Linha C (metrô de Los Angeles) - C Line (Los Angeles Metro)

Linha C
LACMTA Circle C Line.svg
Trem da Linha Verde LA na estação Redondo.jpg
Visão geral
Outros nomes) Linha Verde (1995–2020)
Número da linha 803
Termini Redondo Beach
Norwalk
Estações 14
Serviço
Modelo Veiculo Leve Sobre Trilhos
Sistema Los Angeles Metro Rail
Operador (es)  Metro (LACMTA)
Frota de trens Kinkisharyo P3010 ou Siemens P2000 rodando em 1–2 carros consiste
Número de passageiros diário 36.141 (julho de 2016; média de dia da semana)
História
Aberto 12 de agosto de 1995 ; 26 anos atrás ( 12 de agosto de 1995 )
Técnico
Comprimento da linha 20 mi (32,2 km)
Número de faixas 2
Personagem Predominantemente elevado e totalmente separado por graus, principalmente no canteiro central da rodovia
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)
(calibre padrão)
Eletrificação Catenária aérea 750  V  DC
Velocidade de operação 65 mph (105 km / h)
Mapa de rotas

(2030–2033)
Redondo Beach
Divisão 22 jardas
Douglas
El Segundo
Mariposa
(2023)
Aviação / LAX
Aeroporto Internacional de Los Angeles(via link = Aeroporto Internacional de Los Angeles # Metro Rail)
Hawthorne / Lennox
Crenshaw
Vermont / Atenas
Harbor Freeway
Linha J 
Avalon
Willowbrook / Rosa Parks
Uma linha 
Boulevard Long Beach
(2028)
Lakewood Boulevard
Norwalk
Norwalk / Santa Fe Springs
Metrolink (Califórnia) (planejado)

Acesso para deficientes físicos / deficientes todas as estações acessíveis

EstacionamentoO estacionamento está disponível em todas as
estações, exceto Mariposa

A Linha C (antiga Linha Verde ) é uma linha de trem leve de 20 milhas (32 km) entre Redondo Beach e Norwalk, no condado de Los Angeles . É uma das seis linhas que formam o sistema Metro Rail de Los Angeles e foi inaugurada em 12 de agosto de 1995. Também atende El Segundo , Hawthorne , South Los Angeles , Lynwood , Downey , Paramount e Willowbrook (no sul de Los Angeles). Um ônibus gratuito para o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) está disponível na Aviation / LAX Station da linha . A linha é a única em todo o sistema Metro Rail que não atende o centro de Los Angeles, mas os passageiros podem alcançá-la conectando-se com a via de ônibus J Line na Harbor Freeway Station , a linha A Light rail na estação Willowbrook ou Metro Express 460 em Estação Norwalk . A rota totalmente separada por nível (essencialmente um metrô leve ) passa principalmente no canteiro central da Century Freeway (Interestadual 105), com uma seção separada principalmente elevada a oeste.

A linha K , com inauguração prevista para 2022, será integrada com grande parte da linha C atual, criando duas linhas separadas. A linha C operará ao longo do corredor atual entre a estação Willowbrook / Rosa Parks e a estação Redondo Beach , enquanto a linha K funcionará de Norwalk ao longo da linha C atual antes de entrar na infraestrutura recém-construída e terminar na estação Expo / Crenshaw .

Descrição do Serviço

Rota

Mapa mostrando a rota e as estações da Linha C

Toda a rota da Linha C é separada por níveis, com seus trilhos seguindo uma rota totalmente elevada , seja em uma via guia ou no canteiro central da Century Freeway (Interestadual 105). A linha começa no oeste na estação Redondo Beach e segue aproximadamente para o norte através de El Segundo. Na Aviation / LAX , os passageiros podem se deslocar para qualquer uma das várias linhas de ônibus de diferentes operadoras, principalmente Shuttle Bus "G", um ônibus da linha C para LAX. A partir daqui, a linha C segue para o leste no canteiro central da Century Freeway, com uma conexão com a linha de ônibus rápido de trânsito da linha J do metrô na estação Harbor Freeway . Em seguida, continua para uma conexão de transferência principal na Estação Willowbrook (ponto de transferência para a Linha A ). Finalmente, a linha termina na cidade de Norwalk, logo a leste da 605 Freeway . Uma junção em Willowbrook / Rosa Parks permite que os trens sejam transferidos para os trilhos da Linha A para manutenção e outras operações não lucrativas.

