Grande Prêmio de Portland - Grand Prix of Portland
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| IndyCar Series | |
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| Local | Portland International Raceway |
| Patrocinador corporativo | Nenhum |
| Primeira corrida | 1984 |
| Primeira corrida ICS | 2018 |
| Distância | 216,04 mi (347,68 km) |
| Voltas | 110 |
| Nomes anteriores |
Stroh's 200 (1984–1985) Budweiser / GI Joe's 200 (1986, 1988–1992, 1994) Budweiser / GI Joe's 200 Apresentado pela Texaco (1987, 1993, 1995–1999) Freightliner / GI Joe's 200 Apresentado pela Texaco (2000–2001 ) GI Joe's 200 (2002–2003) Champ Car Grande Prêmio de Portland (2004) GI Joe's Grande Prêmio de Portland (2005–2006) Mazda Grande Prêmio de Portland (2007) |
| Mais vitórias (piloto) |
Michael Andretti (3) Al Unser, Jr. (3) |
| Mais vitórias (equipe) | Newman / Haas Racing (8) |
| Mais vitórias (fabricante) |
Chassi: Lola (12) Motor: Ford / Cosworth (6) Chevrolet (6) |
O Grand Prix de Portland é uma corrida da Indy Car Series realizada no Portland International Raceway em Portland, Oregon . A corrida foi realizada todos os anos de 1984 a 2007, primeiro como uma corrida da série CART , depois como parte da Champ Car World Series . Após uma ausência de dez anos, a corrida voltou para a IndyCar Series para a temporada de 2018 .
Portland é mais lembrada por ser o local de duas das chegadas mais próximas em um circuito de estrada na história do automobilismo Indy . Em 1986, Michael Andretti perdeu a pressão do combustível na curva final da última volta, o que permitiu que seu pai, Mario, o alcançasse e o vencesse até a linha de chegada em 0,070 segundos. Na época, foi a chegada mais próxima de qualquer corrida na história dos carros da Indy. Em 1997, em uma finalização de três largos, Mark Blundell venceu o segundo lugar Gil de Ferran por 0,027 segundos, e venceu o terceiro lugar Raul Boesel por 0,055 segundos. Para uma corrida de estrada, foi a finalização mais próxima de todos os tempos na história da série CART, bem como a finalização de três carros mais próxima da história da série.
Por quase toda a sua existência, o patrocinador principal da corrida foi a loja de artigos esportivos e peças automotivas GI Joe , e o evento foi realizado durante ou próximo ao Portland Rose Festival . Numerosas vezes, a corrida foi realizada no Dia dos Pais . Com início em 2018, a corrida foi realizada em setembro no fim de semana do Dia do Trabalho , promovido pela Green Savoree Racing Promotions.
Vencedores da corrida
IndyCar Series
| Temporada | Encontro | Motorista | Equipe | Chassis | Motor | Distância de corrida | Tempo de corrida | Velocidade Média (mph) |
Relatório | |||
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| Voltas | Milhas (km) | |||||||||||
| CART / Champ Car World Series | ||||||||||||
| Curso de 1,915 milhas (3,082 km) | ||||||||||||
| 1984 | 17 de junho |
 Al Unser Jr.
