Vento do Golfo - Gulf Air

vento do Golfo
Gulf Air Logo 2018.svg
IATA ICAO Indicativo
GF GFA VENTO DO GOLFO
Fundado 1950 (como Gulf Aviation )
Hubs Aeroporto Internacional do Bahrein
Programa de passageiro frequente Falconflyer
Tamanho da frota 34
Destinos 55
Empresa-mãe GULF AIR HOLDING BSC
Quartel general Muharraq , Reino do Bahrein
Pessoas chave
Local na rede Internet GulfAir.com

Gulf Air ( árabe : طيران الخليج Tayaran al-Khalij ) é uma companhia aérea estatal ea transportadora de bandeira do Reino de Bahrain . Com sede em Muharraq , a companhia aérea opera voos regulares para 52 destinos em 28 países da África, Ásia e Europa. Seu hub principal é o Aeroporto Internacional do Bahrein . A Gulf Air é a patrocinadora do Grande Prêmio do Bahrein e do Bahrain International Airshow , onde parte de sua frota de aeronaves esportivas apresenta o evento. Anteriormente, era uma companhia aérea multinacional de propriedade de Bahrain, Abu Dhabi , Omã e Qatar .

História

1949-1973: Gulf Aviation como empresa operacional

No final da década de 1940, Freddie Bosworth, um piloto e empresário britânico, iniciou um serviço de táxi aéreo para Doha e Dhahran a partir do Bahrein. Bosworth posteriormente expandiu o serviço e, em 24 de março de 1950, registrou a Gulf Aviation Company Limited como uma empresa privada de participação acionária. Isso faz com que sua atual empresa operacional, a Gulf Air, seja uma das mais antigas do Oriente Médio. A frota inicial continha sete Avro Ansons e três biplanos quadrimotores De Havilland DH.86B .

Em outubro de 1951, a British Overseas Airways Corporation (BOAC) tornou-se acionista majoritária da Gulf Aviation, detendo uma participação de 22% por meio da subsidiária da BOAC BOAC Associated Companies.

1970: propriedade multinacional

Um Gulf Air Vickers VC10 pousando no Aeroporto Heathrow de Londres em 1977

Em 1973, os governos do Emirado (atual Reino) do Bahrein, do Estado do Catar , do Emirado de Abu Dhabi e do Sultanato de Omã concordaram em adquirir a participação da BOAC Associated Companies na Gulf Aviation. O Tratado de Fundação foi assinado em 1º de janeiro de 1974 e deu a cada governo uma participação de 25% na Gulf Aviation, que se tornou uma holding. A empresa operadora passou a chamar-se Gulf Air e tornou-se a companhia aérea de bandeira dos quatro estados.

Com aeronaves arrendadas Lockheed L-1011 Tristar e Boeing 737 ingressando na frota, em 1976 a Gulf Air expandiu sua rede de rotas para incluir Amã , Amsterdã , Atenas , Bagdá , Bombaim , Bangkok , Beirute , Cairo , Colombo , Delhi , Dhaka , Hong Kong , Jeddah , Karachi , Khartoum , Larnaca , Manila , Paris , Ras al-Khaimah e Sana'a . A frota era composta por quatro Vickers VC10 , três BAC One-Elevens , dois Lockheed L-1011 Tristar 200s e cinco Boeing 737-200s . Em 1978, a companhia aérea dobrou a frota da Tristar para substituir os VC10s. Enquanto isso, a companhia aérea aumentou a frota de Boeing 737 para nove e eliminou o One-Elevens.

1980-1992: Expansão

A década de 1980 viu um aumento nas viagens aéreas e crescimento da Gulf Air. Em 1981, a Gulf Air tornou-se membro da IATA e, no ano seguinte, tornou-se a primeira companhia aérea internacional a pousar em Riade . Em 1985, a Emirates , a companhia aérea nacional de Dubai , começou a operar. Durante o primeiro ano de operações, os lucros da Gulf Air caíram 30%, levando a companhia aérea a abandonar seus planos de privatização. Em 1986, a Gulf Air teve prejuízo.

Em 1988, Boeing 767s juntou-se à frota, e a companhia aérea lançou voos para Frankfurt , Istambul , Damasco , Dar es Salaam , Fujairah e Nairóbi , e retomou o serviço para Shiraz e Bagdá .

A pintura original da Gulf Air consistia em uma fuselagem branca com três listras: marrom marrom, verde e vermelho com um falcão dourado na barbatana caudal de três listras. Esta pintura foi usada nos seguintes aviões da Gulf Air: Lockheed L1011-200 TriStar (1976), Boeing 737-200 (1977), Boeing 767-300ER (1988), Airbus A320-200 (1992), Airbus A340-300 (1994 ) e Airbus A330-200 (1999).

A Gulf Air celebrou seu 40º aniversário em 1990. O uniforme azul-claro e pêssego projetado pela Balenciaga foi lançado. Foram lançados serviços para Cingapura , Sydney e Thiruvananthapuram , tornando a Gulf Air a primeira companhia aérea árabe a voar para a Austrália. A Gulf Air acrescentou serviços para Joanesburgo e Melbourne em 1992, tornando-se a primeira companhia aérea árabe a voar diretamente para essas cidades. Em 1993, abriu um centro de simuladores de vôo no Qatar e introduziu o serviço em Casablanca , Entebbe , Jacarta , Kilimanjaro , Madras , Roma, San'a ', Zanzibar e Zurique .

1993-2005: Nova decoração e destinos

Em maio de 1994, a Gulf Air recebeu seu primeiro Airbus A340-300 . Uma política de não fumar foi estabelecida em 1998 nos voos para Cingapura e Austrália, que foi posteriormente estendida a toda a sua rede. Em 1999, a Gulf Air lançou três novas rotas no norte do Paquistão : Islamabad , Lahore e Peshawar . Ela também recebeu a entrega de duas das seis aeronaves Airbus A330-200 e apresentou um novo uniforme Balmain. O site da Gulf Air foi inaugurado em janeiro de 1997.

Em 2000, a companhia aérea comemorou seu 50º aniversário. Recebeu a entrega das aeronaves Airbus A330-200 restantes em junho e lançou o serviço para o Milan .

Em maio de 2002, James Hogan tornou-se presidente e CEO da Gulf Air e instigou um programa de reestruturação e recuperação em resposta a uma queda drástica nos lucros e aumento da dívida. Em 1º de agosto de 2002, o Catar anunciou suas intenções de retirar-se da Gulf Air para se concentrar em sua própria companhia aérea nacional, a Qatar Airways . O estado permaneceu como Estado membro por um período de seis meses após anunciar sua intenção de se retirar.

Em 2003, a Gulf Air lançou uma nova pintura projetada pela Landor Associates e, em junho, estabeleceu a Gulf Traveller , uma companhia aérea subsidiária, para todas as classes econômicas e de serviço completo. Ela também anunciou um acordo de patrocínio para o Grande Prêmio do Bahrein até 2010, criando o Gulfair Grande Prêmio do Bahrein, do qual o primeiro foi realizado em 2004. A companhia aérea também introduziu voos diários para Atenas e Sydney via Cingapura em 23 de novembro de 2003.

Em 2004, a Gulf Air introduziu voos diretos entre Dubai e Londres, Muscat e Londres, e um serviço diário entre Abu Dhabi e Ras Al Khaimah . A companhia aérea transportou um recorde de 7,5 milhões de passageiros durante aquele ano. O patrocínio da Gulf Air para o Grande Prêmio de Fórmula 1 do Bahrain continuou, com uma multidão recorde de corrida e uma audiência global de TV. A companhia aérea anunciou um retorno ao lucro, com o melhor desempenho financeiro desde 1997. Apesar de um custo de BD30 milhões (US $ 80 milhões) para o negócio devido ao aumento do preço do combustível durante o ano, a Gulf Air registrou um lucro de BD1,5 milhões (US $ 4,0 milhões) no ano civil até dezembro de 2004, em receitas de 23,8% para BD476,3 milhões (US $ 1,26 bilhões) (2003: BD 384,6 milhões / US $ 1.020,2 milhões). Os resultados significaram que a companhia aérea superou as metas estabelecidas no Projeto Falcon, o plano de reestruturação de três anos aprovado pelo Conselho em dezembro de 2002.

