Leis Granger - Granger Laws

As Leis Granger foram uma série de leis aprovadas em vários estados do meio-oeste dos Estados Unidos, a saber, Minnesota, Iowa, Wisconsin e Illinois, no final da década de 1860 e no início da década de 1870. As Leis Granger foram promovidas principalmente por um grupo de fazendeiros conhecido como The National Grange da Ordem dos Patronos da Agricultura . O principal objetivo do Granger era regular o aumento dos preços das tarifas das ferrovias e das empresas de elevadores de grãos após a Guerra Civil Americana . As leis, que incomodaram grandes empresas ferroviárias, foram um tema de muito debate na época e acabaram levando a vários processos judiciais importantes, como Munn vs. Illinois e Wabash vs. Illinois .

Os efeitos das Leis de Granger

Certos aspectos das Leis Granger variaram de estado para estado, mas todos os estados envolvidos compartilhavam a mesma intenção: tornar os preços das ferrovias mais favoráveis ​​aos agricultores, pequenos agricultores em particular, nos estados. Essa aspiração comum era resultado das leis sendo fortemente promovidas na política estadual pela Granja Nacional dos Patronos da Agricultura (Granja). The Grange era uma organização de fazendeiros que se estendia por todo o meio-oeste dos Estados Unidos e se infiltrava no sul dos Estados Unidos. Apesar da maior proporção de seus membros estar no Kansas e Nebraska, o Grange foi mais eficaz em Illinois, Wisconsin, Iowa e Minnesota, onde as leis Granger foram finalmente aprovadas. As duas leis Granger que se tornaram as mais conhecidas foram as aprovadas em Illinois e Wisconsin.

As Leis Granger de Illinois

As leis granger de Illinois se concentraram principalmente na eliminação da discriminação entre as taxas de longa e curta distância das ferrovias e na regulamentação do preço máximo cobrado pelas instalações de armazenamento de grãos. Os fazendeiros de Illinois Grange queriam isso porque os pequenos fazendeiros rurais, que tendiam a embarcar mais localmente, estavam pagando taxas tão altas que estavam tendo dificuldade para permanecer no negócio e ter lucro. As leis granger de Illinois levaram a vários processos judiciais importantes, dois dos quais foram Munn v. Illinois e o caso Wabash .

Munn v. Illinois

Em 1877, uma empresa de armazenamento de grãos, Munn and Scott, foi considerada culpada por violar a lei Granger de Illinois, que estabelecia uma taxa máxima de armazenamento de grãos. Após um apelo ao Supremo Tribunal de Illinois, que resultou na afirmação da lei, o caso foi levado ao Supremo Tribunal dos Estados Unidos. A Suprema Corte dos EUA decidiu então que, como a empresa estava em um negócio que afetava o interesse público, o governo poderia de fato regulamentar a empresa. Essa decisão também se aplica às ferrovias, uma vez que as ferrovias foram consideradas empresas privadas a serviço do interesse público. Assim, o caso Munn v. Illinois estabeleceu o precedente de que a regulamentação das taxas de transporte de grãos e das ferrovias estava dentro dos limites da Constituição.

Wabash v. Illinois

Wabash, St. Louis & Pacific Railway Co. v. Illinois envolveu uma empresa ferroviária, Wabash, St. Louis, and Pacific Railway Company, servindo o Upper Midwest e o estado de Illinois, que em 1886 resultou na derrubada de Munn v. Illinois . A Suprema Corte dos Estados Unidos decidiu em 1886 que as leis granger de Illinois eram inconstitucionais porque tentavam controlar o comércio interestadual, que havia sido considerado responsabilidade do governo federal por Gibbons v. Ogden (1824). Após o caso Wabash, o Congresso aprovou o Ato de Comércio Interestadual de 1887 , a primeira regulamentação federal de negócios nos Estados Unidos. Este ato forçou as empresas ferroviárias a publicar suas taxas com o governo e proibiu as ferrovias de cobrar taxas diferentes para viagens curtas e longas. Essa lei de 1887 também criou a Comissão Interestadual de Comércio , que regulamentou as tarifas das ferrovias e garantiu que as tarifas permanecessem “razoáveis ​​e justas”.

Lei Potter de Wisconsin

As leis granger de Wisconsin estavam entre, senão as, mais severas dos quatro estados. Enquanto outros estados, como Illinois, implementaram um sistema de regulamentação de preços por órgãos administrativos, Wisconsin adotou uma política de regulamentação legislativa estrita sobre fixação de taxas. A Lei Potter trouxe esse sistema de fixação de preços. As taxas pelas quais Wisconsin fixou os preços geraram pouco ou nenhum lucro para as companhias ferroviárias. A fixação de taxas gerou muitos efeitos econômicos negativos para o estado. No segundo ano sob a Lei Potter, nenhuma ferrovia de Wisconsin pagou dividendos e apenas quatro ferrovias pagaram juros sobre seus títulos. Isso levou à paralisação total da construção de ferrovias no estado, pois as empresas não acreditavam que teriam lucro se construíssem mais linhas. Em 1876, apesar de ainda estar dentro dos limites constitucionais, o estado de Wisconsin revogou a lei na tentativa de estimular o crescimento econômico gerado pela construção de ferrovias.

Hoje, as ferrovias de Wisconsin são administradas pelo Gabinete do Comissário das Ferrovias .

Referências

  1. ^ a b História americana, “The Granger Laws,” From Revolution to Reconstruction and Beyond. http://www.let.rug.nl/usa/essays/1801-1900/the-iron-horse/the-granger-laws.php .
  2. ^ a b c d Cynthia Clark Northrup, a economia americana (Santa Barbara: ABC-CLIO, 2003), 488.
  3. ^ a b História dos Estados Unidos, “Munn v. Illinois (1877): An Important Granger Case.” http://www.us-history.com/pages/h855.html .
  4. ^ History Matters, "The Supreme Court Strikes Down Railroad Regulation." http://historymatters.gmu.edu/d/5746/ .
  5. ^ Robert F. Boden, "Railroads and the Granger Laws", Marquette Law Review 54, no. 2 (1971): 253.
  6. ^ a b Charles R. Detrick, “Os efeitos dos atos de Granger,” Journal of Political Economy 11, no. 2 (1903): 256