (13) 95 158,65 (255,322) 1:53:00 84,227 Relatório
1991 14 de abril Estados Unidos Al Unser Jr. (4) Galles / Kraco Racing (4) Lola (7) Chevrolet (6) Goodyear (14) 95 158,65 (255,322) 1:57:14 81,195 Relatório
1992 12 de abril Estados Unidos Danny Sullivan Galles / Kraco Racing (5) Galmer Chevrolet (7) Goodyear (15) 105 166,95 (268,679) 1:48:56 91.945 Relatório
1993 18 de abril Canadá Paul Tracy Equipe Penske Penske Chevrolet (8) Goodyear (16) 105 166,95 (268,679) 1:47:36 93,089 Relatório
1994 17 de abril Estados Unidos Al Unser Jr. (5) Equipe Penske (2) Penske (2) Ilmor Goodyear (17) 105 166,95 (268,679) 1:40:53 99,283 Relatório
1995 9 de abril Estados Unidos Al Unser Jr. (6) Equipe Penske (3) Penske (3) Mercedes-Benz Goodyear (18) 105 166,95 (268,679) 1:49:32 91.422 Relatório
1996 14 de abril Estados Unidos Jimmy Vasser Chip Ganassi Racing Reynard Honda Firestone 105 166,95 (268,679) 1:44:02 96,281 Relatório
1997 13 de abril Itália Alex Zanardi Chip Ganassi Racing (2) Reynard (2) Honda (2) Firestone (2) 105 166,53 (268,004) 1:46:17 93,999 Relatório
1998 5 de abril Itália Alex Zanardi (2) Chip Ganassi Racing (3) Reynard (3) Honda (3) Firestone (3) 105 165,27 (265,976) 1:51:29 88.946 Relatório
1999 18 de abril Colômbia Juan Pablo Montoya Chip Ganassi Racing (4) Reynard (4) Honda (4) Firestone (4) 85 155,04 (249,512) 1:45:48 87.915 Relatório
2000 16 de abril Canadá Paul Tracy (2) Equipe Verde Reynard (5) Honda (5) Firestone (5) 82 161,376 (259,709) 1:57:11 82.626 Relatório
2001 8 de abril Brasil Hélio Castroneves Equipe Penske (4) Reynard (6) Honda (6) Firestone (6) 82 161,376 (259,709) 1:52:17 86,223 Relatório
2002 14 de abril Estados Unidos Michael Andretti (2) Equipe Verde (2) Reynard (7) Honda (7) Bridgestone 90 177,12 (285,047) 2:02:14 86.935 Relatório
2003 13 de abril Canadá Paul Tracy (3) Forsythe Racing Lola (8) Ford - Cosworth (9) Bridgestone (2) 90 177,12 (285,047) 1:56:01 91,59 Relatório
2004 18 de abril Canadá Paul Tracy (4) Forsythe Racing (2) Lola (9) Ford - Cosworth (10) Bridgestone (3) 81 159,408 (256,542) 1:44:12 91,785 Relatório
2005 10 de abril França Sébastien Bourdais Newman / Haas Racing (4) Lola (10) Ford - Cosworth (11) Bridgestone (4) 81 159,408 (256,542) 1:46:29 89.811 Relatório
2006 9 de abril França Sébastien Bourdais (2) Newman / Haas Racing (5) Lola (11) Ford - Cosworth (12) Bridgestone (5) 74 145.632 (234.371) 1:40:07 87,268 Relatório
2007 15 de abril França Sébastien Bourdais (3) Newman / Haas / Lanigan Racing (6) Panoz Cosworth (13) Bridgestone (6) 78 153,504 (247,04) 1:40:43 91,432 Relatório
IndyCar Series
2008 20 de abril Austrália Força de vontade Tecnologia KV Racing Panoz (2) Cosworth (14) Bridgestone (7) 83 163,344 (262,876) 1:45:25 92.964 Relatório
2009 19 de abril Reino Unido Dario Franchitti Chip Ganassi Racing (5) Dallara Honda (8) Firestone (7) 85 167,28 (269,211) 1:58:47 84.491 Relatório
2010 18 de abril Estados Unidos Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara (2) Honda (9) Firestone (8) 85 167,28 (269,211) 1:47:13 93.619 Relatório
2011 17 de abril Reino Unido Mike Conway Andretti Autosport (2) Dallara (3) Honda (10) Firestone (9) 85 167,28 (269,211) 1:53:11 88.676 Relatório
2012 15 de abril Austrália Força de vontade (2) Equipe Penske (5) Dallara (4) Chevrolet (9) Firestone (10) 85 167,28 (269,211) 1:54:02 88.021 Relatório
2013 21 de abril Japão Takuma Sato AJ Foyt Enterprises Dallara (5) Honda (15) Firestone (11) 80 157,44 (253,375) 1:50:09 85,763 Relatório
2014 13 de abril Reino Unido Mike Conway (2) Ed Carpenter Racing Dallara (6) Chevrolet (10) Firestone (12) 80 157,44 (253,375) 1:54:42 82.362 Relatório
2015 19 de abril Nova Zelândia Scott Dixon Chip Ganassi Racing (6) Dallara (7) Chevrolet (11) Firestone (13) 80 157,44 (253,375) 1:37:35 96,8 Relatório
2016 17 de abril França Simon Pagenaud Equipe Penske (6) Dallara (8) Chevrolet (12) Firestone (14) 80 157,44 (253,375) 1:33:54 100.592 Relatório
2017 9 de abril Canadá James Hinchcliffe Schmidt Peterson Motorsports Dallara (9) Honda (16) Firestone (15) 85 167,28 (269,211) 1:50:29 90.845 Relatório
2018 15 de abril Estados Unidos Alexander Rossi Andretti Autosport (3) Dallara (10) Honda (17) Firestone (16) 85 167,28 (269,211) 1:53:15 88.622 Relatório
2019 14 de abril Estados Unidos Alexander Rossi (2) Andretti Autosport (4) Dallara (11) Honda (18) Firestone (17) 85 167,28 (269,211) 1:41:35 88.622 Relatório
2020 Cancelado em resposta à pandemia de coronavírus (COVID-19)
2021 26 de setembro Estados Unidos Colton Herta Andretti Autosport (5) Dallara (12) Honda (19) Firestone (18) 85 167,28 (269,211) 1:49:10 91.935 Relatório

Resumos de corrida

Mario Andretti venceu o Grande Prêmio de Long Beach quatro vezes (1977, 1984, 1985, 1987).