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Galles Racing | Março 84C | Cosworth | 104 | 199,16 (320,516) | 1:53:17 | 105,484 | Relatório | ||
| 1985 | 16 de junho |
Mario Andretti
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Newman / Haas Racing | Lola T900 | Cosworth | 104 | 199,16 (320,516) | 1:51:35 | 107.083 | Relatório | ||
| 1986 | 15 de junho |
Mario Andretti
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Newman / Haas Racing | Lola T8600 | Cosworth | 104 | 199,16 (320,516) | 1:50:53 | 107,759 | Relatório | ||
| 1987 | 14 de junho |
Bobby Rahal
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Truesports | Lola T8700 | Cosworth | 104 | 199,16 (320,516) | 1:50:02 | 108,59 | Relatório | ||
| Curso de 1,922 milhas (3,093 km) | ||||||||||||
| 1988 | 19 de junho |
Danny Sullivan
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Penske Racing | Penske PC-17 | Chevrolet - Ilmor | 104 | 199,888 (321,688) | 1:57:17 | 102,253 | Relatório | ||
| 1989 | 25 de junho |
 Emerson Fittipaldi
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Patrick Racing | Penske PC-18 | Chevrolet - Ilmor | 104 | 199,888 (321,688) | 1:55:20 | 103,984 | Relatório | ||
| 1990 | 24 de junho |
Michael Andretti
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Newman / Haas Racing | Lola T9000 | Chevrolet - Ilmor | 104 | 199,888 (321,688) | 1:48:22 | 110,643 | Relatório | ||
| 1991 | 23 de junho |
Michael Andretti
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Newman / Haas Racing | Lola T9100 | Chevrolet - Ilmor | 104 | 199,888 (321,688) | 1:44:06 | 115,208 | Relatório | ||
| Curso de 1,95 milhas (3,14 km) | ||||||||||||
| 1992 | 21 de junho |
Michael Andretti
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Newman / Haas Racing | Lola T9200 | Ford-Cosworth XB | 102 | 198,9 (320,098) | 1:53:25 | 105,219 | Relatório | ||
| 1993 | 27 de junho |
Emerson Fittipaldi
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Penske Racing | Penske PC-22 | Chevrolet - Ilmor C | 102 | 198,9 (320,098) | 2:03:54 | 96,312 | Relatório | ||
| 1994 | 26 de junho |
Al Unser Jr.
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Penske Racing | Penske PC-23 | Ilmor D | 102 | 198,9 (320,098) | 1:50:43 | 107,777 | Relatório | ||
| 1995 | 25 de junho |
Al Unser Jr.
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Penske Racing | Penske PC-24 | Mercedes-Benz - Ilmor | 102 | 198,9 (320,098) | 1:54:49 | 103.933 | Relatório | ||
| 1996 | 23 de junho |
 Alex Zanardi
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Chip Ganassi Racing | Reynard 96i | Honda | 98 | 191,1 (307.545) | 1:50:25 | 103.837 | Relatório | ||
| Curso de 1,967 milhas (3,166 km) | ||||||||||||
| 1997 | 22 de junho |
 Mark Blundell
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PacWest Racing | Reynard 97 | Mercedes-Benz - Ilmor | 78 * | 153,426 (246,915) | 2:00:12 | 76.575 | Relatório | ||
| 1998 | 21 de junho |
Alex Zanardi
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Chip Ganassi Racing | Reynard 98i | Honda | 98 | 192,766 (310,226) | 1:54:06 | 101.355 | Relatório | ||
| Curso de 1,969 milhas (3,169 km) | ||||||||||||
| 1999 | 20 de junho |
Gil de Ferran
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Walker Racing | Reynard 99i | Honda | 98 | 192.962 (310.542) | 1:47:44 | 107,457 | Relatório | ||
| 2000 | 25 de junho |
Gil de Ferran
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Penske Racing | Reynard 2Ki | Honda HRK | 112 | 220.528 (354.905) | 2:00:46 | 109.564 | Relatório | ||
| 2001 | 24 de junho |
Max Papis
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Team Rahal | Lola B1 / 00 | Ford-Cosworth | 76 * | 149,644 (240,828) | 2:00:20 | 74,606 | Relatório | ||
