Granville Woods - Granville Woods

Granville Tailer Woods
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Ilustração de madeiras
Nascer ( 1856-04-23 )23 de abril de 1856
Faleceu 30 de janeiro de 1910 (1910-01-30)(53 anos)
Nova York , EUA
Lugar de descanso Cemitério de São Miguel (Episcopal), East Elmhurst, Nova York
Nacionalidade americano
Ocupação Inventor
Assinatura
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Granville Tailer Woods (23 de abril de 1856 - 30 de janeiro de 1910) foi um inventor que deteve mais de 60 patentes nos Estados Unidos. Ele foi o primeiro engenheiro mecânico e elétrico afro-americano após a Guerra Civil . Autodidata, concentrou a maior parte de seu trabalho em trens e bondes . Uma de suas invenções notáveis ​​foi um dispositivo que ele chamou de Synchronous Multiplex Railway Telegraph, uma variação do telégrafo de indução que dependia da eletricidade estática do ambiente das linhas telegráficas existentes para enviar mensagens entre as estações de trem e os trens em movimento. Seu trabalho garantiu um sistema de transporte público melhor e mais seguro para as cidades dos Estados Unidos.

Vida pregressa

Granville T. Woods nasceu, filho de Martha J. Brown e Cyrus Woods. Ele tinha um irmão chamado Lyates. Sua mãe era parte nativa americana e seu pai era afro-americano. Granville frequentou a escola em Columbus, Ohio até os 10 anos, mas teve que sair devido à pobreza de sua família, o que significava que ele precisava trabalhar; ele serviu como aprendiz em uma oficina mecânica e aprendeu os ofícios de maquinista e ferreiro . Algumas fontes de sua época afirmam que ele também recebeu dois anos de treinamento de nível universitário em "engenharia elétrica e mecânica", mas pouco se sabe sobre onde ele pode ter estudado.

Carreira

Em 1872, Woods conseguiu um emprego como bombeiro na Danville and Southern Railroad, no Missouri. Ele acabou se tornando um engenheiro e, em dezembro de 1874, mudou-se para Springfield, Illinois , e trabalhou em uma laminadora, a Springfield Iron Works. Ele estudou engenharia mecânica e elétrica na faculdade de 1876 a 1878.

Em 1878, ele conseguiu um emprego a bordo do navio "Ironsides" e, em dois anos, tornou-se Engenheiro-Chefe. Quando voltou para Ohio, tornou-se engenheiro da Dayton and Southwestern Railroad no sudoeste de Ohio. Em 1880, mudou-se para Cincinnati, Ohio , e estabeleceu seu negócio como engenheiro elétrico e inventor. Depois de receber a patente do telégrafo multiplex, ele reorganizou sua empresa de Cincinnati como Woods Electric Co. Em 1892 ele mudou suas operações de pesquisa para a cidade de Nova York, onde se juntou a seu irmão, Lyates Woods, que também tinha várias invenções.

Embora os jornais de sua época geralmente se referissem a ele como solteiro, Woods era casado com Ada Woods, a quem foi concedido o divórcio em 1891 devido ao adultério.

Granville T. Woods foi frequentemente descrito como um homem articulado e bem falado, meticuloso e estiloso na escolha de roupas e como um homem que preferia se vestir de preto. Às vezes, ele se referia a si mesmo como um imigrante da Austrália, na crença de que receberia mais respeito se as pessoas pensassem que ele era de um país estrangeiro, em vez de ser um afro-americano. Em sua época, os jornais negros freqüentemente expressavam seu orgulho por suas realizações, dizendo que ele era "o maior dos inventores negros", e às vezes até chamando-o de "professor", embora não haja evidências de que ele tenha se formado.

Invenções

1906 Woods Queen Victoria Electric

Granville T. Woods inventou e patenteou a construção de túneis para o sistema ferroviário elétrico e foi referido por alguns como o "Black Edison". Ao longo de sua vida, Granville Woods obteve mais de 50 patentes de invenções, incluindo freio automático, incubadora de ovos e melhorias em outras tecnologias, como circuito de segurança , telégrafo, telefone e fonógrafo .

Woods national elétrico woods 1916WOODS Motor a gasolina-elétrico

Em 1884, Woods recebeu sua primeira patente para um forno de caldeira a vapor e, em 1885, Woods patenteou um aparelho que era uma combinação de telefone e telégrafo . O dispositivo, que ele chamou de "telegrafonia", permitiria a uma estação telegráfica enviar mensagens de voz e telégrafo em código Morse por meio de um único fio. Ele vendeu os direitos deste dispositivo para a American Bell Telephone Company . Em 1887, ele patenteou o Telégrafo Ferroviário Multiplex Síncrono, que permitia a comunicação entre as estações de trem de trens em movimento, criando um campo magnético em torno de um fio enrolado sob o trem. Woods pegou varíola antes de patentear a tecnologia e Lucius Phelps a patenteou em 1884. Em 1887, Woods usou anotações, esboços e um modelo funcional da invenção para garantir a patente. A invenção teve tanto sucesso que Woods fundou a Woods Electric Company em Cincinnati, Ohio, para comercializar e vender suas patentes. No entanto, a empresa rapidamente se dedicou à criação de invenções até que foi dissolvida em 1893. Thomas Edison posteriormente entrou com uma reclamação de propriedade desta patente, afirmando que ele havia criado um telégrafo semelhante e que tinha direito à patente para o dispositivo, e Woods muitas vezes tinha dificuldade em desfrutar de seu sucesso quando outros inventores reivindicaram seus dispositivos. Woods foi duas vezes bem-sucedido em se defender, provando que não havia outros dispositivos com os quais ele pudesse ter confiado para fazer seu dispositivo. Após a segunda derrota de Thomas Edison , ele decidiu oferecer a Granville Woods um cargo na Edison Company, mas Woods recusou.