CART PPG Indy Car World Series

  • 1984 : Depois de oito anos, o Grande Prêmio de Long Beach mudou para uma corrida da série CART . A corrida serviu como a abertura da temporada de 1984 . Mario Andretti , que venceu a corrida de 1977 , conquistou a pole position, assumiu a liderança na largada e liderou todas as 112 voltas rumo a uma vitória dominante. O único outro piloto a terminar a corrida na primeira volta foi Geoff Brabham , que terminou em segundo com apenas sete cilindros. O bicampeão mundial Emerson Fittipaldi fez sua estreia na CART com um 4º lugar.
  • 1985 : Mario Andretti largou na pole position e liderou as primeiras 58 voltas. A estratégia de Andretti era tentar completar a corrida em um pit stop. Depois de construir uma vantagem de mais de 10 segundos, Andretti parou na volta 44. A fim de economizar combustível, no entanto, ele reduziu posteriormente seu turboalimentador. Danny Sullivan havia parado na volta 37. Com Andretti diminuindo o ritmo, Sullivan foi em uma investida, cortando dados através do tráfego e alcançou Andretti. Na reta posterior, na volta 59, Sullivan assumiu a liderança e começou a puxar para uma vantagem de 15 segundos. Esperava-se que a corrida fosse decidida entre Sullivan e Andretti, com Sullivan precisando de um pit stop final e Andretti apostando em ir para longe. A Penske Team estava planejando um pit stop cronometrado para Sullivan, na esperança de abastecer o carro e voltar para a pista nas proximidades de Andretti. Na volta 79, Sullivan ficou chocantemente sem combustível ao sair do grampo de cabelo, e ele deslizou para os poços mal sob força. Sullivan perdeu muitos segundos, permitindo que Andretti retomasse a liderança. Andretti liderou o resto do caminho e venceu em Long Beach pelo segundo ano consecutivo, e pela terceira vez no geral. Sullivan ficou sem combustível novamente na última volta e terminou em terceiro.
  • 1986 : Michael Andretti conquistou a primeira vitória de sua carreira na série CART , lutando contra Al Unser Jr. até o fim ao longo de 25 voltas finais frenéticas. Michael Andretti fez seu último pit stop na volta 56, enquanto Al Unser Jr. fez o pit na volta 69. Unser saiu dos boxes um pouco à frente de Andretti, mas com pneus frios, teve dificuldades em segurar o desafio. Na volta 70, Andretti passou e reassumiu a liderança. Unser manteve contato próximo com Andretti, e na volta 80 quando Andretti topou com o carro de Roberto Moreno , Unser fechou dramaticamente. Andretti tentou dar uma volta em Moreno no final da reta final (curva 11), mas os dois carros quase atropelaram as rodas e Andretti travou os freios. Unser mergulhou abaixo de ambos os carros e foi lado a lado com Andretti indo para a curva 12. Andretti mal segurou Unser indo para o grampo. Os carros lutaram quase cara a cara até o final, com Andretti vencendo a corrida por 0,380 segundos.
  • 1987 : Mario Andretti largou na pole position e liderou todas as 95 voltas, rumo à sua terceira vitória na CART Series em Long Beach, e a quarta vitória no geral. A vitória de Andretti marcou a primeira vitória de um carro da Indy com o motor Ilmor - Chevy Indy V-8. O único desafio sério de Mario Andretti foi de Emerson Fittipaldi . Os pilotos saíram de campo e dominaram o primeiro tempo. Fittipaldi, no entanto, quebrou a válvula de escape e acabou caindo com um pistão queimado na volta 52. Andretti cruzou o resto do caminho, rodando o campo. Pelo terceiro ano consecutivo, Bobby Rahal desistiu logo após o contato com a parede de concreto.
Al Unser Jr. ganhou o Grande Prêmio de Long Beach um recorde seis vezes, incluindo quatro consecutivas em 1988–1991, ganhando o apelido de "Rei da Praia"
  • 1988 : Al Unser Jr. quebrou a seqüência de vitórias da família Andretti em Long Beach, vencendo a corrida pela primeira vez, de forma dominante. Unser Jr. largou em quarto, mas no início ficou em segundo, atrás de Mario Andretti . Entrando em uma curva fechada no final da primeira volta, Unser mergulhou abaixo de Andretti e assumiu a liderança. Em seu primeiro pit stop, Unser sofreu um lug nut e caiu para sexto, colocando Danny Sullivan na liderança. Unser atacou, no entanto, ganhando quase um segundo por volta, retomando a liderança para sempre na volta 42. Unser liderou 72 das 95 voltas, rodando todo o pelotão, e quando Sullivan caiu na volta 82, estava sozinho para o Finalizar. Bobby Rahal terminou em segundo, seu melhor resultado de carreira em Long Beach, dirigindo o motor Judd AV .
  • 1989 : Al Unser Jr. liderou 72 das primeiras 74 voltas, mas no final da corrida, Unser se viu em uma batalha com Mario e Michael Andretti . Todos os três pilotos fizeram seus pit stops finais e, após um pit stop mais rápido, Mario Andretti emergiu como o líder na volta 78, com Unser em segundo, e Michael agora em um distante terceiro lugar. Unser estava logo atrás de Mario quando eles se aproximaram do carro de Tom Sneva . Na saída da curva dois, e indo para a curva três, Unser mergulhou sob Mario Andretti para a liderança, mas acertou a roda traseira direita de Mario. Andretti foi lançado girando com um pneu furado e suspensão quebrada, enquanto Unser quebrou parte de sua asa dianteira e dobrou sua direção. Apesar dos danos, Unser cuidou do carro aleijado até a linha de chegada, vencendo por 12,377 segundos sobre Michael Andretti. O contato foi polêmico e, após a corrida, Mario chamou a jogada de "direção estúpida". Unser aceitou a culpa pelo contato.