A Linha C é a linha de trem leve mais rápida na rede ferroviária do Metro, com trens operando normalmente a 55–65 milhas por hora (89–105 km / h) na parte da rodovia I-105. Quando a Linha C começou a operar em 1995, ela operava com apenas trens de um carro. Com o aumento do número de passageiros, trens de dois carros foram usados. O número de passageiros na Linha C não foi tão alto quanto na Linha A, embora tenha tido um número maior de passageiros do que a Linha L (Gold) até 2013. Embora quase todas as estações da Linha C tenham sido construídas para acomodar trens de três carros, o A Linha C nunca usou trens com mais de dois carros. As estações a oeste da Aviation / LAX Station não foram construídas para acomodar trens de três carros. A linha também é automatizada enquanto os operadores controlam as portas.

Horarios de funcionamento

Os trens da Linha C do Metro operam aproximadamente entre 3h30 e meia-noite, diariamente, com um tempo de operação programado de 34 minutos de ponta a ponta. O serviço nas noites de sexta e sábado continua até aproximadamente 2h15. A Linha C opera com trens de um carro no início da manhã (3h35 - 5h30) e tarde da noite (21h - 12h: 55 AM).

Avanços

Os trens da Linha C operam a cada sete a oito minutos durante o horário de pico de segunda a sexta-feira. Funcionam a cada 15 minutos ao meio-dia e durante todo o dia nos fins de semana, com serviço noturno a cada 20 minutos.

Velocidade

A Linha C leva 34 minutos para percorrer seus 19,5 milhas (31 km) de comprimento, a uma velocidade média de 34,4 mph (55 km / h) em seu comprimento. Isto é 31% mais rápido do que a Linha L do Metro , 38% mais rápido do que a Linha A do Metro e 74% mais rápido do que a Linha E do Metro .

Lista de estações

A Linha C consiste nas seguintes 14 estações (de oeste para leste):

Estação Data de abertura Cidade / Bairro Principais conexões e notas
Redondo Beach 12 de agosto de 1995 Hawthorne e Redondo Beach Estacionar e pedalar : 340 barracas
Douglas El Segundo Park and ride: 30 baias
El Segundo Park and ride: 93 baias
Mariposa
Aviação / LAX Westchester e Del Aire Aeroporto Internacional de Los Angeles LAX via ônibus
Estacione e viaje: 435 vagas
Hawthorne / Lennox Hawthorne Park and ride: 362 baias
Crenshaw Park and ride: 506 baias
Vermont / Atenas Atenas Park and ride: 155 baias
Harbor Freeway South Los Angeles  J Line
Park e passeio: 253 baias
Avalon Park and ride: 160 baias
Willowbrook 14 de julho de 1990 Willowbrook  A Line
Park e passeio: 234 baias
Boulevard Long Beach 12 de agosto de 1995 Lynwood Park and ride: 635 baias
Lakewood Boulevard Downey Estacionar e pedalar: 403 baias
Norwalk Norwalk Park and ride: 1.759 baias

Ridership

Número de passageiros anual
Ano Ridership % ±
2009 11.721.935  -
2010 12.241.883 4,4%
2011 12.808.530 4,6%
2012 13.931.830 8,8%
2013 13.499.453 -3,1%
2014 12.967.235 -3,9%
2015 12.058.903 -7%
2016 10.980.323 -8,9%
2017 9.961.716 -9,3%
2018 9.510.211 -4,5%
2019 9.131.806 -4%
2020 4.757.506 -47,9%
Fonte: Metro