| 2002 | 16 de junho |
Cristiano da Matta
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Newman / Haas Racing | Lola B2 / 00 | Toyota | 110 | 216,59 (348,567) | 2:03:19 | 105.381 | Relatório | ||
| 2003 | 22 de junho |
 Adrián Fernández
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Fernández Racing | Lola B02 / 00 | Ford-Cosworth XFE | 100 | 196,9 (316,879) | 1:56:16 | 101,602 | Relatório | ||
| 2004 | 20 de junho |
 Sébastien Bourdais
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Newman / Haas Racing | Lola B02 / 00 | Ford-Cosworth XFE | 94 | 185,086 (297,867) | 1:45:50 | 104.923 | Relatório | ||
| Curso de 1,964 milhas (3,161 km) | ||||||||||||
| 2005 | 19 de junho |
Cristiano da Matta
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PKV Racing | Lola B02 / 00 | Ford-Cosworth XFE | 105 | 206,22 (331,878) | 1:51:51 | 110.616 | Relatório | ||
| 2006 | 18 de junho |
AJ Allmendinger
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Forsythe Racing | Lola B03 / 00 | Ford-Cosworth XFE | 105 | 206,22 (331,878) | 1:48:32 | 113,989 | Relatório | ||
| 2007 | 10 de junho |
Sébastien Bourdais
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Newman / Haas Racing | Panoz DP-01 | Cosworth XFE | 103 | 202,292 (325,557) | 1:45:42 | 114.816 | Relatório | ||
| 2008 - 2017 |
Não segurado | |||||||||||
| IndyCar Series | ||||||||||||
| Curso de 1,967 milhas (3,166 km) | ||||||||||||
| 2018 | 2 de setembro |
 Takuma Sato
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Rahal Letterman Lanigan Racing | Dallara UAK-18 | Honda | 105 | 206.535 (332.386) | 2:00:09 | 102.971 | Relatório | ||
| 2019 | 1 de setembro |
 Força de vontade
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Equipe Penske | Dallara UAK-18 | Chevrolet | 105 | 206.535 (332.386) | 1:58:43 | 104,225 | Relatório | ||
| 2020 | Cancelado devido à pandemia COVID-19 . | |||||||||||
| 2021 | 12 de setembro |
 Álex Palou
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Chip Ganassi Racing | Dallara UAK-18 | Honda | 110 | 216,04 (347,683) | 2:07:04 | 102.011 | Relatório | ||
Notas
- 1997 e 2001: Corrida encurtada devido ao limite de tempo.
Corridas de apoio
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Resumos de corrida
CART PPG Indy Car World Series
Al Unser Jr. venceu sua primeira corrida de carros da Indy em Portland em 1984. Unser viria a ganhar três vezes em Portland.
Mario Andretti venceu a corrida de 1986 em Portland, a chegada mais próxima da história dos carros da Indy em uma pista de estrada na época.
- 1984 : A série CART estreou no Portland International Raceway em 1984 . Foi também a primeira corrida em que a CART utilizou pneus radiais. Mario Andretti e Danny Sullivan varreram a primeira linha em máquinas Lola T-800 , os únicos dois chassis Lola em campo. Andretti, entretanto, desistiu cedo com problemas no motor, e Sullivan sofreu problemas na caixa de marchas. Al Unser Jr. assumiu a liderança pela última vez na volta 39, e liderou até o final para sua primeira vitória em Indy. Geoff Brabham terminou em segundo.
- 1985 : Mario Andretti ultrapassou Al Unser Jr. para a liderança a 19 voltas do fim e conseguiu uma vitória de 25 segundos. Unser Jr. liderou 49 voltas, mas depois de sua última parada nas boxes, pneus ruins e problemas de combustível o forçaram a diminuir o ritmo. Andretti estava perdendo por quase 15 segundos, mas uma rápida parada final nas boxes e ajustes de manuseio permitiram que ele diminuísse rapidamente a lacuna e levasse à vitória. Foi sua segunda vitória consecutiva e sua terceira vitória na temporada de 1985. O vencedor da Indy 500, Danny Sullivan, começou na pole position, mas desistiu na volta 6 devido a uma falha de direção.