  • 1990 : Al Unser Jr. liderou 91 de 95 voltas, mas no final da corrida teve que segurar o desafio dos companheiros de equipe da Penske Emerson Fittipaldi e Danny Sullivan pela vitória. Na segunda volta, Fittipaldi e Sullivan bateram nas rodas, fazendo com que Sullivan girasse e pegasse Michael Andretti . Tanto Sullivan quanto Andretti se recuperaram e avançaram pelo campo conforme a corrida avançava. Com Unser Jr. segurando uma vantagem de 10 segundos, uma advertência veio na volta 66 que agrupou o campo e apagou a vantagem de Unser. Todos os líderes foram para os boxes, e quando a bandeira verde voltou a aparecer na volta 70, Fittipaldi conseguiu fechar atrás de Unser. Fittipaldi chegou a dois comprimentos de carro, mas Unser manteve a vitória. Após a briga inicial, Danny Sullivan e Michael Andretti terminaram em 3º e 4º. Foi a terceira vitória consecutiva de Al Unser Jr. em Long Beach.
  • 1991 : Al Unser Jr. estabeleceu um recorde de eventos e empatou o recorde da série CART, ao vencer o Grande Prêmio de Long Beach pelo quarto ano consecutivo. A corrida, no entanto, é mais lembrada por uma colisão assustadora nas boxes de Michael Andretti e Emerson Fittipaldi . Michael Andretti largou na pole e liderou a primeira volta, mas Al Unser Jr. assumiu a liderança na volta 2. Unser aumentou sua liderança para 16 segundos, enquanto Andretti correu em segundo na maior parte da tarde. Na volta 70, Unser e Andretti fizeram seus pit stops finais. Unser voltou à pista na liderança. Enquanto Andretti estava saindo do pit lane, Emerson Fittipaldi saiu de seu box no caminho de Andretti. Os dois carros tocaram nas rodas, o carro de Andretti voou de lado e depois parou em cima da cápsula lateral de Fittipaldi. Os dois carros foram danificados demais para retornar, mas nenhum dos motoristas se feriu. Após o acidente na estrada, Unser chegou à vitória, com seu colega de equipe Galles / KRACO Racing Bobby Rahal chegando em segundo.
A primeira vitória em Indy de Paul Tracy veio em 1993 no Grande Prêmio de Long Beach.
  • 1992 : Em busca de uma quinta vitória consecutiva sem precedentes em Long Beach, Al Unser Jr. liderava 54 voltas e liderava com menos de quatro voltas para o final. Seu colega de equipe Galles / KRACO Racing Danny Sullivan estava logo atrás em segundo, lutando pela liderança nas últimas voltas. Bobby Rahal e Emerson Fittipaldi também ficaram cara a cara com os líderes. Descendo o trecho de volta na volta 102, Sullivan mergulhou baixo para fazer a passagem, mas Unser fechou a porta. Os dois carros se enredaram e Unser foi lançado contra uma barreira de pneus. Sullivan assumiu a liderança e afastou Rahal e Fittpaldi da linha de chegada. Foi a primeira vitória do chassi do Galmer e a primeira vitória de Sullivan em um carro da Indy desde 1990. Unser Jr. se recuperou da derrapagem e terminou em 4º lugar. A corrida começou na primeira volta com uma colisão entre Mario Andretti e Eddie Cheever , que deu início a uma rivalidade permanente entre os dois.
  • 1993 : Paul Tracy venceu sua primeira corrida de carros na Indy, lutando contra Nigel Mansell a maior parte da tarde. Tracy liderou 81 das 105 voltas, mas seu dia não transcorreu sem incidentes. Enquanto liderava a corrida na volta 25, ele cortou as rodas com Danny Sullivan e foi forçado a ir para os boxes com um pneu furado. Mais tarde, na volta 61, ele teve que fazer um pit stop não programado para um pneu com bolhas. Tracy reassumiu a liderança na volta 74 depois que Mansell fez seu último pit stop, e quando Mansell mais tarde perdeu a segunda marcha, Tracy cruzou para o final. Bobby Rahal , rodando em 11º na metade da corrida, terminou em 2º no chassi RH, devido ao fato de Mansell, Scott Goodyear , Mario Andretti , Raul Boesel terem sofrido contato ou problemas mecânicos no final da corrida.
  • 1994 : Al Unser Jr. , que se juntou à equipe Penske durante a entressafra, venceu sua primeira corrida dirigindo por sua nova equipe e sua quinta vitória recorde em Long Beach. Os companheiros de equipe da Penske, Paul Tracy , Unser e Emerson Fittipaldi começaram em 1 °, 2 ° e 3 °, respectivamente, e combinados para liderar todas as voltas, exceto duas. Tracy e Fittipaldi lideraram cedo, mas ambos desistiram devido a falhas na caixa de câmbio. Tracy girou quatro vezes devido a problemas de salto de eixo devido à caixa de marchas, incluindo girar enquanto liderava a corrida na volta 20. Unser liderou 61 voltas e, apesar de uma penalidade de bandeira preta por violar o limite de velocidade do pit road, venceu a corrida indo embora . Nigel Mansell terminou em segundo, mas perdeu bastante tempo quando ele e Michael Andretti fizeram contato, resultando em um pneu furado.
  • 1995 : Al Unser Jr. largou em quarto lugar e assumiu a liderança na volta 30. Unser dominou a maior parte do resto da corrida e venceu seu sexto Grande Prêmio de Long Beach nos últimos oito anos. Scott Pruett terminou em segundo com a Patrick Racing , o melhor resultado para pneus Firestone desde o retorno às corridas de Indy no início da temporada. Os contendores Bobby Rahal (transmissão), Christian Fittipaldi (motor) e Teo Fabi (penalidade stop-and-go) caíram da contenção nos estágios finais da corrida.
  • 1996 : Gil de Ferran conquistou a pole position e dominou a corrida, liderando 100 das 101 primeiras voltas. A quatro voltas do fim, no entanto, uma mangueira do turboalimentador se soltou e o carro de De Ferrans de repente começou a desacelerar. Jimmy Vasser liderou as últimas quatro voltas, impedindo Parker Johnstone para a vitória.
  • 1997 : Gil de Ferran e Alex Zanardi largaram na primeira linha e lutaram grande parte da tarde. Embora de Ferran parecesse ter a máquina mais rápida, a equipe de Ganassi de Zanardi executava paradas mais rápidas, que colocavam Zanardi na frente após cada sequência de paradas. Atacando com força para pegar Zanardi, de Ferran bateu na parede na volta 93 e caiu com a suspensão danificada.