História

Em 1972, Caltrans assinou um decreto de consentimento para permitir a construção da fortemente contrariada Century Freeway (Interestadual 105), que incluía disposições para um corredor de trânsito no canteiro central da rodovia. A construção da linha começou em 1987 como uma linha ferroviária leve, com uma rota principalmente seguindo a I-105, mas uma pequena seção na Baía Sul seguindo a subdivisão do porto . O alinhamento oeste foi originalmente planejado e parcialmente construído para se conectar com o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), mas o aeroporto estava planejando uma grande reforma durante a construção da linha. A Los Angeles World Airports queria que a conexão com o LAX fosse integrada a essa construção, mas a Federal Aviation Administration expressou preocupação de que as linhas aéreas da linha férrea interferissem nas rotas de pouso dos aviões. A linha foi inaugurada em 12 de agosto de 1995.

Extensões futuras

Vários estudos sugeriram estender a Linha C ao norte até LAX , Westchester , Loyola Marymount University e até mesmo Santa Monica . Uma possível extensão ao sul poderia levar o terminal sul da Linha C mais a sudeste, para a South Bay Galleria ou além. E na extremidade leste da linha, a linha pode um dia ser estendida de seu terminal atual na estação de Norwalk para a estação de Norwalk / Santa Fe Springs .

Integração com Crenshaw / LAX Line

Plano operacional aprovado para a Linha Crenshaw / LAX

O projeto da Linha Crenshaw / LAX se estende da Linha C existente, e a questão de como o novo segmento seria integrado ao sistema Metro Rail foi objeto de alguma controvérsia em 2018 quando a conclusão do projeto se aproximava. As primeiras propostas sugeriam que uma nova linha operaria entre a estação Expo / Crenshaw no norte e Aviation / Century no sul, ou possivelmente se estenderia até a estação Redondo Beach , uma vez que as estações a oeste da estação Aviation / LAX pudessem acomodar trens de 3 carros, com o trecho a sudoeste da estrela continua a ser servido pela linha C do metrô também. Um serviço adicional teria conectado Norwalk à nova estação Aviation / Century e a planejada estação 96th Street Transit e o Airport Metro Connector .

Mas isso exigiria que os trens passassem por todas as três direções através do estrela que conecta a infraestrutura nova e existente, o que a equipe do metrô sentiu que desgastaria indevidamente os pontos . Em vez disso, em 2018 o Metro propôs um plano de serviço que veria o segmento recém-inaugurado conectado ao grosso da atual Linha C; o segmento sudoeste da Linha C na Baía Sul operaria como um ônibus separado entre Redondo Beach e a nova estação Aviation / Century . O acordo foi concebido para fornecer uma opção ferroviária perfeita para os passageiros que fazem baldeação entre a Linha C e as linhas de ônibus norte-sul na área, bem como combinar operacionalmente os trechos Norwalk – LAX e Crenshaw / Expo – LAX, que têm capacidade correspondente necessidades, em vez de combiná-los com a perna de Redondo Beach, menos usada.

No entanto, o plano encontrou resistência de alguns membros do conselho, especialmente a supervisora Janice Hahn , porque exigiria que os passageiros de South Bay fizessem várias transferências para concluir as viagens atualmente possíveis com apenas uma transferência. Uma facção do conselho do Metro liderada por Hahn propôs um piloto de um ano de um esquema de roteamento alternativo sob o qual uma linha viajaria de Norwalk para Expo / Crenshaw e outra de Redondo Beach para Willowbrook / Rosa Parks . A proposta, apelidada de C-3, foi aprovada pelo conselho do Metro em 6 de dezembro de 2018. Esta opção implicará um custo operacional anual adicional de $ 10 milhões sobre a proposta inicial do Metro, em grande parte devido a um segmento substancial da atual Linha C entre Willowbrook e Aviation / LAX terá headways de três minutos nos horários de pico. A proposta adotada também limitará o comprimento potencial dos trens no novo segmento a dois carros devido a restrições de energia e impedirá uma viagem de um assento de South Bay para LAX, mas manterá a capacidade dos passageiros de South Bay de se transferirem diretamente para as linhas J e A.

Extensão Sul para Baía Sul

A futura extensão da Linha C da Baía Sul vai estender a Linha C do Metrô dessas vias no extremo sul da estação de Redondo Beach até Torrance .

