Desastre da Rampa Verde - Green Ramp disaster

Desastre da Rampa Verde
GreenRampWreckage.jpg
Destroços do Starlifter Lockheed C-141 destruídos no acidente.
Acidente
Encontro 23 de março de 1994
Resumo Colisão no ar causada por ATC e erro do piloto
Local Pope Air Force Base ,
North Carolina , US 35,168 ° N 79,025 ° W Coordenadas : 35,168 ° N 79,025 ° W
35 ° 10′05 ″ N 79 ° 01′30 ″ W /  / 35.168; -79,02535 ° 10′05 ″ N 79 ° 01′30 ″ W /  / 35.168; -79,025
Total de fatalidades 24 (no solo)
Lesões totais Mais de 100
Primeira aeronave
Modelo Falcão de combate General Dynamics F-16D
Operador Força Aérea dos Estados Unidos
Cadastro 88-0171
Equipe técnica 2
Sobreviventes 2
Segunda aeronave
Modelo Lockheed C-130E Hercules
Operador Força Aérea dos Estados Unidos
Cadastro 68-10942
Equipe técnica 3
Sobreviventes 3
Terceira aeronave
Modelo Lockheed C-141B Starlifter
Operador Força Aérea dos Estados Unidos
Cadastro 66-0173
Pope AFB está localizado nos Estados Unidos
Papa AFB
Papa AFB
Localização nos Estados Unidos
Pope AFB está localizado na Carolina do Norte
Papa AFB
Papa AFB
Localização na Carolina do Norte

O desastre da Rampa Verde foi uma colisão aérea de 1994 e subsequente colisão terrestre na Base Aérea Pope na Carolina do Norte . Ele matou 24 membros da 82ª Divisão Aerotransportada do Exército dos EUA , preparando-se para uma operação aerotransportada.

Em 2021, este incidente continua sendo a maior perda de vidas de não passageiros na queda acidental de uma aeronave em solo americano. Foi também a pior perda de vidas em tempos de paz sofrida pela divisão desde o final da Segunda Guerra Mundial .

Batida

A "Rampa Verde" é a grande rampa de estacionamento norte-sul na extremidade oeste da pista leste-oeste do Papa AFB, usada pelo Exército dos EUA para realizar operações conjuntas com a Força Aérea . Vários edifícios ficam ao longo de sua borda oeste, incluindo o Edifício 900, o edifício que abriga o grupo de operações da Força Aérea. Um galpão de pessoal ("galpão de pax", um grande prédio aberto) ficava próximo ao Prédio 900, que o Exército usava para preparar tropas para lançamento de pára-quedas. Uma grande área gramada, onde as tropas poderiam se posicionar antes das quedas, ficava entre os dois prédios. Atrás da área, várias maquetes de concreto das costas de aviões de carga da Força Aérea foram construídas, onde as tropas puderam ensaiar seus procedimentos de lançamento.

No dia do acidente, cerca de 500 paraquedistas do vizinho Fort Bragg estavam no galpão do pax, nas maquetes de concreto ou descansando na área gramada. O pessoal veio de três unidades de divisão, a Primeira Brigada, 504º Regimento de Infantaria e 505º Regimento de Infantaria . Enquanto os saltadores se preparavam para embarcar em várias aeronaves C-130 Hercules e C-141 Starlifter estacionadas na Rampa Verde, o céu estava cheio de F-16 Fighting Falcon , A-10 Thunderbolt II e C-130 conduzindo o treinamento.

Colisão no ar

Pouco depois das 14h na quarta-feira, 23 de março de 1994, um F-16D Fighting Falcon de dois lugares (AF Ser. No. 88-0171, c / n 1D-25, do 74º Esquadrão de Caça , 23º Grupo de Operações ) com dois os pilotos a bordo conduziam uma aproximação simulada de extinção de incêndios (SFO) quando colidiu com um C-130E Hercules, (AF Ser. No. 68-10942, c / n 4322, do 2º Esquadrão de Transporte Aéreo , 317º Grupo). Ambas as aeronaves eram membros da 23ª Asa , que era a unidade anfitriã da Base Aérea Pope na época.

A aeronave estava em aproximação final curta para a pista 23 a uma altitude de cerca de 300 pés (90 m) acima do nível do solo . O nariz do F-16D cortou o elevador direito do C-130E . No impacto, o piloto do F-16 aplicou pós - combustão total para tentar recuperar a aeronave, mas ela começou a se desintegrar, espalhando detritos na pista e em uma estrada que a circundava. Os dois tripulantes do F-16 foram ejetados , mas suas aeronaves, ainda em pós-combustão total, continuaram em um arco em direção à Rampa Verde. Ao mesmo tempo, a tripulação do C-130 retirou sua aeronave do campo de aviação e verificou se ela poderia pousar com segurança. Embora a tripulação do C-130 soubesse que provavelmente foram atingidos pelo F-16, eles não tinham ideia de como isso aconteceu ou da extensão dos danos. Depois de realizar suas verificações, a tripulação voltou para Pope e pousou na pista cheia de destroços.

Colisão no solo

Diagrama da área da Rampa Verde e caminho da bola de fogo

Quando o C-130 pousou, o F-16 havia atingido a Rampa Verde em direção ao oeste. A aeronave atingiu o solo em um estacionamento vazio entre dois C-130s com tripulações a bordo preparando a aeronave para a decolagem. Quando o F-16 atingiu o solo, seu ímpeto carregou os destroços para o oeste através da asa direita de um Starlifter C-141B (AF Ser. No. 66-0173 do 438th Airlift Wing , McGuire Air Force Base , New Jersey) estacionado em a rampa.

A tripulação do C-141B estava preparando a aeronave para operações conjuntas Exército-Força Aérea; entretanto, nenhuma tropa do Exército além da equipe de jumpmaster ainda havia embarcado nele. Os destroços do F-16 perfuraram os tanques de combustível na asa direita do C-141, causando uma grande bola de fogo, que se combinou com os destroços do F-16 e continuou em um caminho entre o Prédio 900 e o galpão do pax, diretamente para o área onde a massa de pára-quedistas do Exército estavam sentados e de pé. Vinte e três homens morreram e mais de oitenta ficaram feridos; um pára-quedista gravemente queimado morreu mais de nove meses depois, em 3 de janeiro de 1995.

Os pára-quedistas no local retiraram os soldados das chamas e da explosão de munição de 20 mm (0,8 pol.) Do F-16. Os primeiros a chegarem ao local foram os veículos e médicos da Força Delta do Exército , que ficava ao lado da Rampa Verde. Inúmeras ambulâncias táticas do Exército com equipes médicas foram enviadas imediatamente do 55º Grupo Médico e do 23º Grupo Médico (USAF) para transportar os feridos para o Centro Médico do Exército Womack . Esses médicos estiveram entre os primeiros a chegar ao local e forneceram assistência após notificação a MSG Richard Young das operações da 44ª Brigada Médica em Fort Bragg por meio de um telefonema do SFC Juan Gonzales em HQ, 44ª Brigada Médica que aguardava um salto aéreo contra o Papa AFB. Outros foram transportados para o Cape Fear Valley Medical Center em Fayetteville , e outros foram levados de avião para o Centro de Queimados dos Hospitais UNC em Chapel Hill .

Rescaldo

Os bombeiros da USAF arrastam mangueiras na frente do C-141 Starlifter destruído durante o desastre.

O presidente Clinton visitou o local dois dias após o incidente e se encontrou com os feridos em Womack, em Fort Bragg. Várias das vítimas mais gravemente queimadas foram levadas para o Instituto de Pesquisa Cirúrgica do Exército dos EUA no Brooke Army Medical Center , Texas. Dois meses após o acidente, apenas um paraquedista permaneceu em estado crítico, enquanto os outros estavam em condições satisfatórias ou convalescendo em casa.

Uma investigação subsequente da Força Aérea dos EUA colocou a maior parte da culpa pelo acidente nos controladores de tráfego aéreo civis e militares que trabalhavam no tráfego aéreo do Papa naquele dia. A investigação da Força Aérea identificou "causas múltiplas" para a colisão no ar, prejudicando o controle de tráfego aéreo pela "maioria dos erros". Embora o piloto do F-16 fosse parcialmente culpado por não ter "visto, evitado e ficado bem longe do acidente do C-130", conforme exigido pelos regulamentos da Força Aérea, havia circunstâncias atenuantes.

O piloto testemunhou que não viu o C-130; entretanto, depois que a torre de controle o alertou de sua presença, ele começou a executar uma abordagem baixa, quando ocorreu a colisão. Dois oficiais da Força Aérea envolvidos no acidente foram dispensados ​​do serviço e transferidos para outras funções. Três homens alistados também foram disciplinados. Um dos controladores alistados foi posteriormente sujeito à ação do artigo 15.º. Uma investigação posterior afirmou que o erro do piloto pelos pilotos do F-16 também contribuiu para o acidente, mas nenhuma ação disciplinar foi tomada contra os pilotos.

Veja também

Referências

links externos