Grande Incêndio em Vancouver - Great Vancouver Fire

Great Vancouver Fire
Mapa desenhado à mão de Vancouver em 1886, mostrando a propagação do incêndio
Localização	Vancouver
Coordenadas	49 ° 16′59,4 ″ N 123 ° 06′40,6 ″ W / 49,283167 ° N 123,111278 ° W / 49,283167; -123,111278 Coordenadas: 49 ° 16′59,4 ″ N 123 ° 06′40,6 ″ W / 49,283167 ° N 123,111278 ° W / 49,283167; -123,111278
Estatisticas
Datas)	13 de junho de 1886 ( 1886-06-13 )
Causa	Fora de controle, incêndios de limpeza de terreno
Edifícios destruídos	600-1.000
Mortes	Número exato desconhecido

O Grande Incêndio de Vancouver foi uma conflagração que destruiu a maior parte da cidade recém-incorporada de Vancouver , British Columbia , Canadá em 13 de junho de 1886. Começou como dois incêndios de limpeza de terras a oeste da cidade. O primeiro incêndio foi mais longe da cidade e estava limpando terreno para a casa redonda do terminal da Canadian Pacific Railway . O segundo incêndio estava limpando terreno para estender a cidade a oeste. O Grande Incêndio ocorreu logo depois que o município de Granville foi incorporado à cidade de Vancouver.

Os incêndios se espalharam para o nordeste da cidade, matando pelo menos 21 pessoas e destruindo de 600 a 1.000 edifícios (os números exatos são desconhecidos). A maioria dos residentes escapou fugindo para a costa de Burrard Inlet ou para a costa de False Creek. Após os esforços de recuperação, a cidade de Vancouver continuou a crescer. A primeira força policial foi criada, os primeiros prédios de tijolos foram construídos e o primeiro carro de bombeiros foi trazido da cidade vizinha de New Westminster.

Vancouver cedo

Carrall Street olhando para o sul e mostrando a esquina "Maple Tree" na Water Street, c. 1886.

O assentamento europeu na área de Vancouver começou em 1862 após a descoberta de carvão do Capitão George Henry Richard em 1859 na enseada de Burrard . O assentamento de Granville (mais tarde Vancouver) foi formado em meados da década de 1860 entre duas serrarias Burrard Inlet. Começou como lojas e hotéis que prestavam serviço aos operários das fábricas e posteriormente às suas famílias. As duas serrarias eram Moodyville (originalmente Moody's Mill), inaugurada em 1863, na costa norte de Burrard Inlet, e Hastings Mill (originalmente Stamps Mill), inaugurada em 1867, na costa sul de Inlet. As duas fábricas eram os principais empregadores em Granville. No início da década de 1880, eles empregavam entre 150 e 200 trabalhadores, sem incluir madeireiros e estivadores. Os números exatos são desconhecidos, pois muitos dos trabalhadores eram homens solteiros temporários, que trabalhavam em uma fábrica por apenas algumas semanas antes de seguir em frente. Para chegar a Granville, era necessária uma jornada de 15 quilômetros através de uma floresta densa da cidade vizinha de New Westminster ou uma viagem de 48 quilômetros através do rio Fraser de Fort Langley , a capital da Colúmbia Britânica na época.

Em 1885, foi anunciado que Granville seria o terminal da costa oeste da Canadian Pacific Railway. O município de Granville foi incorporado como a cidade de Vancouver em 6 de abril de 1886, tornando-se a quarta cidade da Colúmbia Britânica. Na primeira eleição do conselho municipal em 3 de maio de 1886, Malcolm MacLean foi eleito prefeito da cidade. A reunião inaugural da Vancouver Volunteer Hose Company No.1 foi realizada em 28 de maio de 1886. Os futuros blocos e ruas de Vancouver foram marcados a oeste da cidade para permitir seu crescimento antecipado. Estes foram designados pelo comissário terrestre da Canadian Pacific Railway, Lachlan Hamilton.

Demografia

Igreja Católica Romana de São Paulo na Reserva Indígena Mission, mais tarde conhecida como Eslha7an (língua Squamish),

No início, Vancouver atraiu empreendedores iniciantes que eram muito ativos na política cívica que formava a nova cidade. A população de Granville cresceu substancialmente entre o início e meados da década de 1880. O crescimento populacional e econômico da região no início de 1886 foi tão significativo que três novos jornais foram criados. Em meados da década de 1880, também houve uma mudança na população de homens, em sua maioria solteiros e algumas famílias com esposas das Primeiras Nações, para um número crescente de famílias, especialmente com esposas europeias.

Após a vitória britânica nas Guerras do Ópio , colônias britânicas como Vancouver receberam um influxo de migrantes chineses das províncias ao redor de Cantão, o único porto de comércio exterior. A maioria desses migrantes trabalhava na Hastings Mill. A Canadian Pacific Railway também trouxe trabalhadores ferroviários chineses, empregados para estabelecer o terminal do CPR.