O Metro está atualmente trabalhando no estudo ambiental inicial de uma extensão do corredor da Linha C de seu término em Redondo em direção ao sudeste. A Extensão da Linha Verde até Torrance seguiria aproximadamente o ROW da Subdivisão do Porto para a Baía Sul, até o Centro de Trânsito Regional de Torrance (RTC). O metrô e o público estão considerando duas alternativas no DEIR: uma extensão do metrô de superfície elevada e uma extensão em nível sobre os trilhos existentes, com tipo de veículo ainda a ser definido. O estudo da Extensão da Baía Sul levará à publicação de um Relatório Preliminar de Impacto Ambiental (DEIR). O estudo estava previsto para ser concluído em 2011. O projeto foi suspenso na primavera de 2012 devido a financiamento incerto. Com a aprovação da Medida M em 2016, R $ 619 milhões foram citados para a Extensão da Linha Verde sul e o estudo foi retomado, que atualmente tem lançamento previsto para meados de 2020 com lançamento. A área de estudo inclui o antigo direito de passagem das subdivisões do porto . O estudo de extensão inclui a estação de Redondo Beach para o Torrance Transit Center , uma área de estudo de extensão de 4,5 milhas (7,2 km).

De acordo com o Plano de Despesas do Condado de LA (Medida M), o início do projeto está programado para 2026, com inauguração prevista para 2030–2033. Espera-se que o cronograma seja acelerado sob a iniciativa de 28 por 28 .

Extensão para Norwalk Metrolink

O terminal leste da Linha C sofre com o fato de que para duas milhas (3 km) pouco antes da estação de Metrolink Norwalk / Santa Fe Springs , onde várias linhas de Metrolink operam. O serviço de ônibus local é fornecido entre a estação Metrolink e o terminal da Linha C, mas os horários não são coordenados com as chegadas da Linha C. Embora existam planos para preencher a lacuna, o financiamento disponível da Medida M permite que a operação comece por volta de 2052.

Operações

Instalações de manutenção

A Linha C é operada na Divisão 22 Yard (Hawthorne Yard) e na Divisão 16 Yard (Southwestern Yard). Esses pátios armazenam a frota usada na linha C. A manutenção leve é ​​feita na frota da Divisão 22 e a manutenção mais pesada é feita na Divisão 16. A Divisão 22 está localizada entre as estações de Redondo Beach e Douglas . Os trens entram no pátio por meio de uma junção no meio do caminho entre as duas estações. Os trens com destino a Norwalk (sentido norte) podem entrar, mas não há trilhos de saída para continuar para o norte. Os trens com destino a Redondo Beach (sentido sul) podem entrar e sair do pátio para continuar para o sul. A Divisão 16 está localizada na seção concluída da Linha K perto do futuro local da Aviation / 96th Street em Westchester .

Frota de trens

Na época em que a Linha Verde foi inaugurada, a linha usava uma frota de veículos leves sobre trilhos Nippon Sharyo P2020 , que eram muito semelhantes aos veículos Nippon Sharyo P865 mais antigos usados ​​na Linha Azul . No final de 2001, a frota P2020 foi transferida para a Linha Azul, e a Linha Verde recebeu novos vagões Siemens P2000 que estão operando na linha desde então. Os trens Kinkisharyo P3010 também são usados. Após 19 anos, o P2020 retornou brevemente à Linha C para ser aposentado. Os trens são limitados a conjuntos de dois carros devido a limitações em algumas estações ao longo da linha.

Incidentes

Em 22 de fevereiro de 2015, um trem perto da estação Hawthorne / Lennox atingiu e matou um homem que estava invadindo os trilhos.

Em 24 de agosto de 2018, uma colisão envolvendo um caminhão-tanque nas pistas oeste da I-105 entre a Avenida Vermont e o Boulevard Crenshaw explodiu com chamas que rastejaram para os trilhos da Linha Verde e danificaram o sistema catenário. A Linha Verde e a rodovia foram temporariamente suspensas juntas.

Notas

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata