Great Northern Railway (linha Mt Isa) - Great Northern Railway (Mt Isa line)
A Great Northern Railway é uma linha ferroviária de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Em Queensland , Austrália . A linha se estende por quase 1.000 quilômetros ligando a cidade portuária de Townsville , Austrália, à cidade mineira de Mount Isa, no noroeste de Queensland . Junto com um serviço de passageiros chamado Inlander , é uma importante rota de carga que conecta as Minas Mount Isa ao porto de Townsville . Em 2010, a linha movimentou 5,8 milhões de toneladas de carga, com expectativa de aumento significativo nos próximos anos.
História
Aprovada originalmente em 1877, sua construção ao longo de quase trinta anos, juntamente com a construção de outras linhas em Queensland, foi ditada pela necessidade urgente de transportar minerais e lã de áreas isoladas do interior para a costa para embarque.
Para os campos de ouro
No caso de Townsville, foi impulsionado pela descoberta de ouro em Ravenswood, Queensland e Charters Towers, Queensland em 1868 e 1872, respectivamente. A primeira seção da ferrovia foi inaugurada em 20 de dezembro de 1880 e seguiu um caminho ao sul para o Rio Reid por meio de pequenos desvios em Stuart , Antill Plains, Toonpan , Woodstock e Calcium . A linha então virou para oeste e escalou a cordilheira Haughton usando declives de 1 em 25 (4%) e curvas de raio de ~ 65 m (corrente de 3,5) para minimizar os custos de construção. A linha foi inaugurada em 9 de novembro de 1881 para Ravenswood Junction (renomeada Mingela em 1931 após o fechamento do ramal ferroviário de Ravenswood). Em 24 de julho de 1882, a linha foi aberta para o rio Burdekin em Macrossan (em homenagem a John Murtagh Macrossan ) e via Sellheim chegou à estação ferroviária Charters Towers em 4 de dezembro de 1882. Os trens levaram mais de cinco horas para cobrir cerca de 140 quilômetros de Townville.
A linha provou ser tão bem-sucedida que a seção original da Faixa de Haughton foi desviada em 1887 com uma linha de 6 km com 1 em 50 (2%) graus para melhorar a tonelagem que poderia ser transportada na seção. O alinhamento original 1 em 25 agora é usado pela Flinders Highway.
Em 1899, a primeira ponte sobre o rio Burdekin foi substituída pela ponte ferroviária do rio Burdekin projetada pelo engenheiro-chefe da ferrovia, Henry Charles Stanley . Embora substituída por uma terceira ponte em 1964, a segunda ponte permanece e está listada no Queensland Heritage Register .
Oeste para lã
Em 1881, o Parlamento de Queensland aprovou a triplicação da linha mais a oeste para Hughenden. A extensão significativa foi novamente aberta em etapas - em 11 de fevereiro de 1884 para Homestead através de desvios em Southern Cross , Powlathanga , Balfes Creek , Mungunburra e Thalanga ; em 6 de outubro de 1884 para Pentland via Kimburra e Cape River ; em 5 de outubro de 1885 para Torrens Creek via Warrigal e Burra ; em 3 de janeiro de 1887 para Prairie via Wareah e Karoon e, finalmente, em 19 de outubro de 1887 via Tindo , Jardine Valley e desvios de Poorooga para Hughenden. A linha provou ser muito lucrativa e um trem misto diário levava cerca de treze horas para completar a viagem da estação ferroviária de Old Townsville .
Embora em 1892 as rotas troncais do interior se estendessem até o oeste como Hughenden, Longreach, Queensland e Charleville, Queensland , esses terminais ainda estavam muito longe da fronteira oeste de Queensland e o Governo do Estado estava ansioso para encorajar o assentamento no centro e sul amplamente seco e remoto extremo-Oeste. Com isso em mente, uma extensão de Hughenden sudoeste até Winton foi aprovada em 1896 e 1897. A construção foi realizada em três etapas. A linha foi aberta via Watten , Alba e Warianna ramais para Stamford em 13 de dezembro de 1897, via Chinbi , Whitewood e Tarvano para Corfield (anteriormente Manuka) em 15 de outubro de 1898 e via ramais em Olio , Lana , Prubi , Oondooroo e Rangelands para Winton em 5 Julho de 1899. Os passageiros do Winton podiam chegar a Townsville em cerca de dezessete horas, enquanto um serviço misto adicional operava entre Winton e Hughenden.
Mais a oeste para os campos de cobre
Cloncurry havia sido proposto como o destino da ferrovia de Normanton , mas foi desviado para Croydon quando o ouro foi descoberto lá. A depressão econômica da década de 1890 significou que a próxima proposta de uma ferrovia para Cloncurry foi adiada por uma década.