CART FedEx Championship Series

Alex Zanardi venceu corridas consecutivas em Long Beach em 1997 e 1998.
A primeira vitória da carreira de Michael Andretti em um carro na Indy (1986) e a vitória final (2002) ocorreram em Long Beach.
  • 1998 : Alex Zanardi obteve uma vitória improvável, vencendo em Long Beach pelo segundo ano consecutivo. Zanardi caiu uma volta no início da corrida depois que uma colisão resultou em um braço de direção dobrado. A liderança da corrida estava sendo disputada entre Bryan Herta , Gil de Ferran , Dario Franchitti e Hélio Castroneves . Com um recorde de corrida de sete cuidados, Zanardi conseguiu voltar à primeira volta e lentamente foi subindo no campo. Na volta 72, Zanardi fez o pit para pneus e combustível, enquanto a maioria dos líderes ficou de fora, já que tinha acabado de fazer o pit na volta 56. Nos estágios finais, todos os líderes, exceto Zanardi, estavam enfrentando um pit stop splash-and-go para combustível . Depois que os líderes passaram por suas paradas, Herta e Frachitti emergiram em 1º-2º, com Zanardi agora em terceiro, e atacando forte. A cinco voltas do final, os três primeiros estavam frente a frente e Zanardi passou para o segundo lugar. Três voltas depois, ele assumiu a liderança. Zanardi liderou apenas as duas voltas finais para roubar a vitória.
  • 1999 : O novato Juan Pablo Montoya venceu sua primeira corrida de carros Champ / Indy, em sua terceira largada na carreira, dando a Chip Ganassi Racing a quarta vitória consecutiva da equipe em Long Beach, diante de um público recorde de 102.000. Montoya começou a corrida em quinto lugar, e um por um, pegou os três primeiros carros para passar para o segundo lugar, atrás do líder da corrida Tony Kanaan . Na volta 46, devido ao rompimento da pista, Kanaan perdeu o controle e escorregou para fora do curso e bateu em uma barreira de pneus. A queda passou a liderança para Montoya, que liderou o resto do caminho para a vitória.
  • 2000 : Paul Tracy largou em 17º, mas subiu continuamente para a frente do campo, assumindo a liderança na volta 62 para vencer em Long Beach pela segunda vez. Tracy se beneficiou de uma estratégia de box forte, trabalho rápido de box e uma carga agressiva, e conseguiu se colocar em terceiro na volta 58. Em um reinício com o novato Takuya Kurosawa na liderança, Roberto Moreno em segundo e Tracy em terceiro, Moreno diminuiu repentinamente com problemas na caixa de câmbio . Tracy ultrapassou Kurosawa quatro voltas depois e segurou Hélio Castroneves para a vitória.
  • 2001 : Hélio Castroneves largou da pole position e liderou todas as 82 voltas até a vitória. Apesar de liderar arame a arame, Castroneves não fugiu com a corrida, com Cristiano da Matta e Kenny Bräck nos perseguindo a maior parte do dia. Depois que Brack caiu com uma caixa de câmbio quebrada na volta 30, a corrida foi uma batalha de dois homens entre Castroneves e da Matta. Castroneves evitou várias tentativas de ultrapassagem de da Matta no segundo tempo. A margem de vitória foi de apenas 0,534 segundos, uma das finalizações mais próximas da história de Long Beach.
  • 2002 : Michael Andretti venceu o Grande Prêmio de Long Beach de 2002, sua 42ª e última vitória na Indy / Champ car da carreira. A vitória veio quase dezesseis anos antes do dia de sua primeira vitória em um carro da Indy na carreira - na mesma corrida - o Grande Prêmio de Long Beach de 1986. Andretti largou em 15º e apostou fora da seqüência, assim como Max Papis . Andretti assumiu a liderança na volta 62, quando o resto dos líderes percorreram as paradas rotineiras com bandeira verde. Andretti e Papis lideraram Jimmy Vasser por mais de 30 segundos, mas ambos ainda precisavam de um pit stop final para combustível. Uma advertência de percurso completo surgiu na volta 63, e os dois pilotos aproveitaram a pausa. Enquanto isso, Vasser diminuiu a velocidade para ser pego pelo pace car, sem perceber que não era o líder da corrida e, na verdade, correndo em terceiro. A desaceleração de Vasser deu a Andretti e Papis tempo extra e permitiu-lhes ir aos boxes sem desistir da primeira e segunda posições. Vasser conseguiu passar por Papis quando o verde voltou, mas Andretti segurou a vitória.
  • 2003 : Michel Jourdain Jr. parecia prestes a vencer sua primeira corrida na série CART, mas problemas mecânicos frustraram suas chances de vitória. Jourdain largou na pole, mas Paul Tracy assumiu a liderança na largada e liderou as primeiras 26 voltas. Após as paradas nas boxes, Jourdain assumiu a liderança na volta 27 e dominou a corrida principalmente nas 49 voltas seguintes. A corrida chegou a Jourdain e Tracy, com ambos os pilotos precisando de um pit stop final nas dez voltas finais. Tracy parou a 8 voltas do fim e voltou para a pista na segunda posição, à frente de Adrián Fernández . Jourdain parou uma volta depois, mas quando estava saindo dos boxes, o carro não conseguiu se afastar. Uma embreagem com defeito o tirou da corrida e deu a vitória a Tracy. Foi a terceira vitória de Tracy em Long Beach, e ele se tornou o primeiro piloto da história da CART a vencer as três primeiras corridas da temporada.