- 1986 : Em uma das finais mais dramáticas da história da CART , Mario Andretti venceu seu filho Michael Andretti na linha de chegada por 0,07 segundos. Foi a finalização mais próxima da história do automobilismo Indy na época. A dez voltas do fim, Michael liderava Mario por mais de oito segundos e parecia estar a caminho de uma vitória dominante. Al Unser Jr. ficou na terceira posição, bem no para-choque traseiro de Mario. Nas voltas finais, no entanto, Michael começou a ter problemas de abastecimento de combustível. Mario e Unser Jr. estavam atacando e começaram a cortar a liderança. Na bandeira branca, Michael ainda liderava por três segundos, mas seu motor estava engasgando. Quando os carros saíram da última curva, o motor de Michael parou e ele começou a desacelerar pela parte interna do trecho frontal. Mario e Unser Jr. correram para a linha de chegada e Mario beliscou Michael na linha por cerca de meio metro. Unser voltou para casa em um terceiro lugar. Na pista da vitória, um abatido Michael Andretti declarou a vitória um presente de Dia dos Pais para Mario.
- 1987 : Roberto Guerrero largou na pole position, mas Emerson Fittipaldi deu o salto na largada e saiu na frente na primeira volta. Fittipaldi liderou 45 das primeiras 46 voltas até que um motor queimado encerrou seu dia. Guerrero também desistiu cedo com uma falha no motor. Bobby Rahal assumiu a liderança e liderou 56 das 58 voltas finais para marcar sua primeira vitória na temporada de 1987. Rahal construiu uma vantagem de mais de 23 segundos e ultrapassou o segundo lugar Michael Andretti . Rahal diminuiu o ritmo nas últimas voltas para economizar combustível e segurou Andretti por 6,39 segundos.
- 1988 : Danny Sullivan começou a corrida na pole position e liderou as primeiras 13 voltas. Mas enquanto Sullivan estava passando pelo trânsito na volta 14, ele quase bateu nas rodas com Rocky Moran e deu meia volta na grama do campo interno. Arie Luyendyk passou despercebido para assumir a liderança e Al Unser Jr. assumiu a segunda posição. Sullivan caiu para terceiro, mas o carro não sofreu danos. Luyendyk liderou 53 voltas e parecia pronto para vencer sua primeira corrida de carros na Indy. Com Luyendyk, Unser e Sullivan rodando de 1º a 2º a 3º, os líderes se prepararam para o pit stop final. Luyendyk foi para a box na volta 69 e Unser para a box na volta 70. A parada de Unser durou 32 segundos devido a um problema com a roda traseira esquerda, e ele saiu da contenção. Sullivan parou na volta 71. O pit stop rápido da Penske Team colocou Sullivan na frente de Luyendyk, e Sullivan dirigiu até a vitória. Luyendyk terminou em segundo, seu melhor resultado na carreira na época, mas seu ritmo foi desacelerado no final depois que ele perdeu a terceira marcha.
- 1989 : Teo Fabi marcou a primeira pole position para a equipe Porsche Indy Car e liderou 17 voltas, rumo ao quarto lugar. Emerson Fittipaldi venceu a corrida, cruzando a linha de chegada segundos antes de seu carro ficar sem combustível. Bobby Rahal terminou em segundo e deu a Fittipaldi uma carona de volta aos boxes em seu sidepod. Pequenos contratempos contribuíram para uma tarde agitada, incluindo o asfalto que se quebrou na chicane e um rompimento do cano principal que ameaçava inundar algumas das boxes. Scott Pruett se embolou com Al Unser Jr. na chicane na volta 65, jogando Unser na barreira de pneus com a asa traseira quebrada. Mais tarde, Pruett girou sozinho, bem na frente de Unser, o que levou Unser a bater palmas em comemoração. Geoff Brabham estava dirigindo no lugar de Danny Sullivan, que ainda estava se recuperando de um braço quebrado em Indianápolis. Brabham estava correndo em segundo lugar, a 14 voltas do fim, quando problemas no radiador o colocaram para fora.
Michael Andretti venceu em Portland por três anos consecutivos (1990, 1991, 1992).
- 1990 : Michael e Mario Andretti , agora companheiros de equipe na Newman Haas Racing , terminaram em primeiro ou segundo lugar pela segunda vez em uma corrida de carros da Indy. Foi a segunda vez que ocorreu em Portland (depois de 1986), embora desta vez Michael tenha terminado por cima. Michael Andretti assumiu a liderança na largada e liderou 101 das 104 voltas.
