Estrada de cascalho - Gravel road
Uma estrada de cascalho é um tipo de estrada não pavimentada com cascalho que foi trazido para o local de uma pedreira ou leito de riacho . Eles são comuns em países menos desenvolvidos e também nas áreas rurais de países desenvolvidos, como Canadá e Estados Unidos . Na Nova Zelândia e em outros países da Comunidade Britânica, elas podem ser conhecidas como estradas de metal . Eles podem ser referidos como "estradas de terra" na linguagem comum, mas esse termo é mais usado para estradas não melhoradas sem nenhum material de superfície adicionado. Se bem construída e mantida, uma estrada de cascalho é uma estrada para todos os climas.
Características
Construção
Em comparação com estradas seladas , que requerem grande maquinário para trabalhar e despejar concreto ou colocar e alisar uma superfície à base de betume , estradas de cascalho são fáceis e baratas de construir. No entanto, em comparação com estradas de terra , rodovias de cascalho para todos os climas são bastante caras para construir, pois exigem carregadores frontais , caminhões basculantes , niveladoras e rolos de estrada para fornecer um curso básico de terra compactada ou outro material, às vezes macadamizado , coberto com um ou mais camadas diferentes de cascalho. As motoniveladoras são usadas para "laminar" a superfície da estrada (passar frequentemente para misturar e distribuir o cascalho) para produzir uma curvatura mais extrema em comparação com uma estrada pavimentada para ajudar na drenagem, para produzir uma superfície em forma de "A" na estrada chamada de "coroa ", bem como construir valas de drenagem e taludes em zonas baixas. Os sistemas de confinamento celular podem ser usados para evitar o efeito de tábua corrida .
A construção de uma estrada de cascalho começa com a camada de base ou subleito. O volume de tráfego rodoviário esperado e a passagem média diária do caminhão devem ser considerados durante o processo de projeto, pois irão influenciar a espessura desta camada, junto com os saldos de cascalho e finos. Tecido geotêxtil pode ser colocado para melhorar a estabilidade da camada de subleito. Quando o tecido geotêxtil é usado, uma camada de cascalho com uma espessura mínima de 6 "(15 cm) é sugerida para garantir que o tecido permaneça não exposto. As diretrizes de construção de estradas sugerem que a coroa na superfície da estrada começa no ponto central da estrada, e não excede uma gradação de 4% do centro até a borda da rodovia.
A camada de superfície é construída sobre a camada de subleito. A quantidade de precipitação é levada em consideração para a seleção da distribuição do tamanho do cascalho. A camada superficial seguirá a coroa estabelecida pela camada de subleito. A escarificação da camada de subleito antes da aplicação da camada de cascalho superficial pode ser realizada para aumentar a mistura e a aderência entre as camadas. A construção do pavimento da estrada é feita de forma gradual através de múltiplas aplicações de camadas de brita, com compactação antes da adição da camada seguinte. Durante a reparação de uma estrada danificada, garantir que qualquer tábua de lavar, sulcos, buracos e erosão sejam adequadamente removidos irá minimizar a necessidade futura de reparação. Enfileiramento pode ser executado ao longo das margens das estradas em climas secos para permitir fácil acesso ao material de cascalho para pequenos reparos.
Materiais
O cascalho usado consiste em uma quantidade variável de brita, areia e finos. Finos são partículas de lodo ou argila menores que 0,075 milímetros (0,0030 pol.), Que podem atuar como um aglutinante. A pedra triturada, também chamada de metal rodoviário, é usada porque o cascalho com faces fraturadas permanecerá no lugar melhor do que seixos arredondados de rio. Um bom cascalho para uma estrada de cascalho terá uma porcentagem maior de finos do que o cascalho usado como base para uma estrada pavimentada. Isso geralmente causa problemas se uma estrada de cascalho for pavimentada sem adicionar areia e pedras do tamanho de cascalho para diluir a porcentagem de finos.
A estrada de cascalho é muito diferente de uma 'unidade de cascalho', popular como privadas calçadas no Reino Unido . Isso usa cascalho limpo consistindo de pedras arredondadas e uniformes e pequenos seixos .