Champ Car World Series

Sébastien Bourdais venceu três anos consecutivos (2005, 2006, 2007).
  • 2004 : Paul Tracy venceu o 30º Grande Prêmio de Long Beach, sua quarta vitória no evento, e a segunda consecutiva. No início, Tracy utilizou o novo botão Push-to-pass para mergulhar corajosamente da terceira para a primeira na primeira curva. Tracy saiu correndo com a corrida, perdendo a liderança apenas uma vez durante um pit stop de rotina. Na segunda volta, três carros ( Jimmy Vasser , Alex Sperafico e Tarso Marques ) bateram, trazendo à tona a única cautela do dia.
  • 2005 : Sébastien Bourdais abriu caminho da quarta posição inicial para a liderança na volta 30. Bourdais conseguiu uma vantagem de 7 segundos e controlou a corrida quase todo o caminho depois disso. Uma cautela tardia amontoou o campo, e o segundo colocado Paul Tracy estava com os pneus opcionais, enquanto Bourdais estava com os pneus principais. Bourdais deu o salto no reinício e venceu, enquanto Tracy ficou atolado atrás de um carro que deu uma volta e terminou em segundo. A corrida decorreu sob uma nuvem de incertezas, uma vez que estava no último ano de contrato com a CART / Champ Car. Corriam boatos no paddock de que o evento poderia mudar para a Indy Racing League em 2006.
  • 2006 : Após rumores de uma possível mudança para IRL, a corrida voltou como parte da série Champ Car. Sébastien Bourdais venceu pelo segundo ano consecutivo, largando da pole e liderando 70 das 74 voltas. Ele terminou 14 segundos à frente do segundo colocado Justin Wilson .
  • 2007 : Sébastien Bourdais liderou 58 das 78 voltas, dominando a caminho de sua terceira vitória consecutiva em Long Beach. Paul Tracy sofreu uma queda durante o treino de sábado e ficou de fora devido a uma lesão nas costas. Ele foi substituído por Oriol Servia . Will Power ultrapassou Alex Tagliani na última volta para terminar em segundo.
  • 2008 : O Grande Prêmio de Long Beach de 2008 foi o primeiro a acontecer após a unificação das rodas abertas, e foi considerada a corrida final da era Champ Car . Depois que os calendários IndyCar e Champ Car foram rapidamente fundidos, um conflito de programação irreconciliável surgiu entre Long Beach e o Indy Japan 300 . Um compromisso foi feito de modo que as antigas equipes da Champ Car competiram em Long Beach, enquanto as equipes estabelecidas da IndyCar Series competiram em Motegi . Ambas as corridas renderiam pontos inteiros para o campeonato IndyCar e, embora Long Beach tecnicamente agora caísse sob o guarda-chuva sancionador da IndyCar, era disputada com os regulamentos da Champ Car e anunciada como a corrida "final" da Champ Car. O contingente de ex-equipes da Champ Car produziu um campo de vinte carros, todos utilizando o turbo Cosworth / Panoz DP01 pela última vez. De uma largada em pé (a primeira em Long Beach desde 1983), Will Power saltou da quarta posição para assumir a liderança na curva um. Power liderou 81 das 83 voltas, abandonando a posição superior apenas durante os pit stops.