- 1991 : Michael Andretti fez uma ultrapassagem ousada no início da corrida e assumiu a liderança na quarta posição de largada. Andretti continuaria liderando todas as voltas, exceto duas, e venceu em Portland pelo segundo ano consecutivo. Quando o campo desceu o trecho da frente para levar a bandeira verde, Michael Andretti disparou para o meio para passar Scott Pruett , então o campo se espalhou por cinco de largura. Andretti se espremeu por pouco entre Rick Mears e o pole position Emerson Fittipaldi e emergiu com a liderança na chicane. Emerson Fittipaldi terminou em segundo. O único momento tenso de Andretti do dia veio na metade do caminho. Ele ficou atolado atrás do carro dobrado do piloto da Truesports Scott Pruett , o que permitiu que Fittipaldi fechasse em poucos segundos. Pruett, que se qualificou em terceiro e terminou em oito, teve uma corrida decente no chassi Truesports 91C , segurando Andretti por muitas voltas, mas estava visivelmente sem potência com o motor Judd AV .
- 1992 : Pelo terceiro ano consecutivo, Michael Andretti venceu na moda dominante. Andretti assumiu a liderança na largada e liderou 100 das 102 voltas. Foi a primeira vitória de Andretti na temporada de 1992 e a primeira vitória em um carro da Indy para o novo motor Ford Cosworth XB . A corrida de 1992 viu mudanças na pista de corrida. A chicane perto do final do trecho principal foi removida e substituída pelas curvas Festival mais nítidas e mais longas.
- 1993 : Nigel Mansell largou da pole e liderou as primeiras 27 voltas. Em uma batalha feroz com Emerson Fittipaldi , Mansell travou os freios na volta 28 indo para as curvas do Festival, e deslizou para fora do curso em uma fileira de cones e na área de runoff. Mansell manteve o motor ligado e voltou à corrida, mas Fittipaldi era agora o líder. Os céus se abriram na volta 45, encharcando o curso e forçando as equipes a trocarem para pneus de chuva nas próximas 25-30 voltas. Fittipaldi liderou 70 das 75 voltas finais e venceu pela segunda vez em Portland. Mansell voltou atrás para terminar em segundo lugar.
- 1994 : A equipe Penske subiu ao pódio com a vitória de Al Unser Jr. , Emerson Fittipaldi em segundo e Paul Tracy em terceiro. Unser assumiu a liderança na largada e liderou 96 voltas até a vitória. Unser fez seu último pit stop na volta 69. Fittipaldi fez sua parada uma volta depois, e por um momento parecia que ele emergiria como o líder. Unser com pneus mais quentes, passou Fittipaldi saindo das curvas do Festival, e liderou o resto do caminho.
- 1995 : Al Unser Jr. dominou a corrida, liderando 76 das 102 voltas, e bateu o segundo colocado Jimmy Vasser por mais de 28 segundos. No entanto, o carro de Unser falhou na inspeção pós-corrida devido à distância ao solo insuficiente. Unser foi despojado da vitória, e Jimmy Vasser foi elevado a vencedor, provisoriamente seu triunfo na Indy da primeira carreira. Ao longo da corrida, a máquina de Unser foi observada afundando e, na volta 90, uma parte do skidpad de compensado voou do fundo do carro. Vasser foi informado da decisão três horas após a corrida. A equipe Penske protestou contra a decisão, alegando que o dano ao skidpad foi causado por uma superfície esburacada da pista. O processo de apelação se arrastou durante o verão e, em agosto, os funcionários da CART negaram formalmente o recurso. O caso foi então enviado a um painel de três membros para uma segunda apelação. O painel decidiu que os técnicos da CART usaram métodos inconsistentes para medir o carro de Unser em comparação com os outros carros em campo. O painel restabeleceu a vitória e 21 pontos do campeonato para Unser em 22 de setembro. Vasser foi movido de volta para o segundo lugar. A decisão não mudou a classificação do campeonato, pois Unser terminaria em segundo na classificação de pontos finais com ou sem a vitória.