Estradas de laterita e murram
Na África e em partes da Ásia e da América do Sul , os solos de laterita são usados para construir estradas de terra . No entanto, a laterita, chamada murram na África Oriental , varia consideravelmente na proporção de pedras (que geralmente são muito pequenas) em relação à terra e areia. Ele varia de um cascalho duro a uma terra mais macia incrustada com pequenas pedras. Nem todas as estradas de laterita e murram são, portanto, estritamente estradas de cascalho. A laterita e o murram, que contêm uma proporção significativa de argila, tornam-se muito escorregadias quando molhadas e, na estação das chuvas, pode ser difícil, mesmo para veículos com tração nas quatro rodas , evitar escorregar de estradas muito curvas para as valas de drenagem ao lado da estrada . À medida que seca, essa laterita pode se tornar muito dura, como tijolos secos ao sol .
Manutenção
Estradas de cascalho requerem manutenção muito mais frequente do que estradas pavimentadas, especialmente após períodos de chuva e quando acomodam tráfego intenso. O movimento da roda empurra o material para o exterior (bem como entre as pistas percorridas), levando a sulcos, redução do escoamento de água e eventual destruição da estrada se não for controlado. Contanto que o processo seja interrompido cedo o suficiente, uma simples reclassificação é suficiente, com o material sendo colocado de volta à forma.
Segmentos de estradas de cascalho em notas também cio facilmente como resultado da água que flui. Ao nivelar ou construir a estrada, as barras de água são usadas para direcionar a água para fora da estrada. Como um método alternativo, lombadas podem ser formadas no cascalho ao longo da estrada para impedir o fluxo de água, reduzindo assim o sulco.
Outro problema com estradas de cascalho é o washboarding - a formação de ondulações ao longo da superfície em ângulos retos com a direção de viagem. O washboarding estreito pode se desenvolver em estradas de cascalho devido aos níveis de umidade inconsistentes no cascalho, cascalho de baixa qualidade e estresse veicular na estrada. A lavagem também pode ocorrer quando as motoniveladoras excedem as velocidades recomendadas durante a fase de construção ou manutenção, fazendo com que a lâmina salte na superfície, criando um padrão de ondulações amplamente espaçadas. As ondulações da tábua de lavar podem se tornar graves o suficiente para causar vibração em veículos, de modo que os parafusos se soltam ou se formam rachaduras nos componentes. A classificação adequada é necessária para remover as ondulações, e a reconstrução com escolha cuidadosa de cascalho de boa qualidade pode ajudar a evitar que se reformem. Além disso, a instalação de um sistema de confinamento celular evitará que as ondulações do tipo tábua de lavar ocorram.
Estradas de cascalho são freqüentemente encontradas em climas frios porque são menos vulneráveis a danos por congelamento / degelo do que estradas de asfalto . A superfície inferior do cascalho não é um problema se a estrada ficar coberta por neve e gelo por longos períodos.
Controle de poeira
O controle de poeira é uma prática de rotina em estradas de cascalho, a fim de reduzir a necessidade de manutenção frequente, mitigar preocupações com a saúde e prevenir danos à vegetação à beira da estrada relacionados à poeira. Algumas técnicas de supressão de pó comuns são a aplicação de uma solução de cloreto de ( cloreto de cálcio , cloreto de magnésio , cloreto de sódio ), a aplicação de uma resina composto, ou a incorporação de argila natural na mistura de cascalho durante a fase de construção.
Cloreto de cálcio como supressor de poeira
O cloreto de cálcio fornece supressão de poeira por meio de suas propriedades higroscópicas , permitindo que a umidade seja absorvida e retida pelo composto. O cloreto de cálcio pode ser aplicado na forma seca (pellet ou flocos) ou úmida (solução pré-preparada dissolvida). As aplicações bem-sucedidas podem ser eficazes por até três anos, dependendo das condições climáticas e de tráfego para a estrada.
A aplicação a seco desse tipo de supressor de poeira é iniciada primeiro preparando a superfície da estrada através das passagens da motoniveladora, movendo os 5–8 cm do topo do cascalho criando leiras nas bordas da estrada. O cloreto de cálcio é então aplicado à superfície da estrada e a estrada é borrifada com água até que o composto se dissolva. Uma motoniveladora "lâminas" a superfície em várias passagens para garantir uma distribuição uniforme do composto. A compactação e a conformação da superfície da estrada são então realizadas para finalizar o processo.