IndyCar Series

Mike Conway venceu duas vezes em Long Beach (2011, 2014).
Takuma Sato venceu sua primeira corrida de carros na Indy em Long Beach em 2013.
  • 2009 : Will Power assumiu a liderança da pole position e liderou as primeiras 16 voltas. Dario Franchitti e Danica Patrick pararam no box no início da volta 16 e se beneficiaram de uma cautela de todo o percurso. Nas 30 voltas seguintes, a liderança foi trocada entre Tony Kanaan , Marco Andretti e Dario Franchitti . Pitting cedo mais uma vez, Dario Franchitti e Danica Patrick novamente se beneficiaram. Momentos depois, Mike Conway girou na barreira de pneus na curva 8, trazendo à tona a cautela do percurso completo novamente. A maioria dos líderes lutam sob o amarelo, enquanto Franchitti ficou de fora para assumir a liderança. Franchitti se afastou e manteve a liderança até o final, levando a vitória. Foi sua primeira vitória na IndyCar desde 2007 , depois de ter passado o ano de 2008 competindo na NASCAR .
  • 2010 : Will Power largou na pole position e liderou a corrida cedo. Na volta 17, Power errou ao apertar inadvertidamente o botão do limitador de velocidade do pit road. Ryan Hunter-Reay e Justin Wilson passaram e Power caiu para terceiro. Reiniciando na volta 65, Hunter-Reay liderou, com Power em segundo e Wilson em terceiro. Hunter-Reay contornou o tráfego entre ele e Power e foi capaz de puxar para uma liderança confortável. O poder, lutando para passar pelo trânsito, foi ultrapassado por Wilson em segundo lugar. Wilson não foi capaz de diminuir a diferença e Hunter-Reay seguiu em frente até a vitória.
  • 2011 : Com menos de 20 voltas para o final, Mike Conway alcançou o terceiro lugar em uma reinicialização. Ele rapidamente ultrapassou Dario Franchitti e Will Power para assumir a liderança. Conway conseguiu uma vantagem de seis segundos e liderou as 14 voltas finais rumo à sua primeira vitória em Indy .
  • 2012 : Poucos dias antes da corrida, a Chevrolet anunciou que todas as onze inscrições trocariam de motor, violando a regra de exigência de quilometragem da IndyCar. Como penalidade, todas as entradas do Chevrolet incorreriam em uma penalidade de grade de 10 posições após os contra-relógio. No início, Dario Franchitti e o estreante Josef Newgarden lutaram pela primeira curva. Newgarden tentou assumir a liderança do lado de fora, mas os dois carros bateram ligeiramente e Newgarden bateu na barreira dos pneus e saiu da corrida. Franchitti assumiu a liderança nas primeiras quatro voltas, mas rapidamente desapareceu com problemas de manuseio. A corrida se tornou uma disputa entre o estreante Simon Pagenaud e Will Power , com Takuma Sato também forte durante toda a tarde. Power fez seu último pit stop na volta 64 e tentou esticar seu combustível nas 21 voltas finais. Pagenaud parou na volta 70 e parecia ter bastante combustível para carregar até o final. Enquanto Power mantinha a liderança, Pagenaud carregava dramaticamente para pegá-lo, ganhando 1–2 segundos por volta. Os carros estavam em uma curva fechada quando se aproximavam da bandeira branca. A potência foi interrompida na volta final para vencer por 0,8 segundos. Apesar das penalidades da grade, os carros com motor Chevrolet conquistaram oito das dez primeiras posições de chegada.
  • 2013 : Takuma Sato liderou 50 das 80 voltas e venceu sua primeira corrida na IndyCar. Sato efetivamente assumiu o controle da corrida na volta 23, quando ultrapassou Ryan Hunter-Reay para o segundo lugar na curva 1. Depois que os líderes passaram pelos pit stops, Sato assumiu a liderança na volta 31, e não cedeu a primeira posição para o restante da corrida. A vitória de Sato foi a primeira da AJ Foyt Enterprises desde 2002.
  • 2014 : Na volta 56, um polêmico acidente tirou seis carros, incluindo os pilotos que corriam do 1º ao 2º ao 3º. Durante uma sequência de paradas com bandeira verde, Josef Newgarden herdou a liderança. Ryan Hunter-Reay , James Hinchcliffe e Will Power estavam correndo cara a cara na 2ª – 3ª – 4ª. Newgarden completou seu pit stop e saiu na pista logo à frente de Hunter-Reay, momentaneamente segurando a liderança. Indo para a curva 4, Hunter-Reay tentou um passe arriscado para a liderança, e ele fez contato com Newgarden, enviando os dois carros contra a parede. Hinchcliffe foi recolhido, assim como três outros carros na enorme confusão que quase bloqueou a pista. No final da corrida, Scott Dixon liderou, seguido por Mike Conway e Power logo atrás. Dixon ficou sem combustível e teve que ir para os boxes a duas voltas do fim. Conway segurou Power e Carlos Muñoz para vencer pela segunda vez em Long Beach.
  • 2015 : Durante a primeira sequência de paradas com bandeira verde na volta 29, o líder Hélio Castroneves foi brevemente detido em sua box para evitar colisão com Tony Kanaan , que estava entrando na barraca logo à frente. O atraso custou a Castroneves uma valiosa posição na pista e permitiu a Scott Dixon assumir a liderança. Durante a segunda rodada de pit stops na volta 55, Dixon foi capaz de manter a liderança por pouco e cruzou para a vitória, sua primeira vitória de carreira em Long Beach. Com Dixon confortavelmente na frente e Castroneves em segundo, as voltas finais se concentraram em uma batalha furiosa de quatro carros pelo terceiro lugar, liderada por Juan Pablo Montoya e Simon Pagenaud . O quinto lugar foi para Tony Kanaan .
  • 2016 : Hélio Castroneves lidera 49 das 51 primeiras voltas. Durante a segunda rodada de paradas, Scott Dixon foi capaz de ultrapassar Castroneves com um trabalho rápido nos boxes. No entanto, o pit stop de Simon Pagenaud foi ainda mais rápido e ele emergiu com a liderança da corrida. A controvérsia se seguiu, quando Pagenaud colocou dois pneus sobre a linha de mistura na saída do pit lane enquanto tentava vencer Dixon para virar um. Funcionários da IndyCar liberaram Pagenaud com um aviso sobre o incidente, apesar dos protestos da Chip Ganassi Racing . Pagenaud segurou Dixon por 0,3032 segundos, a finalização mais próxima da história de Long Beach.
  • 2017 : James Hinchcliffe venceu pela primeira vez desde sua grave queda durante os treinos nas 500 milhas de Indianápolis de 2015 . Nos estágios finais da corrida, os companheiros de equipe da Andretti Autosport Alexander Rossi , Takuma Sato e Ryan Hunter-Reay desistiram com problemas mecânicos, deixando Hinchcliffe lutando contra Sébastien Bourdais e Josef Newgarden até o final. Reiniciando a três voltas do final, Hinchcliffe deu o salto e se manteve firme para a vitória.
  • 2021 : O novo IndyCar liderado por Roger Penske retornaria a Long Beach em 2021 após o evento de 2020 ter sido cancelado devido à pandemia COVID-19 . A corrida foi movida do slot tradicional do início da temporada em abril para o final da temporada em 26 de setembro devido à pandemia em andamento. A corrida seria um confronto decisivo do campeonato entre três pilotos; Alex Palou da Chip Ganassi Racing , Pato O'Ward da Arrow McLaren SP e Josef Newgarden da Team Penske . Palou tinha 35 pontos de vantagem sobre seus rivais, o que significa que ele só precisava terminar em 11º lugar para ganhar o campeonato. O'Ward e Newgarden tiveram que se qualificar na pole para ganhar o ponto de bônus concedido e vencer a corrida para se colocarem em uma posição para ganhar o campeonato. Se ele atendesse a esses pré-requisitos, O'Ward precisava que Palou terminasse em décimo terceiro lugar para ganhar o campeonato. Enquanto isso, Newgarden precisava atender a esses pré-requisitos enquanto precisava que Palou não terminasse melhor do que o vigésimo e O'Ward para não terminar melhor do que terceiro para garantir o campeonato. A qualificação para a corrida foi altamente polêmica devido a um incidente com a bandeira amarela causado por Will Power, que fez com que Palou e O'Ward caíssem do Firestone Fast Six enquanto Newgarden avançava. Newgarden conquistou a sua temporada na liderança da quarta pole position e a primeira de sempre em Long Beach, enquanto Palou largaria em décimo e O'Ward em oitavo. Mais polêmica surgiu em uma pilha de primeira volta quando Ed Jones bateu na parte de trás de O'Ward e destruiu o eixo de transmissão do carro de O Ward, tirando-o da corrida e do campeonato. Enquanto isso, Colton Herta montou uma investida furiosa para a frente do campo e ultrapassou Scott Dixon e Newgarden para a liderança na volta 31 e manteve-se para sua terceira vitória da temporada. Com O'Ward fora da corrida, Palou levou uma corrida conservadora ao quarto lugar para garantir seu primeiro campeonato IndyCar. Newgarden e Dixon terminariam em segundo e terceiro, respectivamente.

Outros vencedores de corrida

Road to Indy

IMSA GTO / GTU

Ano GTO GTU Relatório
1990 Estados Unidos Dorsey Schroeder
Mercury Cougar
Estados Unidos John Finger
Mazda MX-6
Relatório
1991 Nova Zelândia Steve Millen
Nissan 300ZX
Estados Unidos John Fergus
Dodge Daytona
Relatório

Rolex Sports Car Series

Rolex Sports Car Series
Ano Motoristas Carro Relatório
2006 Estados Unidos Scott Pruett Luis Díaz
México
Riley Mk XX - Lexus Relatório

American Le Mans Series

Ano LMP1 LMP2 GT1 GT2 Relatório
2007 Itália Rinaldo Capello Allan McNish Audi R10 TDI
Reino Unido
França Romain Dumas Timo Bernhard Porsche RS Spyder
Alemanha
Reino Unido Oliver Gavin Olivier Beretta Chevrolet Corvette C6.R
Mônaco
Finlândia Mika Salo Jaime Melo Ferrari F430 GT
Brasil
Relatório
2008 Alemanha Marco Werner Lucas Luhr Audi R10 TDI
Alemanha
Estados Unidos Scott Sharp David Brabham Acura ARX-01b
Austrália
Estados Unidos Johnny O'Connell Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R
Dinamarca
Alemanha Dominik Farnbacher Dirk Müller Ferrari F430GT
Alemanha
Relatório
2009 Brasil Gil de Ferran Simon Pagenaud Acura ARX-02a
França
México Adrián Fernández Luis Díaz Acura ARX-01b
México
Reino Unido Oliver Gavin Olivier Beretta Chevrolet Corvette C6.R
Mônaco
Estados Unidos Patrick Long Jörg Bergmeister Porsche 911 GT3-RSR
Alemanha
Relatório
LMP LMPC GT GTC
2010 Austrália David Brabham Simon Pagenaud HPD ARX-01c
França
Estados Unidos Elton Julian Gunnar Jeannette Oreca FLM09 / Chevrolet
Estados Unidos
Estados Unidos Patrick Long Jörg Bergmeister Porsche 911 GT3-RSR
Alemanha
México Copa Juan González Butch Leitzinger Porsche 997 GT3
Estados Unidos
Relatório
LMP1 LMP2 LMPC GT GTC
2011 Alemanha Klaus Graf Lucas Luhr Lola-Aston Martin B09 / 60
Alemanha
Estados Unidos Scott Tucker Christophe Bouchut HPD ARX-03b
França
Estados Unidos Gunnar Jeannette Ricardo González Oreca FLM09 / Chevrolet
México
Alemanha Dirk Müller Joey Hand BMW M3
Estados Unidos
Estados Unidos Taça Tim Pappas Jeroen Bleekemolen Porsche 997 GT3
Holanda
Relatório
2012 Alemanha Klaus Graf Lucas Luhr HPD ARX-03a
Alemanha
Estados Unidos Scott Tucker Christophe Bouchut HPD ARX-03b
França
Venezuela Alex Popow Ryan Dalziel Oreca FLM09 / Chevrolet
Reino Unido
Reino Unido Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C6 ZR1
Estados Unidos
Estados Unidos Copa Peter LeSaffre Damien Faulkner Porsche 997 GT3
República da Irlanda
Relatório
2013 Alemanha Klaus Graf Lucas Luhr HPD ARX-03a
Alemanha
Estados Unidos Scott Sharp Guy Cosmo HPD ARX-03b
Estados Unidos
Estados UnidosJon Bennett Colin Braun Oreca FLM09 / Chevrolet
Estados Unidos
Estados Unidos Bill Auberlen Maxime Martin BMW Z4 GTE
Bélgica
Reino Unido Sean Edwards
Estados Unidos Henrique Cisneros
Porsche 997 GT3 Cup
Relatório

Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar

Ano Protótipo Desafio de protótipo GT Le Mans GT Daytona Relatório
2014 Estados Unidos Scott Pruett Memo Rojas Riley DP / Ford
México
não participou Espanha Antonio García Jan Magnussen Chevrolet Corvette C7.R
Dinamarca
não participou Relatório
2015 Estados Unidos Ricky Taylor Jordan Taylor Corvette DP / Chevrolet
Estados Unidos
não participou Alemanha Dirk Werner Bill Auberlen BMW Z4 GTE
Estados Unidos
não participou Relatório
2016 Estados Unidos Ricky Taylor Jordan Taylor Corvette DP / Chevrolet
Estados Unidos
Canadá Misha Goikhberg Stephen Simpson Oreca FLM09 / Chevrolet
África do Sul
França Patrick Pilet Nick Tandy Porsche 911 RSR
Reino Unido
não participou Relatório
2017 Estados Unidos Ricky Taylor Jordan Taylor Cadillac DPi-VR
Estados Unidos
não participou Reino Unido Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C7.R
Estados Unidos
Estados Unidos Gunnar Jeannette Cooper MacNeil Mercedes-AMG GT3
Estados Unidos
Relatório
2018 Portugal João Barbosa Filipe Albuquerque Cadillac DPi-VR
Portugal
não participou Reino Unido Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C7.R
Estados Unidos
não participou Relatório
2019 Portugal Filipe Albuquerque João Barbosa Cadillac DPi-VR
Portugal
não participou Nova Zelândia Earl Bamber Laurens Vanthoor Porsche 911 RSR
Bélgica
não participou Relatório
2020 Cancelado devido à pandemia de coronavírus (COVID-19)
2021 Brasil Pipo Derani Felipe Nasr Cadillac DPi-VR
Brasil
não participou Estados Unidos Tommy Milner Nick Tandy Chevrolet Corvette C8.R
Reino Unido
Estados Unidos Bryan Sellers Madison Snow Lamborghini Huracán GT3 Evo
Estados Unidos
Relatório
  • Vencedores gerais em negrito

Stadium Super Trucks

Ano Encontro Motorista Ref
2013 21 de abril Estados Unidos Justin Lofton
2014 13 de abril Estados Unidos Robby Gordon
2015 19 de abril Venezuela EJ Viso
2016 16 de abril Estados Unidos Sheldon Creed
17 de abril
2017 8 de abril Austrália Matthew Brabham
9 de abril Estados Unidos Robby Gordon
2018 14 de abril Estados Unidos Gavin Harlien
15 de abril Austrália Matthew Brabham
2019 13 de abril Austrália Matthew Brabham
14 de abril Estados Unidos Robby Gordon
2020 Cancelado devido à pandemia de coronavírus (COVID-19)
2021 25 de setembro Estados Unidos Jerett Brooks
26 de setembro Estados Unidos Robby Gordon

Registros de volta

Os recordes oficiais de volta da corrida no Grande Prêmio de Long Beach são listados como:

Categoria Tempo Motorista Veículo Encontro
Circuito GP: 3,167 km (2000-presente)
IndyCar 1: 07.5511 Josef Newgarden Dallara DW12 Grande Prêmio Toyota de Long Beach 2018
Carro campeão 1: 07.931 Sébastien Bourdais Lola B03 / 00 Grande Prêmio Toyota de Long Beach de 2006
CARRINHO 1: 08.981 Bruno Junqueira Lola B02 / 00 Grande Prêmio Toyota de Long Beach de 2002
DPi 1: 11.932 Pipo Derani Cadillac DPi-VR BUBBA Burger Sports Car Grand Prix 2019
Indy Lights 1: 12.900 Félix Serrallés Dallara IL-15 2015 Long Beach 100
DP 1: 15,279 Dane Cameron Protótipo de Corveta Daytona Grande Prêmio de Carros Esportivos BUBBA Burger 2016
GT Le Mans (GTLM) 1: 17.215 Oliver Gavin Chevrolet Corvette C7.R BUBBA Burger Sports Car Grand Prix 2019
LMPC 1: 17.244 Kyle Marcelli Oreca FLM09 Grande Prêmio de Carros Esportivos BUBBA Burger 2016
Time Attack Global 1: 19.571 Feras Qartoumy Corvette Z06 2021 Grande Prêmio Acura de Long Beach
GT Daytona (GTD) 1: 20.138 Bryan Sellers Lamborghini Huracán GT3 Evo 2021 IMSA Acura Grande Prêmio de Long Beach
GT4 1: 26.722 Spencer Pumpelly Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport Rodada da Long Beach GT4 America Series 2019
Circuito de Fórmula E: 2,131 km (2015-2016)
Fórmula E 57.938 Sébastien Buemi Renault ZE 15 EPrix de Long Beach 2016
Circuito GP: 3.275 km (1983)
Fórmula Um 1: 28.330 Niki Lauda McLaren MP4 / 1C Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1983
Circuito GP: 3.428 km (1982)
Fórmula Um 1: 30.831 Niki Lauda McLaren MP4B Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1982
Circuito GP: 3,251 km (1975–1981)
Fórmula Um 1: 19.830 Nelson Piquet Brabham BT49 Grande Prêmio dos Estados Unidos Oeste de 1980

Galeria

Grande Prêmio de Long Beach de 2005, mostrando a curva 10 e o horizonte de Long Beach, incluindo a Villa Riviera .

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos


Precedido pelo
IndyCar Monterey Grand Prix
IndyCar Series
Grand Prix de Long Beach
Sucesso na
corrida final da temporada