- 1996 : O novato Alex Zanardi venceu sua primeira corrida da série CART, liderando 88 das 102 voltas. Cerca de 30 voltas para a corrida, uma chuva varreu a pista, mas Zanardi optou por não mudar para pneus de chuva. Sua liderança de 17 segundos evaporou e Al Unser Jr. ultrapassou Zanardi pela liderança na volta 39. A liderança durou pouco, pois os pneus de chuva de Unser começaram a cair. Duas voltas depois, Zanardi estava de volta à liderança e a chuva logo parou. Zanardi conseguiu uma vitória de 9 segundos sobre Gil de Ferran .
CART Fedex Championship Series
A vitória dramática de Mark Blundell em 1997 foi o resultado 1-2-3 mais próximo da história da série CART na época.
- 1997 : A corrida foi a chegada mais próxima da história da série CART em uma pista de estrada , bem como a chegada mais próxima de três carros em qualquer corrida de Indy da época. A chuva caiu a maior parte do dia, tornando a pista escorregadia, resultando em várias voltas e numerosas excursões fora do curso. No final da corrida, Gil de Ferran liderou com Christian Fittipaldi logo atrás em segundo, mas a corrida estava se aproximando do limite de duas horas. Com a pista começando a secar lentamente, algumas equipes optaram por apostar e mudar para pneus slick . Paul Tracy , Maurício Gugelmin , Alex Zanardi e outros saíram com slicks e começaram a girar para fora do curso. Na volta 68 Mark Blundell também mudou para slicks, e ele também tentou perseguir os líderes. A corrida estava programada para terminar no início da volta 78. Com duas voltas para o final, Blundell alcançou de Ferran e Fittipaldi, mas estava tentando cuidadosamente contornar o tráfego e se manter no curso. Blundell passou Fittipaldi para segundo na curva dez. Enquanto isso, Raul Boesel também se aproximava dos líderes. Gil de Ferran pegou a bandeira branca com Mark Blundell cobrando atrás dele. Nariz a conto e lado a lado na última volta, de Ferran lutou muito para segurar Blundell. Boesel escorregou por Fittipaldi para o terceiro lugar na curva nove, e rapidamente se aproximou dos dois líderes. Saindo da curva final da volta final, a chegada se tornou uma drag race de três largos entre de Ferran, Blundell e Boesel. Mark Blundell avançou na linha de chegada e venceu Gil de Ferran por 0,027 segundos. Boesel cruzou a linha de chegada em terceiro, apenas 0,055 segundos atrás. foi a primeira vitória de Blundell na série CART, e a primeira vitória profissional desde as 24 Horas de Le Mans de 1992 .
- 1998 : No início, o carro de Greg Moore deu uma guinada para o lado de dentro e, em seguida, saltou descontroladamente no meio-fio indo para o Festival Curves. Moore desmaiou junto com Paul Tracy e Christian Fittipaldi . Pelo menos quatro outros carros estiveram envolvidos, incluindo Michael Andretti, que foi atropelado e parado na armadilha de cascalho. O polesitter Bryan Herta liderou as primeiras 13 voltas, mas sua equipe do Team Rahal decidiu parar durante uma cautela na volta 14 e fazer uma corrida de três paradas. O tiro saiu pela culatra, no entanto, e Herta passou a maior parte do dia tentando recuperar a liderança. Alex Zanardi , utilizando uma estratégia de duas paradas, estava liderando a corrida quando Dario Franchitti teve uma queda assustadora na volta 73. Franchitti cortou as rodas com PJ Jones e bateu na barreira externa perto da curva dez. Herta imediatamente mergulhou nas boxes durante a advertência resultante e agrupou-se atrás de Zanardi para o reinício subsequente. Zanardi deu o salto na reinicialização, enquanto Herta se deteve atrás do volante Richie Hearn . Gil de Ferran se lançou sobre Herta, mas os dois carros se enredaram nas Curvas do Festival. Scott Pruett passou para o segundo lugar, enquanto Zanardi venceu. Herta se recuperou para terminar em terceiro.