Tendo ligado Winton a Townsville, a mineração de cobre ao redor de Cloncurry e um grande número de ovelhas e gado levou a extensão da linha diretamente a oeste de Hughenden . A primeira seção construída foi de 110 km até Richmond em 1902. Cerca de dois terços da seção foi aberta para Maratona em 15 de dezembro de 1903, com minúsculas derivações estabelecidas em Ballindallock, Boree, Dunluce e Munu. A velocidade na linha foi limitada a 10 milhas por hora (16 km / h).
Apenas seis meses depois, em 1o de junho de 1904, chegou a Richmond via Barabon e Moselle. O transporte de gado, lã e passageiros foi, portanto, conectado a Townsville. Outra extensão de quase 150 quilômetros foi aprovada para Julia Creek, Queensland, no final de 1905 e, em dezembro de 1906, também foram os 130 quilômetros restantes para Cloncurry.
O trabalho não começou até setembro de 1906, mas prosseguiu rapidamente, com travessias temporárias dos leitos secos do rio sendo feitas antes da construção da ponte, para que a instalação dos trilhos não fosse atrasada. Nessa região árida isso não foi um problema na maior parte do tempo, e explica a grande diferença horária entre a chegada do primeiro trem e a abertura oficial de um trecho.
85 km de ferrovia que haviam sido enviados para Normanton e não utilizados quando a linha foi desviada para Croydon foram usados para construir parte da linha que finalmente alcançou Cloncurry. Foi transportado de Croydon (onde estava armazenado) de volta para Normanton, depois enviado ao redor da Península de Cape York para Townsville e transportado para a nova construção.
O primeiro trem correu para Julia Creek em junho de 1907, embora a linha tenha sido inaugurada oficialmente em 29 de fevereiro de 1908. Como antes, ramais foram instalados em Gemoka ( 20,7336 ° S 142,8850 ° E ), Maxwelton , Nonda , Nelia ( 20,6540 ° S 142,2134 ° E ) e Quarells para servir ovelhas e gado nas proximidades. 20 ° 44 01 ″ S 142 ° 53 06 ″ E / 20 ° 39 14 ″ S 142 ° 12 48 ″ E /
Cloncurry recebeu seu primeiro trem em 14 de dezembro de 1907, mas só em 13 de dezembro de 1908 ocorreu a inauguração oficial. Sidings nesta seção foram em Eddington, Gilliat, Tibarri, Bookin, Oorindi, Undina, Pymurra, Kaampa e Oonoomurra. O trem do correio semanal de Townsville demorava quase 24 horas para chegar a Cloncurry.
Além de Cloncurry
A rota para mais tarde conectar Cloncurry com o Monte Isa foi uma criatura histórica. Qualquer extensão além de Cloncurry seria predominantemente ditada por interesses de mineração. A primeira seção foi para o sul, com a segunda seção indo para o sudoeste e a seção final indo para o noroeste. Em primeiro lugar veio a Selwyn Branch Railway ( linhas ferroviárias Dajarra e Selwyn ), que foi inaugurada em 15 de dezembro de 1910 e correu para o sul de Cloncurry até as minas de Hampden e Mt Elliott. O cobre fundido foi transportado para o leste e o carvão metalúrgico nas viagens de retorno. Gado e coca também trocaram viagens. Em seguida, em 1911, vieram os trabalhos de construção na Dajarra Branch Railway, a sudoeste do Selwyn Branch. Ele se ramificou a partir da filial de Selwyn em Malbon e abriu para a Duquesa em 21 de outubro de 1912 e para Dajarra em 16 de abril de 1917.
Em 1923, vastos depósitos de prata e chumbo foram descobertos no Monte Isa a 121 quilômetros por estrada de Cloncurry, 150 quilômetros por estrada ao norte de Dajarra, mas apenas 87 quilômetros ao norte de Duquesa. Havia uma necessidade urgente de conectar a ferrovia à área, mas o governo estava relutante em investir no que poderia ser uma vida operacional limitada. No entanto, a empresa de mineração garantiu quaisquer perdas na linha e a construção começou em 1926. Sidings apareceu em Myubee, Woonigan, Kurbayia e Rifle Creek e a linha foi inaugurada finalmente em 27 de maio de 1929. Isso encerrou a construção da Great Northern Railway e deu ao Monte Isa um elo crucial com a costa leste. Ao contrário da dúvida do governo, a mina Mount Isa se tornou uma das operações de maior sucesso do mundo e continua até hoje.
Filiais
Ravenswood Junction - Ravenswood Inaugurado em 1 de dezembro de 1884, o Ravenswood Branch passou pelo rio Kirk a cerca de 39 quilômetros de Ravenswood Junction para acessar as operações de mineração de prata no sudeste. Embora a fundição de prata tenha vacilado em 1886, a linha operou por mais de trinta anos transportando passageiros, gado, minerais e lenha.