A aplicação úmida começa pulverizando a superfície da estrada com uma solução de cloreto de cálcio com 30% de concentração. Depois que a solução é aplicada, os 5–8 cm do topo do cascalho são misturados em várias passagens de uma niveladora. A estrada é então formada e compactada.
Dirigindo
Embora estradas de cascalho bem construídas e niveladas sejam adequadas para velocidades de até 100 km / h (60 mph), dirigir nelas requer muito mais atenção às variações da superfície e é mais fácil perder o controle do que em uma estrada pavimentada. Além de buracos, sulcos e cristas rochosas ou arenosas soltas nas bordas ou no meio da estrada, os problemas associados à direção em estradas de cascalho incluem:
- pedras mais afiadas e maiores cortando e perfurando pneus, ou sendo jogadas para cima pelas rodas e danificando a parte inferior, especialmente perfurando o tanque de combustível de carros não modificados
- pedras saltando e atingindo o corpo do carro , luzes ou pára - brisas quando dois veículos passam em alta velocidade
- poeira lançada de um veículo que passa reduzindo a visibilidade
- Ondulações em " tábua de lavar " causam perda de controle ou danos aos veículos devido à vibração excessiva . Estes são encontrados com mais frequência perto de cruzamentos, já que parar ou frear faz com que eles se formem, ou caso contrário, se fazendas pesadas ou outro equipamento freqüentemente usa essas estradas.
- derrapando na lama depois da chuva
- inclinação do veículo como resultado de sulcos na superfície do cascalho. Frequentemente encontrado em estradas frequentemente percorridas.
- Em áreas com maior pluviosidade, o aumento da curvatura necessária para drenar a água e abrir valas de drenagem nas laterais da estrada, muitas vezes faz com que veículos com um centro de gravidade alto , como caminhões e veículos off-road, tombem se não mantiverem perto do topo da estrada.
- O excesso de poeira permeia o molde de borracha que abre a porta, rompendo o lacre.
- O aglutinante perdido na forma de poeira da estrada, quando misturado com a chuva, desgasta as superfícies pintadas dos veículos.
- Muitas estradas de cascalho têm apenas uma faixa de largura ou um pouco maiores, exigindo atenção especial ao dirigir em velocidades mais altas.
Tipos relacionados
Estrada de serviço florestal
Uma estrada de serviço florestal é um tipo de estrada de acesso rudimentar, construída pelo Serviço Florestal dos Estados Unidos para acessar áreas remotas não desenvolvidas. Essas estradas são construídas principalmente para fins de trabalhadores da indústria madeireira e do manejo florestal , embora em alguns casos também sejam usadas para acesso de recreação no interior .
Redes de estradas tributárias se ramificam de um FSR de tronco . As estradas geralmente têm o nome de um distrito regional e as ramificações têm uma designação alfanumérica .
Normalmente, um veículo com tração nas quatro rodas de grande altura é necessário para se deslocar efetivamente em uma estrada, especialmente onde grandes buracos e / ou barragens de água estão presentes. Os ziguezagues são empregados para tornar a estrada transitável em terrenos íngremes.
Essas estradas rapidamente ficam em mau estado e rapidamente se tornam intransitáveis. Restos de velhas estradas podem existir por décadas. Eles são eventualmente apagados por lavagem , erosão e sucessão ecológica .
Estradas madeireiras
Madeireiras estradas são construídas para fornecer acesso para a floresta por madeireiras e outras manejo florestal operações. Normalmente são estreitas, sinuosas e não pavimentadas, mas as estradas principais de transporte podem ser alargadas, retificadas ou pavimentadas se o volume de tráfego o justificar.
A escolha dos padrões de projeto de estradas é uma troca entre os custos de construção e os custos de transporte (que a estrada foi projetada para reduzir). Uma estrada que atende apenas alguns estandes será usada por relativamente poucos caminhões durante sua vida útil, portanto, faz sentido economizar nos custos de construção com uma estrada estreita, sinuosa e não pavimentada que aumenta o tempo (e os custos de transporte) dessas poucas viagens. Uma estrada principal que atende uma grande área, entretanto, será usada por muitos caminhões a cada dia, e cada viagem será mais curta (economizando tempo e dinheiro) se a estrada for mais reta e mais larga, com uma superfície mais lisa.
Os caminhões madeireiros geralmente têm prioridade. Em áreas onde esta prática é regulamentada em estradas não rodoviárias com tráfego pesado de extração, pode ser "controlado por rádio", o que significa que um rádio CB a bordo de qualquer veículo na estrada é recomendado por razões de segurança.
Galeria de imagens
Ferrovia madeireira convertida para uso em caminhão madeireiro no noroeste do Oregon
Estrada de cascalho ao sul de Coober Pedy
Close de uma estrada de cascalho em Terre Haute, Indiana
Estrada de cascalho na Namíbia
Extensão de estradas não pavimentadas por país
País | Comprimento de estradas não pavimentadas (km) |
---|---|
Afeganistão | 29.800 |
Albânia | 10.980 |
Argélia | 26.050 |
Samoa Americana | Sem dados |
Andorra | Sem dados |
Angola | 46.080 |
Anguilla | 93 |
Antigua e Barbuda | 784 |
Argentina | 161.962 |
Armênia | Sem dados |
Austrália | 727.645 |
Áustria | Sem dados |
Azerbaijão | 26.153 |
Bahamas, The | 1.080 |
Bahrain | 730 |
Bangladesh | 19.248 |
Barbados | Sem dados |
Bielo-Rússia | 11.741 |
Bélgica | 33.498 |
Belize | 2.382 |
Benin | 14.600 |
Bermudas | 447 |
Butão | 7.603 |
Bolívia | 80.776 |
Bósnia e Herzegovina | 3.500 |
Botswana | Sem dados |
Brasil | 1.368.166 |
Território Britânico do Oceano Índico | Sem dados |
Ilhas Virgens Britânicas | Sem dados |
Brunei | 417 |
Bulgária | 277 |
Burkina Faso | Sem dados |
Birmânia | Sem dados |
Burundi | 10.822 |
Cabo verde | 418 |
Camboja | 41.102 |
Camarões | 47.242 |
Canadá | 626.700 |
Ilhas Cayman | Sem dados |
República Centro-Africana | 18.893 |
Chade | Sem dados |
Chile | 59.645 |
China | 531.000 |
Ilha do Natal | 110 |
Ilhas Cocos (Keeling) | 12 |
Colômbia | Sem dados |
Comores | 207 |
Congo, República Democrática do | 150.703 |
Congo, República do | 15.788 |
Ilhas Cook | 287 |
Costa Rica | 28.885 |
Costa do Marfim | 75.494 |
Croácia | Sem dados |
Cuba | 31.038 |
Curaçao | Sem dados |
Chipre | 8.564 |
Czechia | Sem dados |
Dinamarca | Sem dados |
Djibouti | 1.686 |
Dominica | 750 |
República Dominicana | 9.833 |
Equador | 37.198 |
Egito | 10.688 |
El Salvador | 2.565 |
Guiné Equatorial | Sem dados |
Eritreia | 3.136 |
Estônia | 47.985 |
Eswatini | 2.516 |
Etiópia | 96.060 |
União Européia | Sem dados |
Ilhas Falkland (Islas Malvinas) | 390 |
ilhas Faroe | Sem dados |
Fiji | 1.754 |
Finlândia | 350.000 |
França | Sem dados |
Polinésia Francesa | 855 |
Gabão | 8.073 |
Gâmbia, a | 3.029 |
faixa de Gaza | Sem dados |
Georgia | Sem dados |
Alemanha | Sem dados |
Gana | 95.728 |
Gibraltar | Sem dados |
Grécia | 75.603 |
Groenlândia | Sem dados |
Grenada | 225 |
Guam | Sem dados |
Guatemala | 10.132 |
Guiné | 40.006 |
Guiné-bissau | 2.490 |
Guiana | 7.380 |
Haiti | 3.498 |
Honduras | 11.375 |
Hong Kong | Sem dados |
Hungria | 126.514 |
Islândia | 8.108 |
Índia | Sem dados |
Indonésia | 213.505 |
Irã | 38.500 |
Iraque | Sem dados |
Irlanda | Sem dados |
Ilha de Man | Sem dados |
Israel | Sem dados |
Itália | Sem dados |
Jamaica | 5.973 |
Japão | 225.937 |
Jersey | Sem dados |
Jordânia | Sem dados |
Cazaquistão | 10.278 |
Quênia | 147.032 |
Kiribati | Sem dados |
Coréia, Norte | 24.830 |
Coréia do Sul | 7.633 |
Kosovo | 91 |
Kuwait | Sem dados |
Quirguistão | Sem dados |
Laos | 34.171 |
Letônia | 55.233 |
Líbano | Sem dados |
Lesoto | 4.871 |
Libéria | 9.943 |
Líbia | 42.810 |
Liechtenstein | Sem dados |
Lituânia | 11.869 |
Luxemburgo | Sem dados |
Macau | Sem dados |
Macedonia | 4.549 |
Madagáscar | 31.373 |
Malawi | 11.378 |
Malásia | 28.234 |
Maldivas | Sem dados |
Mali | 16.952 |
Malta | 392 |
Ilhas Marshall | Sem dados |
Mauritânia | 8.265 |
Maurício | 49 |
México | 240.116 |
Micronésia, Estados Federados da | 204 |
Moldova | 517 |
Mônaco | Sem dados |
Mongólia | 44.449 |
Montenegro | 621 |
Montserrat | Sem dados |
Marrocos | 17.279 |
Moçambique | 23.718 |
Namibia | 37.751 |
Nauru | 6 |
Nepal | 16.100 |
Holanda | Sem dados |
Nova Caledônia | Sem dados |
Nova Zelândia | 32.400 |
Nicarágua | 20.551 |
Níger | 15.037 |
Nigéria | 164.220 |
Niue | Sem dados |
Ilha Norfolk | 27 |
Ilhas Marianas do Norte | Sem dados |
Noruega | 18.116 |
Omã | 30.545 |
Paquistão | 78.879 |
Panamá | 8.786 |
Papua Nova Guiné | 6.349 |
Paraguai | 27.199 |
Peru | Sem dados |
Filipinas | 155.294 |
Polônia | 129.000 |
Portugal | 11.606 |
Porto Rico | Sem dados |
Catar | Sem dados |
Romênia | 34.312 |
Rússia | 355.666 |
Ruanda | 3.493 |
Santa Helena, Ascensão e Tristão da Cunha | 30 |
São Cristóvão e Neves | 220 |
Santa Lúcia | 363 |
São Pedro e Miquelão | 37 |
São Vicente e Granadinas | 249 |
Samoa | 95 |
San Marino | Sem dados |
São Tomé e Príncipe | 102 |
Arábia Saudita | 173.843 |
Senegal | 10.539 |
Sérvia | 16.248 |
Seychelles | 12 |
Serra Leoa | 10.396 |
Cingapura | Sem dados |
Sint Maarten | Sem dados |
Eslováquia | Sem dados |
Eslovênia | Sem dados |
Ilhas Salomão | 1.356 |
Somália | 19.492 |
África do Sul | 588.062 |
Sudão do Sul | Sem dados |
Espanha | Sem dados |
Sri Lanka | 97.116 |
Sudão | 7.580 |
Suriname | 3.174 |
Suécia | 433.034 |
Suíça | Sem dados |
Síria | 6.813 |
Taiwan | 396 |
Tajiquistão | Sem dados |
Tanzânia | 79.380 |
Tailândia | Sem dados |
Timor-Leste | 3.440 |
Ir | 9.205 |
Tonga | 496 |
Trinidad e Tobago | 4.068 |
Tunísia | 4.662 |
Turquia | 33.486 |
Turcomenistão | 11.015 |
Ilhas Turcas e Caicos | 97 |
Tuvalu | Sem dados |
Uganda | 16.287 |
Ucrânia | 3.599 |
Emirados Árabes Unidos | Sem dados |
Reino Unido | Sem dados |
Estados Unidos | 2.281.895 |
Uruguai | 69.989 |
Uzbequistão | 10.985 |
Vanuatu | 814 |
Venezuela | Sem dados |
Vietnã | 47.130 |
Ilhas virgens | Sem dados |
Cisjordânia | Sem dados |
Mundo | Sem dados |
Iémen | 65.100 |
Zâmbia | 31.051 |
Zimbábue | 78.786 |
Total | 11.705.250 |
Veja também
Referências
links externos
- Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (novembro de 2000), Manual de Design e Manutenção de Estradas de Cascalho (PDF) , FHWA, Programa de Assistência ao Transporte Local de Dakota do Sul
- Práticas de manutenção ambientalmente sensíveis para estradas de terra e cascalho Serviço Florestal dos EUA