- 1999 : Com a maioria das equipes empregando uma estratégia de economia de combustível de duas paradas, Gil de Ferran, da Walker Racing, decidiu abandonar a economia de combustível e dirigir tudo para a liderança. Ele precisaria de três paradas nas boxes e não teria nenhum período de precaução completo durante seu período final. A menos de dez voltas do final, de Ferran havia construído uma vantagem de 29 segundos sobre o segundo colocado Juan Pablo Montoya , mas precisava de um pit stop final para reabastecimento. Na volta 90, de Ferran fez uma parada para reabastecimento e surpreendentemente saiu na pista ainda sete segundos à frente de Montoya. Gil de Ferran agüentou as últimas 8 voltas e conquistou sua primeira vitória na CART Series em três anos, e a primeira vitória da Walker Racing desde Robby Gordon em Detroit em 1995 .
- 2000 : Em um esforço para tirar a estratégia de combustível da mesa, a corrida foi prolongada de 98 para 112 voltas. Um piloto, porém, Roberto Moreno , ainda tentou terminar a corrida com apenas dois pit stops. Gil de Ferran , agora na Penske Racing , imitou sua estratégia do ano anterior e correu com tudo, planejando três pit stops. Nas voltas finais, os líderes começaram a pedalar por uma série de pit stops splash-and-go. Gil de Ferran foi para o box na volta 89, enquanto o líder da corrida Hélio Castroneves foi para o box na volta 105. A liderança foi para Gil de Ferran, enquanto Moreno ficou de fora e subiu para segundo. A vitória foi para de Ferran, sua segunda vitória consecutiva em Portland. Depois de liderar 85 voltas, Castroneves ficou sem combustível na última volta e terminou em um distante 7º lugar.
- 2001 : Chuva constante tornou o percurso escorregadio, resultando em vários giros e quedas e nove períodos de cautela. A corrida foi encurtada de 98 para 76 voltas devido ao tempo limite de duas horas, e Max Papis saiu como o vencedor. Papis começou na pole position e evitou todos os combates, e fez apenas um pit stop a caminho da vitória. Papis segurou Roberto Moreno , que terminou em segundo em Portland pelo segundo ano consecutivo.
- 2002 : Cristiano da Matta largou da pole, mas Kenny Bräck assumiu a liderança na largada. De forma polêmica, Brack fez com que a largada fosse descartada três vezes por não estar devidamente alinhado. Então, na quarta tentativa de largada, uma colisão no meio do campo fez com que três carros girassem e três para a estrada de fuga. Brack liderou 55 das primeiras 59 voltas. Na volta 60, Brack, Cristiano da Matta e Bruno Junqueira vieram para as boxes, rodando 1-2-3. Brack saiu primeiro, mas enquanto acelerava nas curvas do Festival, perdeu a roda traseira esquerda que não estava bem fixada. Cristiano de Matta liderou o resto do caminho, segurando Junquiera por 0,625 segundos para a vitória.
- 2003 : Adrián Fernández ultrapassou Paul Tracy indo para o Festival Curves na volta 86 e dirigiu para a vitória, a primeira vitória de um proprietário / piloto na série CART desde 1992. A passagem veio uma volta após o reinício, e Tracy voltou para casa em segundo. Tracy largou na pole position e liderou 42 voltas, mas foi penalizado na volta 44 por infração na saída do box. Em uma batalha pela liderança com Michel Jourdain Jr. , Tracy cortou Jourdain no pit lane, saltando de sua box diretamente para a fast lane externa, o que era contra as regras. Uma volta depois, Jourdain e Tracy entraram lado a lado nas curvas do Festival e travaram as rodas, fazendo Jourdain girar e sair da contenção.
Champ Car World Series
Sébastien Bourdais foi duas vezes vencedor em Portland (2004, 2007).