Ravenswood teve a infeliz distinção, entretanto, de ser a primeira cidade de Queensland a perder sua ferrovia em novembro de 1930, e a estação de junção foi rebatizada de Mingela. A maioria de seus edifícios e infraestrutura de mineração agora são classificados pelo National Trust.
Hughenden - Winton Inaugurado em 1899, fechado em 2008, originalmente fazia parte da linha Great Northern até que a seção oeste de Hughenden se tornou a linha principal.
Linha Cloncurry - Mt Cuthbert (posteriormente Kajabbi) , inaugurada entre 1914-1917 para atender áreas de mineração. O troço Oona - Mt Cuthbert fechou em 1949, o troço Kajabbi - Dobbyn em 1961 e Cloncurry - Kajabbi fechou em 1994, tendo sido uma linha de transporte de gado durante os 33 anos finais.
Cloncurry - Selwyn Inaugurado em 1910 para atender uma área de mineração, foi financiado 20% pela mina Hampton, 30% pela mina Mt Elliot e 50% pelo governo com base na possibilidade de a linha ser estendida mais a oeste, o que aconteceu o seguinte ano de uma junção em Malbon. O trecho Cloncurry - Malbon agora faz parte da linha principal. A filial Malbon - Selwyn foi fechada em 1961.
Devoncourt - Ballara Construída pela mina Hampton como uma linha privada de 35 km para a mina Wee Macgregor, foi inaugurada em 1915 e conectada a um bonde de bitola 610 mm (2 ') de 3 km. O minério logo se esgotou e a linha foi fechada em 1926.
Flynn - Phosphate Hill Inaugurado em 1976 para servir um grande depósito de rocha fosfática para fertilizante. Construído de acordo com os padrões da linha principal com trilho de 47 kg / m e graus de 1 em 125 (0,8%).
Duquesa - Dajarra Inaugurado em 1913 - 1917 como parte da proposta da Great Western Railway , encerrado em 1993.
Juenburra - Trekalano Inaugurado em 1918, um ramal de 12 km da linha de Dajarra para servir a uma mina, fechado em 1943
Enchentes de 2019
Em fevereiro de 2019, as inundações danificaram 307 quilômetros (191 milhas) de trilhos entre Cloncurry e Hughenden, com mais de 204 locais sofrendo erosão grave e 16 pontes danificadas. O trabalho de reparo precisou de 100.000 metros cúbicos (3.500.000 pés cúbicos) de lastro e 10.000 novos travessas . A inundação causou o descarrilamento de um trem de carga da Pacific National com 81 vagões em Nelia. Um desvio ferroviário de 1,2 km (0,75 mi) foi construído em torno do descarrilamento.
Serviços
Quando a linha chegou a Hughenden em 1887, a viagem em trem misto de Townsville demorava 12 horas e 45 minutos. Quando a linha foi estendida para Winton, circulavam 3 trens do correio por semana, levando 17 horas.
Quando a linha Hughenden-Cloncurry foi aberta, o trem do correio tomou essa rota e o serviço Winton tornou-se um dormente ligado ao trem de conexão.
Uma estação de correios itinerante foi introduzida em 1899 e permaneceu como parte do trem do correio até 1932, quando foi removida como medida econômica.
Um dos primeiros carros-bufê foi lançado em 1912, acoplado em Mingela para evitar o transporte até a cordilheira Haughton.
Em 1929, o Mt Isa Mail (incluindo o vagão-restaurante) fazia a corrida semanal de Townsville em 30 horas. Naquele ano, 41.000 toneladas de carvão foram transportadas para Mt Isa e 38.000 toneladas de barras de chumbo foram transportadas.
O primeiro trem com ar-condicionado em Queensland (incluindo os primeiros vagões-leito com ar-condicionado na Austrália), o Inlander foi lançado em fevereiro de 1953, trazendo um novo nível de conforto e limpeza para uma área quente e empoeirada do estado. Em 2018, o Inlander leva 21 horas para completar a viagem de Townsville a Mt Isa .
Papel contemporâneo
Hoje conhecida como linha Mt Isa pela Queensland Rail, a linha continua a atender predominantemente o tráfego mineral. Construído como uma linha de desenvolvimento, foi atualizado na década de 1960 para o padrão da linha principal. Um desvio a leste de Mingela diminuiu o grau de 1 em 50 (2%) para 1 em 90 (1,1%), e outros desvios foram feitos para aumentar a resistência à inundação da linha, especialmente entre Cloncurry e Duquesa.
Uma grande vantagem da linha era o uso eficiente de vagões, transportando carvão para o oeste até Mt Isa e lingotes de metal para o leste para exportação. Quando a Central Elétrica de Mica Creek foi convertida em gás combustível em 2000, parte do tráfego de carvão cessou, afetando adversamente a eficiência dos vagões.
Veja também
Referências
links externos
- Mapa de 1925 do sistema ferroviário de Queensland
- História , Comemore Isa
- The Inlander , Queensland Rail site