Os estados proprietários da Gulf Air na época - o Reino do Bahrein, o Emirado de Abu Dhabi e o Sultanato de Omã - confirmaram seu apoio para a expansão da companhia aérea por meio de um novo plano estratégico de três anos que incluiria reequipamento da frota de aeronaves e recapitalização do negócio por meio de financiamento do setor privado. A Gulf Air também foi incluída no registro da IOSA após a conclusão bem-sucedida da Auditoria de Segurança Operacional da IATA (IOSA) .

2006-2009: propriedade total pelo Bahrein

Agora aposentado Gulf Air Airbus A340-300 em 2007

O novo cronograma de verão com início em 28 de abril de 2006 viu a retirada completa de Abu Dhabi como um hub, após a decisão em 13 de setembro de 2005 pelo Emirado de Abu Dhabi de retirar-se da Gulf Air e estabelecer a companhia aérea de bandeira dos Emirados Árabes Unidos Etihad Airways . A Gulf Air mudou suas operações para uma base dual-hub entre os aeroportos de Bahrein e Muscat. A companhia aérea publicou uma série de anúncios em jornais locais, agradecendo a Abu Dhabi por sua contribuição para a Gulf Air. Como a transportadora nacional dos Emirados Árabes Unidos por mais de 35 anos, ela tem uma grande base de clientes localizada em Abu Dhabi. A Gulf Air se esforçou para mostrar apoio contínuo aos voos para Abu Dhabi do Bahrein e Muscat, conectando-se ao resto da rede da Gulf Air, por meio de anúncios colocados nos jornais locais.

James Hogan renunciou ao cargo de Presidente e CEO em 1 de outubro de 2006 (posteriormente tornando-se CEO da companhia aérea rival Etihad). Ahmed Al Hammadi foi nomeado CEO interino, até que o suíço André Dosé, ex-CEO da Crossair e da Swiss International Air Lines , se tornou CEO em 1 de abril de 2007. Poucos dias depois, Dosé anunciou um BD310 milhões (US $ 825 milhões ) plano de reestruturação. Isso incluía originar ou encerrar todos os voos no Bahrein; cessando as rotas para Joanesburgo , Dublin, Jacarta , Cingapura, Hong Kong e Sydney; eliminação de todos os Boeing 767s e Airbus A340-300s da frota; apresentando o Airbus A321 em julho de 2007 e o Airbus A330-300 em 2009; e potencialmente rescindir o emprego com base no desempenho e sem consideração pela nacionalidade. Isso levou alguns funcionários a se candidatarem a empregos em outras companhias aéreas e, em menos de um mês, a Gulf Air perdeu 500 pessoas de sua força de trabalho, levando a companhia aérea a descartar demissões em massa como parte de seu plano de recuperação, exceto por motivos de desempenho.

Em 5 de maio de 2007, o governo do Bahrein reivindicou a propriedade total da companhia aérea após uma assembleia geral extraordinária, quando o co-proprietário Oman se retirou da companhia aérea para se concentrar na Oman Air . A Gulf Air também anunciou cortes de 25% de sua força de trabalho ou cerca de 1.500 empregos como parte de um programa de reestruturação de 2 anos para impedir perdas de US $ 1 milhão por dia. André Dosé renunciou em 23 de julho de 2007 e foi substituído por Bjorn Naf, levando o governo do Bahrein a exigir mais transparência no funcionamento da companhia aérea e delegando ao comitê de assuntos financeiros e econômicos do parlamento para investigar a situação da Gulf Air. Em 6 de novembro de 2007, a Gulf Air iniciou seu terceiro voo diário sem escalas para o Aeroporto Heathrow de Londres a partir do Bahrein.

A companhia aérea inaugurou serviços para o Aeroporto Internacional de Xangai Pudong em 16 de junho de 2008 (a rota foi encerrada em 25 de dezembro de 2009). Também fez pedidos à Boeing (para 16 787s) e à Airbus (para 15 A320s e 20 A330s) para atualizar sua frota. O último vôo comercial do Boeing 767 da companhia aérea foi em 29 de maio de 2008. Em 3 de julho de 2008, a Gulf Air foi anunciada como patrocinadora oficial do clube de futebol da associação de Londres , Queens Park Rangers . No mesmo ano, a Gulf Air assinou um contrato de arrendamento para cinco aeronaves com a International Lease Finance Corporation (ILFC) como parte de sua estratégia de crescimento e expansão. O arrendamento foi de seis anos para dois Airbus A319 e três Airbus A330-200s , com entrega prevista para março, abril e maio de 2009.

Um Gulf Air Airbus A320-200 com as cores do Bahrain Air Show

Em março de 2009, a Gulf Air assinou um contrato de arrendamento de 42 meses com a Jet Airways para quatro Boeing 777-300ERs , mas as aeronaves foram devolvidas à Jet Airways a partir de setembro de 2009. Em maio, a Gulf Air inaugurou voos sazonais de verão para Alexandria , Aleppo e Salalah . Em 1º de setembro de 2009, a Gulf Air retomou os voos para Bagdá . Os serviços para Najaf e Erbil começaram logo depois.

A partir de junho de 2009, o logotipo Golden Falcon da Gulf Air foi visto nas ruas de Londres, estampado na lateral dos táxis da cidade, como parte de um acordo de marketing de dois anos. Cinquenta Hackney Carriages seriam lançados com as cores da Gulf Air para promover os voos da companhia aérea de Heathrow em Londres para Bahrein e além. No final de junho, a transportadora anunciou a saída do CEO Bjorn Naf e a nomeação de Samer Majali (que trabalhou anteriormente para a Royal Jordanian ) como CEO a partir de 1º de agosto de 2009.

2010: Reestruturação

Em 1º de março de 2010, a Gulf Air lançou sua nova cabine "Falcon Gold", uma única cabine premium que une a classe executiva e a primeira classe, com o objetivo de oferecer padrões mais elevados de conforto pelo preço premium padrão. Em agosto de 2011, os novos Flat Beds foram instalados em todas as aeronaves, exceto aeronaves de curta distância.

Em 2011, a Gulf Air suspendeu temporariamente os voos para o Irã , Iraque e Líbano durante o auge do levante do Bahrein . A companhia aérea deveria originalmente retomar os serviços para o Irã a partir de novembro de 2012, mas cancelou o plano porque não conseguiu receber a aprovação das autoridades iranianas. Os voos para o Irã foram retomados em março de 2014.

Em novembro de 2012, a Gulf Air descontinuou seu último Airbus A340-300 . No final de novembro de 2012, foi anunciado que a renúncia do CEO da Gulf Air, Samer Majali, havia sido aceita pelo Conselho de Administração. Majali saiu no final de 2012, após servir a empresa por três anos. Em março de 2013, a companhia aérea anunciou que cortou 15% de seu pessoal total ao lado de quatro rotas não lucrativas como parte de seu programa de reestruturação. Maher Salman Al Musallam foi o CEO interino da Gulf Air até maio de 2016, quando foi oficialmente nomeado para a função. Musallam mais tarde renunciou em junho de 2017, com seu mandato sendo elogiado pela redução das dívidas da companhia aérea em 88%. Em 12 de novembro de 2017, a Gulf Air nomeou o ex- CEO da Croatia Airlines , Krešimir Kučko, como o novo CEO da companhia aérea.

No Bahrain International Airshow em janeiro de 2016, a Gulf Air encomendou 17 aeronaves A321neo e 12 A320neo para entrega a partir de junho de 2018 e cancelou o compromisso de adquirir seis aeronaves A330-300. Além disso, a companhia aérea também anunciou um pedido reestruturado de 16 aeronaves Boeing 787-9 . O novo pedido de 16 aeronaves Boeing 787-9 substituiu um pedido existente de 16 aeronaves Boeing 787-8 menores . Em junho de 2017, a Gulf Air suspendeu seus voos para o Catar durante a crise diplomática do Catar . Em fevereiro de 2018, a Gulf Air revelou sua nova pintura. Consistia em uma fuselagem toda branca com um falcão dourado menor na cauda e com títulos de 'Gulf Air' em azul escuro. Em fevereiro de 2019, a companhia aérea suspendeu brevemente os voos para o Paquistão depois que o país fechou temporariamente seu espaço aéreo devido ao aumento das tensões com a Índia . Em janeiro de 2020, a Gulf Air aposentou seu último Airbus A330-200 .

Assuntos Corporativos

Propriedade e estrutura

Gulf Air é estatal. O único acionista da companhia aérea é a Gulf Air Group Holding Company, que detém os ativos de aviação do Bahrain Mumtalakat , o fundo soberano do governo do Reino do Bahrein .

O Gulf Air Group também é o único acionista da Bahrain Airport Company e da Gulf Aviation Academy, e também detém ações em outras entidades do setor de aviação, incluindo Bahrain Airport Services, Bahrain Duty Free Company e Gulf Handling Company.

Tendências de negócios

A Gulf Air continua deficitária. Em 2011, em grande parte devido à agitação política no estado de Bahrein, a Gulf Air perdeu BHD95 milhões, e a perda cresceu para BHD196 milhões em 2012. A decisão foi tomada em 2013 para implementar um plano de recuperação que envolvia a redução da frota da companhia aérea, número de pessoal e número de destinos, e as perdas reduzidas - e em 2015, a perda reportada foi de BHD24,1 milhões, uma redução de 88% em relação a 2012. Os esforços para se tornar rentável continuaram; em janeiro de 2019, a operadora anunciou um “modelo de negócios boutique” como parte de seus planos de negócios para 2019, com o objetivo de reverter sua sorte.

Poucos números de negócios são divulgados regularmente, mas os disponíveis são mostrados abaixo (no ano que termina em 31 de dezembro):

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Volume de negócios ( BHDm )
Volume de negócios ( US $ m )
Lucro líquido (BHDm) -95,0 -196,0 -93,3 -62,7 -24,1 perda perda perda
Lucro líquido (US $ m) -250,0 -520,0 -247,6 -166,4 -63,9 perda perda perda
Número de empregados 3.800 2.800
Número de passageiros (m) c .6,0 5,3
Fator de ocupação de passageiros (%)
Número de aeronaves (no final do ano) 39 26 28 28 28 34
Notas / fontes

Patrocínio

A Gulf Air patrocina eventos, dos quais o mais prestigioso é o Grande Prêmio do Bahrain . Esta é geralmente a primeira, segunda, terceira ou quarta corrida da temporada de Fórmula 1 e é realizada em março ou abril. A Gulf Air também foi o primeiro patrocinador de camisetas do Chelsea FC em 1983 e 1984. Mais recentemente, foi patrocinador de camisetas do Queens Park Rangers FC de 2008 a 2011. Também patrocina o Bahrain International Airshow .

Destinos

Em março de 2021, a Gulf Air voa para 55 destinos internacionais em 30 países da África, Ásia e Europa a partir de seu hub no Aeroporto Internacional do Bahrein . O lounge Falcon Gold da Gulf Air pode ser encontrado nos aeroportos de Bahrain, Dubai e Londres-Heathrow.

Acordos de code-share

A Gulf Air tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:

Frota

Frota atual

Frota atual da Gulf Air
Um Gulf Air Airbus A320-200
Um Gulf Air Airbus A321-200
Um Gulf Air Boeing 787-9 com as últimas cores da companhia aérea

Em dezembro de 2020, a frota da Gulf Air consistia nas seguintes aeronaves:

Frota da Gulf Air
Aeronave Em serviço Pedidos Passageiros Notas
B E Total Refs
Airbus A320-200 11 - 16 120 136
Airbus A320neo 6 6 16 120 136 As entregas começaram em 2018
12 138 150
Airbus A321-200 6 - 8 161 169
Airbus A321LR 4 5 16 150 166
Airbus A321neo - 8 16 150 166
Boeing 787-9 7 3 26 256 282 As entregas começaram em 2018
Total 34 21

Frota histórica

Um Gulf Air Lockheed L-1011 TriStar agora aposentado em 1978

Ao longo dos anos, a Gulf Air operou os seguintes tipos de aeronaves:

Frota histórica da Gulf Air
Aeronave Total Introduzido Aposentado Notas
Airbus A319-100 2 2008 2013
Airbus A330-200 12 1999 2020 Substituído por Boeing 787-9
Airbus A340-300 10 1994 2012 Substituído por Boeing 787-9
BAC One-Eleven 2 1969 1978
Boeing 707-320C Desconhecido 1979 1980
Boeing 737-200 11 1977 1995 Um cancelado como Gulf Air Flight 771
Boeing 737-700 1 2011 2012 Usado como transporte VIP
Boeing 737-800 2 2007 2008 Alugado da XL Airways Germany
Boeing 747-100 2 1984 1987
Boeing 757-200F 1 1993 1996
Boeing 767-300ER 20 1988 2008 Atualmente armazenado
Boeing 777-300ER 4 2009 2010 Alugado da Jet Airways
de Havilland Dove Desconhecido 1951 1964
de Havilland Heron Desconhecido 1956 1967
de Havilland DH.86B Desconhecido 1950 1952
Douglas DC-3 Desconhecido 1961 1971
Embraer 170 2 2010 2012
Embraer 190 2 2010 2013
Amizade Fokker F27 Desconhecido 1967 1981
Lockheed L-1011 TriStar 18 1976 1998 Substituído por Boeing 767-300ER
Skyvan curto Desconhecido 1970 1981
Vickers VC10 Desconhecido 1974 1978

Acidentes e incidentes

  • 1976: Um avião da Gulf Air cai no mar durante uma tentativa de pouso na Ilha Das. A tripulação estava segura, mas a aeronave afundou.
  • 23 de setembro de 1983: o vôo 771 da Gulf Air era um vôo de Karachi , Paquistão, para o Qatar via Abu Dhabi. Enquanto o Boeing 737-200 estava se aproximando do Aeroporto Internacional de Abu Dhabi , uma bomba explodiu no compartimento de bagagem. A aeronave caiu no deserto perto de Mina Jebel Ali entre Abu Dhabi e Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. Todos os sete membros da tripulação e 105 passageiros morreram. A maioria das vítimas fatais foi de cidadãos paquistaneses, muitos retornando aos empregos no Golfo depois de passar o feriado de Eid ul-Adha com suas famílias no Paquistão. A bomba foi aparentemente plantada pela Organização Abu Nidal , para pressionar os Estados do Golfo a pagarem dinheiro de proteção a Abu Nidal, a fim de evitar ataques em seu solo.
  • 23 de agosto de 2000: o vôo 072 da Gulf Air colidiu com as águas do Golfo Pérsico ao se aproximar do Cairo ao Aeroporto Internacional de Bahrain . O Airbus A320 , com 143 passageiros e tripulantes a bordo, aproximou-se do pouso em velocidades mais altas do que o normal e realizou uma órbita de baixa altitude incomum na tentativa de corrigir a aproximação. A órbita não teve sucesso e foi tentada uma volta. Ao realizar uma subida em curva, a aeronave entrou em uma descida a 15 graus do nariz para baixo. A tripulação não respondeu aos repetidos avisos do GPWS e, aproximadamente um minuto após o início da operação, a aeronave desapareceu das telas do radar. Todos os 143 passageiros e tripulantes, incluindo 36 crianças, morreram no acidente. A investigação do acidente concluiu que a causa primária do acidente foi erro do piloto (incluindo desorientação espacial ), com um fator secundário sendo questões organizacionais e de supervisão sistêmicas. O vôo 072 foi o maior número de mortos de qualquer acidente envolvendo um Airbus A320 na época. Posteriormente, foi superado pelo voo 3054 da TAM Airlines , que caiu em 17 de julho de 2007 com 199 vítimas fatais.
  • Em 29 de agosto de 2011, o Gulf Air Flight 270, usando um Airbus A320-214, de Bahrain a Cochin transportando 143 pessoas, derrapou na pista ao pousar devido a um erro do piloto de perda de consciência situacional durante condições de visibilidade reduzida. O tempo estava ruim, com chuva forte e ventos fortes. A aeronave foi seriamente danificada com o colapso do nariz e sete passageiros ficaram feridos. Foi relatado que algumas pessoas pularam de uma saída de emergência quando o escorregador de evacuação falhou.

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

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