- 2004 : Sébastien Bourdais largou na pole position e venceu a corrida, sua primeira vitória em Portland. Bourdais liderou 85 das 94 voltas, em um dia quente e escorregadio. Bruno Junqueira , que largou em segundo, carregava perto do final com os pneus "vermelhos" alternativos. Bourdais chegou a deter uma vantagem de 8,8 segundos, mas Junqueira diminuiu a diferença. A duas voltas do final, Junqueira assinou a volta mais rápida da corrida, mas Bourdais se manteve na linha de chegada com 1.247 segundos.
- 2005 : Justin Wilson largou na pole e liderou 43 das primeiras 45 voltas. Mas Wilson desistiu devido a uma falha na bomba de óleo na volta 46. Cristiano da Matta dirigiu até a vitória, sua segunda vitória em Portland.
- 2006 : Uma semana depois de ser despedido em RuSPORT , AJ Allmendinger mudou para a equipe Forsythe , e posteriormente dirigiu para a vitória em Portland, sua primeira vitória na Champ Car. Foi a primeira de três vitórias consecutivas na temporada da Champ Car de 2006 , e cinco no geral com a equipe. Allmendinger liderou 100 das 105 voltas e venceu seu ex-companheiro de equipe RuSPORT Justin Wilson por 5,420 segundos.
- 2007 : A última corrida da Champ Car em Portland foi a centésima vitória da Newman / Haas Racing . Sébastien Bourdais passa para a frente na volta 57 e vence. Foi a primeira e única vez que a corrida da Champ Car em Portland começou em pé . A corrida decorreu sem precauções e Bourdais bateu o segundo classificado Justin Wilson por 13,537 segundos.
IndyCar Series
- 2018 : Após uma ausência de dez anos, Portland retorna ao calendário automóvel da Indy. Will Power conquistou a pole para a corrida de volta, quebrando o recorde de Justin Wilson em 2005. Na primeira curva, Zach Veach não deu espaço a James Hinchcliffe e o jogou no trânsito, incluindo os pilotos Ed Jones , Graham Rahal , Scott Dixon e Marco Andretti que subiu nas rodas de Hinchcliffe e passou por cima dele e de Ed Jones e pousou em seu top. Scott Dixon parou e não bateu em nada e continuou, surpreendentemente terminou a corrida em quinto. No final, depois que Alexander Rossi e Josef Newgarden dominaram a corrida, uma cautela inoportuna surgiu e mudou o campo ao redor. Max Chilton ficou de fora e liderou algumas voltas antes de parar tarde, dando a liderança para Takuma Sato , ele liderou as voltas finais enquanto conservava a pressão para passar os segundos e segurava Ryan Hunter-Reay que estava atacando no final. Foi a primeira vitória de Sato em uma pista de corrida permanente e a primeira desde sua vitória no Indianápolis 500 em 2017 .
- 2019 : Colton Herta largou na pole, mas a corrida foi vencida por Will Power com Felix Rosenqvist em segundo e Alexander Rossi em terceiro. A 1ª curva da 1ª volta também acabou por tirar os dois carros da SPM, e Zach Veach depois de Graham Rahal tentar uma jogada que foi tarde demais para o interior. Graham também foi eliminado.
- 2020 : Em 27 de julho de 2020, os funcionários da IndyCar foram forçados a cancelar a edição 2020 da corrida devido à proibição do estado de Oregon de reuniões de mais de 100 pessoas por causa da pandemia COVID-19 .
- 2021 : IndyCar retornou a Portland em 2021 sob a liderança de Roger Penske . Alex Palou conquistou sua primeira pole position da temporada e, apesar de ter sido pedalado de volta depois de uma pilha de primeira curva, conseguiu vencer a corrida para retomar a liderança de pontos do campeonato. Alexander Rossi conquistou seu primeiro pódio da temporada com um segundo lugar, enquanto Dixon terminaria em terceiro.
Referências
links externos
| Precedido pelo Bommarito Automotive Group 500 (Gateway) |
IndyCar Series Grande Prêmio de Portland |
Sucesso no IndyCar Monterey Grand Prix |
Coordenadas : 45 ° 35′49 ″ N 122 ° 41′45 ″ W / 45,59694 ° N 122,69583 ° W