Em 1888, Woods fabricou um sistema de linhas aéreas condutoras de eletricidade para ferrovias modelado a partir do sistema iniciado por Charles van Depoele , um famoso inventor que já havia instalado seu sistema ferroviário elétrico em treze cidades dos Estados Unidos.

Após a Grande Nevasca de 1888 , o prefeito da cidade de Nova York Hugh J. Grant declarou que todos os fios, muitos dos quais alimentavam o sistema ferroviário acima do solo, deveriam ser removidos e enterrados, enfatizando a necessidade de um sistema subterrâneo. A patente de Woods foi construída sobre os terceiros sistemas ferroviários anteriores que eram usados ​​para trilhos leves e aumentaram a potência para uso em trens subterrâneos. Seu sistema dependia de escovas de arame para fazer conexões com cabeças terminais metálicas sem expor os fios, instalando trilhos de contator elétrico. Depois que o vagão passou, os fios não estavam mais ligados, reduzindo o risco de ferimentos. Foi testado com sucesso em fevereiro de 1892 em Coney Island na Figure Eight Roller Coaster. Mais tarde naquele ano, ele foi preso e acusado de difamação após publicar um anúncio em uma revista especializada alertando-o contra patrocinar a American Engineering Company of New York City. A empresa forneceu fundos para Woods comercializar a invenção, mas um componente crucial da invenção estava faltando no negócio que o gerente da empresa, James S. Zerbe, posteriormente roubou. Um júri absolveu Woods, mas Zerbe já havia patenteado o projeto na Europa e o projeto foi avaliado em US $ 1 milhão. Woods patenteou a invenção em 1893 e, em 1901, vendeu-a para a General Electric .

Granville T. Woods melhorou os túneis do freio a ar e do metrô da Westinghouse

Em 1896, Woods criou um sistema de controle de iluminação elétrica em cinemas, conhecido como " dimmer de segurança ", que era econômico, seguro e eficiente, economizando 40% do consumo de energia elétrica.

Woods às vezes também é creditado com a invenção do freio a ar para trens em 1904; no entanto, George Westinghouse patenteou o freio a ar quase 40 anos antes, tornando a contribuição de Woods uma melhoria para a invenção.

Morte e legado

Marcador do túmulo de Granville T. Woods no cemitério de São Miguel

Woods morreu de hemorragia cerebral no Harlem Hospital, na cidade de Nova York, em 30 de janeiro de 1910, tendo vendido vários de seus dispositivos a empresas como Westinghouse, General Electric e American Engineering. Até 1975, seu local de descanso era uma sepultura sem identificação, mas o historiador MA Harris ajudou a levantar fundos e persuadiu várias das corporações que usaram as invenções de Woods a doar fundos para comprar uma lápide. Foi erguido no Cemitério de São Miguel em Elmhurst, Queens .

O Baltimore City Community College criou a bolsa Granville T. Woods em memória do inventor.

Em 2004, a Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York organizou uma exposição sobre Woods, que utilizava depósitos de ônibus e trens, e uma edição de quatro milhões de MetroCards comemorando as realizações do inventor como pioneiro do terceiro trilho.

Em 2006, Woods foi incluído no Hall da Fama dos Inventores Nacionais .

Em abril de 2008, a esquina da Stillwell com a Mermaid Avenues em Coney Island foi chamada de Granville T. Woods Way.

Notas

Referências

Em geral

Leitura adicional

  • Fouché, Prof. Rayvon (2003). "Mentirosos e ladrões: Granville T. Woods e o processo de invenção". Inventores negros na era da segregação: Granville T. Woods, Lewis H. Latimer e Shelby J. Davidson . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. pp. 26–81. ISBN 0-8018-7319-3 - via Archive.org.
  • Frost, Gary L. (2004). "Granville T. Woods". Em Gates, Henry Louis; Higginbotham, Evelyn Brooks (eds.). Vidas afro-americanas . Nova York: Oxford University Press. p. 910.
  • Haley, James T. (1895). Enciclopédia afro-americana; ou, os pensamentos, ações e provérbios da raça . Nashville, TN: Haley & Florida. p. 22
  • Hall, Alonzo Louis (1907). A Antiga, Medieval e Moderna Grandeza do Negro . Memphis, TN: Striker Print. p. 158.
  • Chefe, David L. (2013). Granville T. Woods: Pioneira em comunicações e transportes afro-americanos . Pittsburgh, PA: RoseDog Books.

links externos