Pessoas das primeiras nações

A principal população nativa da área na época da colonização europeia era o povo Squamish, de língua Salish. Eles estavam na área de Howe Sound ao norte até English Bay e Burrard Inlet ao sul por pelo menos 500 anos. O povo Musqueam vivia mais ao sul, mas tinha uma presença na área de Burrard Inlet datando de pelo menos 2.000 anos. Quando a serração começou em 1863, os homens Squamish locais foram contratados como mão de obra não qualificada. A reserva da missão perto de Moodyville e a fazenda indígena em Hastings Mill foram o produto do emprego dos nativos na fábrica. Em 1881, havia pelo menos 500 Squamish em Burrard Inlet. As primeiras nações não receberam os mesmos direitos que seus contemporâneos britânicos e norte-americanos. Os homens não foram contratados para os cargos mais qualificados e mais bem pagos nas serrarias, enquanto as mulheres não podiam herdar propriedade de seus parceiros brancos e muitas vezes eram expulsas de casa após sua morte.

Origem

Antes do incêndio, Vancouver havia experimentado três semanas de calor anormal para o final da primavera. Domingo, 13 de junho, estava particularmente quente com uma brisa marítima vinda do Oceano Pacífico. Houve também uma queda significativa na floresta na área a leste da cidade, bem como detritos da recente clareira para a expansão da cidade que forneceu combustível para o incêndio.

Primeira limpeza de fogo

O primeiro incêndio de limpeza foi localizado a sudoeste da cidade. O terreno estava sendo limpo para criar a casa redonda para o terminal oeste da Canadian Pacific Railway. As condições de seca e a brisa do Pacífico fizeram com que o fogo crescesse fora do controle dos trabalhadores durante a manhã e a tarde.

Segundo fogo de limpeza

O segundo incêndio de limpeza foi localizado no extremo oeste da cidade, perto do cruzamento das ruas Cambie e Cordova. O fogo estava sendo usado para limpar terrenos para a expansão da cidade. Ele cresceu fora de controle no início da tarde.

Espalhar

Panorama de Vancouver com eliminação de incêndios c. 1886

Os homens que trabalham nas queimadas e voluntários da cidade tentaram apagar os dois incêndios com baldes, cobertores molhados e pás. Para o primeiro incêndio de limpeza, a água veio de False Creek, enquanto o segundo incêndio usou o poço da bomba manual no recém-construído Regina Hotel. Os homens tentaram controlar os dois incêndios durante a tarde, no entanto, a brisa tornou-se um vendaval e os homens no primeiro incêndio foram forçados a desistir de seus esforços e fugir para a costa de False Creek. No segundo incêndio, uma tentativa de criar uma cortina de fogo com picaretas foi malsucedida. O segundo incêndio foi abandonado quando as duas frentes de fogo se juntaram.

A fumaça do incêndio encheu o céu sobre a cidade. Os homens em fuga alertaram as pessoas na cidade sobre o incêndio que se aproximava. A maioria dos residentes rapidamente empacotou seus pertences e suas lojas e se dirigiu para a costa de Burrard Inlet. No entanto, apesar dos avisos de outros residentes e da fumaça crescente, vários moradores não acreditaram que o incêndio fosse perigoso. Alguns residentes esperaram até o último minuto para fugir, enquanto outros se dirigiram aos hotéis para beber a bebida sem vigilância. O povo Squamish da vila de Snauq na costa sul, remava em canoas para ver o incêndio.

Na costa de Burrard Inlet, alguns residentes conseguiram fugir para a enseada em flutuadores e embarcações. A nação Squamish local forneceu ajuda aos sobreviventes que se debatiam na água. Eles remaram e levaram as pessoas de canoa para um local seguro. Os homens da Vancouver Volunteer Hose Company No.1 foram ao Armazém Geral de Scoullar para remover um estoque de explosivos, que foram levados para o Moinho Hastings no lado oposto da cidade. O secretário municipal Thomas McGuian salvou os registros da cidade detalhando a curta história da cidade, confiando-os a um estranho.

Depois do fogo

Departamento de Polícia de Vancouver, 1886

Primeira Reunião do Conselho Municipal de Vancouver após o incêndio c.1886

Depois que o incêndio passou, o recém-eleito prefeito de Vancouver, Malcolm MacLean, enviou telegramas ao primeiro-ministro canadense e ao prefeito de Toronto. O telegrama para o primeiro-ministro Sir John A. Macdonald dizia: "Nossa cidade está reduzida a cinzas três mil desabrigados, você pode nos enviar ajuda do governo?" Os telegramas foram enviados a cavalo para a cidade vizinha de New Westminister. Pouco depois, chegou a notícia de que suprimentos de socorro de New Westminister estavam sendo enviados em carroças. Nessa época, a maioria dos residentes de Vancouver se reunia em Hastings Mill ou False Creek. O prefeito MacLean instruiu os sobreviventes a se reunirem na ponte Westminister para aguardar os suprimentos de socorro. Um acampamento improvisado foi montado com tendas e alpendres feitos com grandes galhos. Por volta da meia-noite, os suprimentos chegaram de New Westminister e Port Moody (um município ao leste em Burrard Inlet).

Dano

Entre 600 e 1.000 edifícios foram destruídos pelo fogo̳, com poucos sobrevivendo ao incêndio. O Regina Hotel no norte da cidade sobreviveu, assim como o Bridge Hotel no sudeste. Um prédio lateral do Bridge Hotel foi usado como necrotério improvisado. De acordo com Alderman Gallagher, um empresário de Vancouver, que testemunhou o incêndio e as consequências, 21 corpos (ou partes deles) foram encontrados imediatamente após o incêndio, enquanto outros foram descobertos durante a limpeza e reconstrução. O número exato de mortos é desconhecido, principalmente porque a população de Vancouver na época mudava constantemente devido à sua rápida expansão, bem como à natureza transitória de muitos dos trabalhadores da fábrica.

Reportagens de jornais

O Quebec Daily Telegraph relatou o incêndio em 15 de junho de 1886. Ele relatou cinco mortos, 1.000 desabrigados e uma perda total de cerca de um milhão de dólares. The Day in New London, Connecticut, relatou o incêndio em 15 de junho de 1886, com 50 mortos, 1.000 desabrigados e uma perda total de um milhão de dólares. O Manistee Weekly Times na edição de 15 de junho de 1886 descreveu os eventos do incêndio e atribuiu o incêndio à Canadian Pacific Railway. Ele também relatou que a ajuda “liberal e imediata” era esperada da Canadian Pacific. O incêndio foi relatado na edição de 16 de junho de 1886 do Toronto World . Ele relatou que 12 vidas foram perdidas, descreveu os eventos do incêndio e incluiu uma resposta do prefeito de Toronto prometendo ajuda imediata. The Montreal Gazette relatou em 18 de junho de 1938, que um George H. Keefer de Cobble Hill, BC, alegou ter sido o responsável por causar o Grande Incêndio em Vancouver. Esta afirmação não foi verificada por nenhuma outra fonte.

Cartão postal do CPR Hotel Vancouver, c.1908. A parte frontal esquerda do edifício foi construída após o incêndio.

Reconstruindo

No dia seguinte ao incêndio, o gerente do Moinho Hastings, Richard Alexander, anunciou madeira grátis para qualquer pessoa que reconstruísse suas casas e negócios após o incêndio. Abrigos de emergência improvisados ​​foram montados nas poucas estruturas sobreviventes. Vários blocos de gelo encontrados sob os destroços do depósito de gelo da Deighton House forneceram água potável para os residentes. O conselho municipal montou uma tenda provisória na prefeitura. Poucos meses depois, um dos primeiros prédios de tijolos em Vancouver tornou-se o prédio da prefeitura. No dia seguinte ao incêndio, para tratar do saque, o prefeito MacLean nomeou três policiais especiais , Jackson Abray, VW Haywood e John McLaren, para se juntarem ao policial John Stewart como a primeira força policial de Vancouver. A força policial operou na tenda da prefeitura enquanto Vancouver era reconstruída.

City Wharf nas Ruas Cordova e Hastings c. final de 1886

Nos dias que se seguiram, os residentes de Vancouver montaram tendas de lona branca e pequenas cabanas e vasculharam os destroços de suas casas e negócios em busca de qualquer objeto sobrevivente. O CPR Hotel foi o primeiro edifício totalmente reconstruído. Em duas semanas, a Cordova St de Carrall às ruas Abbott estava repleta de empresas reabrindo em estruturas básicas. A Câmara Municipal organizou as principais ruas a serem pavimentadas . Em seis meses, 500 edifícios foram reconstruídos com muitos dos novos edifícios sendo feitos de tijolos.

Crescimento populacional

Após o incêndio, a Câmara Municipal concentrou-se no desenvolvimento urbano para promover o crescimento da cidade. A Canadian Pacific Railway desempenhou um papel importante no crescimento de Vancouver. Trouxe crescimento demográfico e econômico e foi o maior proprietário de imóveis. Nos anos que se seguiram ao incêndio, a população de Vancouver continuou a crescer, passando de várias centenas de pessoas para 2.000 pessoas em um ano e 13.000 pessoas em seis anos.                  

Veja também

• Lista de incêndios no Canadá
• Lista de desastres no Canadá

Referências

Leitura adicional

• Smith L. Vancouver é Ashes. Vancouver: Ronsdale Press; 2014.
• McDonald R. Fazendo Vancouver. Vancouver: UBC Press; 1996.
• Matthews J. The Burning of Vancouver . Vancouver Historical Journal. 1960; 3: 2-70.